Uusi saksalaistutkimus kertoo, missä kunnossa akut ovat 200 000 - 300 000 kilometrin jälkeen.
Ylivoimaisella valtaosalla tutkimuksen autoista oli ajettu alle 200 000 kilometriä, mutta joukossa on myös merkittävä määrä 200 000–300 000 kilometriä ajettuja autoja.
Kiinnostavin tulos analyysista on se, että valtaosalla yli 200 000 kilometriä ajetuista autoista akun kapasiteetista on jäljellä yli 80 prosenttia.
”Valtaosa mitatuista SoH-arvoista (state of health) on yli 80 prosenttia, jopa yli 200 000 kilometrin jälkeen. Vähenemisestä tehty trendilinja osoittaa, että akun kunto pysyy vakaana jopa 200 000 - 300 000 kilometrissä ja testattujen akkujen käyttöikä on yllättävän pitkä”, P3-yhtiön saksankielisessä raportissa kirjoitetaan.
Sähköautojen akuille myönnetään tavallisesti 160 000–240 000 kilometrin takuu, joka on voimassa 8–10 vuotta. Esimerkiksi Toyotan ja Lexuksen akkutakuu on jopa miljoona kilometriä.
https://www.talouselama.fi/uutiset/miten-sahkoauton-akku-vanhenee-saksalaiset-testasivat-7000-autoa-ja-yllattyivat/a0bf4973-47de-4d2f-a33d-f420671d6074
Ajoakku pysyy vakaana jopa 200 000 - 300 000 km ja testattujen akkujen käyttöikä on yllättävän pitkä
83
962
Vastaukset
- Anonyymi
TM kirjoitti tästä jo vuosia sitten. Tutkimukset osoittavat että normaali kilometrimäärillä sähköauton akut kestävät helposti 20 vuotta ilman merkittävää kapasiteetin laskua. Tuo 20% lasku ei vielä merkitse oikeastaan yhtään mitään arkiajossa.
- Anonyymi
Tämän palstan pikkupojan olisi aika uskoa se.
- Anonyymi
Nykyisten sähköautojen toimintamatkalla 20% on todella suuri määrä. Lisäksi monet suomalaiset ajavat yli 30 vuotta vanhoilla autoilla.
- Anonyymi
Jos ajaa vaikka 40 000 km vuodessa niin tuo määrä tulee täyteen 5...8 vuodessa, sen jälkeen auto on arvoton !!!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jos ajaa vaikka 40 000 km vuodessa niin tuo määrä tulee täyteen 5...8 vuodessa, sen jälkeen auto on arvoton !!!
Saman verran ajettu polttis se vasta arvoton onkin. Ja ajamiseen siihen pisteeseen on kulunut 40.000 € enemmän.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jos ajaa vaikka 40 000 km vuodessa niin tuo määrä tulee täyteen 5...8 vuodessa, sen jälkeen auto on arvoton !!!
Suomilainen ajaa keskimärin 15000km.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tämän palstan pikkupojan olisi aika uskoa se.
Polttisspeden ahdinko on valtava...
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Suomilainen ajaa keskimärin 15000km.
Suomalainen ei keskimäärin edes tarvitse autoa, kuitenkin monella on se polttisauto. Paljon ajavat sitten suosiikin sähköautoa, syyt on selvät.
- Anonyymi
Ei Tojotan miljoonan kilometrin akkutakuu paljon lämmitä kun akkutakuun maksimi korvausmäärä on auton arvo vian toteamishetkellä .
- Anonyymi
Tässä on oikeaa tietoa akuista. Käytännössä koettu eikä mitään laboratorio koetta. Hieno, ett akut kestävät pitempään kuin itse auto.
- Anonyymi
On hyvä jos akut kestää . Kestääkö myös invertteri, konvertteri, tamu ja sähkömoottorit ? Näillähän ei ole kuin 2 vuoden takuu . Taitaa maksaa noita osista jokainen n. 10 000 €
- Anonyymi
Joo sakut on testailut akkuleita j MG on ihan paskakikotin.
