Yksi tuttu liikennettä valvova poliisiviranomainen kertoi minulle tänään, että parin viime päivän lumisohjoisilla teillä on tapahtunut erittäin runsaasti sähköautojen ojaanajoja. Hänen käsityksensä mukaan ojaanajot ovat tapahtuneet siitä syystä, että ihmiset eivät enää osaa ajaa raskailla takavetoisilla autoilla. Kun tällaisella autolla liian voimakkaasti yrittää kiihdyttää, niin silloin perä lipsahtaa alta, ja painava akkulavetti karkaa perä edellä kaseikkoon.
Tämä selitys on helppo uskoa. 90-luvun alussa minulla oli painava voimakas saksalainen takavetoinen auto, joka oli vähän arvaamaton talvikeleillä. Kun vain vähän liian reippaasti painoi kaasua, niin perä pyrki koko ajan edelle. Maltillinen vanhempi mies pysyi sillä autolla tiellä liukkaallakin kelillä, mutta malttamattomat poikaset olisivat jo kilometrin ajon jälkeen olleet ojassa.
Tämä selitys on helppo uskoa. 90-luvun alussa minulla oli painava voimakas saksalainen takavetoinen auto, joka oli vähän arvaamaton talvikeleillä. Kun vain vähän liian reippaasti painoi kaasua, niin perä pyrki koko ajan edelle. Maltillinen vanhempi mies pysyi sillä autolla tiellä liukkaallakin kelillä, mutta malttamattomat poikaset olisivat jo kilometrin ajon jälkeen olleet ojassa.
Vastaukset 95
Vanhimmat
Hauska yritys, eiköhän noissakin ole luistonestot ja vakaimet kuten muissakin autoissa.
Liika vauhti ei taas ole auton vika, vaan kuiskin.
Kyllä se perä ehtii lipsahtaa luisuun ennen kuin luistonesto ehtii mukaan. Saman ilmiön koin eilen Tesla-taksin takapenkillä. Taisi olla vielä kitkat alla.
Mahtoiko akkuihin tulla lommoja?
EI hätää kasko-vakuutus korvaa.
Akkukorjaajilla on nyt kulta-ajat. Kukaan ei valita isosta korjauslaskusta, koska auto halutaan nopeasti ajoon.
Vakuutus korvaa joo, ja lähivuosina kaikki autoilijat maksavat tasauslaskua sähköauton käyttäjille. Tulee meinaan järkyttävät vakuutusmaksujen korotukset
ne on noussut jo...kaikkien harmiksi myö pienet polttomoottoriautot maksaa näiden jättiläisten maksuja...
Ei välttämättä korvaa.
Aloittajalle tiedoksi: Sähköauton sutimisen esto on yli sata kertaa (x 100) nopeampi kuin perinteisen auton vastaava. Sähköautoa ei saa "kaasulla" sivuluisuun esim. lumisessa liikenneympyrässä jos painaa "kaasun" pohjaan, tehoja ei vaan tule.
Tämän aloituksen kirjoittaneen seniilin ymmärrys on jäänyt sinne 90-luvulle niinkuin se takavetoinen saksalainenkin.
Säälittävää että vaikka ajatustoiminta on loppunut jo vuosikymmenet sitten niin välttävä kirjoitustaito kuitenkin on jäänyt.
Tästä voi vain päätellä, että sähköauton ajettavuus on todella huono. Kaikista hienoista luistonestotekniikoista huolimatta sähköauto puskee ojaan.
Jos vauhtia on liikaa, niin ei siinä avustimet auta, mutta eihän se ole auton vika.
Työtoverini olkoon Pekka. Hänellä on EV 6, hän takavedolla ajaessa huomasi, ei kiihdytyksessä, vaan liukkaalla moottorijarrutuksessa taipumusta heittää takapäätä sivuun. Pienensi jarrutustehoa. Itsellä "vain" etuvetoinen ja siinä on aliohjautuvuutta, kun kun jarruttaa voimakkaammin. Kummassakin tapauksessa vaiva poistuu jarrutusenergian alentamisella. Näinä päivinä ainakin liikkeelle lähtö ei tuottanut mitään ongelmia, painoa riittävästi ja hyvät Nokian kitkat. Eikä ainakaan näissä hitaissa lumimyrskykeleissä jarrutuskaan mikään ongelma ole, vaikka painoa reilu 2 tonnia onkin.
Miksi jatkuvasti haukut minua seniiliksi? En ole vielä kertaakaan mennyt ostamaan viinakaupasta piimää, joten osaan edelleen keskittää ajatukseni oikeisiin asioihin.
