Uusikin tutkimus: Sähköautojen akut kestävät pitempään kuin itse auto

EI MENNYT!!! Minä ajan diesel Toyotallani vielä ainakin toiset 200 000 km

Sinullako on sellainen auto? Harvinaisuus. Varmaan aika arvokas.

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Normaalit autot kestävät ihan ongelmia10 vuotta 200000km., sitten alkavat ongelmat. 2000€ auto on aika surkea jokapäiväiseen käyttöön. Totta on, että auto kestää. Minullakin on yli 50 vuotiaita 3 ja 60 vuotta vanha moottoripyörä. Kaikki uuden veroisia. En niillä silti ajaisi työmatkoja. Hauska niitä on korjailla.

Anonyymi kirjoitti:

Sinullako on sellainen auto? Harvinaisuus. Varmaan aika arvokas.

Siis puolet suomalaisista autoista on liikennekäytössä yli 23 vuotta. Suomessa on satoka tuhansia yli 30-vuotiaita autoja päivittäisessä käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Lue lisää

Ei kestä riittävän kauan, koska akun kapasiteetti tippuu liian alas jo 10 vuoden kohdalla. Akun kapasiteetista pitäisi olla yli 90% jäljellä 10 vuoden kohdalla ja yli 85% jopa 20 vuoden ikäisenä.

Ja akun pitäisi pystyä vaihtamaan alle tonnilla työ mukaan lukien. Ja niitä pitäisi pystyä huoltamaan ja korjaamaan missä tahansa, myös kotona. Sillä merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja vain idiootit käyttävät niitä. Pakolliset huollotkin kannattaa teettää muualla kuin merkkihuollossa.

Anonyymi kirjoitti:

Siis puolet suomalaisista autoista on liikennekäytössä yli 23 vuotta. Suomessa on satoka tuhansia yli 30-vuotiaita autoja päivittäisessä käytössä.

Ei pidä paikkaansa. 1994 tai vanhempia liikennekäytössä olevia henkilöautoja oli 30.6.2024 noin 173 000 autoa ja noista vanhempia kuin esimerkiksi vm. 1979 oli 44 000 autoa. Eli tuossa on paljon mukana myös harraste/kesäautoja, jotka eivät ole ympärivuotisessa päivittäisessä käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. 1994 tai vanhempia liikennekäytössä olevia henkilöautoja oli 30.6.2024 noin 173 000 autoa ja noista vanhempia kuin esimerkiksi vm. 1979 oli 44 000 autoa. Eli tuossa on paljon mukana myös harraste/kesäautoja, jotka eivät ole ympärivuotisessa päivittäisessä käytössä.

Lue lisää

On tuo 173 000 autoa silti paljon. Ja keskimäärin autot romutetaan 23-vuotiaina Suomessa ja luultavasti tulevaisuudessa vieläkin vanhempina.

Anonyymi kirjoitti:

On tuo 173 000 autoa silti paljon. Ja keskimäärin autot romutetaan 23-vuotiaina Suomessa ja luultavasti tulevaisuudessa vieläkin vanhempina.

Suhteessa ajoneuvokannasta tuo 173 000 autoa on kuitenkin vain 6%, vaikka ehkä absoluuttisesti paljon. Todellisuudessa erittäin harva auto jatkaa nytkään elämäänsä ainakaan jokapäiväisenä käyttöautona yli 30 vuotiaaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Suhteessa ajoneuvokannasta tuo 173 000 autoa on kuitenkin vain 6%, vaikka ehkä absoluuttisesti paljon. Todellisuudessa erittäin harva auto jatkaa nytkään elämäänsä ainakaan jokapäiväisenä käyttöautona yli 30 vuotiaaksi.

Lue lisää

Autojen ikä kasvaa joka vuosi, joten tuo osuus tulee kasvamaan nopeasti. Tuskin menee paria vuotta kauempaa kun yli 30 vuotta vanhoja autoja on liikenteessä yli 200 000 autoa. Ja todennäköisesti 2030-luvulla jo yli 300 000 autoa. Ja noiden määrä tulee siitäkin vielä kasvamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen ikä kasvaa joka vuosi, joten tuo osuus tulee kasvamaan nopeasti. Tuskin menee paria vuotta kauempaa kun yli 30 vuotta vanhoja autoja on liikenteessä yli 200 000 autoa. Ja todennäköisesti 2030-luvulla jo yli 300 000 autoa. Ja noiden määrä tulee siitäkin vielä kasvamaan.

