Suomi ei pääse EU:n päästötavoitteeseen, se on fakta. Suomi saa rangaistuksen, mutta kuka maksaa?

Etelä-Euroopassa ajellaan paljon enemmän fossiilisilla autoilla, joten tuo sakko on pelkkää huijausta. Useimmissa EU-maissa ei sähköautoja näy lähes missään. Joten Suomen ei pidä maksaa sakosta euroakaan.

Ja tuollaisilla mielisairaiden sähköautofanaatikkojen vaatimuksilla voi lähinnä pyyhkiä persettä.

"Raha menee rikkaammille EU-maille ja ne varmaan taas kiittävät köyhtyvää Suomea rahoista."

Tuo vain todistaa sen, että EU on fasistinen paskaorganisaatio ja EU huijaa rahat Suomen kaltaisilta ääliömailta. Saksa saastuttaa paljon enemmän kuin Suomi ja on tuhonnut suuren osan metsistään, mutta eihän Saksa näitä päästömaksuja maksa vaan huijaa rahat muilta mailta.

Unionin keskushallinto on tehnyt virheitä. Keskushallinto ei aja Euroopan etua.

Ei toteudu patteriuskovaisten pilvilinnat missään. Myyntimäärät kaikkialla murto-osa taivaita syleilleistä ennusteista.

Lisäksi on havaittu, ettei liikenteen päästöt ole laskenee lainkaan sähkövillityksen seurauksena. Autojen hinta on noussut kyllä. Samoin massa. Tavis polttomoottoriauto painaa 1300-1400 kg. Kitumaasturitkin max. 2000 kg.
Patteriautoilla 2200 kg tyypillinen lukema ja 1800 kg on jo poikkeuksellisen kevyt. Painavimmat 2500-2800 kg lukemissa.

Suurempi massa mm. nopeuttaa tieverkon kulumista ja kasvattaa hiukkaspäästöjä renkaista ja tienpinnasta. Nykyisten polttomoottorien pakokaasut puhdistetaan jo niin tehokkaasti, että rengaspäästöt (ml mikromuovit renkaista) ovat nousemassa suuremmaksi ongelmaksi. Jota sähkövatkaimet eivät ratkaise - päinvastoin!

50 % lisää massaa eikä tämä lisämassa ole halpaa ja helposti kierrätettävää terästä. Lyhyempi käyttöikä - patteriauton korjaaminen on niin kallista, että pienenkin kolhun seurauksena vatkain yleensä romutetaan. Seurauksena paljon suuremmat päästöt valmistuksesta. Tämä syö hyödyt paremmasta energiatehokkuudesta. Lisäksi pitää muistaa, että suuressa osassa maailmaa (esim. Japani. Saksa) sähköntuontannon CO2 päästöt ovat niin isot, ettei sähköauto välttämättä tuota yhtään pienempiä käytönaikaisia päästöjä kuin polttomoottoriauto.

Plugarit... keskimääräinen CO2 päästö näillä 40 g/km, mikä vastaa noin 1,5 l/100 km bensankulutusta. Todellinen keskikulutus 7 l/100 km EU alueella. Näillä piti lähteä CO2-päästöistä 80 % pois, mutta todellinen vähennys taitaa olla 20 %, mutta silti näille annetaan avokätiset veronalennukset ja edelleen patteriuskovaiset laskevat, että näiden avulla liikenteen päästöt puolitetaan 2030 mennessä!

Patteriuskovaisia on jälleen kerran syytä muistuttaa, että polttomoottoriauto, jossa on polttomoottorin kaveriksi laitetu kesällä 30-40 ja talvella 15-20 km ajomatkaan riittävä akku on sähköauto. Tyypillisin sähköauto. Näitä on Suomessakin enemmän kuin täyssähköautoja ja nimenomaan näiden varaan on päästövähennykset laskettu.