Kukaan ei hauku sinua seniiliksi jos lopetat seniilien juttujen kirjoittelun!
Seniili muistaa vanhoja asioita, mutta ei enää opi uusia ja muista niitä.
" Tämän aloituksen kirjoittaneen seniilin ymmärrys on jäänyt sinne 90-luvulle niinkuin se takavetoinen saksalainenkin.
Säälittävää että vaikka ajatustoiminta on loppunut jo vuosikymmenet sitten niin välttävä kirjoitustaito kuitenkin on jäänyt. "
Et näytä ollenkaan ymmärtävän sitä, miten valheellisia asioita minusta lausut. Ajatukseni ja ymmärrykseni ovat vielä ihan timantissa kunnossa. Päivittäin suunnittelen ja kehitän uusia sähköteknisiä laitteita, sillä nuoremmilla kavereilla on vähän heikko osaaminen peruselektroniikassa.
Poikaset eivät oikein ymmärrä edes Ohmin lakia, mutta SOME-päivityksiä he kyllä innokkaasti tekevät. Tällaisella osaamisella ei sähkötekniikan ongelmia ratkota, joten vanhempien ja viisaampien pitää poikasia opastaa.
Päättelysi ei vastaa todellisuutta. Normaali liikenteessä ajaminen on sähköautolla helppoa, ei puske, eikä perä lähde. Tosin ns. urheilullinen ajo, jota moni yleisillä teillä haluaa lain vastaisesti harrastaa on vaikeaa. Mutta Esim. Tesla 3 performancessa on kytkettävissä erillinen drifting mode joka puolittaa luistonestojen toiminnan.
Joskus ihmiseltä voidaan kysyä , oletko idiootti? Vastaus en ole. Jatkokysymys. Miksi sitten käyttäydyt, kuin idiootti?
Nyt liukkailla huomasin ABS toiminnan todella nopeaksi. Vanha systeemi piti polttiksessa ääntä, kuin jarrupalat olisi loppu. Sähköautossa se taajuus, jolla painetta säädetään on monin kertainen. Myös luistoneston data menee suoraan moottorin tehonsäätöön, ei Moottoriohjausboxista moottyorin polttoainesyöttöön ja vaihteiston mekatroniikkaan jne. Sähkömoottori voidaan salaman nopeasti saada jarruttamaan vetämään tai neutraaliksi. Toimii ihan hyvin. Tosin 2. auto Octavia bensa toimii myös.
"Ajatukseni ja ymmärrykseni ovat vielä ihan timantissa kunnossa. "
Ihminen jonka ymmärrys on timantissa kunnossa ei kaivele jotain 90-luvun teknologiaa.
Ihminen jonka ymmärrys on timantissa kunnossa tietää että silloisella tekniikalla ei ole juurikaan mitään tekemistä vuonna 2024 rakennettujen autojen kanssa. Tai edes 2024 liikenteessä olevien autojen kanssa.
Tuollainen menneisyyden kaiveleminen kertoo siitä että seniilin mieli on juuttunut vanhoihin asioihin jotka ovat aivana yhdentekeviä tänä päivänä,
Itsekin tuona aikana autolla ajaneena toi muistelen niitä autoja joskus mutta ero meidän normaalien vanhojen ihmisten ja seniilien välillä on se että me ymmärrämme että silloin oli silloin ja nyt on nyt. Kun kommentoimme autoilua teemme sen tämän päiväntietämyksellä.
Seniili kokee jotenkin tarpeelliseksi tarrautua siihen menneeseen aikaan. Koska hän ei ymmärrä mitä ympärillä nykyään tapahtuu mutta on iso tarve edelleen tuntea pystyvänsä osallistua keskusteluun.
Vinkki.:90-lukuun perustuvat kommentit ovat vain merkki seniilistä mielestä. Siihen miten erilaiset autot käyttäytyvät liukkaalla 2024 tuollaisilla kommenteilla ei ole mitään arvoa.
Rautalangasta: Sinä haluat kehittää omasta kommentistasi keinotekoisesti keskustelun aiheen. Se vaan on niin läpinäkyvää ja lisäksi sinun juttusi perustuu täysin vanhentuneeseen tietoon.
Ja pidä tämä ystävällisenä kommenttina isoisältä joka myös on elänyt nuo ajat auton ratissa. Älä lietso noiden nuorten käsitystä siitä että vanhat ihmiset ovat juuttuneet vuosikymmenien taakse. Älä nolaa meitä kaikkia senioreja.