- Anonyymi
Silti suomenkin autokannasta on hajonnut satoja satoja akkuja joka vuosi.
Tuo tutkimus ei tosiaan kerro moneenko akku on vaihdettu takuuaikana, voisi yllättää😂 - Anonyymi
Hyvä, että tiedetään 20 vuotta vanhoista sähköautoista tuo tieto. Uusien autojen akkujen tutkiminen ei olisikaan antanut oikeaa kuvaa. Aivan kuin muutamassa kuukaudessa ajetut 200 000 km, kuten Saab aikanaan todistettiin kestäväksi autoksi.
- Anonyymi
20 vuotta sitten ei juurikaan sähköautoja ollut liikenteessä niin ei niistä voi olla sitä tietoakaan.
- Anonyymi
Mitä enemmän asiaa tutkitaan pitkällä aikavälillä, sitä paremmaksi akkujen kestävyys osoittautuu.
- Anonyymi
Nykyisten sähköautojen pulmana on akusto johon on sitoutunut paljon massaa ja pääomaa !?
Akuston vaihto maksaa 15000-40000€ !
Kolmannella tai neljännellä omistajalla akuston takuu on päättynyt eikä kaskoa ole, joten vahingon sattuessa sähköauto romutetaan koska akuston vaihto ei ole kannattavaa !- Anonyymi
Pakoputkiauton moottoriin on sitoutunut paljon massaa ja pääomaa.
Se hajoaa helposti pienimmästäkin virheestä ja sen korjaaminen maksaa yli 38000€! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pakoputkiauton moottoriin on sitoutunut paljon massaa ja pääomaa.
Se hajoaa helposti pienimmästäkin virheestä ja sen korjaaminen maksaa yli 38000€!No ehkä jokapojalla ei oo ferraria!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ehkä jokapojalla ei oo ferraria!
Eikös tuo ollut jonkun Toyotan moottori?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ehkä jokapojalla ei oo ferraria!
Toi oli tojotan moottori, joka hajosi vaihtovirheestä.
Sellaisia ne pakoputkipaskat on. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ehkä jokapojalla ei oo ferraria!
Ei tarvitse olla Ferraia. Nykyaikaisissa polttomoottoriautoissa on paljon kalliita vikoja ja uusia polttomoottoriautoja romutetaan vikojen, joita ei ole taloudellisesti kannattavaa korjata, huomattavasti enemmän kuin sähköautoja. Näin myös suhteelisesti katsoen.
- Anonyymi
Varsinainen ongelmahan ei olekaan tämä akun kapasiteetin tippuminen ajan/kilometrien myötä VAAN yksinkertaisesti niiden vikaantumiinen ajan myötä, esim kennot.
Toinen ehkä myös aika merkittävä juttu on kosteuden aiheuttamat viat kun ikää alkaa olla yli 10v.
https://www.is.fi/autot/art-2000010862586.html
Kolmantena tulee sitten mekaaniset kolhut yms. ja viimeaikoina on ollut juttua että vesilammikotkin taitavat olla vaarallisempia sähköautoille kuin polttiksille - Ei taida edes vakuutuskaan korvata, varsinkin jos ohjekirjassa kielletään ajamasta vesilammikkoon!
Tämä tosiasia kun tiedetään että akut alkaa tulla vaihtokuntoon aika pian 10v jälkeen niin näillä akkujen korjaus/vaihto hinnoilla en ikimaailmassa ostaisi sen ikäistä käytettyä sähköautoa!- Anonyymi
Miksi vaihtaisi ehjät ja toimivat akut? Tuo Teslan tyyppi vika koskee vain tiettyjä Tesloja. Ei liity mitenkään sähköautoihin yleisesti.
- Anonyymi
sähköauto ei ole pelkästään huoleton ja pitkäikäinen. Se on myös käytännössä huoltovapaa. Ainoat huoltokohteet ovat ilmastointi ja jarrut.
