Pärnäset osaa korjata tesloja jo....

Niinhän se kosla -merkkisillä muutenkin kokemusten perusteella!

15.000 euron arpoja on myynnissä kun itse räplätään..kyllä voi mennä käytetyn ostaminen vaikeaksi kun ei tiedä mitä ja kuka on räplännyt akkuja..auton korjaustiedot pitäisi nähdä ennen myyntiä sähköisestä rekisteristä

Eihän 500 kg akun irrotus auton alla ole temppu eikä mikään. Onnistuu joka pojalta vaikka parkkipaikalla?

Anonyymi00004 kirjoitti:

Eihän 500 kg akun irrotus auton alla ole temppu eikä mikään. Onnistuu joka pojalta vaikka parkkipaikalla?

Varmaan parkkipaikalla ”kotimekaanikot” tekevät myös niitä kuuluisia koneremppojaan. Kyse ei ollut siitä vaan se, että korjaustaito kehittyy muun kehityksen mukana.
Oletko vähän yksinkertainen kenties?

Anonyymi00004 kirjoitti:

Eihän 500 kg akun irrotus auton alla ole temppu eikä mikään. Onnistuu joka pojalta vaikka parkkipaikalla?

hah...joko otsalamput heiluu autojen alla...

Kumpikohan on helpompi korjata parkkipaikalla polttoaineen suihkutussuuttimet, ja moottorin ohjaus=ecun vaihto, vai 500 kiloisen suurijänitteisen ajoakun vaihto. ?? Hmm..🤔?

Anonyymi00007 kirjoitti:

Kumpikohan on helpompi korjata parkkipaikalla polttoaineen suihkutussuuttimet, ja moottorin ohjaus=ecun vaihto, vai 500 kiloisen suurijänitteisen ajoakun vaihto. ?? Hmm..🤔?

Entä katalysaattori vai akkupaketti...kumpi lähtee nopeampaan irti..

Anonyymi00007 kirjoitti:

Kumpikohan on helpompi korjata parkkipaikalla polttoaineen suihkutussuuttimet, ja moottorin ohjaus=ecun vaihto, vai 500 kiloisen suurijänitteisen ajoakun vaihto. ?? Hmm..🤔?

Jälleen yksi tahvo joka ei ymmärrä asian ydintä. Korjaamiseen tarvittava tieto ja taito vaan kehittyy muun kehityksen mukana. Think think..

Anonyymi00005 kirjoitti:

Varmaan parkkipaikalla ”kotimekaanikot” tekevät myös niitä kuuluisia koneremppojaan. Kyse ei ollut siitä vaan se, että korjaustaito kehittyy muun kehityksen mukana.
Oletko vähän yksinkertainen kenties?

Oletko sinä huumorintajuton pösilö?

