Lataushybridit on täyttä roskaa

Sano tuo niille, jotka ostavat nyt käytettyjä plugareita ja alkavat "säästämään".

Aloituksen automerkeissä oli ainoastaan Toyotan Prius plugarina mainittu.
Eurooppalaisten autojen mainehan julkaisussa painettiin maan rakoon.

Anonyymi kirjoitti:

Aloituksen automerkeissä oli ainoastaan Toyotan Prius plugarina mainittu.
Eurooppalaisten autojen mainehan julkaisussa painettiin maan rakoon.

Euroopassa on myyty aika vähän mitään Toyotan plugaria eikä niillä ole vielä ajettu yli 150 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Euroopassa on myyty aika vähän mitään Toyotan plugaria eikä niillä ole vielä ajettu yli 150 tkm.

On sitä vanhan ajan Prius plugaria myyty jo kauan sitten - jolla pääsi uutena jotain 20 km latauksella hyvässä säässä.

Anonyymi kirjoitti:

On sitä vanhan ajan Prius plugaria myyty jo kauan sitten - jolla pääsi uutena jotain 20 km latauksella hyvässä säässä.

Myynti alkoi vasta 13 vuotta sitten ja akulla oli kokoa huimat 4,4 kWh. Kukahan tyhmä tuollaisen on ostanut, kun perus-Priuksen akku on aina parkissa ollessaan ollut kestävyyden kannalta optimaalisessa noin 50% varauksessa ja tuota ladattavaa on kuormitettu parkissa lataamalla aina akkua kuluttavaan sataan prosenttiin ajojen välillä eikä hyötyä olla saatu kuin muutama sähköinen kilometri.

vielä on muutama miljardi ihmistä kusetettavana..intia ja venäjän tuskin koskaan siirtyy sähköautokantaan,...eihän intia välitä edes ganges joesta niin miten he välittäisivät ilmastosta..
ja suomalaiset hölmöläiset uskoo että ilmasto pelastuu kun suomalaiset siirtyy sähkäautoihin . perseauksina sitten ihmetellään kun ilmasto ei pelastunutkaan papan klonkswagen hybrid autolla

Anonyymi kirjoitti:

vielä on muutama miljardi ihmistä kusetettavana..intia ja venäjän tuskin koskaan siirtyy sähköautokantaan,...eihän intia välitä edes ganges joesta niin miten he välittäisivät ilmastosta..
ja suomalaiset hölmöläiset uskoo että ilmasto pelastuu kun suomalaiset siirtyy sähkäautoihin . perseauksina sitten ihmetellään kun ilmasto ei pelastunutkaan papan klonkswagen hybrid autolla

Lue lisää

Akkumineraalien louhinta ja jalostus sekä akkujen valmistus ja kierrätys tuottaa päästöjä ja saastuttaa luontoa aina enemmän kuin valmis auto ehtii olla niitä tuottamatta. Ei se sähkökään ihan päästötöntä ole, ei ainakaan kaikkialla maailmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Akkumineraalien louhinta ja jalostus sekä akkujen valmistus ja kierrätys tuottaa päästöjä ja saastuttaa luontoa aina enemmän kuin valmis auto ehtii olla niitä tuottamatta. Ei se sähkökään ihan päästötöntä ole, ei ainakaan kaikkialla maailmassa.

Lue lisää

Asioista päättävät on maksettu ulos ...moniko päättäjä on sijoittanut akkutehtaisiin..

Anonyymi kirjoitti:

Akkumineraalien louhinta ja jalostus sekä akkujen valmistus ja kierrätys tuottaa päästöjä ja saastuttaa luontoa aina enemmän kuin valmis auto ehtii olla niitä tuottamatta. Ei se sähkökään ihan päästötöntä ole, ei ainakaan kaikkialla maailmassa.

Lue lisää

Joko otetaan näytteet itä mereen menevistä purkuputkista..