Ja jarrutkaan eivät kulu juuri lainkaan kun sähköauto tekee liike-energiasta sähköä kun kuski painaa jarrupoljinta.- Anonyymi
Niinpä, joku voisi tosiaan luulla että kun jarruja ei käytetä (riittävästi) niin ne pysyvät paremmin "iskussa"!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c91cf47-3815-40db-8e86-ea566d8d9c68
"Erityisiksi ongelmakohdiksi niin TÜV kuin asiasta uutisoinut ruotsalainen ViBilägare nostavat Teslan alustan, jarrut sekä ajovalot."
Periaatteessahan samasta syytä (käyttämättömyys) johtuva ongelma kiusaa myös lataushybridien polttomoottoreita jotka käytän puutteen takia ruostuvat "puhki".
https://autotoday.fi/moottori-lehti-varoittaa-lataushybridin-polttomoottori-ruostuu-kayton-puutteesta/
Vähän on vielä tuotekehityksellä tehtävää... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niinpä, joku voisi tosiaan luulla että kun jarruja ei käytetä (riittävästi) niin ne pysyvät paremmin "iskussa"!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c91cf47-3815-40db-8e86-ea566d8d9c68
"Erityisiksi ongelmakohdiksi niin TÜV kuin asiasta uutisoinut ruotsalainen ViBilägare nostavat Teslan alustan, jarrut sekä ajovalot."
Periaatteessahan samasta syytä (käyttämättömyys) johtuva ongelma kiusaa myös lataushybridien polttomoottoreita jotka käytän puutteen takia ruostuvat "puhki".
https://autotoday.fi/moottori-lehti-varoittaa-lataushybridin-polttomoottori-ruostuu-kayton-puutteesta/
Vähän on vielä tuotekehityksellä tehtävää...En ole pitänyt Teslaa koskaan kovin kummoisena autontekijänä eikä sitä pidä ottaa sähköautojen mittatikuksi perustekniikan suhteen.
Pitkänlinjan autonvalmistajat osaavat homman paljon paremmin ja ne hyödyntävät vuosikynmmenten kokemusta tässä asiassa.
VW:n MEB:n rumpujarruille taka-akselilla naureskellaan mutta oikeasti ne ovat kestävyyden kannalta optimaalinen ratkaisu tuossa käytössä. Niissä ei ole noita levyjarrujen ongelmia jotka kuvasit.
MEB:n takajarrut ovat käytännössä huoltovapaat. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Niinpä, joku voisi tosiaan luulla että kun jarruja ei käytetä (riittävästi) niin ne pysyvät paremmin "iskussa"!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c91cf47-3815-40db-8e86-ea566d8d9c68
"Erityisiksi ongelmakohdiksi niin TÜV kuin asiasta uutisoinut ruotsalainen ViBilägare nostavat Teslan alustan, jarrut sekä ajovalot."
Periaatteessahan samasta syytä (käyttämättömyys) johtuva ongelma kiusaa myös lataushybridien polttomoottoreita jotka käytän puutteen takia ruostuvat "puhki".
https://autotoday.fi/moottori-lehti-varoittaa-lataushybridin-polttomoottori-ruostuu-kayton-puutteesta/
Vähän on vielä tuotekehityksellä tehtävää...Sähköautossa jarrut pysyy kunnossa kun silloin tällöin tekee vähän reilumman jarrutuksen, ei ole iso vaiva. Muutoin jarrujen kuluminen varsinkin kaupunkiajossa on pienempää, eli levyt/palat kestävät selvästi kauemmin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähköautossa jarrut pysyy kunnossa kun silloin tällöin tekee vähän reilumman jarrutuksen, ei ole iso vaiva. Muutoin jarrujen kuluminen varsinkin kaupunkiajossa on pienempää, eli levyt/palat kestävät selvästi kauemmin.
Samaahan on sanottu käsijarrun käytöstä että kun sitä silloin tällöin käyttää niin se toimii eikä ole iso vaiva MUTTA jostain kumman syystä se on katsastuksessa melko yleinen ongelma!