Lue lisää

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Tänä päivänäkin romutus on niin vähäistä, että autokannan ikä vain kasvaa. Kuten myös autokannan romutusikä. Eli tuon perusteella vanhojen autojen määrä liikenteessä jatkaa kasvuaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Lue lisää

Yli 25v vanha auto on museoauto.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 25v vanha auto on museoauto.

Museoauton määritelmä on nykyään yli 30 vuotta. Tätä ikää nostettiin vuonna 20008 25 vuodesta 30 vuoteen, kun autojen käyttöikä oli noussut merkittävästi. Joten 25 vuotta vanha auto ei enää ole museoauto.

En yhtään ihmettelisi, jos museoautojen ikärajaa vielä nostettaisiin lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Sitä paitsi kun jääräpäisimmätkin polttisautoilijat tajuaa kuinka paljon edullisempaa on sähköautolla ajaminen niin viimmeisetkin polttisautot päätyy romuttamolle.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä paitsi kun jääräpäisimmätkin polttisautoilijat tajuaa kuinka paljon edullisempaa on sähköautolla ajaminen niin viimmeisetkin polttisautot päätyy romuttamolle.

Raha ratkaisee lopulta, jopa idioottikin tajuaa kun polttiksella on 5 kertaa kalliimpaa autoilla.

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Esim vanhasta Teslan S akusta hajoaa nuo "ylipaineventtiilien" tiivisteet ja kosteus pääsee akun sisälle.
https://www.akkuauto.fi/en/model-s-x-battery-maintenance/

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Jopa sähköautoissa on tiivisteitä monessakin paikassa. Ei tuo ole pelkästään polttisten ominaisuus. Lisäksi sähköautoissa käytetään hieman öljyäkin. Nimittäin sähköautoissakin pitää käyttää vaihteistoöljyä (toki se voi olla synteettistä).

Kotona ladataan hitaasti ja jos sattuu pitempi reissu, niin voi latailla pikalaturissa, ei se akun ikää vanhenna.

Ja sinäkö et pidä minkäänlaisia kusi/kahvitaukoja esim. 600km.n rupeamalla?
Jos niin, olet erittäin harvinainen autoilija jonka onkin parempi ajella dieselillä.
Tiesitkö, että ammattiautoilijoillekin on lakisääteinen 45 min tauko joka 4 tunnin ajorupeaman jälkeen liikenneturvallisuuden vuoksi. Sinulle riittää 25 minuuttia, siinä ajassa kerkeät sopivasti käydä piipillä ja juoda kahvin ja auto latautuu loppumatkalle.
Se on kumma kun auton lataaminen pelottaa ihmisiä...

Tyypilliset suomalaisten ajot taitavat olla lyhyitä kotoa lähtö kotiin paluu tyyppisiä. Kun akun kapasiteetti riittää 400 - 500 km ajoon on tarve käydä pikalaturilla aika harvoin. Keskimäärin Suomessa ajetaan 14000 km vuodessa. Tuosta laskemalla keskimääräinen ajomäärä on 38 km päivässä. Jos kapasiteetti on 400 km tai yli yhdellä latauksella ajaa kymmenen päivää. Käytännössä autoa täytyy ladata ehkä kerran viikossa koska akkua ei suositella ladattavaksi 100% ja harva antaa sen mennä aivan tyhjäksi. Se käy kätevästi kotilaturilla yö aikana kun sähkö on yleensä halpaa. Ei tämä eroa tavallisella autolla ajamisesta. Bensa-asemalla tankkaamisen sijaan ladataan kätevästi kotona.

Se range ahdistus taitaa koskea pidempiä ajoja, kun pitäisi suunnitella lataustauot. Useimmilla ihmisillä näitä tulee melko harvoin arkiajoon nähden. Latausasemat on sijoitettu mukavasti muiden palveluiden lähelle. Lisäksi uusi auto laskee reitin perusteella valmiiksi missä ja milloin kannattaa ladata. Ja siltikin kotilatauksella pääsee helposti 150 km päähän ja takaisin ilman pikalaturia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinäkö et pidä minkäänlaisia kusi/kahvitaukoja esim. 600km.n rupeamalla?
Jos niin, olet erittäin harvinainen autoilija jonka onkin parempi ajella dieselillä.
Tiesitkö, että ammattiautoilijoillekin on lakisääteinen 45 min tauko joka 4 tunnin ajorupeaman jälkeen liikenneturvallisuuden vuoksi. Sinulle riittää 25 minuuttia, siinä ajassa kerkeät sopivasti käydä piipillä ja juoda kahvin ja auto latautuu loppumatkalle.
Se on kumma kun auton lataaminen pelottaa ihmisiä...