Seniorin ei tarvitse olla seniili.
Nykyaikaiset autot ovat järjestään heikkolaatuista kertakäyttöistä paskaa jotka piipittävät jatkuvasti täysin turhaan ja ovat täynnä turhia toimintoja. Varsinkin kosketusnäyttö autossa on ideana typeryyden huippu. 90-luvun autot ovat parempia kuin vuonna 2024 valmistetut autot jotka ovat surkeaa paskaa.
Ja varsinkin Teslat ovat kaikkien aikojen surkeimpia autoja.
Lisään... Ja kosketusnäyttöjen käyttö ajon aikana pitäisi olla laitonta. Itse asiassa parasta olisi, että autoissa ei olisi kosketusnäyttöjä ollenkaan.
Hah hah haa... Ja silti tilastojen mukaan Teslat kolaroivat ja lentävät ojaan jatkuvasti. Teslojen "hyvä ajettavuus" ja "turvallisuus" ovat idioottien Teslafanien keksimiä valheita. Todellisuudessa Tesla on yksi vaarallisimmista autoista liikenteessä ja ajettavuuskin on surkea.
Tuolla sutimisen estolla ei ole paskankaan merkitystä turvallisuuden kannalta. Sähköautoja lentelee liukkaalla pois tieltä jopa enemmän kuin perinteisiä autoja. Jos ajaa liian lujaa autolla niin mikään sutimisen esto ei estä kolareita tai lentämistä pois tieltä.
Itse asiassa hyvä kuski haluaa kytkeä sutimisen eston pois päältä, koska siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä.
No tuota 7 ihmistä kuoli lumimyrskyn aiheuttaman keliolosuhteen takia. Lentelee ne muutkin. Valitettavia tapahtumia. Tilannenopeus.
"Tuolla sutimisen estolla ei ole paskankaan merkitystä turvallisuuden kannalta. Sähköautoja lentelee liukkaalla pois tieltä jopa enemmän kuin perinteisiä autoja. Jos ajaa liian lujaa autolla niin mikään sutimisen esto ei estä kolareita tai lentämistä pois tieltä.
Itse asiassa hyvä kuski haluaa kytkeä sutimisen eston pois päältä, koska siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä. "
Luistonesto todella rapauttaa ajotaidon, koska ihmiset eivät opi tajuamaan sitä, kuinka vähän kaasua saa liukkaalla kelillä painaa. Ennen pysyvän ajokortin myöntämistä pitäisikin jokaisen ihmisen käydä liukkaalla ajoradalla harjoittelemassa suurehkolla voimakkaalla takavetoisella saksalaisella autolla, niin vasta sen jälkeen voitaisiin ihmiselle myöntää talviajoon oikeuttava ajokortti. Nuorempana ajelin pelkästään takavetoisila saksalaisilla autoilla, eivätkä autot koskaan suistuneet tieltä pois. Osasin olla niin mahdottoman varovanen kaasun kanssa, että matkanteko oli turvallista.
Näin on, kosketusnäytön räplääminen on yhtä vaarallista kuin puhelimenkin auton ollessa liikkeellä
Voihan viinakaupasta ostaa myös kermalikööriä.
Liiallinen regenerointi jarruttaa liikaa liukkaalla ja voi yllättää, eli säädöt talvikeleille sopiviksi niin ongelmat poistuu.
Se että on sähköinen voimalinja ei tarkoita että luistonesto toimisi salaman nopeasti. Se algoritmi ja toteutus voi olla ihan yhtä hyvä tai huono kuin polttiksessa.
Sähköinen voimalinja antaa mahdollisuudet nopeampaan ja tarkempaan vedon hallintaan mutta harvassa autossa näin on tehty.
Edelleen moni sähköisellä voimalinjalla ryskyttää liukkaalla vetoa päälle-pois jos pedaalin painaa pohjaan. Se voisi vain pudottaa voimaa niin että veto olisi tasaista. Näin ei monessakaan tehdä kuten ei monessa polttiksessakaan.
" Se algoritmi ja toteutus voi olla ihan yhtä hyvä tai huono kuin polttiksessa"
Et näköjään ymmärrä autotekniikasta mitään.
Polttiksen ja sähköauton ero tässä asiassa ei ole algoretmeissa vaan siinä että että itse voimalinjan kyky toteuttaa haluttu muutos vetävän pyörän momenttiin on sähköautossa huimasti nopeampi ja tarkempi.
Varsinkin kaksimoottorissa sähköautoissa joissa molemmilla akseleilla on mekaaanisesti täysin erillinen voimantuotto ja -hallinta.