Ainakin Suomeen niitä tuodaan myytäviksi. Toivottavasti ostajat heräävät tajuamaan miten surkea tuote ladattava hybrid on.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin Suomeen niitä tuodaan myytäviksi. Toivottavasti ostajat heräävät tajuamaan miten surkea tuote ladattava hybrid on.

itku pitkästä ilosta... samaa hämmästeltiin aikoinaan kun sähkövatkain tuli markkinoille .kaikkien piti saada vaikkei edes tarvinnut..suomessa on kaapit täynnä ämpäreitä ja akkulumilapioita...mitä seuraavaksi ostetaan.. itse ostin uuden bensa-auton ja olen tyytyväinen..20 vuotta mennään että heilhtaa ilman isompi remontteja..

Kuulsstihan tuo alkuun hyvältä. Piti tavallaan yhdistää sähkövatkaimen ja polttomoottoriauton parhaat puolet - ajetaan kaupungissa (missä polttomoottorin hyöltysuhde huono) sähköllä ja pitkät matkat polttomoottorilla, jolloin ei tarvi rahdata 600-800 kg akkua joka päivä mukana.

Itseasiassa ihan toimiviakin hybridejä on, esim. Opel Ampera. Siitä vain puuttuu nopea lataus, mutta muutoin tämä oli erittäin toimivat paketti, jossa oli mm. esilämmitys sähköllä sekä niin tehokas sähkömoottori, ettei tarvinnut polttomoottoria käynnistellä apuun kiihdytyksissä. Eli polttomoottoria käytettiin VAIN pitkillä matkollla.

Mutta valtaosassa plugareita sähkömoottori on liian aneeminen -> polttomoottoria revitään kylmiltään käyntiin jossain moottoritien rampissa. TAI sähkölämmittimet vajaatehoiset - polttomoottoria pitää ajoittain pörisyttää tyhjäkäynnillä, jotta saadaan lämpöä matkustamoon. Vaikka ajettaisiinkin sähköllä.

Näissä yhdistyykin sähkövatkaimien ja polttomoottoriautojen huonot puolet
- perinteistä polttomoottoriautoa kalliimpia ja painavampia (lisämassa syö pitkälti paremman energiatehokkuuden hyödyt)
- sähkötekniikan korjauskulut (esim akun vauriot) voivat olla ihan yhtä kalliit kuin sähkövatkaimissa
- akulle tulee tiuhaan lataussyklejä ja sehän puretaan aina liki tyhjäksi asti, mikä lisää rasitusta -> akun käyttöikä jää lyhyemmäksi kuin täyssähköautolla
- polttomoottorille nämä "vajaalämpöinen kone käyntiin ja täydet tehot irti moottoritien rampilla" on todella murhaavaa, samoin se, että kone käy lyhyitä pätki (= ei käytetä kunnolla kuumaksi asti).... huollontarve kasvaa (esim. öljynvaihtoväli voi olla lyhyempi, vaikka kone käy vain osan aikaa!) ja moottorin elinikä voi jäädä paljon lyhemmäksi.... saattaapa olla, että 150 tkm on näille jo saavutus... eli elinikä puolet lyhyempi kuin perinteisellä tekniikalla!

Miten ajaessa seisoiko mulkku?

Anonyymi kirjoitti:

Miten ajaessa seisoiko mulkku?

Tojokuskeilla seisoo vain peruuttaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Miten ajaessa seisoiko mulkku?

Sarjassa fiksuja kommentteja taas kerran.

hah.. seuraava omistaja itkee ja valittaa...arvatekkin jokin nuori ostaa sen entisen autosi...vanhemmalla väellä on sen verran järkeä jo päässä että pysyvät kaukana käytetyistä klonkswagenista varsinkin hybrid malleistall

Anonyymi kirjoitti:

Sarjassa fiksuja kommentteja taas kerran.

Yritä ymmärtää impotenttia.

Anonyymi kirjoitti:

Sarjassa fiksuja kommentteja taas kerran.

Yritä ymmärtää impotenttia.

Paljonko sen ensimmäisen omistajan auton arvonalenema oli vuodessa ja per kilometri?

