Uusikin tutkimus: Sähköautojen akut kestävät pitempään kuin itse auto

Niitä on jo pitkään ottanut...

Anonyymi kirjoitti:

Niitä on jo pitkään ottanut...

Ja ottaa taaskin kovasti.

Voi voi, se onkin polttis mikä on huono.

EI MENNYT!!! Minä ajan diesel Toyotallani vielä ainakin toiset 200 000 km

Sinullako on sellainen auto? Harvinaisuus. Varmaan aika arvokas.

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Normaalit autot kestävät ihan ongelmia10 vuotta 200000km., sitten alkavat ongelmat. 2000€ auto on aika surkea jokapäiväiseen käyttöön. Totta on, että auto kestää. Minullakin on yli 50 vuotiaita 3 ja 60 vuotta vanha moottoripyörä. Kaikki uuden veroisia. En niillä silti ajaisi työmatkoja. Hauska niitä on korjailla.

Anonyymi kirjoitti:

Sinullako on sellainen auto? Harvinaisuus. Varmaan aika arvokas.

Siis puolet suomalaisista autoista on liikennekäytössä yli 23 vuotta. Suomessa on satoka tuhansia yli 30-vuotiaita autoja päivittäisessä käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Lue lisää

Ei kestä riittävän kauan, koska akun kapasiteetti tippuu liian alas jo 10 vuoden kohdalla. Akun kapasiteetista pitäisi olla yli 90% jäljellä 10 vuoden kohdalla ja yli 85% jopa 20 vuoden ikäisenä.

Ja akun pitäisi pystyä vaihtamaan alle tonnilla työ mukaan lukien. Ja niitä pitäisi pystyä huoltamaan ja korjaamaan missä tahansa, myös kotona. Sillä merkkihuoltamot ovat ylihintaisia huijareita ja vain idiootit käyttävät niitä. Pakolliset huollotkin kannattaa teettää muualla kuin merkkihuollossa.

Anonyymi kirjoitti:

Siis puolet suomalaisista autoista on liikennekäytössä yli 23 vuotta. Suomessa on satoka tuhansia yli 30-vuotiaita autoja päivittäisessä käytössä.

Ei pidä paikkaansa. 1994 tai vanhempia liikennekäytössä olevia henkilöautoja oli 30.6.2024 noin 173 000 autoa ja noista vanhempia kuin esimerkiksi vm. 1979 oli 44 000 autoa. Eli tuossa on paljon mukana myös harraste/kesäautoja, jotka eivät ole ympärivuotisessa päivittäisessä käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. 1994 tai vanhempia liikennekäytössä olevia henkilöautoja oli 30.6.2024 noin 173 000 autoa ja noista vanhempia kuin esimerkiksi vm. 1979 oli 44 000 autoa. Eli tuossa on paljon mukana myös harraste/kesäautoja, jotka eivät ole ympärivuotisessa päivittäisessä käytössä.

Lue lisää

On tuo 173 000 autoa silti paljon. Ja keskimäärin autot romutetaan 23-vuotiaina Suomessa ja luultavasti tulevaisuudessa vieläkin vanhempina.

Anonyymi kirjoitti:

On tuo 173 000 autoa silti paljon. Ja keskimäärin autot romutetaan 23-vuotiaina Suomessa ja luultavasti tulevaisuudessa vieläkin vanhempina.

Suhteessa ajoneuvokannasta tuo 173 000 autoa on kuitenkin vain 6%, vaikka ehkä absoluuttisesti paljon. Todellisuudessa erittäin harva auto jatkaa nytkään elämäänsä ainakaan jokapäiväisenä käyttöautona yli 30 vuotiaaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Suhteessa ajoneuvokannasta tuo 173 000 autoa on kuitenkin vain 6%, vaikka ehkä absoluuttisesti paljon. Todellisuudessa erittäin harva auto jatkaa nytkään elämäänsä ainakaan jokapäiväisenä käyttöautona yli 30 vuotiaaksi.

Lue lisää

Autojen ikä kasvaa joka vuosi, joten tuo osuus tulee kasvamaan nopeasti. Tuskin menee paria vuotta kauempaa kun yli 30 vuotta vanhoja autoja on liikenteessä yli 200 000 autoa. Ja todennäköisesti 2030-luvulla jo yli 300 000 autoa. Ja noiden määrä tulee siitäkin vielä kasvamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen ikä kasvaa joka vuosi, joten tuo osuus tulee kasvamaan nopeasti. Tuskin menee paria vuotta kauempaa kun yli 30 vuotta vanhoja autoja on liikenteessä yli 200 000 autoa. Ja todennäköisesti 2030-luvulla jo yli 300 000 autoa. Ja noiden määrä tulee siitäkin vielä kasvamaan.

Lue lisää

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Tänä päivänäkin romutus on niin vähäistä, että autokannan ikä vain kasvaa. Kuten myös autokannan romutusikä. Eli tuon perusteella vanhojen autojen määrä liikenteessä jatkaa kasvuaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kestäähän mikä auto tahansa vaikka kuinka pitkään kun korjataan ja uusitaan riittävästi osia.
Tuossa oli lähinnä se viesti, että akku kyllä kestää riittävän pitkään.

Lue lisää

Yli 25v vanha auto on museoauto.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 25v vanha auto on museoauto.

Museoauton määritelmä on nykyään yli 30 vuotta. Tätä ikää nostettiin vuonna 20008 25 vuodesta 30 vuoteen, kun autojen käyttöikä oli noussut merkittävästi. Joten 25 vuotta vanha auto ei enää ole museoauto.

En yhtään ihmettelisi, jos museoautojen ikärajaa vielä nostettaisiin lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Sitä paitsi kun jääräpäisimmätkin polttisautoilijat tajuaa kuinka paljon edullisempaa on sähköautolla ajaminen niin viimmeisetkin polttisautot päätyy romuttamolle.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä paitsi kun jääräpäisimmätkin polttisautoilijat tajuaa kuinka paljon edullisempaa on sähköautolla ajaminen niin viimmeisetkin polttisautot päätyy romuttamolle.

Raha ratkaisee lopulta, jopa idioottikin tajuaa kun polttiksella on 5 kertaa kalliimpaa autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin.
Eiköhän niitä romuteta jatkossa samaa tahtia kuin tänä päivänä.

Romutustahti on jo pitkään muuttunut siihen suuntaan, että autokanta vanhenee.
Vasta siinä vaiheessa, kun yli puolet kaikista autoista on sähköautoja, autokanta alkaa väistämättä nuorentua, koska sähköauton akut eivät pysy hyväkuntoisina yhtä kauan kuin polttomoottoriauton tekniikka.
Kun puhutaan sähköauton akun kestämisestä, niin tulkinnalle jää paljon sijaa.
Lasketaanko se akun kestämiseksi, että se toimii jotenkin, vai pitääkö sen toimia hyvin?
Ei monikaan ajattele, että polttomoottoriauto, joka käy huonosti, on tehoton ja konka tankillisella pääsee lyhemmän matkan kuin ennen, olisi kunnossa.
Miksi sitten pitäisi ajatella, että sähköauto, jonka ominaisuudet ovat heikentyneet huonon ajoakun takia, olisi kunnossa?

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Esim vanhasta Teslan S akusta hajoaa nuo "ylipaineventtiilien" tiivisteet ja kosteus pääsee akun sisälle.
https://www.akkuauto.fi/en/model-s-x-battery-maintenance/

Anonyymi kirjoitti:

Mitkä tiivisteet? Hihii!

Jopa sähköautoissa on tiivisteitä monessakin paikassa. Ei tuo ole pelkästään polttisten ominaisuus. Lisäksi sähköautoissa käytetään hieman öljyäkin. Nimittäin sähköautoissakin pitää käyttää vaihteistoöljyä (toki se voi olla synteettistä).

Kotona ladataan hitaasti ja jos sattuu pitempi reissu, niin voi latailla pikalaturissa, ei se akun ikää vanhenna.

Ja sinäkö et pidä minkäänlaisia kusi/kahvitaukoja esim. 600km.n rupeamalla?
Jos niin, olet erittäin harvinainen autoilija jonka onkin parempi ajella dieselillä.
Tiesitkö, että ammattiautoilijoillekin on lakisääteinen 45 min tauko joka 4 tunnin ajorupeaman jälkeen liikenneturvallisuuden vuoksi. Sinulle riittää 25 minuuttia, siinä ajassa kerkeät sopivasti käydä piipillä ja juoda kahvin ja auto latautuu loppumatkalle.
Se on kumma kun auton lataaminen pelottaa ihmisiä...

