Kun täyssähköautoja alkoi tulla markkinoille, niin silloin sähköautointoilijat kilvan kehuivat sitä, että sähköautoissa ei tarvita vaihteistoa. Sähköpetterien mukaan yksi vikakohde saatiin silloin kokonaan pois, ja sen seurauksena sähköauton luotettavuus parani huomattavasti. Hurmoshenkisimmät sähköautohörhöt naureskelivat silloin itselataavan hybridi-Toyotan nerokkaalle portaattomasti välityssuhdetta muuttavalle HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinjalle, koska se oli heidän mielestään liian monimutkainen.
Viimeisten tietojen mukaan nyt aletaan parempiin sähköautoihin laittaa vaihteistoja, jotta autojen ominaisuuksia saataisiin paremmiksi. Sähköautojen voimalinjaan halutaan siis yhdet hammaspyörähäviöt lisää. Sähköautotkin alkavat sen jälkeen muistuttaa enemmän hybridi-Toyotaa, koska sähkömoottorin ja vetopyörästön välissä on vaihteisto.
Kun ihmiset hyväksyvät sähköautoonkin vaihteiston, niin sen jälkeen pitkiin latausaikoihin kyllästyneet ihmiset haluavat autoon myös polttomoottorin, jotta pitkällä reissulla ajaminen olisi helpompaa ja nopeampaa. Silloin alammekin jo lähestyä itselataavaa hybridi-Toyotaa käytön helppoudessa.
Tästä opimme sen, että Toyota voi nyt näyttää tietä siihen, millaisia sähköautoja ihmiset todella haluavat käyttää. Toyota suoritti nämä tutkimukset jo 1990-luvulla, ja sen jälkeen se on valmistanut miljoonia mainioita täyshybridiautoja kaikkialle maailmaan. Käyttäjät ovat olleet hybridiautoihin todella tyytyväisiä, ja siksi Toyota on Suomessakin kiistaton kunkku.
https://www.is.fi/autot/art-2000010890472.html
Viimeisten tietojen mukaan nyt aletaan parempiin sähköautoihin laittaa vaihteistoja, jotta autojen ominaisuuksia saataisiin paremmiksi. Sähköautojen voimalinjaan halutaan siis yhdet hammaspyörähäviöt lisää. Sähköautotkin alkavat sen jälkeen muistuttaa enemmän hybridi-Toyotaa, koska sähkömoottorin ja vetopyörästön välissä on vaihteisto.
Kun ihmiset hyväksyvät sähköautoonkin vaihteiston, niin sen jälkeen pitkiin latausaikoihin kyllästyneet ihmiset haluavat autoon myös polttomoottorin, jotta pitkällä reissulla ajaminen olisi helpompaa ja nopeampaa. Silloin alammekin jo lähestyä itselataavaa hybridi-Toyotaa käytön helppoudessa.
Tästä opimme sen, että Toyota voi nyt näyttää tietä siihen, millaisia sähköautoja ihmiset todella haluavat käyttää. Toyota suoritti nämä tutkimukset jo 1990-luvulla, ja sen jälkeen se on valmistanut miljoonia mainioita täyshybridiautoja kaikkialle maailmaan. Käyttäjät ovat olleet hybridiautoihin todella tyytyväisiä, ja siksi Toyota on Suomessakin kiistaton kunkku.
https://www.is.fi/autot/art-2000010890472.html
Vastaukset 103
Vanhimmat
Ja tänä vuonna Tojo alkaa suoltaa markkinoille Solid state -akuilla varustettuja sähköautoja, joilla ajaa yhdellä latauksella yli 1000 km, joiden akut ei räjähtele tai syty tuleen ja jonka lataa nopeammin kuin bensaa tankkaus kestää.
Jos omistaa Teslan sähköauton, niin nyt on viimeinen hetki päästä siitä eroon, ennenkuin auton arvo romahtaa.
Vielä ehtii ajaa muutankin Teslan, ennenkuin Toyotan ihmeakut tulevat markkinoille. Todennäköisesti Teslalla ne kuitenkin ovat aikaisemmin myynnissä.
En ole kuullut että Tesla vaihtaisi akkutekniikkaansa tai rakentaisi akkutehdasta Solid state -akuilla. Toyotan akkutehdas niitä jo suoltaa kotimaan testimarkkinoille. Akkupattereita Toyotakin käyttää, koska se mahdollistaa massavalmistuksen, mutta materiaalit on uusia. Tesla ei saa automalleistaan uusia versioita aikaiseksi ja akkutekniikka vanhenee käsiin.
