Monissa maissa 100 000 km ajettua autoa pidetään jo auttamattomasti romuna. Niinpä niitä lempataan köyhempiin maihin jo hyvissä ajoin. Yksi näistä köyhistä maista on nykyään Suomi.
Ei näissä paremmissa maissa ketään jaksa kiinnostaa kestääkö auto yli 100 000 km, kun jossain 60 000 - 70 000 kilometrin kohdalla auto vaihdetaan taas tuliterään. Ja mikäs siinä on vaihtaessa, kun tyhmä suomalainen maksaa vanhasta romusta naurettavan ison summan.
Onhan uudempi auto turvallisempi ja ympäristöystävällisempi. Eikä tarvitse herättää huomiota millään 100 000 km ajetulla romulla.
MUTTA on näissä ns. paremmissa automaissa myös vanhoja autoja. Ne ovat autotallissa säilytettäviä kiiltäviä brittiklassikoita ja italialaisia urheiluautoja. Näitä löytyy autoharrastajilta.
Vain suomalaisen mielestä auton pitäisi kestää yli 100 000 km. Aika säälittävää.
69
583
Vastaukset
- Anonyymi
Ei totuus ole läheskään alotuksen kaltainen. Kyllä Keski- ja Etelä-Euroopassa ajetaan vanhoilla autoilla, ne ovat osittain kalliimpia malleja kuin meillä eivätkä ole yhtä ruosteessa kuin suomalaisten suosimat riisipussit.
- Anonyymi
Suomessa autot ruostuu merkistä riippumatta talvisen maantiesuolauksen takia. Muualla maailmassa autot ruostuu Meri-ilmaston takia. Ainoastaan turvassa ruostumiselta on suurinpiirtein kuivassa ilmastossa olevat autot. Suomessa Pohjois-Suomessa ikänsä olleet autot ovat suhteellisen ruosteetomia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Suomessa autot ruostuu merkistä riippumatta talvisen maantiesuolauksen takia. Muualla maailmassa autot ruostuu Meri-ilmaston takia. Ainoastaan turvassa ruostumiselta on suurinpiirtein kuivassa ilmastossa olevat autot. Suomessa Pohjois-Suomessa ikänsä olleet autot ovat suhteellisen ruosteetomia.
Hiekkateillä ajelut hioo ja hakkaa pohjaa ja helmoja tehokkasti. Ei hyvä
- Anonyymi
sdp- luoman VEROHELVETIN takia härmäläinen joutuu kituuttamaan vanhalla romulla.
Verotusta KEVENNETTÄVÄ !- Anonyymi
Tyhmähän sinä Persunpaska olet.
- Anonyymi
Kaikki rahat menee matuille ja tukijullien tukiaisiin, niillä onkin uudet kalliit autot.
- Anonyymi
pitää kestään pidempään
- Anonyymi
Olipa heikkolaatuinen provoviesti.
- Anonyymi
Suomalaisten autojen keski-ikä ei ole juurikan eurooppalaisia vanhempi ja köyhemmissä maissa ovat paljon vanhempia. Viherajattelun kannalta keski-ikää pitäisi nostaa entisestään, mutta sähköautot lyhentää huomattavasti.
- Anonyymi
"Suomalaisten autojen keski-ikä ei ole juurikan eurooppalaisia vanhempi ja köyhemmissä maissa ovat paljon vanhempia."
Kumpikaan väitteistä ei pidä paikkaansa.
Suomessa on Euroopan toiseksi vanhimmat autot, vain Albaniassa on vanhemmat.
Jopa köyhät maat, Kreikka ym, omaa uudemmat. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Suomalaisten autojen keski-ikä ei ole juurikan eurooppalaisia vanhempi ja köyhemmissä maissa ovat paljon vanhempia."
Kumpikaan väitteistä ei pidä paikkaansa.
Suomessa on Euroopan toiseksi vanhimmat autot, vain Albaniassa on vanhemmat.
Jopa köyhät maat, Kreikka ym, omaa uudemmat.Suomi on ihan EU alueen keskikastia, vaikka tilastot on parin vuoden takaa, ei ne siitä ole isosti muuttuneet:
https://www.aut.fi/en/statistics/international_statistics/average_age_of_passenger_cars_in_european_countries?sort_column=1&sort_direction=0 - Anonyymi
Joku vuosi sitten Saksassa likkuvien autojen keski-ikä oli n 9.5 vuotta. Tällä hetkellä jo yli 10 vuotta, eli siellä autokanta vanhenee. Ei oo manii nääs
- Anonyymi
Auton vaihtaminen ei kannata. Uusi maksaa helvetisti eikä vanhasta hyvitetä paljon paskaakaan.
- Anonyymi
Autokanta kertoo hyvin miten hyvin maassa menee ja Suomen tilannehan ei hyvältä näytä. Yliverotettu, säännelty sosialismiin kallellaan oleva kituvan talouden maa.