Eli, kyllä tällaiset ylimääräiset "temput" yleensä jää tekemättä pidemmässä juoksussa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Samaahan on sanottu käsijarrun käytöstä että kun sitä silloin tällöin käyttää niin se toimii eikä ole iso vaiva MUTTA jostain kumman syystä se on katsastuksessa melko yleinen ongelma!
Eli, kyllä tällaiset ylimääräiset "temput" yleensä jää tekemättä pidemmässä juoksussa."Eli, kyllä tällaiset ylimääräiset "temput" yleensä jää tekemättä pidemmässä juoksussa."
Joillakin henkilöllä jää, toisilla ei. Elämä on valintoja. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
En ole pitänyt Teslaa koskaan kovin kummoisena autontekijänä eikä sitä pidä ottaa sähköautojen mittatikuksi perustekniikan suhteen.
Pitkänlinjan autonvalmistajat osaavat homman paljon paremmin ja ne hyödyntävät vuosikynmmenten kokemusta tässä asiassa.
VW:n MEB:n rumpujarruille taka-akselilla naureskellaan mutta oikeasti ne ovat kestävyyden kannalta optimaalinen ratkaisu tuossa käytössä. Niissä ei ole noita levyjarrujen ongelmia jotka kuvasit.
MEB:n takajarrut ovat käytännössä huoltovapaat.Tesla nyt vaan on kehityksessä 10 vuotta näitä ”pitkänlinjan autonvalmistajia” edellä.
Etenkin saksalaiset putosi kehityksen kelkasta jo 20vuotta sitten. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tesla nyt vaan on kehityksessä 10 vuotta näitä ”pitkänlinjan autonvalmistajia” edellä.
Etenkin saksalaiset putosi kehityksen kelkasta jo 20vuotta sitten.Tesla on sähköisen voimalinjan osalta edistyksellinen, mutta muutoin autona Tesla ei ole kovin ihmeellinen tai ainakaan muita edellä.
- Anonyymi
Saksalaiset ei edes aja montaa vuotta autolla..
- Anonyymi
Saksalaiset kylläkin ajaa yllättävän vanhoilla autoilla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Saksalaiset kylläkin ajaa yllättävän vanhoilla autoilla.
Saksassa 9,5 vuotta vanhoilla autoilla keski-ikänä
Suomessa 13,6 vuotta vanhoilla.
4,1 vuotta merkitsee enemmän kuin luku kertoo,
autojen käyttöiästä Suomen vaikeammalla tiestöllä.
Ovathan Saksan autotkin usein suuremmalla moottorilla
ja vähemmän suolatuilla teillä.
- Anonyymi
Muutaman vuoden ikäisellä jo käytöstä poistuneella akkukemialla ja akkutekniikalla yritetään todistaa, että eri akkukemiaresepti ja erillainen tekniikka akun ympärillä antaa saman tuloksen? Yleensä osa uusista innovaatioista osoittautuu huonoiksi innovaatioiksi muutaman vuoden kuluttua.
Vai saako uutta autoa tilatessa ruksittua vaihtoehdon, kallis, pieni mutta painava akku. tietysti 4000€ lisähintaan verrattuna siihen ihka uuteen evoluutiomalliin...jonka kestävyydestä ei vielä ole tietoa.- Anonyymi
Mitä enemmän asiaa tutkitaan ja mitä enemmän sähköautoista kertyy kokemusta niin sitä enemmän kertyy todistusaineistoa siitä että akut ovat ehtaa tavaraa ainakin sen 200.000-300.000km.
Ja kun nykyisillä sähköautoilla on ajettu noin paljon niin silloin jokainen Biltema myy tarvikeakkuja hintaan 2.000 euroa. Näin tämä maailma makaa ja kehittyy.
- Anonyymi
Kummaa kun Kia soulissa ei kestänyt kuin 111 000km jonka jälkeen 13 000€ auto olikin arvoton....
- Anonyymi
Hienoa!
Ihanaa ajaa sähköautolla. - Anonyymi
Ammatti lehdistön tulisi avata tuota sähköautojen akusto pulmaa maallikoille !