Tyypilliset suomalaisten ajot taitavat olla lyhyitä kotoa lähtö kotiin paluu tyyppisiä. Kun akun kapasiteetti riittää 400 - 500 km ajoon on tarve käydä pikalaturilla aika harvoin. Keskimäärin Suomessa ajetaan 14000 km vuodessa. Tuosta laskemalla keskimääräinen ajomäärä on 38 km päivässä. Jos kapasiteetti on 400 km tai yli yhdellä latauksella ajaa kymmenen päivää. Käytännössä autoa täytyy ladata ehkä kerran viikossa koska akkua ei suositella ladattavaksi 100% ja harva antaa sen mennä aivan tyhjäksi. Se käy kätevästi kotilaturilla yö aikana kun sähkö on yleensä halpaa. Ei tämä eroa tavallisella autolla ajamisesta. Bensa-asemalla tankkaamisen sijaan ladataan kätevästi kotona.

Se range ahdistus taitaa koskea pidempiä ajoja, kun pitäisi suunnitella lataustauot. Useimmilla ihmisillä näitä tulee melko harvoin arkiajoon nähden. Latausasemat on sijoitettu mukavasti muiden palveluiden lähelle. Lisäksi uusi auto laskee reitin perusteella valmiiksi missä ja milloin kannattaa ladata. Ja siltikin kotilatauksella pääsee helposti 150 km päähän ja takaisin ilman pikalaturia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinäkö et pidä minkäänlaisia kusi/kahvitaukoja esim. 600km.n rupeamalla?
Jos niin, olet erittäin harvinainen autoilija jonka onkin parempi ajella dieselillä.
Tiesitkö, että ammattiautoilijoillekin on lakisääteinen 45 min tauko joka 4 tunnin ajorupeaman jälkeen liikenneturvallisuuden vuoksi. Sinulle riittää 25 minuuttia, siinä ajassa kerkeät sopivasti käydä piipillä ja juoda kahvin ja auto latautuu loppumatkalle.
Se on kumma kun auton lataaminen pelottaa ihmisiä...

Lue lisää

Sinun on pakko pysähtyä akkulaturille . Minä voin pysähtyä minne haluan . Tankkaus 1000 km välein , diiselin tankkaus vie pari minuuttia .

Anonyymi kirjoitti:

Sinun on pakko pysähtyä akkulaturille . Minä voin pysähtyä minne haluan . Tankkaus 1000 km välein , diiselin tankkaus vie pari minuuttia .

Onko tuolla mitään eroa onko tankkaus 1000km vai lataus 800km välein.

Anonyymi kirjoitti:

Tyypilliset suomalaisten ajot taitavat olla lyhyitä kotoa lähtö kotiin paluu tyyppisiä. Kun akun kapasiteetti riittää 400 - 500 km ajoon on tarve käydä pikalaturilla aika harvoin. Keskimäärin Suomessa ajetaan 14000 km vuodessa. Tuosta laskemalla keskimääräinen ajomäärä on 38 km päivässä. Jos kapasiteetti on 400 km tai yli yhdellä latauksella ajaa kymmenen päivää. Käytännössä autoa täytyy ladata ehkä kerran viikossa koska akkua ei suositella ladattavaksi 100% ja harva antaa sen mennä aivan tyhjäksi. Se käy kätevästi kotilaturilla yö aikana kun sähkö on yleensä halpaa. Ei tämä eroa tavallisella autolla ajamisesta. Bensa-asemalla tankkaamisen sijaan ladataan kätevästi kotona.

Se range ahdistus taitaa koskea pidempiä ajoja, kun pitäisi suunnitella lataustauot. Useimmilla ihmisillä näitä tulee melko harvoin arkiajoon nähden. Latausasemat on sijoitettu mukavasti muiden palveluiden lähelle. Lisäksi uusi auto laskee reitin perusteella valmiiksi missä ja milloin kannattaa ladata. Ja siltikin kotilatauksella pääsee helposti 150 km päähän ja takaisin ilman pikalaturia.

Lue lisää

”Se range ahdistus taitaa koskea pidempiä ajoja, kun pitäisi suunnitella lataustauot.”

Se tulee päivittäin sille köyhälle duunarille, joka teidän painostuksenne ja pilkkanne takia on vaihtanut hyvän Golfinsa siihen ainoaan sähköautoon johon rahat riitti, eli vanhaan 24kWh Leafiin, jonka akkukapasiteetista on jo puolet hävinnyt.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladataan hitaasti ja jos sattuu pitempi reissu, niin voi latailla pikalaturissa, ei se akun ikää vanhenna.

Se on vähän samalla tavalla kuin ei liikkumattomuus ihmistä vanhenna, mutta kunto voi heiketä dramaattisesti eikä kykene niitä synttäreitä liiemmin juhlimaan.

Et siis tunne testaus ja tutkimus menetelmiä?

Ei niitä ole missään käytössä. Vastaavat akut kaikissa laitteissa on lopussa 10 vuodessa, saattavat toki toimia, mutta niin paljon heikentyneenä, ettei vaativampi käyttö onnistu.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä ole missään käytössä. Vastaavat akut kaikissa laitteissa on lopussa 10 vuodessa, saattavat toki toimia, mutta niin paljon heikentyneenä, ettei vaativampi käyttö onnistu.

Lue lisää

Onhan silti voitu testata akkujen kestoa, ei tarvitse olla vanhoja akkuja käytössä.

Käytännössä sykleistä mutta litiumakku vanhenee myös ilman latausta, koska akun sisällä tapahtuu jatkuvasti hitaita kemiallisia reaktioita, jotka hajottavat elektrolyyttiä ja heikentävät elektrodien rakennetta. Tuo johtaa akun kapasiteetin vähittäiseen menetykseen ja sisäisen vastuksen kasvuun, vaikka akkua ei käytettäisi yhtään. Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä. Auto paalissa jne.

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä sykleistä mutta litiumakku vanhenee myös ilman latausta, koska akun sisällä tapahtuu jatkuvasti hitaita kemiallisia reaktioita, jotka hajottavat elektrolyyttiä ja heikentävät elektrodien rakennetta. Tuo johtaa akun kapasiteetin vähittäiseen menetykseen ja sisäisen vastuksen kasvuun, vaikka akkua ei käytettäisi yhtään. Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä. Auto paalissa jne.

Lue lisää

Suomessa akku kuluu ylivoimaisesti eniten siksi, koska täällä on pitkä ja kova talvi. Kylmyys itsessään ei akkua vahingoita, mutta lataaminen kylmässä vahingoittaa. Koska sähköautot on suunniteltu lämpimiin maihin, on akun lämmönhallinta kylmissä olosuhteissa hyvin alkeellinen; siinä missä akkua jäähdytetään nesteellä, tapahtuu sen lämmitys ilmalla (vastus tai ilppi). Näin lämpö ei leviä tasaisesti ja akkuun jää kylmiä kohtia, jotka vahingoittuvat hitaasti mutta varmasti erityisesti pikalatauksen aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä sykleistä mutta litiumakku vanhenee myös ilman latausta, koska akun sisällä tapahtuu jatkuvasti hitaita kemiallisia reaktioita, jotka hajottavat elektrolyyttiä ja heikentävät elektrodien rakennetta. Tuo johtaa akun kapasiteetin vähittäiseen menetykseen ja sisäisen vastuksen kasvuun, vaikka akkua ei käytettäisi yhtään. Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä. Auto paalissa jne.

Lue lisää

”Toki niin hidasta ettei taida olla merkitystä.”

On monelle paljonkin merkitystä pääseekö autolla 100km vai 50km, jos päivittäinen työmatka esim. on reilu 50km.
Vanhat Leafit (ja iMievit) ovat ainoita sellaisia sähköautoja joihin minulla olisi varaa, mutta kun ne eivät kykene täyttämään minun autonkäyttötarvettani mitenkään, niin jatkan vanhalla polttiksellani ajamista. Vaikka se kuinka teitä tuntuukin harmittavan.

Akkujen kesto on suhteessa latausten määrään ja tuo ladattava hybrid tarina tarkistaa näitä autoilijoita jotka lataavat akkua usean kerran päivässä.

Suomalaisella autolla ajetaan keskimäärin 300 000 kilometriä 23 vuoden aikana. Vielä emme tiedä, kestääkö sähköauto käytännössä sen, koska vanhimmat litiumakkuiset ovat vasta 13-vuotiaita. Menee siis vielä 10 vuotta ennen kuin meillä on asiasta varmaa tietoa.
Siihen asti kaikki on vain arvailua. Nuo jonkun aina esiinnostamat ”tutkimukset” ovat luotettavuudeltaan sääennusteen luokkaa. On meteorologeillakin hyvät tutkimusmenetelmät nykyään käytössään, ja usein silti menee ennusteet pieleen.