Yksinkertaisuus on tekniikassa aina kaunista. Niin tässäkin tapauksessa.
Polttiksen voimalinjan liikkuvien osien massa on moninkertainen sähköautoon verrattuna ja voimantuoton hallinta onnettoman hidasta. Sille ei algoritreilla voi mitään.
Ota nyt ensin selvää, miten luistonesto toimii etkä höpötä pyörivistä massoista ja massahitauksista.
Polttiksissa joutuu "huijaamaan" käyttämällä jarruja apuna kun itse voimalinjan vaste käskyihin on niin onnettoman hidasta. Samoin vomanjako akseleiden kesken on keskiaikaisella tasolla sähköautoon verrattuna.
Sähköauton voimalinjan vasteaika on niin paljon pienempi ja voimansäätö tarkempaa ettei siinä tarvitse käyttää perusajatuksena jarruilla tehtävää voimansäätelyä.
Polttomoottorin liikkuvilla massoilla on iso osuus tuossa kuviossa.
Huom liikkuvilla massoilla. Polttiksessa on paljon massoja jotka eivät pyöri, mutta aiheuttavat hitautta tehonsäätöön vetäville pyörille. Männät, kiertokanget, venttiilikoneisto tuli nyt ekana mieleen.
Ei ryskytä. Ei sen enempää sähköautossani, kuin 2019 mallisessa Octaviassakaan. Eroja on ABS sähköautossa nopeampi Sähköautossa paineen säätö on paljon nopeampi ja regeneraatio osallistuu tapahtumaan myös, vedon tehonsäätö tuntuu aivan portaattomaalta. Octaviassa tehosäätö toimii jopa liiankin tehokkaasti. Liukkaalla kaartavaan ylämäkeen ohjaavat pyörät vinossa ei meinaa tehoja saada ollenkaan. Paras liukkaan kelin varuste on kunnon talvirenkaat Kitkoilla 15 vuotta, ovat oikeasti TALVIRENKAAT, eivät ympärivuotiseen käyttöön.
Ei saa unohtaa tärkeintä turvallisuusvarustetta. Malttia ja harkintaa liikenteessä. Kotka Porvoo välillä liikenne jonoutui ja nopeus putosi n. 50 km/h. ja kuten niin monta kertaa aiemmin, sankariautoilija perää heittäen Saksalaisella takavetoisella bensa-autolla mielenosoituksellisesti ohi. Vaaratilanne toisensa perään. Pk-seudun taajamassa nuoriso keksi liukkaalla urheilulajin, driftingin eri muodoissa. Surkein esitys, Nissan Micra etuveto käsijarru päällä jonkinlaisessa 4 pyöräluisussa (hallitsematon). pyörähdys ja päin suojatiemerkkiä. Ei edes naurattanut, vaikka surkuhupaisaa olikin.
Käytännössä on niin, että erilaiset ajonvakautussysteemieteivät lisää ajoturvallisuutta, vaan todellisuudessa huonontavat sitä. Yhden tuttavani vaimo ajeli turvallisesti vuosikausia ikivanhalla Golfilla. Kun vanha Golf hajosi, niin rouvalle ostettiin uudehko Rellu Megane, jossa oli ajonvakautussysteemi.
Aluksi rouva kehui sitä, kuinka uudella autolla oli hyvä ajella liukkaalla, koska auto korjasi automaattisesti pienet ajovirheet. Kahden kuukauden päästä rouva kahautti melkoisen pahasti kaseikkoon, koska hän oli oppinut autolla liukkaalla kelillä liian huolettoman ajotyylin. Hän siis ulosmittasi tiedostomattomasti ajonvakautussysteemillä saavutetun vähäisen hyödyn, ja niinhän siinä fysiikan lait tulivat nopeasti vastaan.
Aivan sama juttu on turvavöiden kanssa. Kun turvavöiden kanssa oppii ajattelemaan ettei tässä kuinkaan käy jos tulee kolari niin alkaa ajamaan aivan miten sattuu.
Ennen kun ajeli ilman turvavöitä niin tiesi että henki lähtee jos kolari tulee. Pani vähän miettimään miten ajaa.
Vähän sama työttömyyskorvauksen kanssa. Turha kaikin puolin. Se vaan saa ihmiset velttoilemaan ja välttelemään työtä.
Kokemuksesta tiedetään, että kaikkein tehokkain ajonvakautusjärjestelmä sijaitsee kuljettajan korvien välissä. Jos tämä asia ei ole kunnossa, niin turvallisuutta ei voi taata mikään korvaava systeemi.
