Sähköauto on polttomoottoriautoa kaikin tavoin parempi vaihtoehto ympäristölle.

Kirjoitustaidolla ja älykkyydellä on vahva korrelaatio.

Ja väitteillä. jotka ovat mielikuvitusmaailmasta on vahva yhteys vajaaseen älykkyyteen.

”egolookinen”😂😂😂
Älä ressukka yritä itsellesi liian vaikeita sanoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja väitteillä. jotka ovat mielikuvitusmaailmasta on vahva yhteys vajaaseen älykkyyteen.

Seuraava kirjoitustaidoton ilmantui😂

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoitustaidolla ja älykkyydellä on vahva korrelaatio.

Egolookinen katastrofi taitaa olla polttiskuskin itsetunnon romahdus, noin lääketieteellisesti

Outoa, mutta kun katsoo autotalli.comista niin sieltä löytyy pari sataa myynnistä olevaa vuonna 2018 tai aiemmin valmistettua sähköautoa. Näitä ei pitäisi olla siellä koska sähköauton max. käyttöikä on 5 - 6 vuotta?

On aika monta polttomoottoriautoa joiden paino on samaa luokkaa kuin sähköauton, joten niidenkin alusta lienee nopeasti entinen?

Anonyymi kirjoitti:

Outoa, mutta kun katsoo autotalli.comista niin sieltä löytyy pari sataa myynnistä olevaa vuonna 2018 tai aiemmin valmistettua sähköautoa. Näitä ei pitäisi olla siellä koska sähköauton max. käyttöikä on 5 - 6 vuotta?

On aika monta polttomoottoriautoa joiden paino on samaa luokkaa kuin sähköauton, joten niidenkin alusta lienee nopeasti entinen?

Lue lisää

Sellainen se on se mielikuvitus. Se tuottaa tuollaisiakin ajatuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Outoa, mutta kun katsoo autotalli.comista niin sieltä löytyy pari sataa myynnistä olevaa vuonna 2018 tai aiemmin valmistettua sähköautoa. Näitä ei pitäisi olla siellä koska sähköauton max. käyttöikä on 5 - 6 vuotta?

On aika monta polttomoottoriautoa joiden paino on samaa luokkaa kuin sähköauton, joten niidenkin alusta lienee nopeasti entinen?

Lue lisää

Sähköautossa akku on osa kantavaa rakennetta, sitä ei juuri ole mainostettu

Vielä lisäyksenä..jokainen ajakoon millä tykkää. Ilamastonnmuutokseen sillä ei ole vaikutusta.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä lisäyksenä..jokainen ajakoon millä tykkää. Ilamastonnmuutokseen sillä ei ole vaikutusta.

Älä sitten valehtele täällä, että sähköautot saastuttavat.

Anonyymi kirjoitti:

Älä sitten valehtele täällä, että sähköautot saastuttavat.

Sähköauto on ympäristöjätettä 5 vuodessa ostosta.

Tämä tuntuu menevän kategoriaan kiellän koko ongelman koska en tykkää sähköautosta tai ei ole varaa ostaa sitä. Kannattaa kuitenkin tutkia mitä tutkijat ovat mieltä ilmastonmuutoksesta. Sen verran vinkkinä että alkaa olla vaikea löytää tutkijaa joka olisi sitä mieltä että ilmastonmuutosta ei ole tai se ei olisi ihmisen aiheuttama.

Anonyymi kirjoitti:

Älä sitten valehtele täällä, että sähköautot saastuttavat.

Sähköautot saastuttavat siinä missä mikä tahansa muukin. Sähköauton valmistaminen itsessään on erittäin saastuttavaa ja sähkön tuotanto on suuressa osassa maailmaa edelleen riippuvaista fossiilisista. Sähköautoilla ei maailmaa pelasteta.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä tuntuu menevän kategoriaan kiellän koko ongelman koska en tykkää sähköautosta tai ei ole varaa ostaa sitä. Kannattaa kuitenkin tutkia mitä tutkijat ovat mieltä ilmastonmuutoksesta. Sen verran vinkkinä että alkaa olla vaikea löytää tutkijaa joka olisi sitä mieltä että ilmastonmuutosta ei ole tai se ei olisi ihmisen aiheuttama.

Lue lisää

Ja sähköautotkin nopeuttavat ilmastonmuutosta. Ei ne sähköautotkaan ilmesty vain tyhjästä vaan nekin pitää valmistaa. Ja sähkökin pitää tuottaa jotenkin ja suuressa osassa maailmaa sähkö tuotetaan edelleen pääosin fossiilisilla.

Patteriautot on suunniteltu kertakäyttötuotteiksi. Teslaa kehutaan halvoista akkukorjausista, mutta se "halpa" tarkoittaa siis 30 000 € koko akkua uusittaessa.

Muinoin autoilijat repi pelihousut jostain 2000 € vaihteistoremontista, mutta nyt 30 000 € on halpa....

Mutta uusimimissa Tesloissakin akusto on tehty korjauskelvottomaksi - valettu täyteen massaa ja liimattu osaksi kantavaa koria. Saadaan myytyä uusi auto pienenkin vaurion kärsineen tilalle. Vakuutusyhtiön rahoittamana.