Jos olet huomannut, niin Toyota hehkuttaa vuosien päästä tulossa olevaa tekniikkaa, kuin se olisi jo tuotantoon menossa. Muut kertovat siitä vasta, kun se menee tuotantoon. Syykin on selvä. Tulevan tekniikan liian aikainen hehkuttaminen haittaa nykyisen tuotannon myymistä, mutta kun Toyotalla ei oikeastaan ole sitä tuotantoa, niin haitta on pieni.
Kun Toyota lanseeraa uuden automallin, niin sitä valmistetaan ja testataan vain Japanin markkinoilla 1-2 vuotta ennenkuin sitä aletaan myydä maailmalla. Saksalaiset myy protoja kaikkine lastentauteineen ja asiakkaat testaa ja vielä makseaa siitä testauksesta. Toyotan aikataulu sähköautojen suhteen on ollut tiedossa jo ainakin 5 vuotta. Enemmän tästä on haittaa kilpailijoille, joiden sähköautojen myynti sakkaa, kun vanha tekniikka ei enää käy kaupaksi uutta odotellessa.
Joo joo. BYD tekee uutta BZ3X mallia Kiinassa ja Suzuki eVitaraa, eli Urpo Cruiseria Intiassa. Niitä ei ole kyllä ajettu Japanissa vuosikausia.
Nuo Solid state -akut ovat ylimainostettuja eikä merkittävästi eroa nykyisistä akuista. Eikä Toyota ala niitä suoltamaan markkinoille kuten kuvittelet. Etenkin kun Toyota ei ole edes ensimmäinen Solid state -akkujen valmistaja.
Hah hah haa... Vai onko Toyotan tekniikka jotain uutta? Toyota-fani osoittaa taas olevansa idiootti.
Tähän asti Toyota on osoittanut, että se ei osaa tehdä sähköautoja ollenkaan. Eikä noista Solid state -akkujen ylivoimaisuudesta ole ainuttakaan todistetta. Toyota ei ole julkaissut yhtäkään tuollaista autoa, jota olet väittänyt olevan olemassa. Toyota ei myy yhtäkään 1000 km rangella olevaa sähköautoa edes Japanissa tänä vuonna.
Toyota on muuttanut aikatauluansa koko ajan ja nämä solid state -akutkin ovat jo vuosia myöhässä eikä tule tänä vuonnakaan. Ja ainakin Toyotan tähän asti myymät sähköautot ovat olleet paskoja romuja.
Ja pidätkö muka Bz4X:ää hyvänä sähköautona? Sekin oli aika paska romu ja huono sähköauto.
Ei niissä ole mitään uutta tekniikkaa. Peltiä vaan pokattu eri muotoon, joten ei niitä ole tarvis testata. Kummassakin on vanhaa tekniikkaa edustavat LiFePO4-akut joita BYD ja Tesla ovat käyttäneet jo vuosia.. Edellinen on tarkoitettu Kiinan ja jälkimmäinen Intian markkinoille, eikä jälkimmäistä vielä edes valmisteta. Toyota testaa niitä jo Japanissa ja varmaan nämä kloonit saavat pian kaverikseen Toyotan valmistamat testatut versiot.
Bz4X onkin Kiinassa valmistettua romurautaa, joka pilaa Toyotan maineen.
Toyota ei itse edes valmista sähköautoja, joten haukut väärää puuta. Eikä Toyota vielä myy Solid state -akuilla varustettuja autoja. Silti akkutehdas jo toimii ja iso joukko vapaaehtoisia on saanut autoja testattavaksi.
Markkualeenin mukaan maailman paras auto
Ja hänhän ei tiedä autoista mitään
No nyt iski oikea satusetä
Toyota näyttää tietä miten ilmastoa lämmitetään.
Taas seniili juoppovaari on löytänyt ihmettelemisen aihetta. Ja kuten aina ennenkin se yrittää jotenkin liittää vanhan maailman latauskelvottomat fossiilipolttimet tämän päivän aiheisiin.
Aika epätoivoinen haku tälläkin kertaa.
Prius myy niin, että myynti piti lopettaa.
Kaikissa Toyotan automalleissa taitaa jo olla sama hybriditekniikka kuin Priuksessa, joten ihmiset ostavat näitä halvempia "kevyt"-Priuksia.
