https://evclinic.eu/2024/12/12/kia-hybrid-2-in-1-hybrid-trash-and-warranty-rape/
https://evclinic.eu/2024/12/08/bmw-x5-f15-40e-another-dead-hybrid-with-150000-km/
150-200 000km! Ja hybridin akku on lopussa!
https://evclinic.eu/2024/12/08/bmw-x5-f15-40e-another-dead-hybrid-with-150000-km/
150-200 000km! Ja hybridin akku on lopussa!
Vastaukset 34
Vanhimmat
Kallista bensiinin säästöä. Säästöt menee akun uusimiseen! Silloin ollaan tappiolla!
Ilmastoa tuossa on tarkoitus säästää, eikä bensaa, hölmö.
Onneksi Kiinan päästöt 2/3 maailmasta ja kasvaa!! Pisara meressä aja polkupuörällä jne
Kokkolassa tämä on nähty! Hybridimies on maksajan paikalla! Teslamies on voittaja.
https://www.youtube.com/watch?v=ni6VYYK-6f8
Ladattavassa hybridissä pitää pitää ymmärtää käyttää autoaan oikein ja tajuta, että sitä akkua ei kannata ladata kokoaikaa ja bensalla pitää ajaa säännöllisesti, muuten säästäminen tulee kalliiksi.
Kun ajat 100 km päivässä, niin taatusti polttomoottorikin käy.
Juu, mutta monet hankkivat piuha-hybridin sillä ajatuksella, että sillä ajaa 40-50 kilometrin työmatka-ajot ja siihen päälle 10 km kauppakassituksen ilman, että polttomoottori käynnistyy lainkaan ja sitten taas yöksi laturiin. Ja sitten tuli iso OHO, kun sekä polttomoottori, että akku ottavat nokkiinsa tuosta säästämisestä.
Lataaminen tappaa liian pienen akun. Oikeissa sähköautoissa akku kestää miljoona kilometriä. Tärkeintä on, että sähköautossa on riittävän iso akku.
Vanhoissa pikkuakkuisissa Leaffeissa miljoona jää haaveeksi.
https://gbd.no/en/utvalgte-deler/batteripakke-elbil/nissan/
Tuolta tilataan akkuja akkuhuoltoon. SOC mittaus ja vertaus.
ongelma tuleekin siinä kun 8 vuotta on täynnä,,,köyhät ei uskalla ostaa kun takuu loppuu.. nyt ajellaan 500-2000€ autoilla ja hyvin pelittää pienissä ajoissa...ja ei haitta jos lasahtaa...mut sähköautossa palaa käämit autossa niin senjälkeen palaa kuskilla...
kokoomuslaisten pitäisi ottaa huomioon että köyhät tekee työt ja heille pitäisi antaa mahdollisuus kulkea edullisesti autolla kuten ennen sähköautoja..käytetyt saa viedä paaliin kun ikää on 8 vuotta
hah miljoona.. tm voisi ottaa haasteen ja ajaa miljoonan teslalla sekä laittaa kustannukset mitä kuluu koko ajon aikana ..renkaat ,huollout jne..siis kaikki,,näillä 100.000 sähköautojen testeillä ei ole mitään merkitystä...
Toyota Motorsin auto tuskin liikkuu miljoonaa kilometriä.
Mitä tekee sillä miljoona kilometriä kestävällä akulla, kun kori ja muu tekniikka on romutuskunnossa jo 300-400 tkm jälkeen?
Alumiinikori kestää.
Aivan uusi menetelmä. Kori valetaan korroosikestävästä alumiinista.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/teslat-muuttumassa-alumiinisiksi-palapeleiksi-apuna-pientalon-kokoinen-gigaprassi-aivan-kuin-valaisi-metallisia-leikkiautoja/7926604
https://www.youtube.com/watch?v=tf8CCyL3BYE
Uusi tie.
