Heräsi vain kysymys, että miksi nykyiset autodieselit ovat niin pienellä viritysasteella? Normaalisti kaksilitraisista turbodieseleistä otetaan vääntöä vähän yli 300 Nm. Kuitenkin uusista diesel-lentokonemoottoreista otetaan huomattavasti enemmän. Esimerkiksi lentsikoiden 1.7 tdi kehittää vääntöä tasan 400 Nm ja tehoakin yli 120hv. Thielertin 4.0 tdi tarjoaakin jo vääntöä karvaa vaille 1000 Nm ja tehoa 300 hv. Esim uudesta mersun nelilitraisesta ei puristeta "kuin" jotain 740 Nm. Tehoa on toki noin kymmenen heppaa enemmän. Onko syynä vaihteiston ja voimansiirron kestävyys, sillä potentiaalia moottoreissa olisi huomattavasti enemmänkin? Mutta onhan lentsikoissakin alennusvaihteisto ja voimansiirto...
Dieselit laiskoja?
Kimmo
153982
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
"Miksi nykyiset autodieselit ovat niin pienellä viritysasteella?"
Viritysastetta saa nostettua, jos käyttää kalliimpia materiaaleja moottorin rakentamisessa. Lentokonedieselin rakentamisessa pieni paino on olennaisempaa kuin autoissa. Kannattaa siis suosia korkeaa viritysastetta. Lentokonedieselin kuormitusaste on jatkuvasti aika kova. Auton kone pääsee vähemmällä, riittää kun se kestää hetkellisiä tehopiikkejä. Thielertin lentokonedieseleillä oli muistaakseen joku käyttötuntimäärä, jonka täytettyään ne menevät tehdaskorjaukseen. Kun viritysaste on korkea, se tarkoittaa lähes aina lyhyttä ikää. Autoissa se ei onnistuisi. Tehdas saisi huonon maineen.
Lentokoneen moottorin mitoituskriteerit ovat erilaiset kuin autonmoottorin.
"Tehoa on toki noin kymmenen heppaa enemmän."
Jos litrateho on melkein sama, on viritysaste sama. Ei ole väännöllä merkitystä. Teho painokiloa kohti on toínen tapa ilmoittaa viritysaste. Vaikka litrateho ja iskutilavuus ovat samoja, epäilen, että lentokonediesel on silti erikoismateriaaliensa ansiosta kevyempi tehoonsa nähden.
Missä sinä tarvitset lentokoneen tehoja tämä on aivan hölmöläisten homma.Täällä saa ajaa 120 niin mitä näillä tehoilla on merkitystä. Nyt väität että sillä turvallista ohittaa .minulla on vanha Diesel jossa on 72 ns hevosta ja väitän ajavani varsin turvalliseti. jos kaveri ajaa 120 pääsen siitä varsin äkkiä ohitse jos haluan mutta lain mukaan en saa ohittaa Mutta saahan niissä rahaa palamaan .mutta luulisi olevan parempikin paikka ja koska nämä autot useinmiten kuitenkin ovat rahoitusyhtiön nimissä mutta silti ollaan kuin EUROOPAN omistajia. ajan kyllä mieluimin OMALLA atolla.
Olipas katkeraa tilitystä ja oikein kunnolla aiheen vierestä.
...mä en vieläkään jaksa ymmärtää, miten jotain voi ottaa koteloon kun ajaa uudella autolla, oli se sitten oma tai rahoitusyhtiön. Jos on fyrkkaa niin antaa palaa vaan. Vittuako se muille kuuluu mihin rahani laitan...
sillä mopollasi. Jos kaveri ajaa 120, sulla menee puoli minuuttia saada vauhti nostettua siitä 140:een.
saa ajaa sataaneljääkymppiä??
En todellakaan tajua minkä ihmeen takia sä työnnät turpasi tähän aiheeseen kun ei tuo tekstisi edes kunnolla hipaise asiaa.Kaveri vaan katkerana tilittää kun ei itse pääse ajamaan tuollaisella oikealla dieselillä.Jos kotona on tossun alla ei tarvii tulla tänne pullistelee ja neuvomaan.Jo se et ihmiset ajaa uudemmilla dieseleillä tarkoittaa myös sitä että polttoainetta kuluu vähemmän,ohitukset ovat lyhyempiä,autot turvallisempia yms.Itse ajelen 530d bemulla ja polttoainekustannukset ovat pienet ja pääsee ohi teistä teitä saastuttavista,alinopeutta ajavista köröttelijöistä.