Youota hybriidjön kataa kokoajan , silloin kun nemsa moottori on päällä ulimäärinen yiho otetaan talteen ja ajetaan puolet maykasya sähköllä
Isootit ei taju wttä se ajetaan pätkissä ei yhdellä kertaa, vaan. Yosi lyhinä syksleinä kun 222hvbtwhoa ei tarvita
Eihän sähköautossa tarvita ollenkaan vaihteistoa. Aloituksessa on paha asiavirhe.
Kyllä tarvitaan. Suurilla nopeuksilla sähkömoottorin vääntö ei riitä ylläpitämään nopeutta varsinkin ylämäissä.
Alennusvaihde on jokaisessa sähköautossa .
Ei ole käytössä vaikka niin kuvittelet.
Missä sähköautossa on suoravetomoottori? Sähköauton moottorin max kierrosluku on luokkaa 10000 rpm. Vetoakselin kierrosluku ei voi olla noin korkea, eikös niin. Oletetaan, että sähköauto kulkisi 180 km/h moottorin kierrosluvulla 10000 rpm. 180 km/h vastaa nopeutta 50 m/s. Auto kulkee yhdellä 19 tuuman renkaan kierroksella vajaa 2,5 m eli 20 kierrosta/s. Minuutissa 60 x 20 = 1200 rpm. Tarvitaan siis alennusvaihde likimain 8:1. Esim Tesla 3 alennusvaihde on luokkaa 10:1.
Ei kannata pilata faktoilla ei mistään mitään tietävän tojoöyhöttäjän viihdyttävää itsensä häpäisemista! Noissa ääliöissä on koko anonyymipalstan suola.
Olipa taas huippu hauska ja naurettava avaus Toyotaa rakastavalta höpsöltä.
Viinissä on totuus?
Ei se totuus pelkällä viinillä löydy. Monissa ongelmatilanteissa on tarvittu vahvempiakin juomia.
Taitaa olla viiniä väkevämpää päässä.
Väärä väite. Tänään ei ole juotu kahvia väkevämpää juomaa.
Itselataava hybridi-Toyota on edelleen kunkku näissä hybridihommeleissa. Toyotan käyttämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja toimii erittäin hienosti, ja sen kestävyys on melkein rajaton. Euroopassa tehdyt ladattavat hybridit ovat täyttä kuraa asiantuntijan mielestä. Toyotan suuri suosio ei siis ole sattumaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000010955083.html
Sitä sinun rakastamaasi Toyotaa ladataan bensiinillä, ei se mitään itse lataa. Se ei liiku metriäkään ilman bensiiniä jolla se ladataan. Samalla se mukavasti lämmittää ilmastoa.
Et siis ymmärrä ollenkaan itselataavan hybridi-Toyotan nerokasta perusideaa. Harva ihminen sen ymmärtää, ja siksi palstoilla onkin paljon näitä tyhmiä kirjoituksia.
Kaikilla ajatus ei vaan toimi. Sille emme mitään mahda.
Kulkeeko tojosi ilman bensaa?
" Kulkeeko tojosi ilman bensaa? "
Täysin typerä kysymys, jollaisen voi esittää vain kiihottuneessa mielentilassa oleva sähköautointoilija. Itselataava hybridi-Toyota on bensiinikäyttöinen auto, joten kyllä se tarvitsee liikkuakseen vähän bensiiniä. Toyota kuitenkin kuluttaa bensiiniä niin vähän tavalliseen autoon verrattuna, että sen käyttö on erittäin järkevää.
Minulla oli aiemmin suurehko saksalainen automaattivaihteinen auto, joka vei maantieajossa bensaa 8,5 l/100 km, ja kaupunkiajossa kulutus oli peräti 15 l/100 km. Koriltaan suunnilleen samankokoinen itselataava hybridi-Toyota kuluttaa maantieajossa 4,2 l/100 km ja kaupunkiajossa 4 - 4,5 l /100 km. Olen siis pystynyt vähentämään päästöja erittäin paljon ostamalla itselataavan hybridi-Toyotan.
Saksa on piikki toyotistien lihassa.
Prius kuluttaa 120 km/h noottoritienopeudella alle 4 l/100 km, eli n. 3,8-3,9. Pienemmälläkin kulutuksella pääsee jos viitsii ajaa isommat ylämäet puolella vauhdilla.
Aloituksen on kirjoittanut mies menneestä maailmasta.
J.Karjalaisen sanoin: Mennyt mies on historiaa!
Aloitus osoittaa mitä tapahtuu kun näppiksen ääreen päästää hemmon jossa yhdistyy alkoholin liikakäyttö, senilismi ja Toyota-fundalismi.