Lue lisää

Sinun on pakko pysähtyä akkulaturille . Minä voin pysähtyä minne haluan . Tankkaus 1000 km välein , diiselin tankkaus vie pari minuuttia .

Anonyymi kirjoitti:

Sinun on pakko pysähtyä akkulaturille . Minä voin pysähtyä minne haluan . Tankkaus 1000 km välein , diiselin tankkaus vie pari minuuttia .

Onko tuolla mitään eroa onko tankkaus 1000km vai lataus 800km välein.

Et siis tunne testaus ja tutkimus menetelmiä?

Ei niitä ole missään käytössä. Vastaavat akut kaikissa laitteissa on lopussa 10 vuodessa, saattavat toki toimia, mutta niin paljon heikentyneenä, ettei vaativampi käyttö onnistu.

Käytännössä sykleistä mutta litiumakku vanhenee myös ilman latausta, koska akun sisällä tapahtuu jatkuvasti hitaita kemiallisia reaktioita, jotka hajottavat elektrolyyttiä ja heikentävät elektrodien rakennetta. Tuo johtaa akun kapasiteetin vähittäiseen menetykseen ja sisäisen vastuksen kasvuun, vaikka akkua ei käytettäisi yhtään. Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä. Auto paalissa jne.

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä sykleistä mutta litiumakku vanhenee myös ilman latausta, koska akun sisällä tapahtuu jatkuvasti hitaita kemiallisia reaktioita, jotka hajottavat elektrolyyttiä ja heikentävät elektrodien rakennetta. Tuo johtaa akun kapasiteetin vähittäiseen menetykseen ja sisäisen vastuksen kasvuun, vaikka akkua ei käytettäisi yhtään. Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä. Auto paalissa jne.

Lue lisää

Suomessa akku kuluu ylivoimaisesti eniten siksi, koska täällä on pitkä ja kova talvi. Kylmyys itsessään ei akkua vahingoita, mutta lataaminen kylmässä vahingoittaa. Koska sähköautot on suunniteltu lämpimiin maihin, on akun lämmönhallinta kylmissä olosuhteissa hyvin alkeellinen; siinä missä akkua jäähdytetään nesteellä, tapahtuu sen lämmitys ilmalla (vastus tai ilppi). Näin lämpö ei leviä tasaisesti ja akkuun jää kylmiä kohtia, jotka vahingoittuvat hitaasti mutta varmasti erityisesti pikalatauksen aikana.

Akkujen kesto on suhteessa latausten määrään ja tuo ladattava hybrid tarina tarkistaa näitä autoilijoita jotka lataavat akkua usean kerran päivässä.

No eipä nyt taas liioitella kateuspäissään.

Eihän 8 vuotta vanhoja Tesla 3:sia ole edes olemassa, koska niiden valmistus aloitettiin vuonna 2019. Ja Tesla S on alumiinikorinen, joten se ei pahemmin ole ruostunut.

Valmistajia on monenlaisia aivan kuten polttiksissakin. EI kaikkien nokkaketjut katkeile tai hyvin rattailta. Eikä kaikkien automaatit porsi.
Osa tehtaista osaa tehdä toimivia autoja.

Miten akkuun pääsisi kosteutta jos autolla 50cm kahluusyvyys? Joisskain sähkautoissa on eikä niiden akkuihin pääse vettä.

METCEDES BENZIN KANSI KESTÄÄ 35000 KM. JA VAIHTO MAKSAA 7000. 70000 KM. VÄLEIN AKUN HINTA. Johtotähti kaikilla teillä BUAHAHAHA

Kannattaa käydä dsl kuskin MB varsinkin ettei nouse päähän. Tosin kantta vaihdettaessa varmaan on aikaa käydä vaikka prostahoidossa. Takaovesta ettei häpeän puna näy.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa käydä dsl kuskin MB varsinkin ettei nouse päähän. Tosin kantta vaihdettaessa varmaan on aikaa käydä vaikka prostahoidossa. Takaovesta ettei häpeän puna näy.

Diesel kuksi, mutta vähän.

Oliko vähän epätoivoinen. 40 kekulla saa jo uuden auton. Akkutakuu Toyota miljoona kilometriä.