Kysymyksessä on kymmenien tuhansien eurojen kustannus jos akusto joudutaan uusimaan ! - Anonyymi
Akustot paranevat jatkuvasti.
https://www.evconnect.com/blog/how-long-does-an-electric-car-battery-last
"markkinat" - Anonyymi
Suomen kylmissä keleissä akut kestävät vieläkin pidempään kuin etelän kuumissa maissa.
- Anonyymi
https://www.is.fi/autot/art-2000010909812.html
niin että kuka puhuu totta?- Anonyymi
Kannattaa osta oikea sähköauto, ei mitään höpöhybridiä.
"Kroatialaiskorjaamon mukaan ongelmien perussyy on lataushybridin pienen ajoakun jatkuva lataaminen ja tyhjentäminen, joka kuluttaa akkua moninkertaisesti verrattuna täyssähköautoihin."
- Anonyymi
Uusi saksalaistutkimus kertoo, missä kunnossa akut ovat 200 000 - 300 000 kilometrin jälkeen.
- Anonyymi
Akusto on vaihtokunnossa !
Lasku liikkuu 15000-40000€ ?
Onnea ! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Akusto on vaihtokunnossa !
Lasku liikkuu 15000-40000€ ?
Onnea !Voi voi trollipoju, onko vaikeeta taas?
- Anonyymi
Akut kyllä kestävät. Turha niistä on trollata.
- Anonyymi
Kritiikki sähköautojen akustoja kohtaan vähenee sen jälkeen kun akustot ovat pienentyneet, keventyneet ja halventuneet-----runsaasti !!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kritiikki sähköautojen akustoja kohtaan vähenee sen jälkeen kun akustot ovat pienentyneet, keventyneet ja halventuneet-----runsaasti !!
Ei kun se on jo ajat sitten pienentynyt. Teidän trollien loputonta mekastusta ei lasketa kritiikiksi, se on vain taustahälyä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kun se on jo ajat sitten pienentynyt. Teidän trollien loputonta mekastusta ei lasketa kritiikiksi, se on vain taustahälyä.
Olen katsonut kyllä sähköautojen arvosteluja ja aika kehittymättömiltä ne vielä vaikuttavat. Kaikissa sähköautoissa on valtavasti ongelmia. Itse ainakin odottaisin vielä vähintään 10 vuotta sähköautojen kehittymistä, turha pitää mitään kiirettä.
Lisäksi vihaan nykyautoja muutenkin. Ne ovat täynnä turhia ominaisuuksia, joita ei ikinä tarvitse ja ne piippailee jatkuvasti. Sitten pitää vielä hiplailla tuota saatanan typerää tablettia. Auton ei tarvitse olla netissä eikä auto ole tietokone eikä auto tarvitse mitään ajoavustimia. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olen katsonut kyllä sähköautojen arvosteluja ja aika kehittymättömiltä ne vielä vaikuttavat. Kaikissa sähköautoissa on valtavasti ongelmia. Itse ainakin odottaisin vielä vähintään 10 vuotta sähköautojen kehittymistä, turha pitää mitään kiirettä.
Lisäksi vihaan nykyautoja muutenkin. Ne ovat täynnä turhia ominaisuuksia, joita ei ikinä tarvitse ja ne piippailee jatkuvasti. Sitten pitää vielä hiplailla tuota saatanan typerää tablettia. Auton ei tarvitse olla netissä eikä auto ole tietokone eikä auto tarvitse mitään ajoavustimia.Itse asiassa tabletin käyttö ajon aikana pitäisi olla laitonta, koska se vaarantaa liikennettä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Itse asiassa tabletin käyttö ajon aikana pitäisi olla laitonta, koska se vaarantaa liikennettä.
Kosketusnäytön käyttäminen ei ole ongelma meille terveille.
Teillä vähälahjaisilla ei ole rahaa ostaa sähköautoa, joten ongelmaa ei ole olemassa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei kun se on jo ajat sitten pienentynyt. Teidän trollien loputonta mekastusta ei lasketa kritiikiksi, se on vain taustahälyä.
