Sähköautoissa saavutettiin odotettu maaginen raja, bensa-auton tulevaisuudelle se on huono juttu

”Hintojen lasku taustalla on akkukennojen valmistuksen ylikapasiteetti, suurtuotannon tuomat hyödyt, alhaiset metallien ja komponenttien hinnat, edullisen litium-rautafosfaatti eli LFP-akkuteknologian yleistyminen."

"Tämän jälkeenkin BNEF ennustaa valmistus- ja akkuteknologian kehittymisen sekä uuden tuotantokapasiteetin laskevan hintoja."

alk 35000-40000 euroa

Avuttoman ja toivottoman huudahtus.

Paskan syöjille kaikki uudet ovat liian kalliita😂😂😂

Goldman Sachs kuitenkin ennusti akkuhintojen putoavan jo 80 dollariin kilowattitunnilta vuoteen 2026 mennessä. Se tarkoittaisi peräti hintojen puolittumista vuoden 2023 tasosta.

Anonyymi kirjoitti:

Goldman Sachs kuitenkin ennusti akkuhintojen putoavan jo 80 dollariin kilowattitunnilta vuoteen 2026 mennessä. Se tarkoittaisi peräti hintojen puolittumista vuoden 2023 tasosta.

Lue lisää

Siis, sähköauto kannattaa ostaa, ehkä 2030 ?

Anonyymi kirjoitti:

Siis, sähköauto kannattaa ostaa, ehkä 2030 ?

EU lait laittaa ostamaan jo ennen.

Anonyymi kirjoitti:

EU lait laittaa ostamaan jo ennen.

EU ei laita ostamaan sähköautoa edes vuonna 2040.

Anonyymi kirjoitti:

EU ei laita ostamaan sähköautoa edes vuonna 2040.

Ei ole muita myynnissä 2030 jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole muita myynnissä 2030 jälkeen.

Taatusti on myynnissä 2030 jälkeenkin. Ja vielä vuoden 2035 jälkeenkin, mutta sitten vain synteettisillä polttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja.

Ja käytettynä polttomoottoriautoja saa myydä jopa 2040-luvullakin.

Anonyymi kirjoitti:

Taatusti on myynnissä 2030 jälkeenkin. Ja vielä vuoden 2035 jälkeenkin, mutta sitten vain synteettisillä polttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja.

Ja käytettynä polttomoottoriautoja saa myydä jopa 2040-luvullakin.

Lue lisää

Mitähän huumeita sinäkin olet vetänyt? Jotkut ääliöt kuvittelivat että kuvaputkitelevisiotkin vaan pysyy myynnissä ikuisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän huumeita sinäkin olet vetänyt? Jotkut ääliöt kuvittelivat että kuvaputkitelevisiotkin vaan pysyy myynnissä ikuisesti.

Mutta silti oli fiksu veto ostaa vuonna 2000 kuvaputkitelkkari hintaan 4990 markkaa, eikä olla ihan viimeisimmän tekniikan vietävänä ja ostaa plasma-tv hintaan 49 990 markkaa. Tekniikkaa joka onkin jäänyt jo pois, kuten kuvaputkitelkkaritkin. No sähköautoille ei ehkä kannata povata samaa kohtaloa kuin Plasma-telkkareille kävi...vaikka monet vety-intoilijat ovatkin esittelemässä "OLED"-telkkareitaan tulevaisuuden tekniikkana...
No joka tapauksessa on niin, että ensimmäisenä uuteen tekniikkaan siirtyneet ovat maksaneet innostuksestaan, mutta ei siinä mitään, niin kauan kuin ymmärsi ostosta tehdessään, että hintakehitys tulee tosiaan olemaan monta vuotta laskeva, ennen kuin saavutetaan se taso jossa sähköautojenhinta alkaa käyttäytyä kuin polttomoottoriautoissa.. Eli inflaation mukaan lievästi nousevalla uralla, mallimuutosten yhteydessä vanhaa mallia saa tarjouksesta ja uusi malli pomppaa vähän reippaammin kuin inflaatio...no tuohon on vielä jokunen vuosi matkaa ja kymmeniä akkujen hinnanalennuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Mitähän huumeita sinäkin olet vetänyt? Jotkut ääliöt kuvittelivat että kuvaputkitelevisiotkin vaan pysyy myynnissä ikuisesti.