- Anonyymi
Ei sitten mene muuallakaan Euroopassa hyvin kun suomalaisten autot suunnilleen keski-ikäisiä. Autokauppa ei käy kun sähköautot ei mene kaupaksi ja muiden tuotantoa vähennetty. Nyt meinaavat vielä nostaa polttomoottoriautojen hintaa että ihmiset ostaisi akkulavetteja, mutta mitä niiillä tekee kun harva pystyy lataamaan kotonaan ja arvo laskee nopeasti kun akun takuu loppuu. Joutuukohan EU perumaan sakot autojen valmistajille ellei ole tarpeeksi suuri sähköautoja.
- Anonyymi
Jenkeissä autojen keski-ikä on jo yli 12 vuotta. Ennätys korkealla niitten mittapuulla. Käytettyjen autojen kilsat helposti 100 -300 tkm. Uusi auto vaihdetaan ensimmäisen kerran 100tkm molemmin puolin vrt bensa tai diesel. Tilastosta.
- Anonyymi
Kiinassa sen sijaan ajetaan uusilla autoilla.
- Anonyymi
Kiinassahan ei juuri vanhoja autoja olekaan, koska kiinalaisilla on vasta ihan viime vuosina, vuosikymmenenä, on ollut varaa hankkia autoja. Ja nykyisinkin vain muutamalla prosentilla kansasta on siihen varaa, tosin Kiinassa silloinkin puhutaan useista kymmenistä miljoonista ihmisistä.
- Anonyymi
Sun kannattaa muuttaa johonkin parempaan maahan .
- Anonyymi
Kun uudesta autosta maksetaan useita kymppitonneja, lähemmäs satatuhattakin, niin onhan nyt ihan kohtuullinen oikeus odottaa sen kestävän nyt enemmän kuin joku 100 tkm. Usein tuohon päästään jo viiden kuuden vuoden päästä uusilla autoilla, ehkä ihan pienempiä kauppakasseja lukuunottamatta. Tämähän nyt on niin kohtuullinen vaatimus kuin vain voi olla ja sen ymmärtää kyllä jokainen halutessaan.
Ympäristönkin kannalta jo kerran tehty ja liikenteessä jo oleva auto on parempi vaihtoehto kuin tehdä uusi auto ja kuluttaa taas uusia raaka-aineita ja energiaa tekemiseen, vaikka ajossa vähän vähemmän saastuttava siitä tulisikin.- Anonyymi
Aloitus on automyyjän säälittävä parkaisu.
- Anonyymi
Kyllä näin.
Jos ostat jääkaapin tai television, niin jos se hajoaa jo viiden vuoden päästä, niin tuskinpa siihen ole tyytyväinen ja pidät sitä normaalina. Kyllä oletus on noin kymmenen vuotta ainakin.
Noita sentään käytetään joka päivä ja jääkaappiakin ympäri vuorokauden.
Nuo ovat kuitenkin vain satasia maksavia, harvoin yli tonnin. Ehkä tv:t, jos älytelkkaria viimeisellä tekniikalla haluaa.,
Uudet auton sentään useita kymppitonneja vähintääkin.
- Anonyymi
Aivan varmasti jokainen haluaa ostaa kestokulutustuotteen kestävänä. Sellaisena siitä saa vaihdossa rahaa, sillä ensimmäiset 100 tkm vievät auton arvosta vähintään puolet. Lopulla puolikkaalla hinnasta ajaa monessa tapauksessa 300 tkm pienin murhein.
Rahan käytön kannalta jälkikäyttäjä on järkevä ja ensikäyttäjä on uuden auton ostoon pystyvä. Molempia tarvitaan talouden ylläpitämiseksi.- Anonyymi
Mutta sähköautojen akut kestää usein vain 150 000km tai vähemmän.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mutta sähköautojen akut kestää usein vain 150 000km tai vähemmän.
Takuu akuissa on minimissään 8 vuotta/160tkm. Ja tutkimusten mukaan ne kestävät 20 vuotta ja niillä on ajettu 600tkm todistetusti.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Takuu akuissa on minimissään 8 vuotta/160tkm. Ja tutkimusten mukaan ne kestävät 20 vuotta ja niillä on ajettu 600tkm todistetusti.
Tutkimusten mukaan niitä on hajonnut paljon jo 100 000km jälkeen, tyypillisesti n. 150 000km ajettuna. Tutkimusten vikaan ne vikaantuu viimeistään 100 000km paikkeilla, mutta korjaamolla kuittaavat vaan viat ja toimii vajaatehoisena takuuajan loppuun, sitten hajoaa pian kokonaan tai pitää virtaa vain lyhyitä matkojen verran.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Takuu akuissa on minimissään 8 vuotta/160tkm. Ja tutkimusten mukaan ne kestävät 20 vuotta ja niillä on ajettu 600tkm todistetusti.
suomessa hapettuu ja kerää kondessio vettä... nyt oli 300-600.000 ajettuja vain 2kpl...ja hintakin ihan perseestä
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
suomessa hapettuu ja kerää kondessio vettä... nyt oli 300-600.000 ajettuja vain 2kpl...ja hintakin ihan perseestä
Bensa- ja dieselautoissa yli 300 000 ajettua todella paljon, itse en ostaisi silti bensa-autoakaan yli 200 000 ajettua vaikka isolla koneella, mieluummin n. 100 000km.