Osittain se niin tekeekin, vai pystytkö väittämään vastaan? Akun vääjäämätön tuhoutuminen alkaa jo heti sen valmistuttua.

No eipä nyt taas liioitella kateuspäissään.

Eihän 8 vuotta vanhoja Tesla 3:sia ole edes olemassa, koska niiden valmistus aloitettiin vuonna 2019. Ja Tesla S on alumiinikorinen, joten se ei pahemmin ole ruostunut.

Valmistajia on monenlaisia aivan kuten polttiksissakin. EI kaikkien nokkaketjut katkeile tai hyvin rattailta. Eikä kaikkien automaatit porsi.
Osa tehtaista osaa tehdä toimivia autoja.

Miten akkuun pääsisi kosteutta jos autolla 50cm kahluusyvyys? Joisskain sähkautoissa on eikä niiden akkuihin pääse vettä.

METCEDES BENZIN KANSI KESTÄÄ 35000 KM. JA VAIHTO MAKSAA 7000. 70000 KM. VÄLEIN AKUN HINTA. Johtotähti kaikilla teillä BUAHAHAHA

Kannattaa käydä dsl kuskin MB varsinkin ettei nouse päähän. Tosin kantta vaihdettaessa varmaan on aikaa käydä vaikka prostahoidossa. Takaovesta ettei häpeän puna näy.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa käydä dsl kuskin MB varsinkin ettei nouse päähän. Tosin kantta vaihdettaessa varmaan on aikaa käydä vaikka prostahoidossa. Takaovesta ettei häpeän puna näy.

Diesel kuksi, mutta vähän.

Oliko vähän epätoivoinen. 40 kekulla saa jo uuden auton. Akkutakuu Toyota miljoona kilometriä.

Polttomoottoreitakin hajoaa 50 tkm ajettuna, mutta ei se tarkoita etteivätkö ne yleisesti ottaen kestäisi paljon enemmän.

Pakkaset ja pysyvä lumi tulevat taas kohta, voit nauttia sähköauton ihanuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkaset ja pysyvä lumi tulevat taas kohta, voit nauttia sähköauton ihanuudesta.

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Lue lisää

Tein, kun pakkasia oli oman mittauksen. Laitoin lämpömittarin illalla 19.00, kun auton laitoin lataukseen. Lähtö aamulla 09.00, laitoin lämmityksen päälle ( kännykkäsovellus) 18 astetta 08.40. Auton mittari näytti -23. Lähdön aikaan kojelaudalla oleva lämpömittari näytti 12 astetta plussaa. Tehoa näytti ottaneen täydet 7,5 kw noin 15 minuuttia. Tehokas on pumppu. Ratti ja penkit lämpimät ja tuulilasi melkein auki peilit kirkkaat ilmoitti lämmityksen vievän -38 kilometriä (valot 0,5 kw) noilla pakkasilla matkaa tekee reilun 300 kilometriä Vihti -Turku-Raisio 160 km nappasi kantamaa 175 moottoritiellä
25 minuutin lataus ja lounas Raisiossa ja paluusähköä riittävästi. Opetus, aikaisemmin lämmöt päälle, tehoa kyllä piisaa. Vauhtia vähän pois, pääsee takaisinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto lämpenee paremmin ja tehokkaammin kuin polttomoottoriauto. Ajoakun teho on käytettävissä heti lämmitykseen ja uudessa sähköautossa tehokas ilmalämpöpumppu lämmittää auton nopeasti. Kotona ollessa auto on latausasemassa ja ottaa lämmitykseen menevän tehon sähköverkosta ilman että akun varaus pienenee.

Lue lisää

Paitsi volkkarit. Natsipakastin on natsipakastin.

”Esson baarin seniiliporukka oireilee taas kunnolla.
Eläkää vaan vapaasti menneisyydessä.”

Kukahan se menneisyydessä elää? Suomessa ei ole ollut ainuttakaan Esson baaria enää viiteentoista vuoteen!

Anonyymi kirjoitti:

”Esson baarin seniiliporukka oireilee taas kunnolla.
Eläkää vaan vapaasti menneisyydessä.”

Kukahan se menneisyydessä elää? Suomessa ei ole ollut ainuttakaan Esson baaria enää viiteentoista vuoteen!

Lue lisää

Essonbaari on mielentila joka ei ole koskaan poistunut essobaarin juntista.

Fyysinen rakennus voidaan purkaa ja tuhota mutta junttius on elämäikäinen.

Anonyymi kirjoitti:

Essonbaari on mielentila joka ei ole koskaan poistunut essobaarin juntista.

Fyysinen rakennus voidaan purkaa ja tuhota mutta junttius on elämäikäinen.

Ja sähköautofundamentalistien kapeakatseisuus tai sanoisinko uskonnollisen hurmoksen kaltainen yksisilmäisyys on mielentila sekin, ja ilmeisen sairas sellainen, koska se ilmenee mm. erilaisiin ratkaisuihin ja valintoihin päätyneiden kutsumiseen junteiksi.
Sähköautofundamentalistit ovat vain päättäneet, että polttomoottoriauton käyttäminen on junttiutta siitäkin huolimatta, että polttomoottoriauto olisi syystä tai toisesta tilanteeseen toimivampi ja järkevämpi vaihtoehto. Uskonnolliseen fundamentalismiin mahtuu vain yksi näkökanta, yksi ”Totuus”, eikä sähköautouskovaiset tee siinä asiassa poikkeusta.

Anonyymi kirjoitti:

Tein, kun pakkasia oli oman mittauksen. Laitoin lämpömittarin illalla 19.00, kun auton laitoin lataukseen. Lähtö aamulla 09.00, laitoin lämmityksen päälle ( kännykkäsovellus) 18 astetta 08.40. Auton mittari näytti -23. Lähdön aikaan kojelaudalla oleva lämpömittari näytti 12 astetta plussaa. Tehoa näytti ottaneen täydet 7,5 kw noin 15 minuuttia. Tehokas on pumppu. Ratti ja penkit lämpimät ja tuulilasi melkein auki peilit kirkkaat ilmoitti lämmityksen vievän -38 kilometriä (valot 0,5 kw) noilla pakkasilla matkaa tekee reilun 300 kilometriä Vihti -Turku-Raisio 160 km nappasi kantamaa 175 moottoritiellä
25 minuutin lataus ja lounas Raisiossa ja paluusähköä riittävästi. Opetus, aikaisemmin lämmöt päälle, tehoa kyllä piisaa. Vauhtia vähän pois, pääsee takaisinkin.

Lue lisää

Hyötysuhde on samaa luokkaa kuin saunan kiukaalla tehoista ja lämpiämis ajasta päätellen.

Järkevämpää on käyttää akku autossa loppuun saakka ja sitten laittaa se kierrätykseen. Lisäksi lopussa oleva on todella suuri riski, koska vanhat akut helposti tuikahtaa tuleen tai jopa räjähtää. Vanhojen akkujen käyttö energiavarastona on typerää. Varsinkin kodeissa vanhojen akkujen käyttö olisi aivotonta idiotismia. Onhan viime aikoina kuoltu sähköpyörien ja skuuttien akkujen aloittamissa tulipaloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Järkevämpää on käyttää akku autossa loppuun saakka ja sitten laittaa se kierrätykseen. Lisäksi lopussa oleva on todella suuri riski, koska vanhat akut helposti tuikahtaa tuleen tai jopa räjähtää. Vanhojen akkujen käyttö energiavarastona on typerää. Varsinkin kodeissa vanhojen akkujen käyttö olisi aivotonta idiotismia. Onhan viime aikoina kuoltu sähköpyörien ja skuuttien akkujen aloittamissa tulipaloissa.

Lue lisää

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Miksi ihmeessä?

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa ainakin yli 10 vuotta vanhojen käytettyjen akkujen käyttö energiavarastoina pitäisi olla laitonta.

Ei ne ole edes taloudellisesti järkeviä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne ole edes taloudellisesti järkeviä.

On ne. Energiavarastot on suunniteltu niin, että akkuja on paljon mutta yksittäisen akun kapasiteetin ei tarvitse olla lähellekään uuden akun kapasiteettia. Ja uusiokäytetty akku on ympäristöystävällinen ja taloudellinen verrattuna siihen että energiavarasto rakennettaisiin uusista akuista.

Anonyymi kirjoitti:

On ne. Energiavarastot on suunniteltu niin, että akkuja on paljon mutta yksittäisen akun kapasiteetin ei tarvitse olla lähellekään uuden akun kapasiteettia. Ja uusiokäytetty akku on ympäristöystävällinen ja taloudellinen verrattuna siihen että energiavarasto rakennettaisiin uusista akuista.