Koska autot ovat keskimäärin liikenteessä 23 vuotta niin puolet nyt ostetuista polttomoottoriautoista on käytössä myös vuonna 2047 ja osa paljon tuotakin kauemmin. Ja koska polttomoottoriautoja on myynnissä vielä 2035 saakka vähintään niin jopa vuonna 2058 osa kulkee polttomoottoriautoilla. Ja polttomoottoriautoille riittää kysyntää käytettynäkin vielä todella pitkään. Polttomoottoriautot eivät katoa vielä kymmeniin vuosiin.

Ja EU hyväksyy polttomoottoriautot kunhan ne kulkevat synteettisillä. Joten polttomoottoriautot ei välttämättä katoa ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Taatusti on myynnissä 2030 jälkeenkin. Ja vielä vuoden 2035 jälkeenkin, mutta sitten vain synteettisillä polttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja.

Ja käytettynä polttomoottoriautoja saa myydä jopa 2040-luvullakin.

Lue lisää

Kyllä se kielto koskee ihan polttomoottori autoja, joten se siitä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se kielto koskee ihan polttomoottori autoja, joten se siitä.

Ei, kielto tarkoittaa vain että vuoden 2035 jälkeen saa myydä vain nollapäästöisiä autoja. Käyttövoimalla ei ole merkitystä. Kaikkien autojen ei tarvitse silloinkaan olla sähköautoja.

Lisäksi päätös voidaan muuttaa yhdellä äänestyksellä kuten monissa muissa asioissa on tehty. EU on perunut tekemiään päätöksiä usein.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, kielto tarkoittaa vain että vuoden 2035 jälkeen saa myydä vain nollapäästöisiä autoja. Käyttövoimalla ei ole merkitystä. Kaikkien autojen ei tarvitse silloinkaan olla sähköautoja.

Lisäksi päätös voidaan muuttaa yhdellä äänestyksellä kuten monissa muissa asioissa on tehty. EU on perunut tekemiään päätöksiä usein.

Lue lisää

Polttomoottoriauto tuottaa päästöjä ja sama asia. Toisekseen tällä päätöksellä on niin vankat perusteet että sitä tuskin kumotaan.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriauto tuottaa päästöjä ja sama asia. Toisekseen tällä päätöksellä on niin vankat perusteet että sitä tuskin kumotaan.

Vankat perustelut sille, että tukeutuminen yhteen käyttövoimaan olisi idiotismin huippu vaikka mielisairaat sähköautofanaatikot muuta kuvittelevat. Jos polttomoottorilla voi ajaa synteettisillä tai biopolttoaineilla niin sitten ei ole mitään syytä kieltää polttomoottoreita.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se kielto koskee ihan polttomoottori autoja, joten se siitä.

Ei koske synteettisillä polttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja.

CATL julkisti maailman ensimmäisen 4C supernopeasti ladattavan LFP-akun.

https://www.powerelectronicsnews.com/catl-announces-the-worlds-first-first-4c-superfast-charging-lfp-battery/

Tuo on kova juttu vaikka kyse onkin LFP akusta. 9400 sykliä ennen kuin putoaa 80% tasolle. Vaikk auton range olisi 300km niin se tarkoittaisi 2.8 miljoonaa kilometriä.

Tuollainen akku olisi omiaan plugariin mutta LFPn talviominaisuudet pilaa asian. Akun lämmittäminen heikentää kokonaishyötysuhdetta niin paljon että koko plugarin etu menetetään puolet vuodesta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kova juttu vaikka kyse onkin LFP akusta. 9400 sykliä ennen kuin putoaa 80% tasolle. Vaikk auton range olisi 300km niin se tarkoittaisi 2.8 miljoonaa kilometriä.

Tuollainen akku olisi omiaan plugariin mutta LFPn talviominaisuudet pilaa asian. Akun lämmittäminen heikentää kokonaishyötysuhdetta niin paljon että koko plugarin etu menetetään puolet vuodesta.

Lue lisää

Suomi, Ruotsi, Norja ja Kanada ovat sen verran pieni markkina, että eiköhän tuollaisesta voi tulla valtavirtaa. Suomi lisää on tässä maksettu joka tapauksessa vuosikymmenet, siis pohjoismainen varustus sisältää erilaisen akun ja erilaisen hinnan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kova juttu vaikka kyse onkin LFP akusta. 9400 sykliä ennen kuin putoaa 80% tasolle. Vaikk auton range olisi 300km niin se tarkoittaisi 2.8 miljoonaa kilometriä.

Tuollainen akku olisi omiaan plugariin mutta LFPn talviominaisuudet pilaa asian. Akun lämmittäminen heikentää kokonaishyötysuhdetta niin paljon että koko plugarin etu menetetään puolet vuodesta.