Polttomoottoreitakin hajoaa 50 tkm ajettuna, mutta ei se tarkoita etteivätkö ne yleisesti ottaen kestäisi paljon enemmän.

Pakkaset ja pysyvä lumi tulevat taas kohta, voit nauttia sähköauton ihanuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkaset ja pysyvä lumi tulevat taas kohta, voit nauttia sähköauton ihanuudesta.

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Lue lisää

Tein, kun pakkasia oli oman mittauksen. Laitoin lämpömittarin illalla 19.00, kun auton laitoin lataukseen. Lähtö aamulla 09.00, laitoin lämmityksen päälle ( kännykkäsovellus) 18 astetta 08.40. Auton mittari näytti -23. Lähdön aikaan kojelaudalla oleva lämpömittari näytti 12 astetta plussaa. Tehoa näytti ottaneen täydet 7,5 kw noin 15 minuuttia. Tehokas on pumppu. Ratti ja penkit lämpimät ja tuulilasi melkein auki peilit kirkkaat ilmoitti lämmityksen vievän -38 kilometriä (valot 0,5 kw) noilla pakkasilla matkaa tekee reilun 300 kilometriä Vihti -Turku-Raisio 160 km nappasi kantamaa 175 moottoritiellä
25 minuutin lataus ja lounas Raisiossa ja paluusähköä riittävästi. Opetus, aikaisemmin lämmöt päälle, tehoa kyllä piisaa. Vauhtia vähän pois, pääsee takaisinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Lue lisää

Paitsi volkkarit. Natsipakastin on natsipakastin.

Järkevämpää on käyttää akku autossa loppuun saakka ja sitten laittaa se kierrätykseen. Lisäksi lopussa oleva on todella suuri riski, koska vanhat akut helposti tuikahtaa tuleen tai jopa räjähtää. Vanhojen akkujen käyttö energiavarastona on typerää. Varsinkin kodeissa vanhojen akkujen käyttö olisi aivotonta idiotismia. Onhan viime aikoina kuoltu sähköpyörien ja skuuttien akkujen aloittamissa tulipaloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Järkevämpää on käyttää akku autossa loppuun saakka ja sitten laittaa se kierrätykseen. Lisäksi lopussa oleva on todella suuri riski, koska vanhat akut helposti tuikahtaa tuleen tai jopa räjähtää. Vanhojen akkujen käyttö energiavarastona on typerää. Varsinkin kodeissa vanhojen akkujen käyttö olisi aivotonta idiotismia. Onhan viime aikoina kuoltu sähköpyörien ja skuuttien akkujen aloittamissa tulipaloissa.

Lue lisää

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Miksi ihmeessä?

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Ei ne ole edes taloudellisesti järkeviä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne ole edes taloudellisesti järkeviä.

On ne. Energiavarastot on suunniteltu niin, että akkuja on paljon mutta yksittäisen akun kapasiteetin ei tarvitse olla lähellekään uuden akun kapasiteettia. Ja uusiokäytetty akku on ympäristöystävällinen ja taloudellinen verrattuna siihen että energiavarasto rakennettaisiin uusista akuista.

Anonyymi kirjoitti:

On ne. Energiavarastot on suunniteltu niin, että akkuja on paljon mutta yksittäisen akun kapasiteetin ei tarvitse olla lähellekään uuden akun kapasiteettia. Ja uusiokäytetty akku on ympäristöystävällinen ja taloudellinen verrattuna siihen että energiavarasto rakennettaisiin uusista akuista.

Lue lisää

Mutta vanha akku on myös paloriski ja siksi akkuja tuikahtaa tulee silloin tällöin. Mitä vanhempi niin sitä suurempi riski. Ainakaan vanhoja sähköautojen akkuja ei saisi laittaa lähellekään asutusta. Kaikkein typerimmät idiootit laittavat niitä kerrostalon kellariin mikä on typerää.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta vanha akku on myös paloriski ja siksi akkuja tuikahtaa tulee silloin tällöin. Mitä vanhempi niin sitä suurempi riski. Ainakaan vanhoja sähköautojen akkuja ei saisi laittaa lähellekään asutusta. Kaikkein typerimmät idiootit laittavat niitä kerrostalon kellariin mikä on typerää.

Lue lisää

Edelleen, sähköautoista poistetut akut pitäisi laittaa suoraan kierrätykseen, ei akkuvarastoon.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä?

