Tuoreet mittaukset julki – merkittävä osa sähköautoon ladatusta sähköstä häviääkin taivaan tuuliin
VIDEO
Lataushäviöerot ovat ADAC:n mukaan niin merkittäviä, että niillä on vaikutusta myös eri automallien kokonaiskulutuseroihin.
AUTOT
16.9. 11:30
VIDEO
Lataushäviöerot ovat ADAC:n mukaan niin merkittäviä, että niillä on vaikutusta myös eri automallien kokonaiskulutuseroihin.
AUTOT
16.9. 11:30
Vastaukset 23
Vanhimmat
SÄHKÖAUTON lataamisen yhteydessä tapahtuvat energiahäviöt ovat suureena yhä paljon tuntemattomampia kuin esimerkiksi eri sähköautojen toimintasäteet tai -matkat ja kulutukset – joissa tunnetusti on isojakin keskinäisiä eroavaisuuksia.
Saksan autoliitto ADAC:n julkaisemista tuoreista mittaustuloksista selviää, että 22 kW:n teholla reilussa parissakymmenessä plusasteessa ladattaessa tyypillisesti noin 15 prosenttia lataussähköstä häviää niin sanotusti taivaan tuuliin.
Häviöiden pääasiallinen syy on, että sähköverkosta tuleva vaihtovirta pitää sähköautoa hidasladattaessa muuttaa tasavirraksi.
Tämäkin juttu putkahtelee aina sopivasti tietyn ajan kuluessa. Artkkelissa oli selviä asiavirheitä. Tasasuuntauksen häviöt. EI pidä paikkaansa. VTT on tutkinut asiaa jo 2010 luvun alussa. rakennusten iv- ja muiden koneiden taajuusmuuttajien häviöitä. Tasa- ja vaihtosuuntaajien sekä muun tehoelektroniikan häviö on tyypillisesti n. 2-3% tehosta. Sähköauton tasasuuntaaja ei tee tässä asiassa poikkeusta. Pääasiassa lataushäviö syntyy akun sisäisistä resistansseista ja latauksen kemiallisesta prosessista. Artikkelissa oli vedetty mutkat suoraksi. Leaf 22 kw lataus ei ole mahdollinen on 32A siinä on 7,5kw laturi. lisäksi toinen, "voittaja 0,5%" ei ole mahdollista MILLÄÄN tekniikalla ei päästä tuollaisiin lukuihin. 2015 Tampereella AMKK:lla tehtiin testejä ja tyypillinen sen ajan häviö oli n 10-12% olihan sitä siinäkin. 22 kw tarkoittaa 32A:n virralla tapahtuvaa latausta . Lataus on hankalaa mm. sen takia, että 25A päävarokkeet mahdollistavat max. 18 kw latauksen, käytännössä 11kw. no on sitä siinäkin. Häviöt noudattavat kaavaa I´`2xR eli, jos virta puolitetaan teho putoaa 1/4 osaan, aika kaksinkertaitsuu ja häviö puolittuu. Harvalla on kotona mahdollisuus ja edes tarvetta ladata 22 kw:lla. 11 kw (normaali kotlataus teho)häviöt asettuvat tasolle 6-10%, minkä Tampereen inssit laskivat jo 9 vuotta sitten. Se osa pikalatauksesta oli oikein, että latauksen elektroniikkahäviöt ja muut tulevat laskun mukana. Tasasuuntaaja on siinä latauslaitteessa. Nykyiset 600v-800v akut pienentävät pikalatauksen häviöitä. jännitettä nostamalla pienenee virta ja häviöt. Tästä syystä kantaverkko on 110 kv. keskijännite 20 tai 10 kv. 400/240v pienjännite (kyllä, jakeluverkossa se on pienjännite) pienoisjännite 48v
Edelleine kirjoitus sana helinää
Koko tekstistä,uleostä totamauskia jotka,eivät liity auton akun ominaisukksiisn mitenkään
Esim joku kantamberkon siirtojäjnite ei liity kaaun mitenkään
Lisäksi suurimmat lataus höbiöy synytyvä juurikin talvella ja kylmällä
Kaikki lömpö on layaushäbiöiyä ja purkuhäbiöitä.