Lue lisää

LFP akun talviominaisuudet ovat erinomaiset.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kova juttu vaikka kyse onkin LFP akusta. 9400 sykliä ennen kuin putoaa 80% tasolle. Vaikk auton range olisi 300km niin se tarkoittaisi 2.8 miljoonaa kilometriä.

Tuollainen akku olisi omiaan plugariin mutta LFPn talviominaisuudet pilaa asian. Akun lämmittäminen heikentää kokonaishyötysuhdetta niin paljon että koko plugarin etu menetetään puolet vuodesta.

Lue lisää

"Litium-rautafosfaattiakkujen hyviä puolia ovat jo mainittujen lisäksi muun muassa hyvä kylmänkesto. LFP-akun pitäisi latautua ja toimia muita litiumioniakkuja paremmin pakkaskeleillä. Akun pitäisi niin ikään säilyttää varauksensa paljon muita paremmin eli suomeksi sanottuna se purkaa varaustaan luontaisesti paljon hitaammin, jos ollenkaan."

https://moottori.fi/uutinen/kiinalainen-catl-lupailee-litium-rautafosfaattiakuillaan-400-kilometrin-toimintamatkan-10-minuutin-latauksella/

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on kova juttu vaikka kyse onkin LFP akusta. 9400 sykliä ennen kuin putoaa 80% tasolle. Vaikk auton range olisi 300km niin se tarkoittaisi 2.8 miljoonaa kilometriä.

Tuollainen akku olisi omiaan plugariin mutta LFPn talviominaisuudet pilaa asian. Akun lämmittäminen heikentää kokonaishyötysuhdetta niin paljon että koko plugarin etu menetetään puolet vuodesta.

Lue lisää

Tuo on teoreettinen maksimi labraolosuhteissa eikä tosielämässä päästä kuin murto-osaan tuosta. Ja akkuvalmistajat ovat valehtelijoita ja huijareita enkä luota paskaakaan heidän väitteisiinsä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on teoreettinen maksimi labraolosuhteissa eikä tosielämässä päästä kuin murto-osaan tuosta. Ja akkuvalmistajat ovat valehtelijoita ja huijareita enkä luota paskaakaan heidän väitteisiinsä.

Lue lisää

Tuskinpa kukaan muu on tuota mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskinpa kukaan muu on tuota mieltä.

Kaikki järkevät ovat tuota mieltä. Ja suuret yritykset valehtelevat jatkuvasti eli mihinkään mitä he sanovat ei voi luottaa. Näiden yritysten toimitusjohtajatkin suoltavat lähinnä valheita.

Olemme nähneet monesti, että yritysten väitteet ovat puhdasta paskaa. Vain aivottomat idiootit uskovat yritysten puheisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki järkevät ovat tuota mieltä. Ja suuret yritykset valehtelevat jatkuvasti eli mihinkään mitä he sanovat ei voi luottaa. Näiden yritysten toimitusjohtajatkin suoltavat lähinnä valheita.

Olemme nähneet monesti, että yritysten väitteet ovat puhdasta paskaa. Vain aivottomat idiootit uskovat yritysten puheisiin.

Lue lisää

Ja olen varma, että yksikään nykyinen akku ei tule kestämään miljoonaa kilometriä, ei edes 0,5 miljoonaa kilometriä. Hyvä jos kestää edes 0,2 miljoonaa kilometriä.

Anonyymi kirjoitti:

"Litium-rautafosfaattiakkujen hyviä puolia ovat jo mainittujen lisäksi muun muassa hyvä kylmänkesto. LFP-akun pitäisi latautua ja toimia muita litiumioniakkuja paremmin pakkaskeleillä. Akun pitäisi niin ikään säilyttää varauksensa paljon muita paremmin eli suomeksi sanottuna se purkaa varaustaan luontaisesti paljon hitaammin, jos ollenkaan."

https://moottori.fi/uutinen/kiinalainen-catl-lupailee-litium-rautafosfaattiakuillaan-400-kilometrin-toimintamatkan-10-minuutin-latauksella/

Lue lisää

Pitäisi , pitäisi , pitäisi ... joopa joo .

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on teoreettinen maksimi labraolosuhteissa eikä tosielämässä päästä kuin murto-osaan tuosta. Ja akkuvalmistajat ovat valehtelijoita ja huijareita enkä luota paskaakaan heidän väitteisiinsä.

