skodassa ja teslassa jo uusina vikaa?

Olisi ollut mukava tietää mistä tuon halpis Skodan hylsyt on tullut.

Luitko artikkelin?

Tuo Teslan ongelma on yleistä muissaki sähköautoissa missä ei ole huoltoväliä tai se on hyvin pitkä. Kun ei ole määräaikaishuoltoa, autoa ei pidetä kunnossa ei asioihin puututa ennen kuin ongelmat pahenee.

Loppujen lopuksi lähes kaikissa uusissa autoissa on joitain valmistusvirheitä tai viallisia komponentteja. Takuun yksi tarkoitus on luvata asiakkaalle, että ennenaikaisesti särkyneet osata vaihdetaan. Ja taitaa olla niin, että suurimpaan osaan autoja tehdään takuuaikana viallisten osien vaihtoja tai viallisten ohjelmistojen päivityksiä.
Jos esimerkiksi ohjaustehostin alkaa temppuilla vuoden ikäisenä tai vaikka vasta 4 vuotiaana, on siinä mitä todennäköisemmin rikkinäinen tiiviste ollut uudesta asti. Hydraulisissa ohjaustehostimissa se tiiviste vuotaa öljyä ja sähköisissä vettä. Vaikka vika tuleekin esiin vasta joko takuuaikana tai vasta sen jälkeen, niin on se vika siellä koko ajan ollut.

Mikä ongelma muka on tuo Teslan puslat? Miksi se on Teslisteille ylitsepääsemätön ongelma? Muissakin autoissa on vikaa ja nekin korjataan.

Sähköautoissa kiusoja riittää, akun kuntokin helppo väärentää, totuus paljastuu kun on liian myöhäistä.

"SoH on lyhenne sanoista State of Health, eli luku kertoo ajoakun kapasiteetin suhteessa vastaavan uuden akun suorituskykyyn. Jos siis sähköauton SoH-arvo on esimerkiksi 75 prosenttia, tarkoittaa se sitä, että auton toimintamatka täydellä akulla on neljäsosan pienempi kuin vastaavan uudenveroisen sähköauton. Eli yhdellä akullisella pääsee esimerkiksi 300 kilometriä aiemman 400 kilometrin sijasta.

Käytännössä kyse on siis eräänlaisesta sähköauton ”mittarilukemasta”, joka vaikuttaa suoraan myös jälleenmyyntiarvoon. Teknisesti muokkaus suoritetaan Za Ruljomin mukaan eräänlaisella syötillä, joka kytketään auton sisäiseen elektroniikkaan ja jonka avulla kojelaudassa ja diagnostiikkaskannereissa näkyviä lukemia voidaan ohjata etänä.

Kaikkiaan petosmekanismi on yksinkertainen, mutta tehokas. Huijari asentaa laitteen sähköautoon ja aktivoi sen ennen myyntiä kauko-ohjaimella. Diagnoosin aikana kojelauta ja diagnostiikkalaitteet näyttävät akun kapasiteetin uudenveroisena, mikä luo vaikutelman sähköauton erinomaisesta kunnosta.

Myöhemmin syöttilaite kuitenkin sammuu ja pettynyt ostaja huomaa, että todellinen akun kapasiteetti saattaakin olla huomattavasti ilmoitettua pienempi – vaikkapa vain 50 prosenttia kriittisestä kuntotasosta.
https://www.is.fi/autot/art-2000010816398.html

Hhh

vw dilemma