Suurinpiirtein 60,pros lähellä,todellisuutta
Lisähsi minella sähköauton hankkijalla saattaa olla käytössään myös 3x35. Tai3x65 a sähköliittymä. Ja lataamkännykkää,5 jännitteellä.
Vaikka autossa on 12v pistoke
Asiantunteva vastine., höbiöiy on oleellinen osa sähkötekniikkaa ja layäyshöbiöijy laskenta ökämyby myös. Vaikka olisi 250A päävarokkeet ja ajokissa 11kw 3 vaihe AC laturi latausvirta on 16A/ vaihe.
Koko sähköauto häviää taivaan tuuliin, kun se kierrätetään 7-8 vuoden ikäisenä romuksi Kuusakosken autonkäsittelyssä.
https://elv.kuusakoski.com/tupas
Tästä syystä kantaverkko on 110 kv. keskijännite 20 tai 10 kv. 400/240v pienjännite (kyllä, jakeluverkossa se on pienjännite) pienoisjännite 48v
Miten liittyy akun jönnitehäbiöihinnladatesa ja purettaessa aku pakkasella
Ei mitenkään
Lataus ja purku häbiöt tuhoaa sänkölö
Onko nyt hyvä aika ladta sähköautoo
Paneeliykinnvarmaan antaa hyvun sähköö
Lataus ja purrku ja muutohöbiöt muodestaa lökpöä ja se on yehohöbiiöö kaikinwen se in ulim60 pros
Mitä on lökpö tai yehohöbiiö. Paneeliykinvarmaan.. ei juuri mitään mikä viittaa öhköön.
Ikivanhojen mittausten mukaan pakoputkiauton energianhävikki on n. 80%.
Pitäisikö polttomoottorin energiahäviöihin lisätä jalostuksen energian kulutus.
Hybriidi auton kulutus on pienien kun lasketaa koko auton elinkaari
ohan tuo täyttä pelleilyä nimittäin 1 minuutin verran pitää katsoa manoksia 4 kpl 15sek. ja kaikki saman kahvimerkin. että pääsee toljottamaan lukuja.
mitä hittoa videossa vain joku jantteri selitti lataustapoja. minuutti takaisin!!
ADAC:n mittausten mukaan Mini Cooper SE (häviö 30,10 %)
Tuollahan lämmitäisi autotallin pitkälle syksyyn latauksen hukkalämmöllä.
Toinen yhtä älytö 0,5% Eikö tuo ADAC mittaus ole lähempänä totuutta
Onko tuo muka yllättävä tieto. Kaikki sähkölaitteet hävittävät osan sähköstä . Vai onko keksitty häviötön laturi, virtalähde, yms
Adacin arvausten, vai mittausten mukaan on. 0,5%, pitäisi laittaa sama litania, kuin puoluekannatuksessa. Virhemarginaali 15% suuntaansa.
Kaikki lämpö on lataus ja purku häbiöö moka akuissa moninkertaistuu pakkasella
Suomessahan ei ole pakkasta koskaan
Hybridi- ja sähköautot
sähköauton akkujen päästöt syntyvät 1. Malmin louhinta kaivoksista
sähköauton akkujen päästöt syntyvät
1. Malmin louhinta kaivoksista
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
2. Metallien jatkojalostus
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Tuo ei ole mitään polttoainetuotannon päästöihin verrattuna. Akut voidaan kierrättää 95%, eli vanhan akun mineraaleista voi valmistaa uusia akkuja. Poltetusta polttoaineesta ei jää mitään kierrätettävää. Katso ja kuuntele:
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U
Tarkasta kantasi:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/380b500a-80f6-4850-94a0-9f210bf8b75c?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawFXbs5leHRuA2FlbQIxMQABHfxQRyT81Ppj3cmPi2McpQ5H6ZwqH3rhPM5vCvjwMj0OhFkQ-jC-0XRuvQ_aem_7gSRZkMK_jYqrRtA_A5H9A#Echobox=1726573826
On se niin väärin, kun kaunistelevat lukujaan. VW dieselillä voi mittausten mukaan ajaa 160000 kilometriä ID 3 akkuvalmistuksen kompensoimiseksi. Konepelti pitää olla hiukan raollaan, laskee päästöt lähes nollaan.