63000€ maksaa Mersun akusto !?
Vaikuttaako halvalta ?? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olen katsonut kyllä sähköautojen arvosteluja ja aika kehittymättömiltä ne vielä vaikuttavat. Kaikissa sähköautoissa on valtavasti ongelmia. Itse ainakin odottaisin vielä vähintään 10 vuotta sähköautojen kehittymistä, turha pitää mitään kiirettä.
Lisäksi vihaan nykyautoja muutenkin. Ne ovat täynnä turhia ominaisuuksia, joita ei ikinä tarvitse ja ne piippailee jatkuvasti. Sitten pitää vielä hiplailla tuota saatanan typerää tablettia. Auton ei tarvitse olla netissä eikä auto ole tietokone eikä auto tarvitse mitään ajoavustimia.Et sinä mitään ole katsonut, etkä mitään mistään ymmärrä. Se, mikä nyt on kehittymätön, ei ole sähköautot...
- Anonyymi
Kylläpä trollinperkeleitä taas harmittaa. Hyvä niin!
- Anonyymi
Pakkasolosuhteissa -20% alkuperäisestä kapasiteetista alkaa olla merkittävä . Esim 75 kWh akku onkin enää 60 kWh akku. Kulutus kovalla pakksella 30 kWh/100 km, niin teoreettinen range on enää 200 km. Todellisuudessa range on pienempi, koska akku on harvoin 100% täynnä, eikä akkua voi ajaa täysin tyhjäksi.
- Anonyymi
Toki -20 pakkasessa litium akun kapasiteetti on enää 67% mutta se akku lämpiää käytössä eikä pudotus siksi ole kovinkaan iso. Ero tulee kulutuksen kasvusta (ilmanvastus kasvaa kylmemmässä ja lämmitys vie enemmän energiaa).
Tm talvitestissä -20 pakkasissa kaikki autot pääsi yli 300km. se väli 10-80% on heikoimmissa on tuo 200km mutta paremmissa menee muakavasti 300km -20 pakkasella.
Mutta tuo 200km aika maksimi järjellinen yhtämittainen ajomatka joten sikäli tuo riittää.
Pirkanmaalla ei tänä talvena tainnut olla kuin parina päivänä -20 joten sikälikin tuo asia on suurimalle osalle lähinnä teorerttinen ongelma. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toki -20 pakkasessa litium akun kapasiteetti on enää 67% mutta se akku lämpiää käytössä eikä pudotus siksi ole kovinkaan iso. Ero tulee kulutuksen kasvusta (ilmanvastus kasvaa kylmemmässä ja lämmitys vie enemmän energiaa).
Tm talvitestissä -20 pakkasissa kaikki autot pääsi yli 300km. se väli 10-80% on heikoimmissa on tuo 200km mutta paremmissa menee muakavasti 300km -20 pakkasella.
Mutta tuo 200km aika maksimi järjellinen yhtämittainen ajomatka joten sikäli tuo riittää.
Pirkanmaalla ei tänä talvena tainnut olla kuin parina päivänä -20 joten sikälikin tuo asia on suurimalle osalle lähinnä teorerttinen ongelma.Pakkasilla uudella sähköautolla aluksi näyttää että kulutus on todella korkea mutta se johtuu juuri siitä että akku ja auto lämpeää aluksi. Kun on ajettu kymmeniä kilometrejä tai yli sata niin keskimääräinen kulutus ei lopulta ole kovin paljon kesäkelejä korkeampi.
Jos kesällä kulutus on 17 kWh niin pakkasilla se voi olla 21 kWh kun ajetaan maantieoloissa. Silloin kantama ei todellakaan puolitu vaan saattaa laskea 450 km noin 370 km. Käytännön kannalta ero ei ole lopulta kovin merkittävä. Kyse on uudesta sähköautosta ei esimerkiksi 5 tai 10 vuotta vanhasta jossa ei ole uusinta tekniikkaa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pakkasilla uudella sähköautolla aluksi näyttää että kulutus on todella korkea mutta se johtuu juuri siitä että akku ja auto lämpeää aluksi. Kun on ajettu kymmeniä kilometrejä tai yli sata niin keskimääräinen kulutus ei lopulta ole kovin paljon kesäkelejä korkeampi.
