Teslalla on näköjään huolto oppaita esim jarruista tee se itse sähköautoilijoille:
https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/en-us/GUID-C039ADBE-F3D8-4FFA-BC8E-9D7B9F241978.html
https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/en-us/GUID-C039ADBE-F3D8-4FFA-BC8E-9D7B9F241978.html
Vastaukset 25
Vanhimmat
Loistavaa palvelua Teslalta👍
Jarruhuoltoon tosiaan tarviikin videoita . Vautsi vau 🤣
Varmasti löytyy montakin ihmistä jotka ohjeita tarvitsee.
Itselleni esim. nokka-akselin ajoituksen muuttaminen ja sen vaikutus teho-ja vääntöalueseen on tuttua, samoin kuin turbohydramatic-350 ja 400 automaattivaihteistojen korjaaminen, mutta vahvasti epäilen, ettei sinulla ole noista kokemusta ja niihin tarvitsisit ohjeita.
Mitähän tuolla on tekemistä Teslan jarrujen kanssa. Kääntele sinä nokka-akseleita ja yritä saada auto edes jotenkin käymään ja mikä tärkeintä, ettei se teho ja vääntö oikein paljon katoaisi. Tuskin nykyaikaisia laatikoita osaisitkaan korjata. Voisi jäädä lelut pöydälle.
Kommenttini oli osoitettu henkilölle, joka naureskeli jarruhuollon ohjeiden hyödyllisyydelle.
Tuon olisi ymmärtänyt jokainen lukutaitoinen.
Ei noi Gm.n laatikot niin monimutkaisia ole , mutta nokka-akselin ajoituksen muuttamiseen ei ole tarvetta ollut , vaikka ajoituksen muuttaminen kyllä onnistuisikin .
Kommentiksesi olisi silloin riittänyt "Varmasti löytyy montakin ihmistä jotka ohjeita tarvitsee". Ketä kiinnostaa sinun puuhailusi joidenkin 3-vaihteisten automaattien kanssa?
Paljonko säästää likaamalla kätensä? Onko Teslassa vielä tunkki vakiona?
Yleisesti ottaen tekemällä itse saa omalle tekemiselleen noin 100€ nettotuntipalkan ja lisäksi säästää osissa noin 50-70%, eli yleensä todellinen tuntipalkka omalle tekemiselle on noin 150€, joka vastaa noin 41250€ bruttokuukausipalkkaa tai noin brutto 500 000€ vuosipalkkaa.
Jos tienaa enemmän, niin ei kannata tehdä itse.
Välillä saa paremmankin tuntipalkan. Omaan kotteroon tarjottiin huollossa koiranluiden vaihtoa mukavaan 370€ pakettihintaan.
Osat 59,80 + postikulut 6,90€ ja tunti työtä.
Et kai vaihda Teslaan jarruosia 24/365. Huollossa tekevät sen kyllä tunnissa.
Kalliit on autosi koiranluut . Omaan autooni maksoivat n 8€/ kappale . Vaihdossa menee 15 minuuttia / 2 kappaletta .
Niitä 8 euron piraattiluita saakin vaihdella joka vuosi, kaksi parhaassa.
Joo, laadukkaammissa on se ongelma, että ne kestävät sen verran pitkään, että kiinnityspultteja saattaa joutua rälläköimään. Siitä tuo tunti työtä, kun toiselta puolelta ei pultti auennut ehjänä. Ilmeisesti merkkihuolto on hinnoitellut tuon työn tunti/puoli = 230€ ja osat 70€/kpl, joka osien osalta olisi aika lijassa siihen, että itse osat hankkimalla säästää keskimäärin vähän yli puolet merkkiliikkeen saman osan hintaan nähden. Orginaali-osasta kuitenkin oli kyse mitä itse ruuvasin paikoilleen.
Eli tietty näitä "tein itse ja säästin"- juttuja oikein tehdessä, pitää laadun pysyä kuitenkin samalla tasolla tai parempana.