joo... korjattiin ja liikkeeseen vaihdossa...jollekkin jäi mustapekka kouraan

Näin asia lain mukaan on. Tasavirtajärjestelmille on vielä olemassa oma turvallisuusohje. Alkaa jotenkin "poikkeuksellisen suurivirtaisissa oikosulkuvirraltaan yli 1 KA tulee noudattaa jne. Suurjännitteeksi katsotaan sähkäalalla yli 1000 V ja pienoisjännite 48V. Normaalit ajoakut ovat sähkökielellä pienjännitelaitteita., joiden korjaamiseen, mittaamiseen, huolto- ja korjaustöihin pitää olla sähkötöiden johtajalla/valvojalla S2 luokan sähköpätevyys ja työn tekijällä tarvittava ammattipätevyys, suoritettu sähköturvallisuuskurssi ja voimassa oleva kortti. LISÄKSI laitteiston vaatima joko valmistajan tai muun tahon kurssi tai tarkat ohjeet. Korjauspajan pitää olla myös vaatimusten mukainen ja työvälineiden oltava ko. työhön soveltuvat, Kokkolan paja näytti mielestäni asialliselta. Sähköautoilun aamuhämärissä olin jonkin aikaa paikallisen automaahantuojan sähkötöiden johtajana, sain pikakurssin miten ko auto tehtiin vaarattomaksi. Sen 2 vuoden aikana, jonka olin tarvittiin 2 kertaa apuani, molemmat, akkukaapelin huono kosketus. Saivat sinne jonkun valtakunnallisen. Itsellä on S1 rajoittamattomat Myös auton DC laturi on sähkölaite, ei sovi maallikon korjailla. Latausasemia ei saa kiinteästi asentaa maallikot. Voimakoskettimen saa laittaa pistorasiaan. Akuissa on niin julmetut oikosulkuvirrat, että moni ei ymmärräkään, tavallinen 12V. 63 Ah lyijyakku oikosulkuvirta liki 800A., lämmittää kellon metalliremmin hehkuvaksi muutamassa sekunnissa. Kiloamperi =1000A. Ison ajoakun oikosulkuvirta saattaa olla jotain 10 kA. lisäksi tasavirtatyöt vaativat aivan omanlaisensa mittalaitteet. En suosittele. Operaattorien vara-akustot ovat todella suurivirtaisia, niitä töitä sanottiin pommin purkamiseksi. piti rinnan ja sarjakytkentöjä purkaa sopivasti. Suurimmat lyijyakustot olivat 400V DC eli 34kpl. 12V akkua sarjaan ja 100Ah akkupaketteja pari kolme rinnan yhteensä n. 100 kpl. Ei tullut mieleenkään kokeilla miten räiskähtää.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Näin asia lain mukaan on. Tasavirtajärjestelmille on vielä olemassa oma turvallisuusohje. Alkaa jotenkin "poikkeuksellisen suurivirtaisissa oikosulkuvirraltaan yli 1 KA tulee noudattaa jne. Suurjännitteeksi katsotaan sähkäalalla yli 1000 V ja pienoisjännite 48V. Normaalit ajoakut ovat sähkökielellä pienjännitelaitteita., joiden korjaamiseen, mittaamiseen, huolto- ja korjaustöihin pitää olla sähkötöiden johtajalla/valvojalla S2 luokan sähköpätevyys ja työn tekijällä tarvittava ammattipätevyys, suoritettu sähköturvallisuuskurssi ja voimassa oleva kortti. LISÄKSI laitteiston vaatima joko valmistajan tai muun tahon kurssi tai tarkat ohjeet. Korjauspajan pitää olla myös vaatimusten mukainen ja työvälineiden oltava ko. työhön soveltuvat, Kokkolan paja näytti mielestäni asialliselta. Sähköautoilun aamuhämärissä olin jonkin aikaa paikallisen automaahantuojan sähkötöiden johtajana, sain pikakurssin miten ko auto tehtiin vaarattomaksi. Sen 2 vuoden aikana, jonka olin tarvittiin 2 kertaa apuani, molemmat, akkukaapelin huono kosketus. Saivat sinne jonkun valtakunnallisen. Itsellä on S1 rajoittamattomat Myös auton DC laturi on sähkölaite, ei sovi maallikon korjailla. Latausasemia ei saa kiinteästi asentaa maallikot. Voimakoskettimen saa laittaa pistorasiaan. Akuissa on niin julmetut oikosulkuvirrat, että moni ei ymmärräkään, tavallinen 12V. 63 Ah lyijyakku oikosulkuvirta liki 800A., lämmittää kellon metalliremmin hehkuvaksi muutamassa sekunnissa. Kiloamperi =1000A. Ison ajoakun oikosulkuvirta saattaa olla jotain 10 kA. lisäksi tasavirtatyöt vaativat aivan omanlaisensa mittalaitteet. En suosittele. Operaattorien vara-akustot ovat todella suurivirtaisia, niitä töitä sanottiin pommin purkamiseksi. piti rinnan ja sarjakytkentöjä purkaa sopivasti. Suurimmat lyijyakustot olivat 400V DC eli 34kpl. 12V akkua sarjaan ja 100Ah akkupaketteja pari kolme rinnan yhteensä n. 100 kpl. Ei tullut mieleenkään kokeilla miten räiskähtää.

Jo tavallisen 12 V akun oikosulkuvirta on helposti yli 1000 A

Anonyymi00016 kirjoitti:

Jo tavallisen 12 V akun oikosulkuvirta on helposti yli 1000 A

Kyllä vain, mitä isompi Ah. luku, sen suurempi Io.