Koska ne ovat suuri paloriski. Ihmisiä kuolee joka vuosi kun akku on syttynyt talossa palamaan.

Energia varastojen valmistajat näyttäneet siirtyneen uustuotantoon. Taitaa Cactoskin käyttää vain uusia. Ehkä jotkut vielä sinnittelee kierrätysakuilla.

Eipä sitä näytä olla tarvetta vaihdella ennen kun 20 vuotta on kulunut.
Vaikka akustot kehittyy, ei se vanhoista turhia tee, vaan niillä jatketaan ajamista kuten ennekin.
Ei sitä telkkariakaan tai puhelinta tarvitse vaihtaa jos markkinoille tulee uusia malleja jne...
Hauskoja ja kovin naiveja sinun vääntösi päivästä toiseen.

Mitä se massa vaikuttaa, siellä se on painonjakauma mielessä parhaassa paikassa.

Tahtoisitko kantaa sitä sähköauton akkua, vai miksi sen massa sinua harmittaa?
Paljonko pakoputkiauton moottoriin ja vaihteistoon on sitoutunut massaa ja pääomaa?
Akuston vaihto maksaa 3000€:sta ylöspäin ja suurimman osan saa vaihdatettua alle 15000€:lla.

Sähköauton saa ostaa käteiselläkin (niin itse ostin Teslani),

Anonyymi kirjoitti:

Tahtoisitko kantaa sitä sähköauton akkua, vai miksi sen massa sinua harmittaa?
Paljonko pakoputkiauton moottoriin ja vaihteistoon on sitoutunut massaa ja pääomaa?
Akuston vaihto maksaa 3000€:sta ylöspäin ja suurimman osan saa vaihdatettua alle 15000€:lla.

Sähköauton saa ostaa käteiselläkin (niin itse ostin Teslani),

Lue lisää

Leikatkaa sitten akuston vaihdon hinta alle tonniin. Siis työ ja akku yhteensä. Sitä ennen en edes harkitse sähköautoa. Ja sähköauton akun pitää pystyä vaihtamaan myös kotona.

9 euroa satasella nyt. Sanotaanko että ei hotsittaisi maksaa sitäkään mutta minkäs teet. Sähköautoja ei tehdä kuin rikkaille eikä tavallisella kansalla ole sellaiseen varaa. Tietty jos ostaa vanhan Leafin mitä saa jo tavallisen suomalaisen auton hinnalla (alle 7000€) niin sitten mutta range on niissä täysin olematon.

Anonyymi kirjoitti:

9 euroa satasella nyt. Sanotaanko että ei hotsittaisi maksaa sitäkään mutta minkäs teet. Sähköautoja ei tehdä kuin rikkaille eikä tavallisella kansalla ole sellaiseen varaa. Tietty jos ostaa vanhan Leafin mitä saa jo tavallisen suomalaisen auton hinnalla (alle 7000€) niin sitten mutta range on niissä täysin olematon.

Lue lisää

Kyllä niitä käytettyjä sähköautoja tulee aikanaan Persulleikin sopivaan hintaa, siis niille jotka ovat töissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä niitä käytettyjä sähköautoja tulee aikanaan Persulleikin sopivaan hintaa, siis niille jotka ovat töissä.

Tulee, tulee niin niiden ei tarvitse hevosella ajaa.

Laskukyvytön taas höpisee pelkästä sähkön tai bensan hinnasta. Edes bensa-autoissa ei yleensä bensan hinta ole suurin autoilun kulu. Itse asiassa normaalisti vain 20-25 % autoilun kuluista menee bensaan.

Anonyymi kirjoitti:

Laskukyvytön taas höpisee pelkästä sähkön tai bensan hinnasta. Edes bensa-autoissa ei yleensä bensan hinta ole suurin autoilun kulu. Itse asiassa normaalisti vain 20-25 % autoilun kuluista menee bensaan.

Lue lisää

Miten muka tuon perustelet. Kun auto on maksettu suurin kulu on bensa, vakuutuksiin ja huoltoihin ei mene likikään niin paljon

Anonyymi kirjoitti:

Miten muka tuon perustelet. Kun auto on maksettu suurin kulu on bensa, vakuutuksiin ja huoltoihin ei mene likikään niin paljon

Normaaleilla ajomäärillä eli noin 14 tkm vuodessa menee huoltoihin, korjauksiin, renkaisiin, vakuutukseen, ajoneuvoveroon ja katsastukseen jne paljon enemmän kuin bensaan.