Lue lisää

Ja mitään et tarjoa tueksi omaan kyykyttämis valheeseesi ettei akut kestä ja niistä ole mihinkään, koska sinulla ei sellaisia laajaa tutkimustietoja ole esittää. Vain vihaa sähköautoja kohtaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja mitään et tarjoa tueksi omaan kyykyttämis valheeseesi ettei akut kestä ja niistä ole mihinkään, koska sinulla ei sellaisia laajaa tutkimustietoja ole esittää. Vain vihaa sähköautoja kohtaan.

Lue lisää

Eikä sinulla ole esittää laajoja tutkimustietoja myöskään tosielämän akkujen kestostakaan. Labratestit ovat arvottomia.

Anonyymi kirjoitti:

Eikä sinulla ole esittää laajoja tutkimustietoja myöskään tosielämän akkujen kestostakaan. Labratestit ovat arvottomia.

Kyllä mediassa on USEITA tutkimuksi ajoakkujen kestävyydestä, mutta kun ei sovi sinun sähköautovihaajan ajatusmaailmaan niin pitää vain kieltää tulokset "arvottomina", koska et itse löydä uskottavia vastatutkimuksia VALHEESI tueksi. Ja ne ajoakut eivät kestäisi oikeassa elämässä niin sähköautoja ostavat autokauppiaat eivät ottaisi niitä juurikaan vaihdossa vastaan tai hyvittäisivät todella huonon hinnan polttomoottoriautoon verrattuna.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-julkaisi-lukuja-mita-sahkoauton-akusta-on-jaljella-yli-300-000-kilometrin-jalkeen/8683564

https://www.is.fi/autot/art-2000010710045.html

https://www.is.fi/autot/art-2000010112983.html

https://sahkoautoportaali.fi/montako-vuotta-sahkoauton-akku-kestaa/

https://moottori.fi/uutinen/akkutestit-osoittavat-pikalataus-heikentaa-sahkoauton-ajoakun-kapasiteettia/

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mediassa on USEITA tutkimuksi ajoakkujen kestävyydestä, mutta kun ei sovi sinun sähköautovihaajan ajatusmaailmaan niin pitää vain kieltää tulokset "arvottomina", koska et itse löydä uskottavia vastatutkimuksia VALHEESI tueksi. Ja ne ajoakut eivät kestäisi oikeassa elämässä niin sähköautoja ostavat autokauppiaat eivät ottaisi niitä juurikaan vaihdossa vastaan tai hyvittäisivät todella huonon hinnan polttomoottoriautoon verrattuna.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-julkaisi-lukuja-mita-sahkoauton-akusta-on-jaljella-yli-300-000-kilometrin-jalkeen/8683564

https://www.is.fi/autot/art-2000010710045.html

https://www.is.fi/autot/art-2000010112983.html

https://sahkoautoportaali.fi/montako-vuotta-sahkoauton-akku-kestaa/

https://moottori.fi/uutinen/akkutestit-osoittavat-pikalataus-heikentaa-sahkoauton-ajoakun-kapasiteettia/

Lue lisää

Ainakin ensimmäiseen uutiseen ei kannata luottaa pätkääkään, koska Tesla valehtelee jatkuvasti. Varsinkin Elon Musk on patologinen valehtelija.

Ja kolmannessa linkissä taas lukee

"Akkukemian alalta väitellyt tekniikan tohtori Juho Heiska arvioi nykyaikaisen sähköauton ajoakun kestävän ”järkevällä käytöllä” ainakin 10-15 vuotta ja noin 400 000 kilometriä, kertoo Tekniikan Maailma."

10-15 vuotta on aivan liian lyhyt aika, kun Suomessa käytetään normaalisti autoa 23 vuotta. Sähköautoissa akkujen pitäisi kestää yli 30 vuotta, koska sähköauton ja varsinkin sen akun valmistaminen on luontoa kuormittavaa. Autojen käyttöiän pitäisi muutenkin pidentyä nykyisestä, ei lyhentyä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mediassa on USEITA tutkimuksi ajoakkujen kestävyydestä, mutta kun ei sovi sinun sähköautovihaajan ajatusmaailmaan niin pitää vain kieltää tulokset "arvottomina", koska et itse löydä uskottavia vastatutkimuksia VALHEESI tueksi. Ja ne ajoakut eivät kestäisi oikeassa elämässä niin sähköautoja ostavat autokauppiaat eivät ottaisi niitä juurikaan vaihdossa vastaan tai hyvittäisivät todella huonon hinnan polttomoottoriautoon verrattuna.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-julkaisi-lukuja-mita-sahkoauton-akusta-on-jaljella-yli-300-000-kilometrin-jalkeen/8683564

https://www.is.fi/autot/art-2000010710045.html

https://www.is.fi/autot/art-2000010112983.html

https://sahkoautoportaali.fi/montako-vuotta-sahkoauton-akku-kestaa/

https://moottori.fi/uutinen/akkutestit-osoittavat-pikalataus-heikentaa-sahkoauton-ajoakun-kapasiteettia/