Teslaahan myydäänkin mm. niillä argumenteilla, ettei sitä koskaan tarvitse tarkistaa tai huoltaa, mikä sitten näkyy ikävästi myös katsastustilatoissa.
Viisas tietysti on uskomatta myyntimiesten sontapuheisiin, uskoen ennemmin katsastusten hylkytilastoihin ja huollattaen autonsa säännöllisesti asiantuntevalla (ei Tesla-) korjaamolla.
Hiukan väärin. Teslassa ei ole määräaikaishuoltoja, jotka vaikuttaisivat takuun ylläpitoon.
Mutta on totta, että juuri määräaikaishuoltojen puute on syy Teslan hylkyihin katsastuksessa. Autoa tarkastellaan ensimmäisen kerran nelivuotiaana, jolloin useilla on ajettu jo 100tkm. Polttomoottoriautot on käyneet tuolloin jo ainakin neljä kertaa huollossa, jossa on vaihdettu kuluneet osat.
Tesla on r hyvä auto, jos haluaa, ettei auto jätä tielle.
Mutta huono auto, jos haluaa hyviä katsastustilastoja.
Voi vain kuvitella, millaisia pommeja Teslat (ja yleisesti kaikki sähköautot) ovat Yhdysvaltojen niissä osavaltioissa, missä katsastusta joko ei ko. osavaltiossa ole lainkaan tai katsastus rajoittuu lähinnä päästömittauksiin.
Katsastuksen puute on vienyt amerikkalaista autokulttuuria eteenpäin.
Todelliset taideteokset, kuten V8-moottoriset Teslat ovat mahdollisia vain mikäli auton rakenteeseen liittyviä sääntöjä on vähän ja niitä vähiäkään ei joudu noudattamaan.
Autokulttuuria ehkä, mutta autoturvallisuutta tuskin. Vuoden 2023 autokatsastustilaston mukaan Suomessa hylätään katsastuksessa yli neljännes Tesloista.
Murheellinen lukema, etenkin ottaen huomioon, ettei Tesloja ole ollut kovin montaa vuotta myynnissä.
Kannattaa hankkia kunnollinen hallitunkki (yli 2 tn) ja se nostopala tapilla. Ei mitään 50 euron tunkkia, se voi tulla alas jo ensimmäisessä nostossa.
Tunkkikaupoilla käydessä kannattaa ostaa myös kunnon alustapukit lukituksella. Nykyisissä hallitunkeissakin paljon sellaisia malleja mitkä auton paino päällä alkavat vaan pikkuhiljaa valua alas. On toki myös kunnon lukollisia malleja. Kunnolliset siirrettävät ajopukit myös hyvä vaihtoehto laittaa pyörien alle noston jälkeen. Turvallisuus kaikessa ensimmäisenä.
Voi säästää rahaa mutta ennenkaikkea aikaa jos vetokujalla huolto on kuukauden päähän.
Moniko TI-mies vaihtaa jarrunesteet riittävän usein?
Jarrunesteiden vaihtotarve riippuu monesta asiasta. Nesteen vesipitoisuuden kasvu ei ole aivan suoraan aikasidonnainen, täyttökorkin avaaminen kerran turhaan kostealla lämpimällä kelillä päästää jarrunesteen kimppuun kerralla vuoden kosteuden.
Jos autoa huoltaa itse, tietää montako kertaa on tullut korkki avattua. Toki kosteutta tunkeutuu pieni määrä muovin läpikin ja jarrusylinterien tiivisteiden kautta, mutta massiivisesti vain jos sitä korkkia availee turhaan ihan tarkastusmielessä. Aika pahoja vikoja pitää jarrujärjestelmässä olla jos jarruneste muuttuu aistinvaraisessa tarkastaelussa havaittavasti. Ja jos autostaan pitää huolta niin sitä ei tapahdu taatusti täysin yllättäen.
Juu, vaihdan siis jarrunesteet itse, mutta 2x suositetulla vaihtovälillä.