Lue lisää

Mutta vanha akku on myös paloriski ja siksi akkuja tuikahtaa tulee silloin tällöin. Mitä vanhempi niin sitä suurempi riski. Ainakaan vanhoja sähköautojen akkuja ei saisi laittaa lähellekään asutusta. Kaikkein typerimmät idiootit laittavat niitä kerrostalon kellariin mikä on typerää.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta vanha akku on myös paloriski ja siksi akkuja tuikahtaa tulee silloin tällöin. Mitä vanhempi niin sitä suurempi riski. Ainakaan vanhoja sähköautojen akkuja ei saisi laittaa lähellekään asutusta. Kaikkein typerimmät idiootit laittavat niitä kerrostalon kellariin mikä on typerää.

Lue lisää

Edelleen, sähköautoista poistetut akut pitäisi laittaa suoraan kierrätykseen, ei akkuvarastoon.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä?

Koska ne ovat suuri paloriski. Ihmisiä kuolee joka vuosi kun akku on syttynyt talossa palamaan.

Energia varastojen valmistajat näyttäneet siirtyneen uustuotantoon. Taitaa Cactoskin käyttää vain uusia. Ehkä jotkut vielä sinnittelee kierrätysakuilla.

Eipä sitä näytä olla tarvetta vaihdella ennen kun 20 vuotta on kulunut.
Vaikka akustot kehittyy, ei se vanhoista turhia tee, vaan niillä jatketaan ajamista kuten ennekin.
Ei sitä telkkariakaan tai puhelinta tarvitse vaihtaa jos markkinoille tulee uusia malleja jne...
Hauskoja ja kovin naiveja sinun vääntösi päivästä toiseen.

Mitä se massa vaikuttaa, siellä se on painonjakauma mielessä parhaassa paikassa.

Tahtoisitko kantaa sitä sähköauton akkua, vai miksi sen massa sinua harmittaa?
Paljonko pakoputkiauton moottoriin ja vaihteistoon on sitoutunut massaa ja pääomaa?
Akuston vaihto maksaa 3000€:sta ylöspäin ja suurimman osan saa vaihdatettua alle 15000€:lla.

Sähköauton saa ostaa käteiselläkin (niin itse ostin Teslani),

Anonyymi kirjoitti:

Tahtoisitko kantaa sitä sähköauton akkua, vai miksi sen massa sinua harmittaa?
Paljonko pakoputkiauton moottoriin ja vaihteistoon on sitoutunut massaa ja pääomaa?
Akuston vaihto maksaa 3000€:sta ylöspäin ja suurimman osan saa vaihdatettua alle 15000€:lla.

Sähköauton saa ostaa käteiselläkin (niin itse ostin Teslani),

Lue lisää

Leikatkaa sitten akuston vaihdon hinta alle tonniin. Siis työ ja akku yhteensä. Sitä ennen en edes harkitse sähköautoa. Ja sähköauton akun pitää pystyä vaihtamaan myös kotona.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä sitä näytä olla tarvetta vaihdella ennen kun 20 vuotta on kulunut.
Vaikka akustot kehittyy, ei se vanhoista turhia tee, vaan niillä jatketaan ajamista kuten ennekin.
Ei sitä telkkariakaan tai puhelinta tarvitse vaihtaa jos markkinoille tulee uusia malleja jne...
Hauskoja ja kovin naiveja sinun vääntösi päivästä toiseen.

Lue lisää

”Vaikka akustot kehittyy, ei se vanhoista turhia tee, vaan niillä jatketaan ajamista kuten ennekin.”

Eipäs jatketa ajamista kuten ennenkin, vaan selvästi lyhempiä matkoja latauksella.
Ja kun aiemmin luulin, ettei akun heikkenemisellä ole auton sähkömoottorin suorituskykyyn merkitystä, niin tänään luin että kylläpäs on. Heikentynyt akku ei anna virtaa ulos yhtä nopeasti, mikä voi hidastaa kiihtymistä ja huonontaa ajodynamiikkaa.

”Ei sitä telkkariakaan tai puhelinta tarvitse vaihtaa jos markkinoille tulee uusia malleja jne...”

Vale tuokin. Toimiva vanha telkkari täytyy vaihtaa uuteen jos siinä ei ole teräväpiirtovastaanotinta. Siis jos katsella mielii.
Puhelimeni jouduin vaihtamaan uudempaan ihan siksi, ettei edelliseen saanut enää päivityksiä ja mobiilipankki lakkasi siksi toimimasta.

”Hauskoja ja kovin naiveja sinun vääntösi päivästä toiseen.”

Samat sanat sinulle.

9 euroa satasella nyt. Sanotaanko että ei hotsittaisi maksaa sitäkään mutta minkäs teet. Sähköautoja ei tehdä kuin rikkaille eikä tavallisella kansalla ole sellaiseen varaa. Tietty jos ostaa vanhan Leafin mitä saa jo tavallisen suomalaisen auton hinnalla (alle 7000€) niin sitten mutta range on niissä täysin olematon.

Anonyymi kirjoitti:

9 euroa satasella nyt. Sanotaanko että ei hotsittaisi maksaa sitäkään mutta minkäs teet. Sähköautoja ei tehdä kuin rikkaille eikä tavallisella kansalla ole sellaiseen varaa. Tietty jos ostaa vanhan Leafin mitä saa jo tavallisen suomalaisen auton hinnalla (alle 7000€) niin sitten mutta range on niissä täysin olematon.

Lue lisää

Kyllä niitä käytettyjä sähköautoja tulee aikanaan Persulleikin sopivaan hintaa, siis niille jotka ovat töissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä niitä käytettyjä sähköautoja tulee aikanaan Persulleikin sopivaan hintaa, siis niille jotka ovat töissä.

Tulee, tulee niin niiden ei tarvitse hevosella ajaa.

Laskukyvytön taas höpisee pelkästä sähkön tai bensan hinnasta. Edes bensa-autoissa ei yleensä bensan hinta ole suurin autoilun kulu. Itse asiassa normaalisti vain 20-25 % autoilun kuluista menee bensaan.

Anonyymi kirjoitti:

Laskukyvytön taas höpisee pelkästä sähkön tai bensan hinnasta. Edes bensa-autoissa ei yleensä bensan hinta ole suurin autoilun kulu. Itse asiassa normaalisti vain 20-25 % autoilun kuluista menee bensaan.

Lue lisää

Miten muka tuon perustelet. Kun auto on maksettu suurin kulu on bensa, vakuutuksiin ja huoltoihin ei mene likikään niin paljon

Anonyymi kirjoitti:

Miten muka tuon perustelet. Kun auto on maksettu suurin kulu on bensa, vakuutuksiin ja huoltoihin ei mene likikään niin paljon

Normaaleilla ajomäärillä eli noin 14 tkm vuodessa menee huoltoihin, korjauksiin, renkaisiin, vakuutukseen, ajoneuvoveroon ja katsastukseen jne paljon enemmän kuin bensaan.

”Kannattaisi olla enemmän huolissaan polttiksien haluttavuudesta käytettynä. Niillä ajaminen maksaa jo nyt yli 10 euroa sataselle ja joka vuosi enemmän. Kuka haluaa sellaisen millään hinnalla?”

Saisin oman polttikseni ihan heti myytyä samalla hinnalla mitä itse maksoin!
Itse asiassa käytettyjen polttomoottoriautojen hinnat ovat tarjonnan vähentyessä mutta kysynnän kasvaessa lähteneet huimaan nousuun.
”Edullisten autojen markkinassa on Moottori-lehden selvityksen mukaan tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana dramaattinen muutos. Vielä kymmenen vuotta sitten alle tuhannella eurolla oli runsaat mahdollisuudet hankkia katsastettu ja ajokelpoinen auto, mutta nykyään vastaavat ajoneuvot maksavat usein jo 3 000 euroa. Samalla halvimpien autojen tarjonta on vähentynyt dramaattisesti.

Esimerkiksi vuonna 2007 tyypillinen 19 vuotta vanha auto maksoi alle 500 euroa. Vuonna 2024 vastaavan ikäisestä, eli vuonna 2005 valmistetusta autosta, pyydettiin jo lähes 3 000 euroa.

Vaikka inflaatio selittää osan hintojen noususta, eivät muutokset vastaa Moottori-lehden mukaan pelkästään yleistä elinkustannusten nousua.

Markkinatilanne asettaa haasteita ostajille, mutta myös myyjille. Halvimmat autot menevät nopeasti kaupaksi, ja hinnat pysyvät korkealla, lehti arvioi.”

Anonyymi kirjoitti:

Tulee, tulee niin niiden ei tarvitse hevosella ajaa.