Tässä mallia kustannuksista. Pieni pusu auton perään. Polttomoottoriautossa uusittaisiin puskuri ja oiottaisiin peltejä. Patterivatkaimessa laukesi akustosta pyrotekninen sulake, jolloin korjausohjeen mukaan koko akusto pitää uusia. Kustannus nimelliset 65 000 €. Hinta 85 % uuden auton myyntihinnasta.

https://www.hs.fi/talous/art-2000010688651.html

Kun sähkövatkaimella on ikää 6-7 vuotta, korjaus tai jo pelkkä akuston purku ja tarkastus maksaa enemmän kuin vatkaimella on arvoa. Joten ei kannata edes tutkia -> vatkain menee oikopäätä paaliin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Ympäristö ei kiitä, kun sähköistyminen kasvatti autojen massaa 600-800 kg ja lyhentää käyttöikää reilusti.

Eikä kiitä ympäristö siitäkään, että suurin osa sähköautoista on plugareita, joiden piti pienentää polttoaineenkulutusta 80 %, mutta todellinen vaikutus aikalailla +/- (plugarien keskikulutus Suomessa vajaa 6 ja koko EU alueella 7 l/100 km).

Plugareissa vielä pahemmat ongelmat. Akusto voi pienemmästä koostaan huolimatta olla lähes yhtä kallis kuin täyssähköautossa. Lisäksi on polttomoottori, jota pätkäkäyttö rasittaa kovasti. Huoltoväli on lyhyempi kuin normaalissa autossa ja moottorin elinikä voi jäädä lyhyeksi. Huhuja kuulunut reilusti alle 100 tkm porsineista moottoreista ja moottorien sisäisistä korroosio-ongelmista (kondenssivesi, jos/kun konetta ei tarpeeksi usein käytetä kunnolla lämpimäksi).

Kaikkihan muistaa, että tyypillisin sähköauto on plugari ja ns. täyssähköauto on poikkeus sähköautojen joukossa. Ao syystä suomen sähköautokanta hörppii bensaa keskimäärin reilun 3 l/100 km ja tuottaa n. 80 g/km CO2 päästöt. Tuplat oman kaasuautoni päästöihin verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautot on suunniteltu kertakäyttötuotteiksi. Teslaa kehutaan halvoista akkukorjausista, mutta se "halpa" tarkoittaa siis 30 000 € koko akkua uusittaessa.

Muinoin autoilijat repi pelihousut jostain 2000 € vaihteistoremontista, mutta nyt 30 000 € on halpa....

Mutta uusimimissa Tesloissakin akusto on tehty korjauskelvottomaksi - valettu täyteen massaa ja liimattu osaksi kantavaa koria. Saadaan myytyä uusi auto pienenkin vaurion kärsineen tilalle. Vakuutusyhtiön rahoittamana.

Tässä mallia kustannuksista. Pieni pusu auton perään. Polttomoottoriautossa uusittaisiin puskuri ja oiottaisiin peltejä. Patterivatkaimessa laukesi akustosta pyrotekninen sulake, jolloin korjausohjeen mukaan koko akusto pitää uusia. Kustannus nimelliset 65 000 €. Hinta 85 % uuden auton myyntihinnasta.

https://www.hs.fi/talous/art-2000010688651.html

Kun sähkövatkaimella on ikää 6-7 vuotta, korjaus tai jo pelkkä akuston purku ja tarkastus maksaa enemmän kuin vatkaimella on arvoa. Joten ei kannata edes tutkia -> vatkain menee oikopäätä paaliin.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Ympäristö ei kiitä, kun sähköistyminen kasvatti autojen massaa 600-800 kg ja lyhentää käyttöikää reilusti.

Eikä kiitä ympäristö siitäkään, että suurin osa sähköautoista on plugareita, joiden piti pienentää polttoaineenkulutusta 80 %, mutta todellinen vaikutus aikalailla /- (plugarien keskikulutus Suomessa vajaa 6 ja koko EU alueella 7 l/100 km).

Plugareissa vielä pahemmat ongelmat. Akusto voi pienemmästä koostaan huolimatta olla lähes yhtä kallis kuin täyssähköautossa. Lisäksi on polttomoottori, jota pätkäkäyttö rasittaa kovasti. Huoltoväli on lyhyempi kuin normaalissa autossa ja moottorin elinikä voi jäädä lyhyeksi. Huhuja kuulunut reilusti alle 100 tkm porsineista moottoreista ja moottorien sisäisistä korroosio-ongelmista (kondenssivesi, jos/kun konetta ei tarpeeksi usein käytetä kunnolla lämpimäksi).

Kaikkihan muistaa, että tyypillisin sähköauto on plugari ja ns. täyssähköauto on poikkeus sähköautojen joukossa. Ao syystä suomen sähköautokanta hörppii bensaa keskimäärin reilun 3 l/100 km ja tuottaa n. 80 g/km CO2 päästöt. Tuplat oman kaasuautoni päästöihin verrattuna.

Lue lisää

EGOlookia näyttää olevan tarttuvaa