Kempowerin aiempi menestys on tyssännyt kuin seinään -E autot katoaa?

Ei kiinnosta?

Joko taas ne uutiset ensimmäisistä ensi vuonna rakennettavista vedyn tankkausasemista?

Vetyä on yritetty tuoda liikennepolttoaineeksi yli 100 vuoden ajan. Suomessakin ensimmäiset kokeilut liki 100 vuoden takaa

https://autotoday.fi/paivan-museoauto-suomen-ensimmainen-vetyauto-vuodelta-1927/

Tällä hetkellä vetyautoja on maassamme 2, molemmat museoituina. Tankkausasemiakin on ollut. 2 rakennettiin kymmenkunta vuotta sitten, kun ympäri maailmaa kiimailtiin vedystä. Vaan kun Suomessa on saatu kovasta yrittämisestä huolimatta kaupaksi 0 kpl vetyautoja ja 0 kpl vetybusseja, tankkausasemat on aikaa sitten purettu.

Vety on ollut kallis harharetki myös Kaliforniassa.

https://www.latimes.com/politics/story/2021-08-10/hydrogen-highway-or-highway-to-nowhere

Vety on paljon vaarallisempaa käsitellä kuin mikään muu liikennepolttoaine.

"Vedyn ja ilman seoksen sytyttämiseen riittää 0,02 mJ:n energia. Puristetun vedyn vuoto voi muodostaa niin paljon staattista varausta, että vuoto syttyy näennäisesti itsestään. Myös muuten muodostunut staattinen varaus, kipinät, kuumat pinnat ja liekit sytyttävät vedyn helposti. Ruosteinen pinta voi sytyttää vedyn huomattavasti itsesyttymislämpötilaa alemmassa lämpötilassa. Hienojakoinen platina ja jotkut muut metallit sytyttävät vedyn."
https://ova.ttl.fi/vety

Tästä syystä on ympäri maailmaa räjähdellyt sekä vedyn tuotantolaitoksia (pari tapausta USA:ssa) ja tankkausasemia (mm. Norjassa).

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2020/11/2020_06_flash_H2_transport.pdf

Sähköautoja myydään, mutta suurin osa käytössä olevista sähköautoista on todellisuudessa polttomoottoriautoja, jotka on vain rekisteröity sähköautoiksi. Tempulla tienaa ison veronalennuksen.

Nämä sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot juovat bensaa ihan normaaliin tahtiin, EU alueelle 7-8 l/100 km. Suomessa vajaa 6, kun näitä niin innolla lataillaan.

Ns täyssähköautot ovat nekin osoittautuneet huijaukseksi. Massaa 600 kg enemmän ja lyhyt käyttöikä, joten valmistuksesta paljon suuremmat päästöt. Käyttöikä on lyhyt, koska pohjaan sijoitetun akuston korjaaminen on niin vaikeaa ja kallista, ettei kannata yrittääkään. Pikkuruisen pohjakolhun saanut auto romutetaan oitis.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Patteriuskovaiset vuosikausia lällätti, miten on kohta joka paikka täynnä akkukorjaamoita ja uuden akun saa tonnilla.

Eipä ole näitä korjaamoita näkynyt. Sen sijaan on näkynyt uutisia, joiden mukaan pelkkä akun tarkastus ja laitto takaisin nippuun maksaa 15 000 €. Ja akun uusiminen maksaa enemmän kuin uusi auto. Tästä syystä on helpointa vakuutusyhtiölle lunastaa ja romuttaa vaurioitunut sähköauto. Tuhlaamatta aikaa sen selvittämiseen, onko korjaus edes teoriassa mahdollista.

Sitäpaitsi patteriautovalmistajat kilvan kehittävät autoistaan korjauskelvottomia kertakäyttötuotteita. Tesla etunenässä. Keinoina mm. akun valaminen täyteen massaa ja liimaaminen osaksi koria.

Kun ei enää uusia tahdo mennä kaupaksi - ei edes 10 000 € hinnanalennusten jälkeen - niin korjauskelvottomuus takaa, että saadaan samalle kuskille vuosien mittaan myytyö useampi auto.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja myydään, mutta suurin osa käytössä olevista sähköautoista on todellisuudessa polttomoottoriautoja, jotka on vain rekisteröity sähköautoiksi. Tempulla tienaa ison veronalennuksen.

Nämä sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot juovat bensaa ihan normaaliin tahtiin, EU alueelle 7-8 l/100 km. Suomessa vajaa 6, kun näitä niin innolla lataillaan.

Ns täyssähköautot ovat nekin osoittautuneet huijaukseksi. Massaa 600 kg enemmän ja lyhyt käyttöikä, joten valmistuksesta paljon suuremmat päästöt. Käyttöikä on lyhyt, koska pohjaan sijoitetun akuston korjaaminen on niin vaikeaa ja kallista, ettei kannata yrittääkään. Pikkuruisen pohjakolhun saanut auto romutetaan oitis.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Patteriuskovaiset vuosikausia lällätti, miten on kohta joka paikka täynnä akkukorjaamoita ja uuden akun saa tonnilla.