Ei tule markkinoille koskaan halpoja käytettyjä sähköautoja, jotka olisivat vielä kunnossa.
Halpojen käytettyjen autojen markkinat tulevat olemaan polttisten temmellyskenttää vielä hyvin pitkään.

Tämäkin akkuasia on nyt ratkaistu kuten monet tutkimukset osoittavat. Niistä on turha enää valehdella.

Lyhyt on sähköautoilijan ikuisuus..,

Anonyymi kirjoitti:

Tämäkin akkuasia on nyt ratkaistu kuten monet tutkimukset osoittavat. Niistä on turha enää valehdella.

”Tämäkin akkuasia on nyt ratkaistu kuten monet tutkimukset osoittavat. Niistä on turha enää valehdella.”

Mutta sähköautofundamentalistit silti vain valehtelemista jatkavat.
Tiedämme, että akut heikkenevät vääjäämättä. Tiedämme, että se suuri enemmistö, joka ostaa autonsa n. kymmenen vuotta käytettynä, ei enää tulevaisuudessa voi saada täysin kunnossa olevaa autoa. Jotkut ovat tuossa iässä jo lähestulkoon puolikuntoisia, kuten muutamista esimerkeistä olemme nähneet.
Vanhakin polttomoottoriauto, jos on hyvin pidetty ja vähän ajettu, voi pystyä täysin samaan kuin on pystynyt uutenakin.
Vanha sähköauto milloinkaan ei.

”Sähköautojen akut kestävät pitempään kuin itse auto”

-Mutta ei hyväkuntoisina. Sähköautoilijoilla on omat kriteerinsä sille, mikä lasketaan kestämiseksi!

Juuri oli uutinen, että polttomoottoriautojen valmistusta halutaan jatkaa vuoden 2035 jälkeenkin kun sähköautojen kysyntä ei ota tuulta purjeisiin.

Tietoa on hyvin kun sähköautot on jo vanha juttu. Akut kestää hyvin, turhaan siis valehtelet.

Anonyymi kirjoitti:

Tietoa on hyvin kun sähköautot on jo vanha juttu. Akut kestää hyvin, turhaan siis valehtelet.

Käytännön kokemusta siitä, että akut kestäisivät suurella varmuudella yli 25 vuotta, ei todellakaan ole. Niitä autoja joissa tuollainen kestävyys olisi todettu ei vain ole. Sen ikäisten autojen konepellin alta löytyy lyijy akku, eikä niiden kestosta ole kysymys, niiden tiedetään kestävän kohtuullisella varmuudella 7 vuotta ja sitten uutta konepellin alle.
Tasaisen happanemisen taulukko on turha, mikäli yhdessäkään akustossa ei olla päästy testaamaan sitä myös kenttäkokeissa. Maaliin ei ole tullut vielä yksikään.
Voi tietysti olla, että yksittäisten akkukennojen vanhenemisprosessi tunnetaan riittävällä varmuudella, mutta on myös mahdollista, että akkupaketin tuhoaa korjauskelvottomaan kuntoon joku ilmiö joka ei ole vielä muuta kuin nostellut päätään niissä 10 vuotiaissa akkupaketeissa joita on lauennut, laukeavatko ne loputkin 15 vuoteen mennessä?

Meinaatko että kaikki autot on taksikäytössä eikä muita käytettyjä ole kuin vanhoja takseja?
Keksippä hiukan parempia harhakuvitelmia.

Miksi minun pitäisi pohtia sitä kuka ostaa vanhan taksin?
En minä osta vanhaa taksia vaikka sen voimalinja perustuisi käkikelloon.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko että kaikki autot on taksikäytössä eikä muita käytettyjä ole kuin vanhoja takseja?
Keksippä hiukan parempia harhakuvitelmia.

Miksi minun pitäisi pohtia sitä kuka ostaa vanhan taksin?
En minä osta vanhaa taksia vaikka sen voimalinja perustuisi käkikelloon.

Lue lisää

Oleellista on ymmärtää, että akustojen takuu ei ole rajattu vain ajassa, vaan myös kilometreissä !

Tärkeintä on ymmärtää, että akustoon on sitoutunut paljon pääomaa !?
Akuston vaihto maksaa kymmeniä tuhansia Euroja !?

Kuten polttiksen voimalinjakin maksaa enemmän kuin koko auto. Näin siis uutena. Vanhana ilmastoinnin kompura maksaa enemmän kuin koko auto, oli voimalinja mikä tahansa.

Ilmaista sähköä on vain jos itsellä on Aurinkopanelit, muutoin aina "sähkö" jotain maksaa, jos ei muuta, niin siirtohinnan..

Anonyymi kirjoitti:

Ilmaista sähköä on vain jos itsellä on Aurinkopanelit, muutoin aina "sähkö" jotain maksaa, jos ei muuta, niin siirtohinnan..

Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa.
Pikaladattu maksaa vähän enemmän.

Mutta jos ajaa pääasiassa kotona ladatulla sähköllä on varaa ostaa uusi akku 10 tai 20v välein helposti. Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain.

Toki sähköautokin joskus vaatii huoltoa, mutta ei jatkuvasti. Paitsi Toyota joka vaatii huollon joka vuosi että takuu säilyy.

Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta.

Aurinkopaneelitkin maksaa eli ei ne ilmaisia ole. Lisäksi voi toki asentaa vaikka tuulivoimaa. Aurinko kun ei aina paista.
Pystytuulivoimala jonka teho on jopa 20Kw [tilaustuote]

Lue lisää TÄSTÄ!
https://tuuliwoima.fi/mallit/
SILENTMILL 5 kW

Hinta 4 990,00€

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa.
Pikaladattu maksaa vähän enemmän.

Mutta jos ajaa pääasiassa kotona ladatulla sähköllä on varaa ostaa uusi akku 10 tai 20v välein helposti. Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain.

Toki sähköautokin joskus vaatii huoltoa, mutta ei jatkuvasti. Paitsi Toyota joka vaatii huollon joka vuosi että takuu säilyy.

Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta.

Aurinkopaneelitkin maksaa eli ei ne ilmaisia ole. Lisäksi voi toki asentaa vaikka tuulivoimaa. Aurinko kun ei aina paista.
Pystytuulivoimala jonka teho on jopa 20Kw [tilaustuote]

Lue lisää TÄSTÄ!
https://tuuliwoima.fi/mallit/
SILENTMILL 5 kW

Hinta 4 990,00€

Lue lisää

Tuon 5 kW voimalan normaali tuotto pikemminkin alle 1,5 kW ja tuulettomina päivinä 0 kW. 5 kW on vain teoreettinen maksimi ja siihen ei tuo ikinä tule pystymään. Lisäksi tuon 5 tonnin päälle tulee asennuskulut. Siihen nähden miten minimaalisen vähän virtaa tulee niin hinta on aivan älyttömän kallis.

"Kotona ladattu sähkö on aina edullista jos tankkaamiseen vertaa."

Bensa on vain pikkuinen osa autoilun kustannuksista joten pelkästään siitä höpöttäminen on idioottimaista.

"Polttomoottori taas vaatii jatkuvaa huoltoa että se toimii. Oli auto mikä vain."

Niin vaatii sähköautotkin vaikka aivottomat sähköfanaatikot jatkuvasti muuta valehtelevat. Toki esimerkiksi Tesla ei virallisesti vaadi huoltoja, mutta jos ne jättää tekemättä ja autossa sen takia hajoaa jotain niin se luokitellaan ostajan syyksi ja mitään ei saa takuusta. Sähköautot eivät ole huoltovapaita, tuo on typerää valetta.

"Miljoona ajtun Teslan akku on jouduttu kai uusiman mutta kovin merkittävä kulu se ei ole käytön kannalta. Sille en voi mitään jos sinun kotona ei ole latausmahdollisuutta."

Sitten on paljon Tesloja joista akku on poksahtanut hajalle jo alle 200 tkm jälkeen. Ja Teslahan on hidastanut vanhempien Teslojen latausnopeuksia Superchargereilla akkua suojellakseen, koska niiden akut menettivät kapasiteettiaan nopeasti.

Lisäksi akut menettävät akkukapasiteettiaan myös ajan myötä vaikka autolla ei paljon ajettaisi. Siksi pelkistä kilometrimääristä höpöttäminen on naurettavaa. Vanhassa sähköautossa ei ole paljon kapasiteettia jäljellä oli sillä ajettu sitten paljon tai vähän.

Mikä ajoakku kestää 20 vuotta? Nehän saattavat syttyä palamaan "erityisesti silloin, kun auto on täysin ladattu ja pysäköitynä", kun et ole paikalla havaitsemassa alkavaa tulipaloa.

