Muistan takavuosina lukeneeni autolehdistä termin "jousittamaton massa", eli pienten ja kevyempien renkaiden etu. No nyt on katumaasturijärkäleiden renkaat suurempia ja painavampia kuin koskaan ennen.
Eikö "jousittamattomalla massalla" ollutkaan mitään merkitystä?
Eikö "jousittamattomalla massalla" ollutkaan mitään merkitystä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jousittamaton massa on suhteellinen käsite. Se keveys on tietysti hyväksi mutta se pitää suhteuttaa voimaan millä auto painaa rengasta maatavasten. eli kyseisen pyörän päällä olevaan massaan. Kevyessä autossa pitää olla paljon kevyemmät jousittamattomat massat jotta pyörä edes teoriassa voisia reagoida yhtä nopeasti liikkeeseen.
Painavassa autossa siis voi olla iso jousittamaton massa ilman mitään ongelmia.
Kilpa-autoilussa on kaikki tärkeää, mutta henkilöautoissa pelataan ihan eri asioilla ja eri kokoissa autoissa on erilaiset massat jo tapauksessa.
Pieni vai keskikokoinen jousittamaton massa perheautossa, (kaikki henkilöautot suomessa), ihan turhaa huolehtia tästä. Nää on niitä juttuja mistä autolehdet kirjoittelee jotta niillä olisi jotain kirjoitettavaa. Jos ei ole mitään oikeata jutunaihetta niin aina voidaan kehittää jokin "ongelma". Autolehdissä on paljon muitakin tämäntyyppisiä juttuja missä mietitää jotain prosentin kymmenyksen eroja autoissa.
Autolehti olisi aika ohut jos kirjoitettaisiin pelkkää asiaa.
Myös sähkömoottorin sijoittamisessa pyörännapaan puhutaan aina jousittamattomasta massasta kielteisenä asiana, vaikka se tuntuisi loogisimmalta paikalta.
Joissain vanhoissa Alfa-Romeoissa jarrulevytkin oli vetoakselien sisäpäissä jousittamattoman massan pienentämiseksi, joten ei se ihan toimittajien itse keksimä sivuntäyte -aihe ole jos on kannattanut moinen erikoinen ja todennäköisesti tavanomaista kalliimpi rakenneratkaisu tehdä.
Ehkä vaikuttanut jarrutehoon vähän heikentävästi, jarrut vaikuttaneet pyörään ikäänkuin "jatkovarren" välityksellä, murrosnivel vielä välissä ja kaikkihan tietää työkaluistakin, että jatkovarsi varsinkin nivelellä vaikuttaa heikentävästi vääntövoimaan pultin irrotuksessa tms.
Ja autolehdet puhu, että pyörä joka ei vedä, jarruttaa.
Noilla asioilla ei ole tavallisen auton ja autoilijan kannalta mitään merkitystä.
Saakelin toimittajanretaleet ratkutti vuosikausia japanilaisautojen selkeistä lämmityslaitteen liukusäätimistä ja niinpä ne korvattiin kierrettävlllä ja minusta tyhmän näköisillä 50-luvun hellan nupeilla.