Tämäkin akkuasia on nyt ratkaistu kuten monet tutkimukset osoittavat. Niistä on turha enää valehdella.

Tietoa on hyvin kun sähköautot on jo vanha juttu. Akut kestää hyvin, turhaan siis valehtelet.

Anonyymi kirjoitti:

Tietoa on hyvin kun sähköautot on jo vanha juttu. Akut kestää hyvin, turhaan siis valehtelet.

Käytännön kokemusta siitä, että akut kestäisivät suurella varmuudella yli 25 vuotta, ei todellakaan ole. Niitä autoja joissa tuollainen kestävyys olisi todettu ei vain ole. Sen ikäisten autojen konepellin alta löytyy lyijy akku, eikä niiden kestosta ole kysymys, niiden tiedetään kestävän kohtuullisella varmuudella 7 vuotta ja sitten uutta konepellin alle.
Tasaisen happanemisen taulukko on turha, mikäli yhdessäkään akustossa ei olla päästy testaamaan sitä myös kenttäkokeissa. Maaliin ei ole tullut vielä yksikään.
Voi tietysti olla, että yksittäisten akkukennojen vanhenemisprosessi tunnetaan riittävällä varmuudella, mutta on myös mahdollista, että akkupaketin tuhoaa korjauskelvottomaan kuntoon joku ilmiö joka ei ole vielä muuta kuin nostellut päätään niissä 10 vuotiaissa akkupaketeissa joita on lauennut, laukeavatko ne loputkin 15 vuoteen mennessä?

Meinaatko että kaikki autot on taksikäytössä eikä muita käytettyjä ole kuin vanhoja takseja?
Keksippä hiukan parempia harhakuvitelmia.

Miksi minun pitäisi pohtia sitä kuka ostaa vanhan taksin?
En minä osta vanhaa taksia vaikka sen voimalinja perustuisi käkikelloon.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko että kaikki autot on taksikäytössä eikä muita käytettyjä ole kuin vanhoja takseja?
Keksippä hiukan parempia harhakuvitelmia.

Miksi minun pitäisi pohtia sitä kuka ostaa vanhan taksin?
En minä osta vanhaa taksia vaikka sen voimalinja perustuisi käkikelloon.

Lue lisää

Oleellista on ymmärtää, että akustojen takuu ei ole rajattu vain ajassa, vaan myös kilometreissä !

Tärkeintä on ymmärtää, että akustoon on sitoutunut paljon pääomaa !?
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?

Kuten polttiksen voimalinjakin maksaa enemmän kuin koko auto. Näin siis uutena. Vanhana ilmastoinnin kompura maksaa enemmän kuin koko auto, oli voimalinja mikä tahansa.

Ilmaista sähköä on vain jos itsellä on Aurinkopanelit, muutoin aina "sähkö" jotain maksaa, jos ei muuta, niin siirtohinnan..

Anonyymi kirjoitti:

Ilmaista sähköä on vain jos itsellä on Aurinkopanelit, muutoin aina "sähkö" jotain maksaa, jos ei muuta, niin siirtohinnan..

Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa.
Pikaladattu maksaa vähän enemmän.

Mutta jos ajaa pääasiassa kotona ladatulla sähköllä on varaa ostaa uusi akku 10 tai 20v välein helposti. Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain.

Toki sähköautokin joskus vaatii huoltoa, mutta ei jatkuvasti. Paitsi Toyota joka vaatii huollon joka vuosi että takuu säilyy.

Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta.

Aurinkopaneelitkin maksaa eli ei ne ilmaisia ole. Lisäksi voi toki asentaa vaikka tuulivoimaa. Aurinko kun ei aina paista.
Pystytuulivoimala jonka teho on jopa 20Kw [tilaustuote]

Lue lisää TÄSTÄ!
https://tuuliwoima.fi/mallit/
SILENTMILL 5 kW

Hinta 4 990,00€

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa.
Pikaladattu maksaa vähän enemmän.

Mutta jos ajaa pääasiassa kotona ladatulla sähköllä on varaa ostaa uusi akku 10 tai 20v välein helposti. Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain.

Toki sähköautokin joskus vaatii huoltoa, mutta ei jatkuvasti. Paitsi Toyota joka vaatii huollon joka vuosi että takuu säilyy.

Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta.