Lue lisää

Uskotko todella noihin "tutkimuksiin". jokainen vähänkin järkevä tietää että sähköautoe ei voi käyttää talvella ja se ei ole sopiva suomen olosuhteisiin. Kumpaa uskot enemmän!!

Taisi siihen aikaan olla lyijyakkuja, jotka ovat huomattavasti lyhytikäisempiä kuin litiumakut.

No paljonko olisi ollut diesel trukin kulut 5 vuoden aikana? Diesel, öljynvaihdot yms kulut? Todennäköisesti paljon kalliimmat diesel trukilla firmalle vaikkapa 20 vuoden aikana, jolloin myös sähkötrukin akkuja uusitaan. Sitten vielä lisäksi ettei tarvitse varastossa kärsiä diesel trukin melusta ja pakokaasuista, jolloin työviihtyvyys myös paranee eikä kiinteistön ilmanvaihtoa tarvitse lisätä säästäen lämmityskuluissa.

https://www.ohmantrukit.fi/2021/02/01/lue-vertailu-uusi-sahkotrukki-vai-kaytetty-dieseltrukki/

Mutta on hyvin kyseenalaista tuleeko nyt myynnissä oleviin sähköautoihin koskaan edullisia "tarvikeakkuja" tarjolle. Täytyy kuitenkin muistaa, että tällä hetkellä myydään vielä hyvin vähän sähköautoja. 10 vuoden päästä uutena myytävillä sähköautoilla on huomattavasti suuremmat kappalemäärät ja samaa akkukonseptia saatetaan käyttää useissa automalleissa. Mutta tänä vuonna myytävät sähköautot ovat niitä joihin pitäisi olla näkymä edullisesta akkuvaihdosta 12 vuoden kuluttua. Mutta sitä näkymää ei ole.
Kyllä sähköautot ovat tulevaisuuden kulkupelejä, arviolta ainakin noin vuodesta 2030 vuoteen 2060, voi voittokulku jatkua pidemmällekin jos akku- ja lataustekniikka ottaa sellaisia harppauksia, että muut tekniset vaihtoehdot eivät tule houkuttelevammiksi. Ongelma on tässä murrosvaiheessa, kun sähköautot ovat edelleen kalliita ja varsinkin akkunsa osalta hieman kyseenalaisia kyhäelmiä.

Odottelehan sinä vaan. Kartuta niitä säästöjäsikin, jotta joskus pystyt sähköauton ostamaan.

Nyt myös YLE kertoo asiasta !

Ja 100kwh tehoon riittää 10 litraa dieseliä, sähköautojen joutsen laulu on edessä ellei akkujen energiatiheyttä saada oleellisesti lisättyä

Paino on laskenut vuosi vuodelta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja 100kwh tehoon riittää 10 litraa dieseliä, sähköautojen joutsen laulu on edessä ellei akkujen energiatiheyttä saada oleellisesti lisättyä

Miksi tarvitse 100kWh akun? Melkein kaikki ajoni menee 16kWh plugarin akulla. Jos akku olisi 30kWh menisi kaikki ajoni.

Mihin siis tarvitsen 100Kwh akun?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tarvitse 100kWh akun? Melkein kaikki ajoni menee 16kWh plugarin akulla. Jos akku olisi 30kWh menisi kaikki ajoni.

Mihin siis tarvitsen 100Kwh akun?

Jos kulkee vain tuollaista nurkka-ajoa niin on kyseenalaista tarvitsetko edes autoa. Sellaiset jotka oikeasti tarvitsevat autoa tarvitsevat myös isompaa akkua. Sinulle auto on lähinnä ylihintainen jatke.

Ja jos sähköautossa on vain 30 kWh akku niin hinnan pitäisi olla murto-osa nykyisestä. Yli 10 tonnia ei tuollaisesta mopoautosta kannata maksaa edes uutena. Pari vuotta käytettynä ehkä muutama tonni ja yli 5 vuotta vanhasta ei yhtään mitään.