Että kuka ostaa sen 40 000euron akun sähköautoon? Eikös se ole valtava ympäristökatastrofi jos tuonikäisiä autoja ruvetaan järjestelmällisesti romuttamaan? Taitaa 90luvun nokivasara 2.5litranen diesel volvo joka menee ja menee olla isossa kuvassa ympäristöystävällisempi ja tuo sähköhörhöys vain hölmöläisten hommaa niinkuin viedään jyväsäkeillä valoa pirttiin.
Vieläkään ei kukaan osaa vastata
Anonyymi-ap
10199
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ketään ei kiinnosta sinun juttusi.
Varmasti monia käytetyn auton ostajia kiinnostaa ja kukaan ei halua vastata. Tahallaan yritetään aiheuttaa ihmisille elinikäisiä velkavankeuksia kun ei rehellisesti voi kertoa riskejä ja kalliita korjauskohteita niin se sapettaa. Samaan aikaan höyrytään päästöistä ties mitä roskaa ja sitten ei edes kerrota miten kalliita korjauksia voi olla edessä.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/380b500a-80f6-4850-94a0-9f210bf8b75c
"Akun valmistukseen liittyvät lisäpäästöt ovat pisara meressä, kun verrataan sähköauton ja bensa-auton ekologisuutta. Jopa maissa, joissa energiantuotanto on fossiilisten polttoaineiden varassa."
Hömppäuutisia, pelkästään akkumalmien kaivaminen ja jalostaminen saastuttaa valtavasti maissa missä ei ole mitään rajoituksia, esim venäjällä ja afrikassa, akkupalot saastuttaa itsessään ja lisänä autojen ja rakennusten palot.
"Auton elinkaareksi on laskelmassa käytetty 183 363 ajomailia (295 094 kilometriä)."
Tuo kilometri toeteutuu hyvin harvoin, mnet ajaa alle 10 000km/vuosi, eikä akku todellakaan kestä 30 vuotta, kukaan ei uskalla edes ostaa kun takuu loppuu. Pitäisi laskea että joutuu valmistamaan kolme sähköautoa yhtä polttomoottoriautoa kohti koska akun takuu vain 8 vuotta.
Arviolta vain noin 5-10% koko koboltin kysynnästä menee jalostusteollisuuteen, kun taas suurin osa, noin 60-70%, käytetään litiumioniakkujen valmistuksessa. Nykyään vähenemässä kobolttivapaiden akkukemioiden johdosta.
Miksi pitäisi osta 40ke akku? Tesla kolmosen akku uutena maksaa 20ke ja akkuja voi korjata ja ostaa käytettynä.
Kukaan ei vielä ole vastannut miksi pitäisi aina ostaa uusi akku tai miksi pitäisi aina ostaa uusi polttomoottori jos ilmamääräanturi on rikki.
Työt maksaa myös todella paljon ja tesla voi joutua seisomaan kuukausia, takuuajan jälkeen kukaan ei maksa edes sitä 20k.
Alut kestävät tutkimuksen mukaan 20 vuotta ja niitä aletaan korjaamaan ja vaihtoakkuna tulee saamaan tulevaisuudessa halvalla.
Kaikissa ei kestä edes 8 vuotta ja korjaaminen aivan liian kallista, eikä yhden kennon korjaaminen hyödytä kun niitä joutuisi uusimaan jatkuvasti ja olisi korjaamolla enemmän kuin ajossa.
20 vuoden päästä ajoakut on jo niin erilaisia, ettei vanhoihin alustoihin sopivia enää valmisteta. Siksi nyt vakuutellaan, ettei tämän päivän ajoakkuja tarvitse koskaan vaihtaa. Ja voihan siinä olla perääkin, vaikka tutkimukset tehdään keskimäärin suopeammissa ilmasto-olosuhteissa. Ainakin Tesla S:stä menee ripustukset rikki. Se taas liittyy osittain siihen ylimääräiseen massaan, joka tulee isosta ajoakusta, ja siihen, että kaarreominaisuuksien sijaan on haettu kiihtyvyyttä. Ensin menee renkaat rikki, mutta nehän on helppo vaihtaa uusiin.