Siksi Volvon lataushybridit kutsutaan takaisin.
S60, V60, S90, V90, XC60, XC90
https://www.is.fi/autot/art-2000011127885.html

Näin on, akkujen kesto ei ole mikään ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Näin on, akkujen kesto ei ole mikään ongelma.

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa !

”sähköautoja on ollut olemassa käytännössä reilut 10 vuotta. Mutta olemassa oleva tieto viittaa siihen että akut tulevat kestämään erittäin pitkään kuten alkuperäisessa artikkelissa viitattu tutkimus osoitti.”
Mikä lasketaan kestämiseksi? Uudenveroisia akut ovat vain uutena. Jos 13 vuoden ja 150 000 km kohdalla akkukapasiteetista on jäljellä enää 60-70% niin voitaneen olettaa ettei 20 vuoden iässä jäljellä ole kuin 30%.
Mutta sähkisfundiksen mielestä tietenkin akku on kunnossa, jos auto liikkuu sillä omin avuin metrinkin.

Ja kuitenkin on myös sähköautoja, joissa jo reilussa kymmenessä vuodessa akkukapasiteetti on laskenut jo puoleen.

Olipa taas järjetöntä sössötystä.

Olen kuullut juttua että sähköauton pikkuakku voi hyytyä kuten muidenkin autojen akut jos jättää käyttämättä. Mutta se ei taida kovin iso homma olla vaihtaa?

En tiedä saako esimerkiksi teslan pikku eli 12V akkua normi akkuliikkeestä?
Teslassa on 16V Li-ion pikkuakku.

Voikos Teslasta suoraan ladata 18V porakone akkuja?
Tämä alkoi kiinnostaa todella.

Anonyymi kirjoitti:

Olen kuullut juttua että sähköauton pikkuakku voi hyytyä kuten muidenkin autojen akut jos jättää käyttämättä. Mutta se ei taida kovin iso homma olla vaihtaa?

En tiedä saako esimerkiksi teslan pikku eli 12V akkua normi akkuliikkeestä?
Teslassa on 16V Li-ion pikkuakku.

Voikos Teslasta suoraan ladata 18V porakone akkuja?
Tämä alkoi kiinnostaa todella.

Lue lisää

aina kun virran kulutus katkeaa niin alkaa johdoissa hapettuminen..hapettuuhan nuo polttiksissa niin miksi ei myös sähköautoissa...kosteus on piru sähköautoille ja niiden laitteille..

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Lue lisää

Et kyllä tiedä mistään mitään. Ja polttiksissa on isomnat ongelmat, polttomoottori ja/tai voimansiirto hajoaa totaalisesti paljon todennäköisemmin kuin sähköauton ajoakku.

No heikot eväät on teillä polttomoottoriautojen vastustajillakin. Kuinka köyhiä te oikein olette, kun tärkein ja ainoa asia maailmassa on se, mitä maksaa ajaa 100km?
Ja sellaisten ihmisten haukkuminen ja nimitteleminen, jotka eivät jaa uskontoanne.
Eikä kaikki polttomoottoriautoilijat suinkaan ole ”sähköautojen vastustajia” vaikka te mustavalkoisessa maailmassanne niin luulette. Esimerkiksi minulla ei ole mitään sähköautoja vastaan, ei ole koskaan ollutkaan. Ja olen varmasti ajanutkin sähköautoa aiemmin kuin useimmat nykyiset sähkisfundikset. Se tosin oli lyijyakkuinen konversio, mutta kuitenkin.
Se, ettei minulla ole sähköautoa, johtuu vain siitä, että polttomoottoriauto palvelee tarpeitani paremmin kuin mikään sellainen sähköauto, mihin minulla olisi varaa. Huokeat käytetyt sähköautot vain yksinkertaisesti ovat kelvottomia vaihtoehtoja juuri sen sähköautoille tyypillisen ominaisuuden takia, että ajoakku heikkenee ja toimintamatkasta tulee lyhyt. Jos näin ei olisi, esim. vanha Leaf kävisi autokseni ihan hyvin.
Sähköauto sopii niille, joilla on varaa ostaa se uutena.

Anonyymi kirjoitti:

Et kyllä tiedä mistään mitään. Ja polttiksissa on isomnat ongelmat, polttomoottori ja/tai voimansiirto hajoaa totaalisesti paljon todennäköisemmin kuin sähköauton ajoakku.

Lue lisää

”Et kyllä tiedä mistään mitään. Ja polttiksissa on isomnat ongelmat, polttomoottori ja/tai voimansiirto hajoaa totaalisesti paljon todennäköisemmin kuin sähköauton ajoakku.”

No, minun polttomoottoriautossani moottori ja voimansiirto on kestänyt jo 26 vuotta ja 460 000 km. Jos se olisi sähköauto, sen ajoakku olisi erittäin todennäköisesti jo hajonnut, tai ainakin heikentynyt niin, ettei auto enää olisi käyttökelpoinen.

Akut ovat luotettavampia kuin polttomoottorit.

Anonyymi kirjoitti:

Akut ovat luotettavampia kuin polttomoottorit.

bensatankit ovat luotettavampia kuin akut

Anonyymi kirjoitti:

bensatankit ovat luotettavampia kuin akut

Ainakin vuotamaan ja syttymään tuleen.

Yllä olevassa kommentissa olisi pitänyt perustella mihin tuo väite viidestä vuodesta perustuu. Nythän sitä väitettä ei ole perusteltu ollenkaan.

Sen sijaan kun katsotaan tosiasioita niin tilanne näyttää sähköauton kannalta todella hyvältä.

https://www.myeva.org/blog/monthly-myth-your-battery-must-be-replaced-in-5-to-10-years

160 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä edelleen yli 90%. 320 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä noin 90%.

Anonyymi kirjoitti:

Yllä olevassa kommentissa olisi pitänyt perustella mihin tuo väite viidestä vuodesta perustuu. Nythän sitä väitettä ei ole perusteltu ollenkaan.

Sen sijaan kun katsotaan tosiasioita niin tilanne näyttää sähköauton kannalta todella hyvältä.

https://www.myeva.org/blog/monthly-myth-your-battery-must-be-replaced-in-5-to-10-years

160 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä edelleen yli 90%. 320 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä noin 90%.

Lue lisää

90% kapasiteetista 0% kapasiteettiin on vain väärässä paikassa tapahtuneen valokaaren käyttämä aika. Ja se on se joka määrittää akun todellisen kestoiän. Jos valokaaren jälkeen akku ei ole enää korjattavissa, ei tasaisen kapasiteettilaskun taulukolla ole mitään merkitystä.
Sähkölaitteissa tuppaa olemaan ne äkilliset vikakohteet polttomoottoriautoissakin, mutta komponenttien hintaluokka vaan on aika lailla vähemmän kuin akkupaketin. KIrpaisee tietty polttomoottoriautoissakin ohjausyksikön vaihtoremppa 600-4000€, savun noustua ei noistakaan komponenteista korjaamalla tahdo saada kalua.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin vuotamaan ja syttymään tuleen.

yli 99% polttomoottoriautoista paalissa puristetaan alkuperäinen bensatankki. No toivottavasti kovin usein ei puristeta alkuperäistä akkupakettia tai edes vaihdettua, saattaa palokunta saada muuten hälytyksen paalaamopalon sammutukseen.

Anonyymi kirjoitti:

90% kapasiteetista 0% kapasiteettiin on vain väärässä paikassa tapahtuneen valokaaren käyttämä aika. Ja se on se joka määrittää akun todellisen kestoiän. Jos valokaaren jälkeen akku ei ole enää korjattavissa, ei tasaisen kapasiteettilaskun taulukolla ole mitään merkitystä.
Sähkölaitteissa tuppaa olemaan ne äkilliset vikakohteet polttomoottoriautoissakin, mutta komponenttien hintaluokka vaan on aika lailla vähemmän kuin akkupaketin. KIrpaisee tietty polttomoottoriautoissakin ohjausyksikön vaihtoremppa 600-4000€, savun noustua ei noistakaan komponenteista korjaamalla tahdo saada kalua.

Lue lisää

https://insideevs.com/news/717187/ev-battery-replacements-due-failure-study/

Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.

Anonyymi kirjoitti:

https://insideevs.com/news/717187/ev-battery-replacements-due-failure-study/

Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.

Lue lisää

Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.

Tuo on turhaa pohdintaa, koska sähköauton akusto on liian määräävä eli iso rakenne !
Siihen on sitoutunut 15000-40000€ rahaa kiinni !
Jollekin tuosta lasku lankeaa koska se rakenne on olemassa

Anonyymi kirjoitti:

Akut ovat luotettavampia kuin polttomoottorit.