- Anonyymi
Suomalaiset ovat ilmeisesti tykästyneet ajamaan paljon ajetuilla autoilla. Se selittäisi miksi Dacia Sandero on Euroopan myydyin auto tänä vuonna ja Suomessa sen sijaa ei taida löytyä 30 eniten rekisterlöidyn automallin joukosta.
Eli Suomessa ostetaan mieluummin 100 000 km ajettu auto, kuin samalla rahalla uusi. Suomessa ajellaan sekä niillä vanhoilla rutkuilla joita täällä on vähäinen joukko ostanut uutena ja lisäksi 100 000 ajettuja rutkuja tuodaan iso joukko myös käytettynä.
Suomessa ei todellakaan ole "eurooppalainen" autokulttuuri.- Anonyymi
Sähkö- ja hybridiautoja ei tosiaan kannattaisi tuoda 100 000 ajettuina, mutta polttomoottoriautot kestää vielä pitkään. Niitäkin on romutettu paljon sähköautojen takia niin pakko tehdä uusia, toimii juuri päinvastoin kuin viherhörhöt suunnitteli.
- Anonyymi
Joskus muinoin autojen kilometrimittarin suurin lukema oli 99 999, sen jälkeen alkoi uudelleen nollasta. Jotkut pelkäsivät auton hajoavan, kun tuo maaginen lukema ylitetään. Ehkä aloittajan näkemys on peräisin mekaanisten mittarien ajalta.
- Anonyymi
kyllä 70-luvulle asti oli voimassa nyrkkisääntö jonka mukaan litran moottorilla sai ajettua 100 000 km ja kaksilitraista tarvittiin 200 000 km ajeluun. Suurin osa suomessa myydyistä autoista oli 70-luvulla 0,9-1,3 litraisia ja noissa autoissa oli myös tyypillisesti se ympäri kiertävä matkamittari.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
kyllä 70-luvulle asti oli voimassa nyrkkisääntö jonka mukaan litran moottorilla sai ajettua 100 000 km ja kaksilitraista tarvittiin 200 000 km ajeluun. Suurin osa suomessa myydyistä autoista oli 70-luvulla 0,9-1,3 litraisia ja noissa autoissa oli myös tyypillisesti se ympäri kiertävä matkamittari.
Sähkö/hybridiautoissa riittäisi myös 100 000 mittari, sitten paaliin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
kyllä 70-luvulle asti oli voimassa nyrkkisääntö jonka mukaan litran moottorilla sai ajettua 100 000 km ja kaksilitraista tarvittiin 200 000 km ajeluun. Suurin osa suomessa myydyistä autoista oli 70-luvulla 0,9-1,3 litraisia ja noissa autoissa oli myös tyypillisesti se ympäri kiertävä matkamittari.
Totta. Esim. 70-luvun volkkarin boxeri kesti sen 200 tkm ja sitten pim .
Kokemusta on useiden kavereiden kanssa moisesta tapahtumasta.
Sen sijaan jo 60-luvun Amazonien koneilla sai ajettua 300-350 tkm. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Sähkö/hybridiautoissa riittäisi myös 100 000 mittari, sitten paaliin.
Höpöpoika se jaksaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Totta. Esim. 70-luvun volkkarin boxeri kesti sen 200 tkm ja sitten pim .
Kokemusta on useiden kavereiden kanssa moisesta tapahtumasta.
Sen sijaan jo 60-luvun Amazonien koneilla sai ajettua 300-350 tkm.Toisaalta kuplan kone oli niin helppo vaihtaa että vaikka se hajosikin 200 tkm jälkeen niin vaihtokoneita sai halvalla ja moottorin vaihto kesti vain muutaman minuutin.
Tuossa kone irroitetaan ja laitetaan takaisin 37 sekunnissa.
https://www.youtube.com/watch?v=7c-lEzvh3QU - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Toisaalta kuplan kone oli niin helppo vaihtaa että vaikka se hajosikin 200 tkm jälkeen niin vaihtokoneita sai halvalla ja moottorin vaihto kesti vain muutaman minuutin.
Tuossa kone irroitetaan ja laitetaan takaisin 37 sekunnissa.
https://www.youtube.com/watch?v=7c-lEzvh3QUMerkkihuollossa suoritus vei pari työpäivää.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
kyllä 70-luvulle asti oli voimassa nyrkkisääntö jonka mukaan litran moottorilla sai ajettua 100 000 km ja kaksilitraista tarvittiin 200 000 km ajeluun. Suurin osa suomessa myydyistä autoista oli 70-luvulla 0,9-1,3 litraisia ja noissa autoissa oli myös tyypillisesti se ympäri kiertävä matkamittari.