Ja palovakuutus se vasta onkin paholaisen keksintö. Ihmiset oppivat käsittelemään tulta erittäin huolimattomasti kun tietävät että ei se mitään väliä vaikka torppa palaa. Vakuutus korvaa.
Ilman vakuutuksia ihmiset olisivat paljon huolellisimpia.
Tosi on. 60-70 luvun vaihteessa oli kaksi asiaa, jotka moottoritomittajienkin ja joidenkin valmistajien mukaan oli vaarallista. Kattonopeus ja turvavyö. Silloin kuoli liikenteessä 1400 ihmistä, nykyään n 400 sekin on aivan liikaa. No perusteet olivat kattonopeudet lisäävät ohituksia ja ruuhkauttavat jne. Silloinen ykköstoimittaja Juha Juurikkala oli yksi heistä. Miten väärässä hän olikaan. Turvavöistä kirjoitettiin mm. auto (Saab) on niin turvaton, että on pakko. Minulla on Saab 99 1970 turvavöillä. Tulivat pakollisiksi etupenkille 70 alusta ja käyttöpakko 1973. Saab ja Volvo turvallisuuden edelläkävijät, oli myös varoitusvalo, joka oli niin kirkas, että kuskin kasvot loistivat punaisena . Kekseliäimmät laittoivat turvavyön kiinni ja istuivat vyön päällä, nerokasta.
Väärin, kuljettaja ei pysty jarruttamaan ja vapauttamaan yksittäistä pyörää jota paremmat ajovakausjärjestelmät tekevät ja myös paljon nopeammin ja järkevämmin kuin mitä ihminen pystyy. Eri asia on sitten tilanne nopeus joka on taas kuskin valinta ja tehtävä hoitaa sopivaksi jokaiseen tilanteeseen.
Tulkinta se tuokin, mutta veikkaan, että aika typerä sellainen..
Maltti on valttia.
Trollitehtaan provo avaus ! ! Pelkkää mielikuvitus paskaa. . taas yritetään mielikuvitus dissauksella panetella sähköautoa ! ! Miksi kommentoitte TROLLITEHTAAN PROVOJA ! ! Eikö järki riitä ! !Yli 90 % avauksista TROLLITEHTAALTA joten varokaa ruokkimasta TROLLITEHDASTA ! !
Eipä tässä mitään trollikirjoituksia tarvita. On ihan julkinen salaisuus, että 2 tonnia painavat takavetoiset akkulavetit menevät liukkaalla helposti perä edellä kaseikkoon. Minä tiesin tämän asian jo 90-luvulla, sillä minulla oli silloin voimakas ja painava takavetoinen auto. Sen pituinen se.
Muistatko vielä merkin?
😂😂😂
Minäkin tiesin jo -80 luvulla, että takavetoiset sähköautot menevät helposti metsään.
Toyodan sähköveto on hyvin karkea ja voi yllättää vaarin tai mummon.👩🚒
Minun mielestäni hybridi-Toyota vetää hyvin tasaisesti ja pehmeästi.
Toyotassa on silkkisen pehmeä veto.
Kun painaa maantiellä tallan pohjaan niin moottori alkaa huutamaan kuin pistetty sika mutta nopeus ei muutu kuin vasta seuraavana päivänä.
Sellaista on Tojota pehmeä veto.
Mielestäni Toyota liikkuu tarpeeksi rivakasti jo pintakaasulla. Olen 70-luvun alusta asti ajellut erilaisilla autoilla, mutta kertaakaan en ole vielä joutunut painamaan tallaa pohjaan. Aina olen ehtinyt ajoissa perille vähemmälläkin hosumisella.
Ei se tojon verkkainen eteneminen ole se varsinainen ongelma. Mutta se väännöttömän vaparin tapa tuottaa enemmän meteliä kuin mitään muuta.
Toisaalta se koneen kiekuminen on varmaan aika toissijainen juttu tojotassa kun rengasmeteli tekee kuuroksi jokatapauksessa.
Tässä TM vertaili tojotaa saksalaiseen:
"Maantiellä autojen perusolemuksesta paljastuu heti eroja. Ensimmäinen havainto on melutaso, joka on Opelissa selvästi vaimeampi kuin Toyotassa. Corollaa vaivaavat rengasäänet, jotka nousevat häiritseviksi jo yllättävän pienillä nopeuksilla. Opelissa taas kolmisylinterinen moottori pyrkii aika ajoin kuuluville, mutta vain silloin, kun kysytään suurta tehoa. Melumittauksissa Opel pitelee Toyotaa pahoin: 120 km/h:n nopeudessa Toyotan sisätilojen äänenpaine on Opeliin verrattuna lähes kaksinkertainen. Myös aistinvaraisesti ero melutasossa on melkoinen."