Ei minun kokemusteni perusteella, ainakaan sen 36 vuoden ajalta jona minulla on ajokortti ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin vuotamaan ja syttymään tuleen.

Minulla on 36 vuoden aikana ollut 12 autoa, eikä yhdestäkään ole vuotanut tankki eikä myöskään syttynyt palamaan. 80-luvulta asti autojen tankit ovat olleet sitkeää muovia, ei sellainen ala vuotamaan. Turha muistella jotain 60-luvun autojen peltitankkeja.

Anonyymi kirjoitti:

Yllä olevassa kommentissa olisi pitänyt perustella mihin tuo väite viidestä vuodesta perustuu. Nythän sitä väitettä ei ole perusteltu ollenkaan.

Sen sijaan kun katsotaan tosiasioita niin tilanne näyttää sähköauton kannalta todella hyvältä.

https://www.myeva.org/blog/monthly-myth-your-battery-must-be-replaced-in-5-to-10-years

160 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä edelleen yli 90%. 320 tkm kohdalla akun kapasiteetista on jäljellä noin 90%.

Lue lisää

Entäs 20 vuoden kohdalla?

Anonyymi kirjoitti:

https://insideevs.com/news/717187/ev-battery-replacements-due-failure-study/

Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.

Lue lisää

”Todennäköisyys akun hajoamiselle alkaa olla luokkaa 0,1%.”

Hitaalle hajoamiselle 100%.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.

”Polttomoottori taas hajoaa lähes 100 prosentin varmuuudella jollain tapaa jo alle 200.000 km ajettuna.”

Sähköautofundiksen levittämää propagandaa!
Minunkin työmatkakulkineella on ajettu 460 000 km eikä moottoria ole avattu vielä kertaakaan. Laturi ja startti on vaihdettu kerran sekä hehkutulpat, ja muutaman kerran akku, mutta ne ovat apulaitteita ja lisäksi ”yllättäen” sähköosia. 1000 km lisää tulee joka kuukausi mittariin, eikä vain hajoa.

Vinttisi taitaa olla aika pimeä.

😆😂🤣

ajettavaksi ne sähköautot ja hybridit on tehty...vähän ajavan ei kannata edes sähköautoa laittaa jos ei ole paikkaa missä säilyttää..vähän ajavan kannattaa ajaa polttiksella, mut nekin alkaa kohta kiven takana että löytää halvan ja kestävän..

Anonyymi kirjoitti:

ajettavaksi ne sähköautot ja hybridit on tehty...vähän ajavan ei kannata edes sähköautoa laittaa jos ei ole paikkaa missä säilyttää..vähän ajavan kannattaa ajaa polttiksella, mut nekin alkaa kohta kiven takana että löytää halvan ja kestävän..

Lue lisää

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Hah hah, oikeasti polttisten kulut ovat pienemmät kuin sähköauton pienillä kilometrimäärillä. Eikä pienillä kilsoilla kannata ostaa kallista autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksessa tulee paljon enemmän kuluja varsinkin pienillä kilsoilla, koska vaatii niin paljon enemmän huoltoa pysyäkseen toimintakuntoisena.

Paljonko maksaa autopaikka latausmahdollisuudella?

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah, oikeasti polttisten kulut ovat pienemmät kuin sähköauton pienillä kilometrimäärillä. Eikä pienillä kilsoilla kannata ostaa kallista autoa.

Paitsi että kun oikeasti se polttis vaatii paljon enemmän öljyä, suodattimia, hihnoja, tulppia...

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa autopaikka latausmahdollisuudella?

Ei muuta kuin latausaseman asennuksen verran jos on omakotitalo. Saa sellaisen latausaseman kuin haluaa eikä tarvitse keskustella asiasta kenenkään kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa autopaikka latausmahdollisuudella?

Kotipihalle noin tonnin töineen.
Eli bensana laskettuna 570 litraa. Jolla ajelee vähän reilun 10 000 km. eli vuoden. Plus tietty vertailuna se sähkön kulutus, joten latausinfra+energia 1 vuotena vastaa noin 12 000 km bensan kulutusta. Maltillinen kulu, mutta tietysti ensimmäiseltä vuodelta ei ikään kuin tule säästöjä jos ajaa 12 000 km vuodessa. No tietty tuossa on myös sellainen juttu, että tänä päivänäkin sähköauto tuppaa maksamaan väintään 10 000€ enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto, joten laturi+hintaero antaa bensa-autolle noin 100 000 km etumatkan.

Anonyymi kirjoitti:

Kotipihalle noin tonnin töineen.
Eli bensana laskettuna 570 litraa. Jolla ajelee vähän reilun 10 000 km. eli vuoden. Plus tietty vertailuna se sähkön kulutus, joten latausinfra energia 1 vuotena vastaa noin 12 000 km bensan kulutusta. Maltillinen kulu, mutta tietysti ensimmäiseltä vuodelta ei ikään kuin tule säästöjä jos ajaa 12 000 km vuodessa. No tietty tuossa on myös sellainen juttu, että tänä päivänäkin sähköauto tuppaa maksamaan väintään 10 000€ enemmän kuin vastaava polttomoottoriauto, joten laturi hintaero antaa bensa-autolle noin 100 000 km etumatkan.

Lue lisää

Aika paljon riippuu mistä taloudellisesta asemasta asiaa katsoo. Moni sähköautonsa ensimmäisten joukossa hankkkineista on luultavasti suurituloisia tai varakkaita joille raha ei ole tärkein motiivi vaan kiinnostus uutta teknologiaa kohtaan. Tonnin parin latausasema omakotitalon pihalle hankittuna on pikku juttu. Jos haluaa kokeilla sähköautoilua 40 tonnin tai kalliimpi sähköauto ei välttämättä ole kovin merkittävä asia taloudellisesti. Ja miksi ei jos kerran on mahdollisuus päästä uudelle aikakaudelle ensimmäisten joukossa.

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon riippuu mistä taloudellisesta asemasta asiaa katsoo. Moni sähköautonsa ensimmäisten joukossa hankkkineista on luultavasti suurituloisia tai varakkaita joille raha ei ole tärkein motiivi vaan kiinnostus uutta teknologiaa kohtaan. Tonnin parin latausasema omakotitalon pihalle hankittuna on pikku juttu. Jos haluaa kokeilla sähköautoilua 40 tonnin tai kalliimpi sähköauto ei välttämättä ole kovin merkittävä asia taloudellisesti. Ja miksi ei jos kerran on mahdollisuus päästä uudelle aikakaudelle ensimmäisten joukossa.

Lue lisää

Pioneerit ovat tyytyväisiä päätöksiinsä oli ne sitten oikeita tai vääriä objektiivisesti asiaa katsoen.
Tähän mennessä uuden sähköauton ostajan on ollut vaikea taloudellisesti perustella valintaansa. Jotain virhettä laskelmaan on aina ympätty, jotta sähköauton on saanut kannattavaksi. Esimerkiksi käyttämällä polttomoottoriauton ja sähköauton hintana samaa, vaikka niissä oikeasti onkin tuo 10 000€ ero, jos kokoluokka ja varustetaso on sama. No sillä kymppitonnilla ajelee tosiaan yli 100 000 km polttomoottoriautolla ja uusista autoista pitävät harvoin ajavat yleensäkään 100 000 km, ennen kuin auto menee vaihtoon.

Anonyymi kirjoitti:

Pioneerit ovat tyytyväisiä päätöksiinsä oli ne sitten oikeita tai vääriä objektiivisesti asiaa katsoen.
Tähän mennessä uuden sähköauton ostajan on ollut vaikea taloudellisesti perustella valintaansa. Jotain virhettä laskelmaan on aina ympätty, jotta sähköauton on saanut kannattavaksi. Esimerkiksi käyttämällä polttomoottoriauton ja sähköauton hintana samaa, vaikka niissä oikeasti onkin tuo 10 000€ ero, jos kokoluokka ja varustetaso on sama. No sillä kymppitonnilla ajelee tosiaan yli 100 000 km polttomoottoriautolla ja uusista autoista pitävät harvoin ajavat yleensäkään 100 000 km, ennen kuin auto menee vaihtoon.

Lue lisää

Siis tuo 10 000€ ero on nyt kutistunut noin 5 000€, mutta vasta nyt.

Anonyymi kirjoitti:

Paitsi että kun oikeasti se polttis vaatii paljon enemmän öljyä, suodattimia, hihnoja, tulppia...

Paitsi että kun oikeasti se öljypänikkä+ suodatin kerran vuodessa ja jakohihnanvaihto joka viides vuosi ei ole vähän pienempituloisenkaan ihmisen taloudelle mikään kynnyskysymys.
Helvetinmoinen velka sähköauton hankintaan voi ollakin.