Jos kesällä kulutus on 17 kWh niin pakkasilla se voi olla 21 kWh kun ajetaan maantieoloissa. Silloin kantama ei todellakaan puolitu vaan saattaa laskea 450 km noin 370 km. Käytännön kannalta ero ei ole lopulta kovin merkittävä. Kyse on uudesta sähköautosta ei esimerkiksi 5 tai 10 vuotta vanhasta jossa ei ole uusinta tekniikkaa.Muista tiedä, mutta vuoden vanha ID4 tarvitsee vain muutaman asteen pakkasta, niin ~17 kWh maantiekulutus nousee ~21 kWh kulutukseen. -20-25 pakkasta, niin kulutus on luokkaa 30 kWh ja kantama puolittuu ilman kaunisteluja.
Akku ei muuten juurikaan lämpene ajaessa... - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toki -20 pakkasessa litium akun kapasiteetti on enää 67% mutta se akku lämpiää käytössä eikä pudotus siksi ole kovinkaan iso. Ero tulee kulutuksen kasvusta (ilmanvastus kasvaa kylmemmässä ja lämmitys vie enemmän energiaa).
Tm talvitestissä -20 pakkasissa kaikki autot pääsi yli 300km. se väli 10-80% on heikoimmissa on tuo 200km mutta paremmissa menee muakavasti 300km -20 pakkasella.
Mutta tuo 200km aika maksimi järjellinen yhtämittainen ajomatka joten sikäli tuo riittää.
Pirkanmaalla ei tänä talvena tainnut olla kuin parina päivänä -20 joten sikälikin tuo asia on suurimalle osalle lähinnä teorerttinen ongelma.Tarkoitin vanhan akun kapasiteettia kunnon pakkasilla. Jos siitä on kadonnut 20%, niin pakkasilla todellinen kapasiteetti on todella paljon pienempi ja sillä voi olla isokin merkitys.
Ilmanvastuksen kasvaminen taitaa olla enempi teoriaa, sillä eihän polttisautojenkaan kulutus nouse MAANTIEajossa mitenkään olleellisesti pakkaskeleillä.
Kyllä se lämmitys on suurin syyllinen isoon kulutukseen ja siinä olisi vielä paljon kehitettävää.
Helppo katsoa näytöltäkin, mitä sähköauto kuluttaa parkissa ollessaan. Julmettu ero onko lämpötila +-0 vai -20, tai jopa >30. Ajaessa kulutus lisääntyy ajoviiman jäähdyttävyyden vuoksi. 6 kWh/h menee helposti...
- Anonyymi
Tuon akkutakuun maksimikorvausmäärä on auton arvo vian toteamishetkellä . 4-5 vuotiaissa autoissa voi omistaja yllättyä korvauksen määrästä .
- Anonyymi
Polttomoottorilla varustettujen autojen käyttöikä voi olla pitkälti yli 20 vuotta, mutta sähköauton akut tuskin kestävät 20 vuotta vaikka niitä ei käytettäisi lainkaan. Toiseksi sähköautojen pitkäikäisyydestä ei voi puhua juuri mitään kun ne ovat vasta niin vähän aikaa olleet laajemmassa käytössä. Käytännössä sähköauto voi kestää pidempään, mutta kun akusto tulee tiensä päähän sen uusiminen maksaa lähes saman kuin mitä uusi auto maksaisi.
- Anonyymi
Että mikään asia ei muutu, vaan meidän on ajettava 20-30 vuotta vanhoilla romuilla.
Hieno ajatus ja se motivoi. - Anonyymi
Ottaako päähän kun polttolelusi on kohta arvoton...
- Anonyymi
Nyt sinä oletat että akkujen hinta tulisi jatkossa olemaan sama kuin tänään. Näinhän ei tule olemaan. On varsin mahdollista että 10 vuoden päästä tulee tarjolle tarvikeakkuja tai akkumoduleja aivan kuten tarvike jarrupaloja.