Autojen kestävyys on parantunut huimasti. Tosin tieverkkokin lie parempi kuin joskus 50-luvulla...
Mieoleen jäänyt vanha Fordin mainos, jossa kehuttiin, miten edullista on hankkia 100 tkm ajettuun autoon uusi moottori. Olisiko ollut jostain 50-luvulta?
Wanhat parrat myös kertoneet, että wanhaan hywään aikana auto saattoi olla jo ihan loppu 7 vuoden ikäisenä ja vajaat 100 tkm ajettuna. Ei pelkästään moottori, vaan myös kori (ruoste ym.).
Esim. Tekniikan maailman "50 vuotta sitten" artikkeleissa vanhoja käyttötestejä. Testimatka taisi alkuun olla vain 20 tkm, mutta yksikään testiryhmäläisistä ei päässyt sitä läpi ilman vikoja. Eikä ne olleet mitään pikkuvikoja tyyliin palanut poltin, vaan saattoi stratti laueta, jäähdytysnesteet tulla pihalle ym. matkan katkaisevaa. Siis sen päälle, että huoltoväli taisi olla 5 tkm silloin joskus ja 10 tkm oli tavallinen vielä 80-luvulla. Ja näissä huolloissahan sitten säädeltiin kaasutinta, kärkiväliä ja joskus myös venttiilinvälyksiä.... eli puuhaa paljon enemmän kuin nykyautoissa.
Omatkin varhaisimmat muistot 70-luvulta just sellaisia, ettei lainkaan ennenkuulumatonta auton laukeaminen pidemmällä lomareissulla. Sen ajan autot saattoi jopa ruveta keittämään, kun juututtiin ruuhkaan hellesäässä. Jäähdyttimen tuuletin ei tyhjäkäynnillä vispannut tarpeeksi lujaa... eihen silloin sähkökäyttöisiä tuulettimia harrastettu.
Wanhoissa autoissa siis "satkun" matkamittari ihan siitä syystä, ettei valmistajakaan uskonut auton edes 100 tkm kestävän. Eikä kyseessä siis mikään pelko, vaan fakta.
- Anonyymi
Auton pitää kestää yli 300 000 km ajoa. Selvähän tuo on.
- Anonyymi
nehän kestää jopa miljoonan
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
nehän kestää jopa miljoonan
Siksi ne bensa- ja dieselautot halutaankin kieltää, autotehtaat tekee enemmän voittoja alle 150 000km kestävillä sähköautoilla. Jotkut harvat sähköautot saattaa kestää enemmän kilometrejä jos ajaa paljon, mutta 8v alkaa olla kaikki lopussa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
nehän kestää jopa miljoonan
Riippuu autosta ja moottorista. Pellit menevät tietyissä automalleissa ennen moottoria. Talvinen suolaus on syy siihen.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Siksi ne bensa- ja dieselautot halutaankin kieltää, autotehtaat tekee enemmän voittoja alle 150 000km kestävillä sähköautoilla. Jotkut harvat sähköautot saattaa kestää enemmän kilometrejä jos ajaa paljon, mutta 8v alkaa olla kaikki lopussa.
Autotehtaille on tosiaa ongelma, kun nykyautot ovat liian kestäviä. Vaikeaa myydä uusia, kun jengi painelee tyytyväisenä vanhoilla luottopeleillä.
Sähköautot ovat ratkaisu ongelmaan. Plugareista on jo havaittu, että 150 tkm eli puolet polttomoottoriauton eliniästä on niille paljon. Akkua kun puretaan tiuhemmilla sykleillä ja vedetään tyhjästä täyteen, se happanee paljon nopeammin kuin täyssähköautoissa. Ahkera sähköllä ajaja voi tuhota akun jo alle 100 tkm. Lisäksi polttomoottorin pätkäkäyttö rasittaa sitä kovasti, joten voi olla myös polttomoottori tiensä päässä 150 tkm kohdalla. Tai hajota jo ennen. Esimerkkejä löytyy Suomestakin. Lisäbonuksena plugari toi toimi, jos jompikumpi on rikki. Ei voi ajella pelkällä polttomoottorilla sähkötekniikan petettyä, koska CO2 päästöt olisi valmistajan lupauksia suuremmat!
No, sähkövatkaimet pistävät vielä paremmaksi. Pieni peräänajo -> akusta laukeaa pyrotekninen sulake, vaihtohinta (=uuden akun hinta asennuksineen) 65 000 €. MB EQE HS artikkelin mukaan.
Tai peukalon pään kokoinen kolhu pohjassa tai helmakotelossa. Tässäkin korjaushinnat voi olla kymppitonneja -> auto automaattisesti paaliin, ei kannata edes tutkia.
Sähkövatkaimista on onnistuneesti kehitetty korjauskelvottomia kertakäyttötuotteita! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Autotehtaille on tosiaa ongelma, kun nykyautot ovat liian kestäviä. Vaikeaa myydä uusia, kun jengi painelee tyytyväisenä vanhoilla luottopeleillä.