Ja kannattaa nyt muistaa että vertailukohtana on Saksan Mosse. Se germaanien pahnan pohjimmainen jos jättää ottamatta huomioon Saksassa tehdyt Fordit.
Saksassa tehdyt Fordit ovat parempia autoja kuin Mersut ja Bemarit. Tätä tosiasiaa kaikki eivät uskalla tunnustaa
Olen omistanut Saksassa tehdyn Fordin ja Mersun.
Voin käsi sydämellä sanoa että kyllä se Ford toimi noin suurinpiirtein mutta onhan se täysin alemman kastin auto Mersuun verrattuna.
Ford ei parhaanakaan päivänäänkään tarjonnut sellaista mukavuutta joka on Mersussa vakiona.
😂😂😂
Sinulla ei ole ikinä ollut tehokasta takavetoista autoa.
Sen kyllä uskon, että arvaamaton se saksalainen talvikelillä on ollut, kun saksalaiset ei ole koskaan osanneet hyvää autoa tehdä.
" Sinulla ei ole ikinä ollut tehokasta takavetoista autoa.
Sen kyllä uskon, että arvaamaton se saksalainen talvikelillä on ollut, kun saksalaiset ei ole koskaan osanneet hyvää autoa tehdä. "
Ostin vuonna 1991 itselleni käytetyn Ford Scorpio 2,8 i Ghia Automatic auton, jolla ajelin aina vuoteen 1999 asti. Talvikeleillä autossa oli voimaa vähän liikaakin, joten kaasua piti painaa maltillisesti. Autossa ei ollut sutimisenestoa, joten sutimista ei talvikeleillä voinut mitenkään välttää. ABS-jarrut autossa kuitenkin oli.
Et voi olla tosissasi ”voimaa oli vähän liikaakin”😂
Tuo tohveli olisi tehoton jopa moottoripyöräksi.
Voi hyvänen aika näitten junttieinareitten juttuja😂
Edelleenkin olen sitä mieltä, että 6 sylinterisessä 2,8 litraisessa Scorpiossa oli voimaa vähän liikaa liukkailla talvikeleillä. Tottumaton kuski oli suorastaan vaikeuksilla sen kanssa jäisellä tiellä. Oletkohan koskaan ajanut vastaavalla autolla talvella?
Vai oli viistokeula Taunuksessa liikaa tehoa ja sen pohjalta päättelet miten nykyiset järjestelmät autoissa toimii😂😂😂😂
Et siis ole koskaan ajanut suurehkolla saksalaisella autolla talvikeleissä. Nyt pystyn ymmärtämään sekavat kirjoituksesi.
Juuri noihin samoihin aikoihin 1990 rakensin avopuolisolleni Sierra 2.0iS:än turbon, kun hän oli kyllästynyt sen tehottomuuteen.
Käyttöautona (ympärivuotisena)meillä oli 300hv Chevelle, jonka koneen stroukkasin ja ajoin sillä 3.08 perävälityksellä 13,8 s 1/4 milen.
Eli ihanko oikeasti pidät sitä mopotehoista scorpioo tehokkaana?
Sen verran voin valaista, ettei minulla ole ensimmäistä autoani lukuunottamatta ollut koskaan noin tehotonta autoa.
" Juuri noihin samoihin aikoihin 1990 rakensin avopuolisolleni Sierra 2.0iS:än turbon, kun hän oli kyllästynyt sen tehottomuuteen.
Käyttöautona (ympärivuotisena)meillä oli 300hv Chevelle, jonka koneen stroukkasin ja ajoin sillä 3.08 perävälityksellä 13,8 s 1/4 milen.
Eli ihanko oikeasti pidät sitä mopotehoista scorpioo tehokkaana?
Sen verran voin valaista, ettei minulla ole ensimmäistä autoani lukuunottamatta ollut koskaan noin tehotonta autoa. "
Kerrohan nyt ihan rauhallisesti minulle, miten pystyitte hyödyntämään viritettyjen takavetoisten autojenne räjähtävää tehoa liukkailla talvikeleillä? Minulle ainakin 2,8 litran Scorpion teho oli vähän liiallinen liukkaalla tiellä, mutta kun varovasti painoi kaasua, niin ei se auto koskaan kaseikkoon mennyt.