Ei olekkaan, paitsi että akustoon sitoutunut pääomaa 15000-40000€ !?

Anonyymi kirjoitti:

Ei olekkaan, paitsi että akustoon sitoutunut pääomaa 15000-40000€ !?

Sössöti söö, polttomoottoriin voimalinjoineen myös sitoutuu paljon rahaa, ja se kombo on akkua paljon todennäköisempi hajoamaan. Akuilla on paljon pidemmät takuut kuin polttomoottoreilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei olekkaan, paitsi että akustoon sitoutunut pääomaa 15000-40000€ !?

Meinaatko saada jostain uuden kunnollisen polttomoottoriauton alle 40000 eurolla?

”Akut ei ole ongelma, eikä todellisuudessa rangekaan.”

Minun todellisuudessani range on ongelma.
Ei olisi, ellei akut heikkenisi.
Joten akut on se ongelma.
1500€ hintainen vanha polttis kuljettaa minut töihin ja takaisin luotettavasti kesät talvet.
1500€ hintaista vanhaa sähkistähän ei ole eikä tule, mutta edes kolme kertaa tuon hintainen käytetty sähkis ei ainakaan talvella tuosta suoriutuisi. Kesällä ehkä juuri ja juuri nyt, mutta ei enää parin vuoden päästä, koska akun heikkeneminen etenee ja loppua kohti kiihtyy.

Joten kyllä, MINUN todellisuudessani akut ovat se ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko saada jostain uuden kunnollisen polttomoottoriauton alle 40000 eurolla?

Saattavat jopa kestävämpiä olla ne halvemmat nykyään, kun niissä on yleensä vähemmän hajoavaa härpäkettä.

Sähköautojen arvonalenemaan on vaikutusta sillä, onko auto arvoton 15 vuoden vai 30 vuoden kohdalla. Tällä hetkellä arvonalenema ennustaa arvottomuutta alle 20 vuoden kohdalla. Polttomoottoriautoissa se on noin 30 vuoden kohdalla. Siis arvottomuuden rajana jos pitää 500€

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen arvonalenemaan on vaikutusta sillä, onko auto arvoton 15 vuoden vai 30 vuoden kohdalla. Tällä hetkellä arvonalenema ennustaa arvottomuutta alle 20 vuoden kohdalla. Polttomoottoriautoissa se on noin 30 vuoden kohdalla. Siis arvottomuuden rajana jos pitää 500€

Lue lisää

Ihan typerää roskaa suollat trolli. Polttomoottoriautot ovat kaikki arvottomia 5-10 vuoden kuluttua, lukuunottamatta keräilyharvinaisuuksia yms. erikoisautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan typerää roskaa suollat trolli. Polttomoottoriautot ovat kaikki arvottomia 5-10 vuoden kuluttua, lukuunottamatta keräilyharvinaisuuksia yms. erikoisautoja.

Ei todellakaan ole, koska enemmistö suomalaisista ajaa polttomoottoriautoilla 20 vuoden päästä. Itse asiassa suuri osa ajaa polttomoottoriautoilla 30 vuoden päästäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan typerää roskaa suollat trolli. Polttomoottoriautot ovat kaikki arvottomia 5-10 vuoden kuluttua, lukuunottamatta keräilyharvinaisuuksia yms. erikoisautoja.

Roskasta puheen ollen....

Ja trollit ei voi sille mitään.

Mistä sähköauton akusta on tällä hetkellä 25-30 vuoden kokemus? Mummo-Ankan?

Kiinasta voi tilata uuden akuttoman auton, kun edellinen mätänee.

Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !

Muuten electric car on järjetön riski !

Akkuvalehtelullekin tulee pian loppu, Ne kestävät loputtomasti.

Anonyymi kirjoitti:

Akkuvalehtelullekin tulee pian loppu, Ne kestävät loputtomasti.

Akkuvalehtelu näyttää olevan sähköauton vastustajien viimeinen oljen korsi.

Anonyymi kirjoitti:

Akkuvalehtelu näyttää olevan sähköauton vastustajien viimeinen oljen korsi.

Ei hätää !
Sähköautojen akut kestävät käyttöikänsä loppuun asti !

Anonyymi kirjoitti:

Akkuvalehtelu näyttää olevan sähköauton vastustajien viimeinen oljen korsi.

Ei niistä tarvitse valehdella. On ihan fakta, että ne heikkenevät vääjäämättä ajan ja lataussyklien myötä.
Sikäli voidaan tavallaan sanoa että ne ”kestävät”, jos ne eivät kerralla hajoa, mutta käyttökelpoisuuttaan ne menettävät. Eli niiden käyttöominaisuudet eivät kestä.
Moni sellainen, jolle 24kWh Leaf olisi uutena käyttöominaisuuksiltaan ihan riittävä auto, ei voi kuitenkaan ostaa sellaista käytettynä, koska käytetyn käyttöominaisuudet eivät enää olekaan riittävät.
Polttomoottoriautoissa tätä samanlaista käyttökelpoisuuden menetystä ei tapahdu. Vanhakin polttis pystyy palvelemaan omistajaansa jokseenkin samoin kuin on pystynyt uutenakin. Vanha sähkis ei.

...ja akuista valehtelu jatkuu ikuisesti, vaikka ne kestävät loputtomasti.

Urheiluautot eivät nykysuomessa kiinnosta ketään. Ainoastaan TM:n pärinäpoikia.

Ei nopsa kiihtyvyys tarkoita urheiluautoa. En minä ainakaan Tojon BZ4Xää pitäisi urheiluautona vaikka 5.5s kiihtyvyyttä lupaillaankin. Sama pätee Teslan jopa nopeimpiinkin.
Eivät ole urheiluautoja.

Mutta, eipä tuo kiihtyvyys ole pois luonnosta. Kulutus kun ei sähköautossa kasva voimavarojen kasvun myötä juurikaan.

Näitä tekstejä akkujen valtavasta kestoajasta pitää laittaa tänne vain lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Näitä tekstejä akkujen valtavasta kestoajasta pitää laittaa tänne vain lisää.

Vastapainona niille jatkuvasti aloitetuille tarinoill että sähköauton ajoakku pitää vaihtaa ainakin kerran vuodessa uuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Näitä tekstejä akkujen valtavasta kestoajasta pitää laittaa tänne vain lisää.

Vaikka ne valheita ovatkin.

Ja vaikka tuossa artikkelissa sanotaan, että akkukapasiteetin tippuminen tapahtuu pääosin alkuvuosina niin tuoon pitkälti valetta. Nimittäin myös kun akkukapasiteetti on 70% paikkeilla akkukapasiteetti alkaa tippumaan kuin kivi ja akku myös todennäköisesti lopettaa toimintansa kokonaan kun akkukapasiteetti on 60%.

Ja muuten tämän tutkimukset tekijätkin myöntävät puutteet. Nimittäin tuossa on lause

"Se, millaista akkujen aivan viimeisten elinvuosien käytös lopulta on, on laajemmassa tilastomittakaavassa silti yhä jonkinlainen arvoitus."

Eli toisin sanoen he eivät oikeasti takaa, että akut kestäisi 20 vuotta, he vain arvaavat niin.

Ei hätää !
Sähköautojen akut kestävät käyttöikänsä loppuun asti !

Sitten ne vaihdetaan hintaan 15000-40000€ !?
Onnea !!

Oletko ajanut sen 10 vuotta samalla sähköautolla? Ja akku on tuon ajan kestänyt samanlaisena?

Jaa-a, vaikea sanoa kun ei tästä polttomoottorista näytä loppua tulevan… jo 26 vuotta ja 460 000 km kestänyt. Ja vielä kulkee tankillisella saman kuin uutena, jopa 1000 km.

Tahdon kyllä nähdä sähköauton, joka samaan pystyy. 13 vuoden päästä alkaa ensimmäiset litiumioni-akkuiset olla samassa iässä, sittenhän se nähdään.

Elämässä on paljon vinossa sillä, joka saa nautintonsa eri tavalla ajattelevien tai eri tilanteessa olevien nimittelystä ja pilkkaamisesta.
No joo, eihän nyt oikeasti kukaan autoaan vaihda nettikirjoitteluiden takia, vaikka sähköautofundikset sitä parhaansa mukaan täällä yrittävätkin. Mutta vakavissani olen pohtinut asiaa. Hyvin monille polttomoottoriauto on vielä selkeästi parempi vaihtoehto kuin sähköauto, ja joillekin sähköauto ei ole vaihtoehto ylipäätään. Siksi päänrääpiminen ja polttomoottoriautoilijoiden dissaaminen täällä on täysin typerää ja tarpeetonta.