Aurinkopaneelitkin maksaa eli ei ne ilmaisia ole. Lisäksi voi toki asentaa vaikka tuulivoimaa. Aurinko kun ei aina paista.
Pystytuulivoimala jonka teho on jopa 20Kw [tilaustuote]

Lue lisää TÄSTÄ!
https://tuuliwoima.fi/mallit/
SILENTMILL 5 kW

Hinta 4 990,00€

Lue lisää

Tuon 5 kW voimalan normaali tuotto pikemminkin alle 1,5 kW ja tuulettomina päivinä 0 kW. 5 kW on vain teoreettinen maksimi ja siihen ei tuo ikinä tule pystymään. Lisäksi tuon 5 tonnin päälle tulee asennuskulut. Siihen nähden miten minimaalisen vähän virtaa tulee niin hinta on aivan älyttömän kallis.

"Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa."

Bensa on vain pikkuinen osa autoilun kustannuksista joten pelkästään siitä höpöttäminen on idioottimaista.

"Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain."

Niin vaatii sähköautotkin vaikka aivottomat sähköfanaatikot jatkuvasti muuta valehtelevat. Toki esimerkiksi Tesla ei virallisesti vaadi huoltoja, mutta jos ne jättää tekemättä ja autossa sen takia hajoaa jotain niin se luokitellaan ostajan syyksi ja mitään ei saa takuusta. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, tuo on typerää valetta.

"Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta."

Sitten on paljon Tesloja joista akku on poksahtanut hajalle jo alle 200 tkm jälkeen. Ja Teslahan on hidastanut vanhempien Teslojen latausnopeuksia Superchargereilla akkua suojellakseen, koska niiden akut menettivät kapasiteettiaan nopeasti.

Lisäksi akut menettävät akkukapasiteettiaan myös ajan myötä vaikka autolla ei paljon ajettaisi. Siksi pelkistä kilometrimääristä höpöttäminen on naurettavaa. Vanhassa sähköautossa ei ole paljon kapasiteettia jäljellä oli sillä ajettu sitten paljon tai vähän.

Mikä ajoakku kestää 20 vuotta? Nehän saattavat syttyä palamaan "erityisesti silloin, kun auto on täysin ladattu ja pysäköitynä", kun et ole paikalla havaitsemassa alkavaa tulipaloa.

Siksi Volvon lataushybridit kutsutaan takaisin.
S60, V60, S90, V90, XC60, XC90
https://www.is.fi/autot/art-2000011127885.html

Näin on, akkujen kesto ei ole mikään ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on, akkujen kesto ei ole mikään ongelma.

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa !

Olipa taas järjetöntä sössötystä.

Olen kuullut juttua että sähköauton pikkuakku voi hyytyä kuten muidenkin autojen akut jos jättää käyttämättä. Mutta se ei taida kovin iso homma olla vaihtaa?

En tiedä saako esimerkiksi teslan pikku eli 12V akkua normi akkuliikkeestä?
Teslassa on 16V Li-ion pikkuakku.

Voikos Teslasta suoraan ladata 18V porakone akkuja?
Tämä alkoi kiinnostaa todella.

Anonyymi kirjoitti:

Olen kuullut juttua että sähköauton pikkuakku voi hyytyä kuten muidenkin autojen akut jos jättää käyttämättä. Mutta se ei taida kovin iso homma olla vaihtaa?

En tiedä saako esimerkiksi teslan pikku eli 12V akkua normi akkuliikkeestä?
Teslassa on 16V Li-ion pikkuakku.

Voikos Teslasta suoraan ladata 18V porakone akkuja?
Tämä alkoi kiinnostaa todella.

Lue lisää

aina kun virran kulutus katkeaa niin alkaa johdoissa hapettuminen..hapettuuhan nuo polttiksissa niin miksi ei myös sähköautoissa...kosteus on piru sähköautoille ja niiden laitteille..

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Lue lisää

Et kyllä tiedä mistään mitään. Ja polttiksissa on isomnat ongelmat, polttomoottori ja/tai voimansiirto hajoaa totaalisesti paljon todennäköisemmin kuin sähköauton ajoakku.

Akut ovat luotettavampia kuin polttomoottorit.

Anonyymi kirjoitti:

Akut ovat luotettavampia kuin polttomoottorit.

bensatankit ovat luotettavampia kuin akut

Anonyymi kirjoitti:

bensatankit ovat luotettavampia kuin akut

Ainakin vuotamaan ja syttymään tuleen.

Yllä olevassa kommentissa olisi pitänyt perustella mihin tuo väite viidestä vuodesta perustuu. Nythän sitä väitettä ei ole perusteltu ollenkaan.