Luin tuon jutun . Ei siellä kerrottu " korroosion kestävästä alumiinista " . Tavallinen alumiini ei kestä edes suolavettä . Varsin todennäköisesti Tesla käyttää halvinta alumiinia . Menetelmä ei ole uusi . Autoteollisuudessa tuo kokoluokka on uutta .
Kyseinen valuseos on suunniteltu korroosionkestäväksi. Vahva oksidikerros suojaa syöpymiseltä.
A365
https://refidus.com/comparing-between-aluminum-alloy-a380-and-a365/
A365 valualumiiniseoksen kestävyys sekä edullisuus on vahva etu!
https://paceind.com/service/aluminum-die-casting/
"Varsin todennäköisesti" Tesla tekee jotain, mitä se ei koskaan muuten tee: Tesla ei koskaan käytä halvinta materiaalia, vaan yleensä kehittää materiaalinsa itse ja optimoi KOKONAISUUDEN, ei yksittäistä komponenttia.
Eli Tesla on käyttää kalliimpaa materiaalia, jos kokonaisuus on sekä vahvempi että halvempi.
Typo: Eli Tesla käyttää kalliimpaa materiaalia, jos kokonaisuus on sekä vahvempi että halvempi.
Alumiinikoria on vaikea korjata, jos siihen tulee pienikin muodonmuutos eli paaliin.
Ei kannata ajaa autolla päin jotain estettä. Auton korin korjauskustannukset joutuu maksamaan vain jos törttöilee itse. Jos joku toinen törmää sun autoon niin se maksaa.
Ruostevauriot tulevat ilman törmäämistä mihinkään ja ne joutuu maksamaan omasta pussista.
Kasko maksaa omat törttöilyt.
Luulen että se teslan alumiini on suunniteltu valu ominaisuudet edelllä ja sen jälkeen mekaaniset ominaiauudet. Väsynysnurtuma suurempi vaara kuin korroosio.
Sähköauton akku saattaa kestää vaikka miljoona kilometriä mutta ei yli 20 vuotta. Ei ainakaan Suomen olosuhteissa.
Työntämällä tai hinaamalla,mutta ei ajamalla.
Teslan valukori on vallankumouksellinen. Tulos ja saavutetut edut takaavat ylivoimaisuuden. Tämä murskaa perinteisen autoteollisuuden.
Tämä näkyy Teslan osakkeessa.
Model 3 on ensimmäinen Teslan malli, jossa on normaalin auton tapaan ongelmia ruostumisen kanssa. Model 3 on sekoitus eri materiaaleja: terästä, suurlujuusterästä sekä alumiinia. Alumiinin käyttöä on vähennetty muihin malleihin verrattuna runsaasti.
Uudet Teslat nojaa valettuun alumiiniin.
Kyllä niiden korissa on myös paljon terästä.
Sen voit testata magneetilla.
https://www.youtube.com/watch?v=WrkUhOxfFIY&t=1s
Tuolta ne Tesla Y korin materiaalit selviävät.
https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/en-us/GUID-B4A61C9E-4CE2-4D9A-B9B3-B6D74EEFE038.html
Audi A8 oli ensimmäinen sarjatuotannossa ollut alumiinikorinen auto. Korroosiokestävyyden kanssa sillä ei ollut mitään tekemistä, ei myöskään kestoiän.
Alumiinikori oli ratkaisu keventää autoa ja samalla kasvattaa vääntöjäykkyyttä.
Audi A8:t on keskimäärin pistetty paaliin nuorina ja vähän ajettuina.
Tuskin alumiinikorinlla on Teslankaan tapauksessa todellista tarkoitusta hakea pitkää kestoikää. Teslan paino lähentelee muutenkin kuorma-auton painoja joten riittävän vääntöjäykän korin ainoa järkevä materiiaali on tuollaisessa tapauksessa alumiini. Ja niin ohut alumiini kuin vain on mahdollista.