Sitäpaitsi tänäänkin akkujakorjataan jatkuvasti eikä se tarkoita että vaihdettaisiin tehdasuuteen akkuun. Kokonaisia akkuja saa käytettynäkin reilusti alle puoleen uuden hinnasta, siis jo tänään.
- Anonyymi
Jos nyt pääsee sähkövatkaimella talvella 150 km niin muutaman vuoden vanhana sillä ajaa talvella nippanappa niukinnaukin 100 km. Tietysti lämmöntuotannosta joutuu tinkimään että pässinpökkimää alle ja päälle.
- Anonyymi
Tyhmähän sinä olet.
- Anonyymi
Kylläpä polttopelleä ahdistaa faktat.
- Anonyymi
saakait ne kestää, mutta tuskin niitä kukaan käytettynä ostaa...
- Anonyymi
Kukaan ei osta käytettyä polttoromuasi enää.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kukaan ei osta käytettyä polttoromuasi enää.
Romumetalliksi otetaan.
- Anonyymi
Kylläpä se ahdistaa erästä typerystä tämäkin asia.
- Anonyymi
Enää ei voi akkujakaan haukkua kun kaikki tietävät, että se ei ole totta.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Enää ei voi akkujakaan haukkua kun kaikki tietävät, että se ei ole totta.
Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !
Muuten electric car on järjetön riski ! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !
Muuten electric car on järjetön riski !Mutta, tuon lain säätämisen jälkeen kauppa käy kun siimaa !
- Anonyymi
Lisää kokemuspohjaista tietoa.
- Anonyymi
Sähköautojen akut kestävät lähes loputtomasti, vaikka sähköautojen akkukorjaamoita nousee kuin sieniä sateella. Eikö tässä ole lievää suurempi ristiriita?
- Anonyymi
Ilmiselvästi on. Sähköspedet flööbaavat nostattaakseen vanhaa tekniikkaa omaavan jämärinsä arvoa.
- Anonyymi
kuluminen ja hajoaminen on kaksi täysin eri asiaa. Akkupajalle tulee asiaa jos jokin moduli vioittuu tai jos akkuun pääse vettä (Tesla, VAG, Volvo) . Niissä akkupajoissa korjataan myös sähköautojen moottoreita (Tesla, VAG, MB)
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
kuluminen ja hajoaminen on kaksi täysin eri asiaa. Akkupajalle tulee asiaa jos jokin moduli vioittuu tai jos akkuun pääse vettä (Tesla, VAG, Volvo) . Niissä akkupajoissa korjataan myös sähköautojen moottoreita (Tesla, VAG, MB)
Ja jopa pikkuvian korjaaminen akussa maksaa monta tonnia. Ei moduulin vaihtaminenkaan helppoa ole.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja jopa pikkuvian korjaaminen akussa maksaa monta tonnia. Ei moduulin vaihtaminenkaan helppoa ole.
Aina merkkikorjaamon/erikoiskorjaamon toimenpiteitä !
- Anonyymi
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Ikävöin sinua kokoyön!
En halua odottaa, että voisin näyttää sinulle kuinka paljon rakastan sinua. Toivon, että uskot, että olen varsin hullun614358KALAJOEN UIMAVALVONTA
https://www.kalajokiseutu.fi/artikkeli/ei-tulisi-mieleenkaan-jattaa-pienta-yksinaan-hiekkasarkkien-valvomattomalla-uimar1443120Jos sinä olisit pyrkimässä elämääni takaisin
Arvelisin sen johtuvan siitä, että olisit taas polttanut jonkun sillan takanasi. Ei taida löytyä enää kyliltä naista, jo472428Kadonnut poika hukkunut lietteeseen mitä kalajoella nyt on?
Jätelautta ajautunut merelle ja lapsi uponnut jätelautan alle?462343- 981985
- 241883
- 281596
- 221584
- 1501411
- 341233