Eipä ole näitä korjaamoita näkynyt. Sen sijaan on näkynyt uutisia, joiden mukaan pelkkä akun tarkastus ja laitto takaisin nippuun maksaa 15 000 €. Ja akun uusiminen maksaa enemmän kuin uusi auto. Tästä syystä on helpointa vakuutusyhtiölle lunastaa ja romuttaa vaurioitunut sähköauto. Tuhlaamatta aikaa sen selvittämiseen, onko korjaus edes teoriassa mahdollista.

Sitäpaitsi patteriautovalmistajat kilvan kehittävät autoistaan korjauskelvottomia kertakäyttötuotteita. Tesla etunenässä. Keinoina mm. akun valaminen täyteen massaa ja liimaaminen osaksi koria.

Kun ei enää uusia tahdo mennä kaupaksi - ei edes 10 000 € hinnanalennusten jälkeen - niin korjauskelvottomuus takaa, että saadaan samalle kuskille vuosien mittaan myytyö useampi auto.

Lue lisää

Ëtkö siis ymmärrä, puhuin sähköautoista, siis niistä aidoista ja oikeista.

PAtterivatkaimilla kovat kasvulukemat. Negatiiviset sellaiset.

Patterivatkaimien myynti romahti jo vuosi sitten. Tästä syystä patteripetterit vimmalla postittaa edelleen 2023 kevään tilastoja.

2023 patterivatkaimet ja sähkautoksi rekisteröidyt polttomoottoriautot niukasti yli 50 %.

Mutta 2024 on vatkaimien osuus ensirekisteröinneistä ollut enää 1/4 osa. Loput 3/4 osaa liikkuu enimmäkseen polttomoottorin voimin.

Myös ne sähköautoiksi rekisteröidyt. Tämä on helppo päätellä siitä, että nimellisesti näiden sähköautoiksi rekisteröityjen pitäisi kuluttaa vain 1,5 l/100 km bensaa, mutta todellinen keskikulutus on Suomessa vajaa 6 ja koko EU alueella 7-8 l/100 km.

Näistä syistä sähköistyminen ei ole pienentänyt liikenteen päästöjä! Parantuneen energiatehokkuuden hyödyn on syönyt suuremmat päästöt valmistuksesta ja hurjasti kasvanut massa. Perusmallin bensakäyttöinen auto maksaa 30 000 € (uusien polttomoottoriautojen keskihinta Suomessa) ja painaa reilun 1300 kg

Vatkaimien keskihinta 50 000 ja massa tyypillisesti 2000-2200 kg. Mikä takaa myös nopeamman tieverkon kulumisen ja suuremmat hiukkaspäästöt renkaista ja tienpinnasta.

Senhän kaikki jo muisti, että polttomoottoriautojen pakokaasut puhdistetaan niin hyvin, että suurimmaksi päästölähteeksi ovatkin nousemassa renkaat?

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja myydään, mutta suurin osa käytössä olevista sähköautoista on todellisuudessa polttomoottoriautoja, jotka on vain rekisteröity sähköautoiksi. Tempulla tienaa ison veronalennuksen.

Nämä sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot juovat bensaa ihan normaaliin tahtiin, EU alueelle 7-8 l/100 km. Suomessa vajaa 6, kun näitä niin innolla lataillaan.

Ns täyssähköautot ovat nekin osoittautuneet huijaukseksi. Massaa 600 kg enemmän ja lyhyt käyttöikä, joten valmistuksesta paljon suuremmat päästöt. Käyttöikä on lyhyt, koska pohjaan sijoitetun akuston korjaaminen on niin vaikeaa ja kallista, ettei kannata yrittääkään. Pikkuruisen pohjakolhun saanut auto romutetaan oitis.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Patteriuskovaiset vuosikausia lällätti, miten on kohta joka paikka täynnä akkukorjaamoita ja uuden akun saa tonnilla.

Eipä ole näitä korjaamoita näkynyt. Sen sijaan on näkynyt uutisia, joiden mukaan pelkkä akun tarkastus ja laitto takaisin nippuun maksaa 15 000 €. Ja akun uusiminen maksaa enemmän kuin uusi auto. Tästä syystä on helpointa vakuutusyhtiölle lunastaa ja romuttaa vaurioitunut sähköauto. Tuhlaamatta aikaa sen selvittämiseen, onko korjaus edes teoriassa mahdollista.

Sitäpaitsi patteriautovalmistajat kilvan kehittävät autoistaan korjauskelvottomia kertakäyttötuotteita. Tesla etunenässä. Keinoina mm. akun valaminen täyteen massaa ja liimaaminen osaksi koria.

Kun ei enää uusia tahdo mennä kaupaksi - ei edes 10 000 € hinnanalennusten jälkeen - niin korjauskelvottomuus takaa, että saadaan samalle kuskille vuosien mittaan myytyö useampi auto.

Lue lisää

Hij

Ei ole vielä lama , on vasta taantuma .