Niillä autoilla ajettiin ihan ympäri vuoden. Sellainen ero siinä on, että tehokkaalla autolla kaasunkäyttöä piti kontrolloida ihan ympäri vuoden.
Ja kuten aikaisemmin totesin, niin sen fordin 150hv olisi jopa moottoripyörään heikko teho.
On täysin hyödytöntä jatkaa tätä vääntöä. Totean lopuksi vain sen, että pienelläkin teholla pääsee kaseikkoon, jos kuljettajan mieltymykset ovat väärät.
Olen pannut merkille, että liukkalla kelillä tieltä suistuneet autot ovat lintta-Mersuja, lintta-Bemareita ja uudehkoja takavetoisia sähköautoja.
Elvistelyyn taipuvaiset ihmiset ajelevat muita useammin kaseikkoon.
niissä on ominaisuus ...
yksinkertainen syy.. regeneratiivinen jarrutus... tulee monelle yllätyksenä..opiskelkaa..
On ihan luonnollista, että takavetoiset painavat sähköautot menevät helposti metsähallituksen puolelle. Joissakin sähköautoissa on yhden polkimen ajo eli kun jalan nostaa kaasulta, niin auto alkaa välittömästi jarruttaa takapyörillä generaattorijarrulla. Jos keli sattuu olemaan liukas, niin kaseikkoonhan silloin perä edellä mennään.
Tämän asian ymmärtäminen ei vaadi rakettitiedettä.
Ajonhallinta korjaa kyllä sen rekuperaation.
Eikä sitä jalkaa tarvitse kokonaan nostaa pois voimapolkimelta.
Helppo taas huomata ettei pakoputkipojalla ole minkäänlaista kokemusta sähköautosta.
Itselataava hybridi-Toyota toimii paljon viisaammin. Kun jalan nostaa kaasupolkimelta, niin generaattorijarru menee vain äärimmäisen vähän päälle, joten auto ei juuri jarruta. Kun sitten painetaan jarrupoljinta, niin generaattorijarru alkaa ladata akkua tehokkaammin, joloin nopeuskin hidastuu voimakkaasti. Auto ei siis mene kaseikkoon, vaikka jalka nostetaan nopeasti pois kaasupolkimelta. Maailman suurin autotehdas kyllä hallitsee hyvin nämä alkeisjutut.
”Itselataava” eli polttoaineesta tehonsa ottava hybridi on täysi vitsi.
Etenkin tojotan tekeleenä.
Taas tämä 90-luvulle jämähtänyt seniili haluaa välttämättä kertoa julkisesti miten pihalla se on tämän päivän autotekniikasta.
Harrastuksensa kullakin.
Monestiko sinulle pitää kertoa se, että vain Toyota osaa tehdä kunnollisia hybridiautoja. Kaikkien muiden autotehtaiden hybridiautot ovat täyttä pelleilyä.
Kaikki hybridiautot ovat täyttä pelleilyä.
Tiedätkö että käytössä on sähköautoja, joissa ei ole noita tojotan vikoja.
Toyota, jälkeenjäänenä ja velkaisena yhtiönä, ei ole kyennyt tekemään toimivaa sähköautoa, joten se yrittää rääpiä kasaan noita mitääntekemättömiä sekasikiöitä.
Niitä ostaa vain kommunistit jotka aiemmin ajoi ladalla.
En ole koskaan äänestänyt kommunisteja. Arviosi meni siis täysin vikaan.
"Ajonhallinta korjaa kyllä sen rekuperaation.
Eikä sitä jalkaa tarvitse kokonaan nostaa pois voimapolkimelta.
Helppo taas huomata ettei pakoputkipojalla ole minkäänlaista kokemusta sähköautosta. "
Ajonhallinta on oikeastaa huono asia tavalliselle käyttäjälle. Kun nopeutta alkaa olla keliolosuhteisiin verrattuna vähän liikaa, niin ajonhallinta kyllä aluksi korjaa vähän auton liikkeitä, jolloin auto ei tarpeeksi herkästi varoita liiallisesta vauhdista. Kuljettaja ei siten voi olla varuillaan, vaan jatkaa entistä reippaammin holtitonta ajoaan. Lopulta fysiikan lait tulevat vastaan, ja auto karkaa hallitsemattomasti kaseikkoon, eikä mitään ole silloin tehtävissä.