Sähköautot ovat ratkaisu ongelmaan. Plugareista on jo havaittu, että 150 tkm eli puolet polttomoottoriauton eliniästä on niille paljon. Akkua kun puretaan tiuhemmilla sykleillä ja vedetään tyhjästä täyteen, se happanee paljon nopeammin kuin täyssähköautoissa. Ahkera sähköllä ajaja voi tuhota akun jo alle 100 tkm. Lisäksi polttomoottorin pätkäkäyttö rasittaa sitä kovasti, joten voi olla myös polttomoottori tiensä päässä 150 tkm kohdalla. Tai hajota jo ennen. Esimerkkejä löytyy Suomestakin. Lisäbonuksena plugari toi toimi, jos jompikumpi on rikki. Ei voi ajella pelkällä polttomoottorilla sähkötekniikan petettyä, koska CO2 päästöt olisi valmistajan lupauksia suuremmat!
No, sähkövatkaimet pistävät vielä paremmaksi. Pieni peräänajo -> akusta laukeaa pyrotekninen sulake, vaihtohinta (=uuden akun hinta asennuksineen) 65 000 €. MB EQE HS artikkelin mukaan.
Tai peukalon pään kokoinen kolhu pohjassa tai helmakotelossa. Tässäkin korjaushinnat voi olla kymppitonneja -> auto automaattisesti paaliin, ei kannata edes tutkia.
Sähkövatkaimista on onnistuneesti kehitetty korjauskelvottomia kertakäyttötuotteita!Halvalla paskaa, muskin omaisuus jo 400 mrd.
- Anonyymi
Olen huomannut, että Ruotsissa on paljon liikenteessä Volvoja 240 ja 740 , sekä erilaisia Saabeja. Olen ajatellut, että ovat kestäviä autoja, mutta nyt selvisikin, että ne on kaikki alle 100000 km ajettuja, koska sivistysmaissahan ei ajeta yli 100000 km millään autolla.
- Anonyymi
Ne on kuivassa tallissa säilytettäviä autoharrastajien klassikoita.
Eivät uskoisi, että täällä sellaiset ovat arkiajossa.
- Anonyymi
Auton pitää ehdottomasti kestää yli 300tkm. Auto on ihmisille suunnilleen päivittäinen kulkemisen, kuljettamisen ajoneuvo jonka pitää olla valmiina ajoon jokainen päivä kellonajasta riippumatta. Joskus voi tulla vaikka hätätilanne tai kiire jolloin autolla on päästävä ajamaan koska apua välttämättä ei ole saatavilla esim. sähkökatkon, netin tai puhelinverkon toiminnan häiriöiden takia, jonkun vaarallisen tilanteen takia esim. metsäpalo tai jos joskus Suomeenkin tulisi pyörremyrsky kuten tornado. Auto voi joskus olla se ainoa keino selvitä hengissä erityisesti syrjäseuduilla asuville ihmisille ja osa ihmistä eivät missään tapauksessa halua ikinä muuttaa asumaan yhtään mihinkään kaupunkialueille.
Uuden auton valmistus tuottaa enemmän saasteita, kuluttaa enemmän luonnonvaroja kuin vanhan auton pitäminen tieliikenteessä 20+ vuotta. Autojen ei kuulu olla yhtään mitään kännyköiden tai kodinkoneiden kaltaisia laitteita joita vaihdetaan uusiin muutaman vuoden välein.- Anonyymi
Myös kodinkoneiden ja kulutuselektroniikan pitäisi kestää paljon kauemmin ja saada päivityksiä, onneksi EU alkanut myös vaatia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Myös kodinkoneiden ja kulutuselektroniikan pitäisi kestää paljon kauemmin ja saada päivityksiä, onneksi EU alkanut myös vaatia.
EU vaatii kännyköihin USB latausliittimen ja vaihdettavan akun.
Seuraavaksi pitäisi vaatia sähkövatkaimiin vaihdettavissa olevat akkumodulit. Mieluummin niin, että ovat vielä vaihtokelpoisia usean eri mallin/valmistajan kesken.
Nyt vatkaimiin on suunniteltu korjauskelvottomat akut, jotka on valettu täyteen massaa ja liimattu osaksi auton koria (Teslan uusimmat mallit... ja muut tulee perässä).
Korjauskustannukset helposti samaa tasoa kuin uuden auton hinta, jolloin korjaus ei ikinä ole kannattavaa. Kertakäyttötuotteita.
Sehän myös selvä, ettei ole valmistajien intressissä suojata akkuja kolhuilta. Sehän vähentäisi myyntiä. Nyt saa vakuutusyhtiön rahoittamana myydä uuden auton jokaisen pikku kolhun kärsineen tilalle.
Ympäristö EI kiitä. Patteriautoilu on paljastuntu suureksi huijaukseksi, jolla ei liikenteen päästöjä ole lainkaan pienennetty.
