Tämä näkyy selvästi sähköautojen testijulkaisuissa, Lähtökohta on, että sähköauto on aina hyvä olipa se kuinka huono tahansa. Testituloksista ei ole enää mitään hyötyä kuluttajalle.
Perinteiset autotestikriteerit unohdettu
Anonyymi-ap
16263
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Paljon helpompi on löytää huono polttomoottoriauto kuin huono sähköauto.
Viimeisen viiden vuoden aikana ei ole testattu polttareita. On testattu pelkästään hyviä ja vielä parempia sähköautoja. Ihme, että sähköautojen myynti käy niin kehnosti.
Se on aivan totta. Sähköautoja kehutaan kovasti mutta myynti ei meinaa millään käydä. Teslakin laittanu nyt 0% koron rahoitukselle kun myynti laahaa. Jokaisessa sähköautossa suuret alennukset etkä tiedä minä yönä autosi arvo on kokenut jo muutenkin suuren arvon laskun lisäksi jonkun extra 10000e alen. Jos pidät pidempään niin 5 vuoden päästä tekniikka nykysähköautoissa on jo niin vanhaa ettei niillä juuri hyvitysarvoa ole.
Miten suuri CO2-määrä on syntynyt hukkaan heitetyn rahamäärän ansaitsemisessa arvonsa menettäneiden sähköautojen takia. Niiden ostamisen eteenkin on joutunut tekemään hirveästi CO2-päästöjä synnyttävää työtä.
Niin, ihmisen alunperäinen rooli on ollut nauttia elämästä ja syödä luonnon antimia. Ihminen on sittemmin saanut aikaan kaikkea mahdollista epäluonnollista eikä sitten loppujen lopuksi halitse tilannetta millään tavoin. Ei nuita sähköautojakaan voi kovin luonnollisiksi kehua.
Suomi on nyt sähköntuotannossa lähes fossiilivapaa ja myös omavarainen. Hyvä Suomi.
Kaikki eivät osta sähköautoa.
Mutta nyt voi sanoa että sähkön käyttö ei tuota Suomessa hiilidioksidipäästöjä.
Tässä on myös se hyvä puoli että meidän ei tarvitse tuoda sähkön tuotantoon öljyä ympäri maailmaa. Turha maksaa euroja sheikeille. Ja kotimaassa tehty sähkö tuottaa työtä ja kiinteistöveroja.
Jos kaikki ei osta sähköautoja, toivottavasti useat ostavat.
Tuo maahantuonnin väheneminen vaikuttaa myös huollon osiin. Paljon tulee polttomoottori autoihin varaosia ja kemikaaleja ulkomailta. Sähköauto tarvitsee vähemmän näiltä osin huoltoa.
Älä höpise. Ei ole näyttöjä tästä suuntaan tai toiseen.
Sähköntuotanto ei ole omavarainen. Ydinvoimalat ovat tuontituotteita ja niitä maksetaan vielä vuosikymmeniä ulkomaille.
Mutta ne tuovat työtä, verotuloja, välttämätöntä sähköä ja tuottoa sähköyhtiölle jne….
Wittu mikä neroja täynnä tässäkin ketjussa .
Eipä ole öljyä sähkön tuotantoon käytetty enään vuosikausiin .
Eikö muka polttoainepuoli tuo työtä, verotuloja ja monenlaisia tuottoja. Nyt on valtio kusessa, kun sähköamutot eivät tuota mitään.
Tilastot kertovat että sähköautojen määrä nousee selvästi vuosittain monessa maassa.
https://ourworldindata.org/electric-car-sales
https://www.iea.org/news/the-worlds-electric-car-fleet-continues-to-grow-strongly-with-2024-sales-set-to-reach-17-million
Tietysti kaikki oikeat testit tehdään aloilla periaatteilla ja kaivetaan esiin ongelmat ja hyvät puolet jne…
Taidat tarkoittaa niitä ns. ensikoeajoja joita tehtaat ajettavat toimittajilla joille tarjotaan kulut ja herkut ja itse koeajo on lyhyt lenkki ja sitten jaetaan toimittajille valmistajan mainosmateriaalit, että tältä pohjalta voitte kirjoittaa testin kokemukset.
Patteriautojen bugit, halpuutukset ja ongelmat katsottiin pari vuotta sitten läpi sormien. Tai ainakin todettiin, että ohjelmistopäivityksillä korjaantuu.
Mutta viimeisen vuoden aikana on näkynyt paljon negatiivisempia arvioita, myös näitä alkuun sähkövatkaimia ihan hurmoksessa tyrkyttäineillä Helsingin Sanomilla yms.
Esim. lämmityslaitteen säätimistä puuttuva valaistus ei päivityksillä korjaannu ja pelkkään lääppimisnäyttöön perustuva käyttöliittymä on perseestä, vaikka sitä miten yritetään kehua. Onneksi tämä turvallisuutta heikentävä halpuutus on tulossa tien päähän, kun EuroNCAP testeissä ruvetaan sakottamaan fyysisten kytkinten (joita voi käyttää ilman, että täytyy pari sekuntia katsella muualle kuin ajosuuntaan... autossa, joka kulkee 10-33 m/s.
https://etsc.eu/cars-will-need-buttons-not-just-touchscreens-to-get-a-5-star-euro-ncap-safety-rating/
Myös korjauskelvottomuus (=kalliita kertakäyttöleluja) on saanut kivasti otsikkotilaa
https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html
Ei me olla unohdettu ajettavuutta. Totta se on, että monet nykyaikaiset henkilöautomallit ovat ajettavuudeltaan kehnoja ja ääritilanteissa vaarallisempia kuin monet vanhemmat mallit - jotka ovat kevyempiä, hiukan kapeampia ja tasapainoisempia. Minua kiinnostaa enimmäkseen D-segmentin autot.
Why New Cars Keep FAILING the Moose Test
https://www.youtube.com/watch?v=qIN8CyhYREM
MOOSE TEST Results of D Segment Cars
https://www.youtube.com/watch?v=NFqfuFbm3qk