Esim. patteriuskovaisten pilvilinnat siitä, miten Suomessa olisi 2030 puoli miljoonaa plugaria + 200 000 patterivatkainta.

Kaikkia muita on syytä muistuttaa siitä, että patteriuskovaiset valehtelevat AINA, kun suunsa avaavat.

Tyypillisimpiä valheita ovat
- polttomoottorit kielletään 2026 ja ne häviävät 2030 mennessä.... eli kas kummaa, plugarit lasketaan tässä kohtaa täyssähköautoiksi
- ja seuraavassa hengenvedossa sekopää uskis uhoaa "en laske plugareita sähköautoiksi"

Kun sähköistyminen on paljastunut huijaukseksi, onkin tuuli kääntymässä. Näyttää hyvinkin mahdolliselta, että aikarajoja venytetään tai polttomoottorikiellot kumotaan. Mikä onkin järkevää. Päästöonglemia voidaan ratkoa muillakin tavoilla, esim biopolttoaineilla ja synteettisillä polttoaineilla.

Nimenomaan biopolttoaineilla, kuten bensaan lisätyllä etanolilla, on suomessa tieliikenteen päästöjen "väistämätön" kasvu saatu katkaistua ja käännettyä hitaaseen laskuun jo 2008.

Biopolttoaineella (biometaani) sain myös oman autoiluni päästöt leikattua 170 -> 40 g/km. Todellisesta kulutuksesta laskettuna. Verot pitää sekopäisen systeemin mukaan maksaa silti näin

- 170 g/km todelliset päästöt tuottaneella autolla nimelliset päästöt 128 g/km = halpa vero
- 40 g/km todelliset päästöt tuottavalla autolla nimelliset päästöt 108 g/km + lisärangaistus (käyttövoimamaksu) päälle

Jos ostaisin sähköauton (plugarin), päästöt varmaan 100+ g/km eli reilusti nykyistä suuremmat, mutta verot maksettaisiin 40 g/km mukaan.

Plugarit ovatkin kaikkien päästöhuijausten äiti. Todelliset päästöt 300 % valmistajien lupauksia suuremmat. Ja taas kerran syytä muistuttaa, että 1) tyypillisin sähköauto on plugari 2) huikeat kuvitelmat liikenteen päästövähennyksistä on laskettu plugarien varaan.

Suomessa on nyt 275 000 sähköautoa, joista 59 % liikkuu valtaosin polttomoottorin voimin.

Polttomoottorilla varustettujen sähköautojen keskikulutus on vajaa 6 l/100 km, joten koko sähköautokannan keskikulutus on vähän päälle 3 l/100 km ja CO2 päästö 70-80 g/km haarukassa.

Patteriuskovaisten mukaan liikenteen päästöt puolittuvat, kun 1/4 osa autokannasta korvataan sähköautoilla, joiden CO2 päästö on puolet pienempi kuin polttomoottoriautoilla.

Uskonnosta kun on kyse, niin faktat on heitetty ensitöiksi ikkunasta pihalle. Mikään uskovaisten lupauksista ei pidä paikkaansa. Ei autokohtaiset päästövähennykset, ei sähköautojen osuus autokannasta, ei kustannukset (arvonalenema tyyliin 10 000 €/vuosi) jne.

Uskovaisten mukaan mitään muita vaihtoehtoja ei ole. Esim. biopolttoaineita, joiden avulla laskin oman autoilunli päästöt 40 g/km tasolle. Tämä on täsmälleen lukema sama kuin tyypillisen sähköauton (plugarin) nimelliset WLTP-päästöt. Ja 50 % sähköautojen todellisista päästöistä. 30 % plugarien todellisista päästöistä.

Tekisin ympäristörikoksen vaihtamalla saastuttavaan sähköautoon.

moskovassa oli hiilijalanjäki kun myrkkyukko lensi taivaalle,niin musta jälki jäi vain kengästä...olikohan ihan aito hiilijalanjälki