Wanhaan hywään aikaan voimakkaalla takavetoisella autolla ajettaessa ajo muuttui jo pienessä nopeudessa rauhattomaksi eli auto varoitti kuljettajaa liukkaasta kelistä. Silloin kuljettaja alkoin painaa kaasua maltillisemmin, jotta eteneminen rauhoittuisi. Varovainen kuljettaja pysyy taatusti paremmin tiellä kuin ajonhallinnan sokaisema kuski.
Kyllä ajonhallinta varoittaa hyvissä ajoin, vilkuttamalla ajonhallinnan valoa mittaristossa ja kyllä sen myös tuntee.
Aivan kuten tuntee ilman ajonhallintaa olevissa autoissa hetken, jolloin auto alkaa luistamaan.
Mutta ajonhallinta pystyy tarvittaessa jarruttamaan vaikka vain yhtä pyörää, siihen ei kuljettaja pysty.
hah.ha..kyllä on taas satuja kerrottu....ihminen se rattia kääntää ja kun vastaliike on liian suuri niin pöpelikköön mennään ,ei siinä mitkään ajohallinta auta jos ollaan virheliike tehty tai auton paino ottaa hallinnan...toki ajonahallinta avustaa tiettyyn pisteeseen asti ja sen jälkeen hallinta on kuljettajalla...suomessa liukkaankelin pakollinen ajo inssin yhteydessä ja se joka ei hallitse liukkalla ajaoa niin ajokielto jäisellä tiellä..niin kauan harjoitellaan että liukkaalla ajo onnistuu..jos ei opi niin sitten liukkaalla ei ajeta..ja piste..
No satua tai ei. Valitettavasti kaikki nämä pahat kolarit lumimyrsyaikaan ajettiin polttomoottoriautoilla.
Ajoharjoittelu pitäisi suorittaa voimakkaalla takavetoisela autolla, jossa ei ole mitään ajonhallintaominaisuutta. Vasta tämän jälkeen ihmisaivoissa oleva ajonhallinta aktivoituu käyttöön, ja tämän myötä liukkaalla ajaminen tulee turvalliseksi.
Edelleenkö pidät sitä mopotehoista viistokeulataunusta voimakkaana?
" Edelleenkö pidät sitä mopotehoista viistokeulataunusta voimakkaana? "
Ajoin V6-moottorilla varustetulla viistokeulataunuksella niin monena talvena, että pystyn varmuudella sanomaan sen olleen liukkailla talvikeleillä hieman hankala hallittava liiallisen tehonsa vuoksi. Pitävällä kesäkelillä tehoa olisi saanut olla enemmänkin ajoturvallisuuden siitä kärsimättä.
Miten ihmeessä kyselet monta kertaa samaa asiaa, jonka olen sinulle hyvin perustellut? Onko ymmärryksessäsi jotain vikaa, koska et tunnu tajuavan ihan selvää asiaa?
Siinä oli liikaa tehoa vain sinulle, terveille se tuntui tehottomalta jopa talvella.
no kun summassa ohitellaan...luotetaan auton tehohin...ettekö jästipäät tajua että siellä liikenteessä on perheellisiä menossa kotiin...itse en edes lumipyryllä aja liikenteessä..
On ehdottomasti parempi ettet aja lumipyryssä, parasta olisi ettet ajaisi ollenkaan, kun mopotehoisen scorpion hallinnassa pitäminen on ollut niin vaikeaa.
kitkat kitkat...vähän kulahtaa kitka renkaat niin ne on vaaralliset.....kumma ettei vakuutusyhtiöt ole älähtäneet....minusta kitkarenkailla ajaville pitäisi olla korkeammat vakuutusmaksut
"Monestiko sinulle pitää kertoa se, että vain Toyota osaa tehdä kunnollisia hybridiautoja. Kaikkien muiden autotehtaiden hybridiautot ovat täyttä pelleilyä."
En ole koskaan nähnyt typeryyden yhä uudelleen toistamista vahvana argumenttina. Kohtaan päivittäin Assalla näitä maanisia toistelijoita jotka paasaavat kaikennäköisiä hörhöilyjä jotka eivät ole koskaan toteutuneet.
Toisto ei tehoa normaaliin ihmiseen. Tarvitaan sisältöä.
Latauskelvoton hybridi on lähtökohdiltaan täysin menneisyyteen jäänyt tekninen ratkaisu. Perustuu vuosikymmeniä vanhaan akkuteknologiaan ja siihen että elettäisiin jossain viidakkovaltiossa jossa sähköverkko olisi täysin kivikautinen.
Suomessa on vahva sähköinfra jonka ansiosta täällä ei tarvitse tehdä autovalintaansa viidakkovaltioiden ehdoilla.