Luovuit juuri sopivalla km. lukemalla , kun tuossa mallissa on tyyppivika , joka ilmenee 150 tkm.n vaiheilla .

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko sen ensimmäisen omistajan auton arvonalenema oli vuodessa ja per kilometri?

Passatti oli aika kivasti varusteltu, hinta uutena 2 x renkaineen luokkaa 53 te. Arvon alenema neljän vuoden aikana 7357€ vuodessa. Kilsoja mittarissa oli tosiaan 55.000, laske siitä.
Näkee hyvin, mitä uusi auto kustantaa jo pelkän arvonaleneman muodossa. Siksi en uusia autoja koskaan ostakaan.

Akun hiipuminen on kiihtyvä prosessi.

Sitäpaitsi sähköautoissa yleensä on käytettävissä oleva kapasiteetti vs. nimelliskapasiteetti. Eli akussa pidetään pikkuisen (vajaa 10 %) varoja eikä sitä siis pureta ihan tyhjäksi asti, vaan aina jätetään muutama % latausta jäljelle. Tyhjäksi purkaminen vahingoittaa Li-Ion-kemiaa, joten tämä auttaa pidentämään käyttöikää.

Mutta akun ikääntyessä otetaan tätä reserviä käyttöön, jotta käyttäjälle näkyvä kapasiteetti ja toimintamatka säilyy ennallaan. Kun reservit on syöty, alkaa hiipuminen näkyä käyttäjälle. Ja tässä kohtaa 0 % lataustila tarkoittaa 0 % eli nyt akkuun ei enää jätetä yhtää pohjia -> jokainen lataussykli vahingoittaa akkua entistä enemmän.

Ja sitten kuin akku tai latauslaite (näiden viat yksi plugarien riesa) piiputtaa, autolla ei ajeta metriäkään. Nämä on suunniteltu niin, ettei autolla voi ajaa, jos jarrutusenergian talteenotto yms. ei toimi, koska tällöin ei lupaukset pienistä CO2 päästöistä toteudu.

Siitähän ei tarvi piitata, että keskimäärin plugarit tupruttaa 300 % luvattua enemmän CO2 silloinkin, kun tekniikka toimii ja akkua lataillaan.

Ja kun akku maksaa 10 000 €, voin luvata, ettei 200 tkm ajettuun ja kymppitonnin arvoiseen ritsaan vaihdeta akkua.
Nykyisillä polttomoottoreilla ajetaan ilman isompia remontteja 300-500 tkm, alimitoitetut "mopomoottorit" pois lukien. Toiseksi edellisessä autossamme, eli 2 l bensa Superbissa oli 200 tkm. mittarissa, eikä oltu avattu moottoria, eikä ollut vaihteisto / kytkinvikojakaan.
Tiedän nykysen omistajan, on ajanut sillä jo 100 tkm. ja selvinnyt normi huoltojen lisäksi jonkun bensaruiskun suuttimen ja sytytyspuolien vaihdolla,
Plugari ei hyydy missään olosuhteissa ilmastoinnin ollessa pois päältä, kerrotko miten ja miksi AC:n vikaantuminen hyydyttäisi plugarin?

Atkinsonin henki se seillä kolkuttaa ja etsii tietä ulos?
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA

Anonyymi kirjoitti:

Atkinsonin henki se seillä kolkuttaa ja etsii tietä ulos?
https://www.youtube.com/watch?v=8U1rs3bI-HA

Lue lisää

No pitää vielä lisätä, että Suberbimme oli ilmeisesti sitä uudempaa männänrengasversiota. Öljynvaihtovalillä öljyä tarvitsi lisätä enintään puoli litraa, tai sitten ei yhtään.
Eikä ollut ongelmia DSG:n kanssakaan, ehkä säännöllisellä (60 tkm) laatikon öljynvaihdolla oli siihen osansa. Taitaa isoin osa DSG ongelmia johtua siitä, että laatikon & suodattimen öljynvahto "unohdetaan".