- Anonyymi
Jos autot kestäisi koko ihmisen iän tai niin kauan kuin on ajokykyinen (n.50v). Suurinosa autonvalmistajista menisi konkkaan.
Mutta kyllä auton pitäisi silti kestää vähintään 200tkm/10v ilman suurempia korjauksia. - Anonyymi
ympäristöystävällinen...??? montako dokumenttia on näytetty autojen akkutehtailta ja niiden vesipäästöistä..??? itse en usko ympäristöystävllisyyteen ennenkuin näen dokumentin tv,ssä autojen akkutehtaista ja kaivoksista joista kaivetaan tarvittavat akkujen raaka-aineet..samaan aikaan kun ilmastoa muka nääs pelastetaan niin vesistö sotkeentuu ja saastuu kovaa kyytiä..paskaako tuota puhtalla ilmalla kun ei ole kohta puhdasta vettäkään.
- Anonyymi
Ei vihreitä faktat kiinnosta, eikä miten kiinalaiset tai muskit saastuttaa kunhan omilla nurkilla vaan ei olisi äänekkäitä ja vesihöyryä päästäviä polttomoottoreita. Muualla saa kaivokset saastuttaa aivan vapaasti, hakata viimeisetkin metsät tai tuhota kaiken sotimalla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei vihreitä faktat kiinnosta, eikä miten kiinalaiset tai muskit saastuttaa kunhan omilla nurkilla vaan ei olisi äänekkäitä ja vesihöyryä päästäviä polttomoottoreita. Muualla saa kaivokset saastuttaa aivan vapaasti, hakata viimeisetkin metsät tai tuhota kaiken sotimalla.
minkä helvetin takia suomalaiset maksaa toiset paskoista ...siis aivan käsittämätöntä että suomessa köytetään itsensä puihin ja tehtaan portteihin ..liimataan perse maahan vaikka syylliset on toisaalla maapallolla...miljardeja syydetään köyhiin maihin että he tekisivät jotain ilmaston takia...sama kun kantaa säkillä valoa pirttiin..esim afrikkaan on montakymmentä vuotta annettu avustusta että köyhät saisi puhtaan veden ja kaivoja..rahat on mennyt ihan eri paikkaan..on rakennettu ns ..eliiteille rakennuksia ja maksettu vartijoiden palkkoja..ihan höpö hommaa suomen yrittää pelastaa maapallon ilmasto ja vesiä...unohtakaa jo..ennen suomi menee konkurssiin kuin ilmasto ja vesistöt pelastuu..
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
minkä helvetin takia suomalaiset maksaa toiset paskoista ...siis aivan käsittämätöntä että suomessa köytetään itsensä puihin ja tehtaan portteihin ..liimataan perse maahan vaikka syylliset on toisaalla maapallolla...miljardeja syydetään köyhiin maihin että he tekisivät jotain ilmaston takia...sama kun kantaa säkillä valoa pirttiin..esim afrikkaan on montakymmentä vuotta annettu avustusta että köyhät saisi puhtaan veden ja kaivoja..rahat on mennyt ihan eri paikkaan..on rakennettu ns ..eliiteille rakennuksia ja maksettu vartijoiden palkkoja..ihan höpö hommaa suomen yrittää pelastaa maapallon ilmasto ja vesiä...unohtakaa jo..ennen suomi menee konkurssiin kuin ilmasto ja vesistöt pelastuu..
Ja mitä enemmän ruokaa ja lääkeitä viedään, sitä enemmän lisääntyvät ja aiheuttavat ympäristötuhoja, mahdoton yhtälö.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja mitä enemmän ruokaa ja lääkeitä viedään, sitä enemmän lisääntyvät ja aiheuttavat ympäristötuhoja, mahdoton yhtälö.
Syntyvyys on laskussa kaikkialla maailmassa. Sitä se kehitys teettää. Ns väestöräjähdys on peruttu.
Kiinasta jopa kuulunut sellaisia uutisia, että 1 lapsen politiikka puri liiankin hyvin ja väkeä on paljon vähemmän kuin tilastot väittävät. Tilastoja tietenkin väärennetty, kun eivät halua jäädä hopeasijalle Intian jälkeen.
Nyt Kiinassa halutaan vällyt viuhumaan, muttei onnistu, kun on väkimäärän lisäksi peukaloitu taloustilastointia.... kuplaa puhallettu rakentamalla tarpeettomia teitä ja taloja ihmisille, joita ei ole. No, pitää kai lähteä Taiwaniin sotimaan, jotta saavat jotain muuta uutisoitavaa kuin oman talousromahduksensa. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Syntyvyys on laskussa kaikkialla maailmassa. Sitä se kehitys teettää. Ns väestöräjähdys on peruttu.
Kiinasta jopa kuulunut sellaisia uutisia, että 1 lapsen politiikka puri liiankin hyvin ja väkeä on paljon vähemmän kuin tilastot väittävät. Tilastoja tietenkin väärennetty, kun eivät halua jäädä hopeasijalle Intian jälkeen.