Onko jalat irti maasta?
En ollut pätkääkään asian vieressä. ei se minulle mitään kuulu miten kukakin rahansa repii. mutta tunnen useita ympäri veloissaan mutta silti tehdään autoa vastaan velkaa. Autokauppaa sivusta seuranneena olen nähnyt kuinka autoa vaihdetaan vaikka vanhassakin on vielä velkaa jäljellä ja on aivan hyväkuntoinen Mutta ei kun lisää velkaa.Kyllä senverran rahaa löytyy että joka hetki uuden auton saisi.Mutta on vähän eri lähtökohrat koska on senverran ikää että talo ja tavarat on maksettu. Mutta kun tänpäivän auto ei kiinnosta pätkäkään. Koska siinä ostaa samalla onkelmia merkistä riippumatta Tuollainen vanha mersu on niin idiootti varma että oikein naurattaa kun uusia autoja kuskataan korjaamolle kyllä siitä on katkeruus kaukana Ennen melkein tulee säälin tunne mutta se kuitenkin muuttuu vahingon iloksi Mutta hyvää kesää kaikille.
En ollut pätkääkään asian vieressä. ei se minulle mitään kuulu miten kukakin rahansa repii. mutta tunnen useita ympäri veloissaan mutta silti tehdään autoa vastaan velkaa. Autokauppaa sivusta seuranneena olen nähnyt kuinka autoa vaihdetaan vaikka vanhassakin on vielä velkaa jäljellä ja on aivan hyväkuntoinen Mutta ei kun lisää velkaa.Kyllä senverran rahaa löytyy että joka hetki uuden auton saisi.Mutta on vähän eri lähtökohrat koska on senverran ikää että talo ja tavarat on maksettu. Mutta kun tänpäivän auto ei kiinnosta pätkäkään. Koska siinä ostaa samalla onkelmia merkistä riippumatta Tuollainen vanha mersu on niin idiootti varma että oikein naurattaa kun uusia autoja kuskataan korjaamolle kyllä siitä on katkeruus kaukana Ennen melkein tulee säälin tunne mutta se kuitenkin muuttuu vahingon iloksi Mutta hyvää kesää kaikille.
Uusissa lentokoneissa moottorikäy vakiokierroksilla tai tarkemmin kierrosalueita on kolme: tyhjäkäynti, matkalento ja nousukiito. Muuten lentokoneen nopeuden säätö hoidetaan potkurin lapakulmia säätämällä, aivan kuten laivoissakin. Tämä taas johtaa siihen, että moottori voidaan käyttää tietyllä kierrosluvulla hyvin toimivia osia, jolloin moottorin kestävyys paranee ja voimaa voidaan tuottaa enemmän.
Tuossa on ehkä perää minkä esitit. Lekomoottoreiden kierrosalue, jota käytetään tiedetään jo varsin hyvin etukäteen, joten kone ehkä helpompi optimoida käyttöön sopivaksi. Lisäksi vielä pieniä tarkennuksia: Thielert 1.7 dieseli kehittää 135hv ja 410 Nm. Ilmeisesti pojat ovat kehittäneet nelilitraista edellisestä kun lupaavat nykyään jo 350hv ja 1084Nm!!! -> Mukavat 88hv/l ja 271Nm/l. Kehittää huipputehon ilm. niinkin alhaisella kierrosnopeudella kuin 2300rpm. Jos lekobensamootorit ovat antiikkisia, niin samaa ei voi sanoa dieseleistä. 1.7 kuluttaakin vain 15-20l/h kun vastaavan suorituskyvyn antava bensamotti noin 40l/h.
Mikähän mahtaa nyky-dieselautoista /väännöltään paraslitrateholtaan? BMW 120d taitaa tarjota 170Nm/l ja 82hv/l. Uusi Ford Mondeo 2.2 taitaa pärjätä myös aika hyvin ...ainakin mainosten mukaan.
n. 187 Nm/l ja n. 91 hv/l.
että miksi nykylentokoneet tarvisevat lentokentän lähteäkseen liikkeelle? Lentokoneita on ollut noin sadan vuoden ajan ja edelleenkin tarvitaan lentokenttiä. Tämän rinnalla yksi dieselmoottorin viritysaste on yks hailee. Kehittääkää lentokoneita mieluummin.