Sen sijaan kun katsotaan tosiasioita niin tilanne näyttää sähköauton kannalta todella hyvältä.

https://www.myeva.org/blog/monthly-myth-your-battery-must-be-replaced-in-5-to-10-years

160 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä edelleen yli 90%. 320 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä noin 90%.

Anonyymi kirjoitti:

Yllä olevassa kommentissa olisi pitänyt perustella mihin tuo väite viidestä vuodesta perustuu. Nythän sitä väitettä ei ole perusteltu ollenkaan.

Sen sijaan kun katsotaan tosiasioita niin tilanne näyttää sähköauton kannalta todella hyvältä.

https://www.myeva.org/blog/monthly-myth-your-battery-must-be-replaced-in-5-to-10-years

160 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä edelleen yli 90%. 320 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä noin 90%.

Lue lisää

90% kapasiteetista 0% kapasiteettiin on vain väärässä paikassa tapahtuneen valokaaren käyttämä aika. Ja se on se joka määrittää akun todellisen kestoiän. Jos valokaaren jälkeen akku ei ole enää korjattavissa, ei tasaisen kapasiteettilaskun taulukolla ole mitään merkitystä.
Sähkölaitteissa tuppaa olemaan ne äkilliset vikakohteet polttomoottoriautoissakin, mutta komponenttien hintaluokka vaan on aika lailla vähemmän kuin akkupaketin. KIrpaisee tietty polttomoottoriautoissakin ohjausyksikön vaihtoremppa 600-4000€, savun noustua ei noistakaan komponenteista korjaamalla tahdo saada kalua.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin vuotamaan ja syttymään tuleen.

yli 99% polttomoottoriautoista paalissa puristetaan alkuperäinen bensatankki. No toivottavasti kovin usein ei puristeta alkuperäistä akkupakettia tai edes vaihdettua, saattaa palokunta saada muuten hälytyksen paalaamopalon sammutukseen.

Anonyymi kirjoitti:

90% kapasiteetista 0% kapasiteettiin on vain väärässä paikassa tapahtuneen valokaaren käyttämä aika. Ja se on se joka määrittää akun todellisen kestoiän. Jos valokaaren jälkeen akku ei ole enää korjattavissa, ei tasaisen kapasiteettilaskun taulukolla ole mitään merkitystä.
Sähkölaitteissa tuppaa olemaan ne äkilliset vikakohteet polttomoottoriautoissakin, mutta komponenttien hintaluokka vaan on aika lailla vähemmän kuin akkupaketin. KIrpaisee tietty polttomoottoriautoissakin ohjausyksikön vaihtoremppa 600-4000€, savun noustua ei noistakaan komponenteista korjaamalla tahdo saada kalua.

Lue lisää

https://insideevs.com/news/717187/ev-battery-replacements-due-failure-study/

Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.

Anonyymi kirjoitti:

https://insideevs.com/news/717187/ev-battery-replacements-due-failure-study/

Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.

Lue lisää

Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Vinttisi taitaa olla aika pimeä.

ajettavaksi ne sähköautot ja hybridit on tehty...vähän ajavan ei kannata edes sähköautoa laittaa jos ei ole paikkaa missä säilyttää..vähän ajavan kannattaa ajaa polttiksella, mut nekin alkaa kohta kiven takana että löytää halvan ja kestävän..

Anonyymi kirjoitti:

ajettavaksi ne sähköautot ja hybridit on tehty...vähän ajavan ei kannata edes sähköautoa laittaa jos ei ole paikkaa missä säilyttää..vähän ajavan kannattaa ajaa polttiksella, mut nekin alkaa kohta kiven takana että löytää halvan ja kestävän..

Lue lisää

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Hah hah, oikeasti polttisten kulut ovat pienemmät kuin sähköauton pienillä kilometrimäärillä. Eikä pienillä kilsoilla kannata ostaa kallista autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Paljonko maksaa autopaikka latausmahdollisuudella?

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah, oikeasti polttisten kulut ovat pienemmät kuin sähköauton pienillä kilometrimäärillä. Eikä pienillä kilsoilla kannata ostaa kallista autoa.

Paitsi että kun oikeasti se polttis vaatii paljon enemmän öljyä, suodattimia, hihnoja, tulppia...

Ei olekkaan, paitsi että akustoon sitoutunut pääomaa 15000-40000€ !?