Nyt Kiinassa halutaan vällyt viuhumaan, muttei onnistu, kun on väkimäärän lisäksi peukaloitu taloustilastointia.... kuplaa puhallettu rakentamalla tarpeettomia teitä ja taloja ihmisille, joita ei ole. No, pitää kai lähteä Taiwaniin sotimaan, jotta saavat jotain muuta uutisoitavaa kuin oman talousromahduksensa.Kasvaa vielä pitkään, 2080 mahdollisesti alkaa laskea.
- Anonyymi
Vielä 80-luvulla Suomessa oli selvästi nuorempi autokanta.
- Anonyymi
Autot olivat suhteessa halvempia, eivätkä kestäneet yhtä hyvin kuin nykyään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Autot olivat suhteessa halvempia, eivätkä kestäneet yhtä hyvin kuin nykyään.
Kaikki oli halvempaa, asumiseen kului 1/3 tuloista, nyt 2/3. Kiitos kokkareet, nyt aikovat keventää rikkaimman 10% verotusta että omistaisivat 2/3 kaikesta kuten muissa länsimaissa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kaikki oli halvempaa, asumiseen kului 1/3 tuloista, nyt 2/3. Kiitos kokkareet, nyt aikovat keventää rikkaimman 10% verotusta että omistaisivat 2/3 kaikesta kuten muissa länsimaissa.
Dementikko tottakai kuvittelee, että palkat samat kuin nykyisin.
1980 palkat näkyi olevan tavan duunareilla 3000 mk/kk molemmin puolin. Johtotehtävissä saattoi päästä jopa reilun 9000 mk/kk lukemiin. Nykyään keskipalkka liki 3700 €/kk.
Eli wanhan hyvän ajan 2 mk/l bensa tai parin markan leipä tms. oli ostajalle kalliimpi investointi kuin 2 €/l bensa tänä päivänä. Mutta dementia kun kullittaa muistot, yhdistyy niissä 30-50 vuoden takaiset hinnat ja tämän päivän palkat.
Asuntojen hinnat silti satoja tonneja JA lainaehdot surkeita (korkea korko, pitkiä laina-aikoja tai lyhennysvapaita ei tunnettu). Uuden auton hinta saattoi niellä enemmän kuin koko vuoden bruttopalkka. Siksi ei ollut ihme, että perheautoina (se ainoa auto) käytettiin jotain pikkuruista Fiestaa, datsunia ym. minkä kokoiset nykyään kelpaavat enää perheen kakkosautoiksi. Eikä ne perheautot yleensä olleet uusia, vaan oli myös kaikenlaista ruosteläjää, Ladaa ja jopa rättisitikkaa käytössä. Kireimpinä pakkaspäivinä 1/3-osa porukasta siirtyi suosiolla joukkoliikenteen käyttäjiksi, kun ei toivoakaan saada autoa käytiin.
Tuontitavarat hemmetin kalliita. Televisio, pesukone ym. nieli yhden kuukauden bruttopalkan, jos piisasikaan. Siksi katseltiin jotain 10 vuotta vanhaa toosaa, jota oli jo pitänyt useampaan kertaan korjata.
Ja se halpa ruoka... ex duunipaikalla joku hupiveikko oli naulannut seinään lounassetelin viimeisiltä markkavuosilta. Arvo 42 mk. Ei minusta ihan halpaa. Muistikuvissa on myös 18 mk riisipiirakka munavoilla (huoltoasemalla) ja 50 mk elokuvaliput 90-luvulta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Dementikko tottakai kuvittelee, että palkat samat kuin nykyisin.
1980 palkat näkyi olevan tavan duunareilla 3000 mk/kk molemmin puolin. Johtotehtävissä saattoi päästä jopa reilun 9000 mk/kk lukemiin. Nykyään keskipalkka liki 3700 €/kk.
Eli wanhan hyvän ajan 2 mk/l bensa tai parin markan leipä tms. oli ostajalle kalliimpi investointi kuin 2 €/l bensa tänä päivänä. Mutta dementia kun kullittaa muistot, yhdistyy niissä 30-50 vuoden takaiset hinnat ja tämän päivän palkat.
Asuntojen hinnat silti satoja tonneja JA lainaehdot surkeita (korkea korko, pitkiä laina-aikoja tai lyhennysvapaita ei tunnettu). Uuden auton hinta saattoi niellä enemmän kuin koko vuoden bruttopalkka. Siksi ei ollut ihme, että perheautoina (se ainoa auto) käytettiin jotain pikkuruista Fiestaa, datsunia ym. minkä kokoiset nykyään kelpaavat enää perheen kakkosautoiksi. Eikä ne perheautot yleensä olleet uusia, vaan oli myös kaikenlaista ruosteläjää, Ladaa ja jopa rättisitikkaa käytössä. Kireimpinä pakkaspäivinä 1/3-osa porukasta siirtyi suosiolla joukkoliikenteen käyttäjiksi, kun ei toivoakaan saada autoa käytiin.
Tuontitavarat hemmetin kalliita. Televisio, pesukone ym. nieli yhden kuukauden bruttopalkan, jos piisasikaan. Siksi katseltiin jotain 10 vuotta vanhaa toosaa, jota oli jo pitänyt useampaan kertaan korjata.
Ja se halpa ruoka... ex duunipaikalla joku hupiveikko oli naulannut seinään lounassetelin viimeisiltä markkavuosilta. Arvo 42 mk. Ei minusta ihan halpaa. Muistikuvissa on myös 18 mk riisipiirakka munavoilla (huoltoasemalla) ja 50 mk elokuvaliput 90-luvulta.Tuo on ihan tutkittua tietoa ja asumiskulut on suurin menoerä, minella ei jää rahaa juuri mihinkään muuhun. Vuokrasääntelyn poisto johti vuokrien ja asuntojen hintojen suhteettomaan nousuun. Ruotsissa, Saksassa ja monessa muussa ovatkin viisaampia, ei asumistukia kuulu rikkaille asuntosijoittelijoile jakaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tuo on ihan tutkittua tietoa ja asumiskulut on suurin menoerä, minella ei jää rahaa juuri mihinkään muuhun. Vuokrasääntelyn poisto johti vuokrien ja asuntojen hintojen suhteettomaan nousuun. Ruotsissa, Saksassa ja monessa muussa ovatkin viisaampia, ei asumistukia kuulu rikkaille asuntosijoittelijoile jakaa.
Olisi mielenkiintoista nähdä missä tutkimuksessa noin lukee että asumiseen menee 2/3.
Tilastokeskus väittää asumiseen menevän keskimäärin 31,5 prosenttia menoista. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olisi mielenkiintoista nähdä missä tutkimuksessa noin lukee että asumiseen menee 2/3.
Tilastokeskus väittää asumiseen menevän keskimäärin 31,5 prosenttia menoista.Syrjäkylillä on halpaa, hesassa ei 2/3 riitä monellekaan vaan verorahoista lisää vaikka käy töissä.
- Anonyymi
Yli 300 000km ja 20 vuotta päivittäin tärkeitä ajoja käytetyssä vw golfissa ei näy missään km ja vuodet. Ja tiedän useita muita.
Uutena ostanut maksanut erittäin paljon kuluja auton ostohinnan takia joka 22 000€. Jolla saisi ostettua oman talon suomesta, metsää, maata ison järjen rannalta, hienon uudehkon valtran tai useita erittäin käytännöllisiä traktoreita.
Auton 240 000km ajettuna ja 15v ostanut maksoi pari tonnia. Se on silloin parempi kuin uutena.
Eli ei kannata ostaa uutta tai sellaista jossa rahaa joutuu laittamaan paljon. Jos ajattelee ja toimii järkevästi.- Anonyymi
Että 240000km ajettu auto parempi kuin uusi, eikä kilometrit näy missään, tuollaisen ihmeen minäkin haluaisin nähdä, hihii!
- Anonyymi
On se melko paska auto,jos noilla kilometreillä on loppu.
- Anonyymi
Älä muuta sano.
- Anonyymi
100km ei ole alkuunkaan lopussa!
Mulla oli kerran monia monia vuosia sitten
Ford Thunderbird -78, se oli V8 351
se oli melkein kuin uusi!
Oli pidetty autotallissa ja huollot hyvin hoidettu!
Olisipa nyt sellainen auto!! - Anonyymi
Se oli siis 100.000 kilometriä!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1516294
- 481743
Klaukkalan onnettomuus 4.4
Klaukkalassa oli tänään se kolmen nuoren naisen onnettomuus, onko kellään mitään tietoa mitä kävi tai ketä onnettomuudes381404- 451018
Ukraina ja Zelenskyn ylläpitämä sota tuhoaa Euroopan, ei Venäjä
Mutta tätä ei YLE eikä Helsingin Sanomat kerto.3241009Kolari Klaukkala
Kaksi teinityttö kuoli. Vastaantulijoille ei käynyt mitenkään. Mikä auto ja malli telineillä oli entä se toinen auto? Se45913Ooo! Kaija Koo saa kesämökille öky-rempan:jättimäinen terde, poreallas... Katso ennen-jälkeen kuvat!
Wow, nyt on Kaija Koon mökkipihalla kyllä iso muutos! Miltä näyttää, haluaisitko omalle mökillesi vaikkapa samanlaisen l13899Kevyt on olo
Tiedättekö, että olo kevenee kummasti, kun päästää turhista asioista tai ihmisistä irti! Tämä on hyvä näin <384866Toivoisin, että lähentyisit kanssani
Tänään koin, että välillämme oli enemmän. Kummatkin katsoivat pidempään kuin tavallisesti toista silmiin. En tiedä mistä14857Olisinpa jo siellä, otatkohan minut vastaan
Olisitpa lähelläni ja antaisit minun maalata sinulle kuvaa siitä kaikesta ikävästä, tuskasta, epävarmuudesta ja mieleni75845