Pakko suoltaa jotain tojotaan liittyen vaikka tojotalla ei ole mitään yhteyttä sähköautojen vaihteisiin tai niiden puuttumiseen.
Pakko avautua vaikka ei oikeasti ole mitään sanottavaa.
Toyotan hybridit ovst bensa-autoja. Sähköautot ovat aivan eri asia, ja niiden alennusvaihteet eivät ole varsinaisesti vaihteistoja, joissa vaihteita vaihdetaan ajon aikana.
Siitähän ei taas päästä mihinkään, että Toyotan BZ on sähköautoksi surkea, vaikka muuten aivan ok auto.
Toyota onkin jäänyt hybrideineen sinne 1990-luvulle. Nyt jo viidesti halpuutettu HYBRID SYNERGY DRIVE alkaa olla tilanteessa, että valmistuskustannusten viilaaminen pienemmäksi vaikuttaa selvästi myös tuotteen laatuun. Muut myyvät täyttä häkää sähköisiä mallejaan, mutta Toyota on niistä aivan ulkona. Omaa ei ole pystytty kehittämään, ja yhteistyökumppaneiden kanssa myyntiin saadut rinnakkaismallit eivät oikein vastaa sitä, mitä odotetaan.
Roskaa. Toyota myy hybridejä kuin häkää samalla kun länsimaissa sähköautojen myynti sakkaa. Saksa jo sulkee autotehtaita ja Norjassakin sähköautobuumi on ohi.
" Toyota onkin jäänyt hybrideineen sinne 1990-luvulle. Nyt jo viidesti halpuutettu HYBRID SYNERGY DRIVE alkaa olla tilanteessa, että valmistuskustannusten viilaaminen pienemmäksi vaikuttaa selvästi myös tuotteen laatuun. Muut myyvät täyttä häkää sähköisiä mallejaan, mutta Toyota on niistä aivan ulkona. Omaa ei ole pystytty kehittämään, ja yhteistyökumppaneiden kanssa myyntiin saadut rinnakkaismallit eivät oikein vastaa sitä, mitä odotetaan. "
Toyota tosiaan aloitti mainioiden täyshybridiautojen valmistamisen jo 1990-luvulla, ja siitä syystä sillä onkin kaikkein paras kokemus sähköisistä voimalinjoista. Toyotan kehittämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on vielä vuosikymmenien jälkeenkin kaikkein paras ja kestävin voimalinja, mitä autoihin on milloinkaan tehty. Jos siihen yritettäisiin tehdä jotain muutoksia, niin huonommaksi se varmasti menisi.
Vaikka Toyota hallitseekin täysin suvereenisti kaikki sähköiset voimalinjat, niin se ei ole kauhean innokas kauppaamaan sähköautoja, sillä 95 % maailman ihmisistä ei pysty lataamaan sähköautoa kotonaan. Eivät nämä ihmiset halua ostaa itselleen kallista uutta Toyotaa, jolla ei pysty ajamaan sähköverkon huonouden vuoksi. Paljon viisaampaa Toyotan on tehdä mainioita täyshybridiautoja, joissa on kaupunkiajossa sähköauton ajomukavuus ja maantieajossa polttomoottoriauton pitkä toimintamatka (yli 1000 km). Toyota voi huoletta jatkaa tällä konseptilla vielä pitkään, sillä maailman latausinfraa ei saada nopeasti parannettua. Halukasta maksajaa ei yksinkertaisesti löydy.
Eli Yoyota haluaa luopua EU:n markkinoista. Polttisten myynti loppuu pian, ja siihen loppuu hybridien myyntikin. Toyotalla ole edes omaa sähköauto mallistoa vielä tarjolla, vain yhteistyökumppainien kanssa tehtyjä "pirkka" malleja. Niillä ei pitkään pärjää tässä kisassa.
Latausinfra alkaa olla jo hyvässä jamassa, ja polttisten viimeinen myyntipäivä EU:ssa on jo päätetty. Ei siinä yhdeltä valmistajalta enää mitään kysellä. Jos ei pärjää kilpailussa, käy kuten Neckarille.
Päätetty mitä päätetty. Yksi autovalmistaja toisensa jälkeen on luopunut tuosta EU-aikataulusta. EU on iso markkina, mutta harvalla on varaa kalliisiin sähköautoihin, joiden arvo voi pudota 1000 euroa kuukaudessa tai joissa ajoakun hajoaminen tietää 20.000 - 30.000 euron laskua.
Sadoilla Priuksilla ajattiin Brasiliassa taksikäytössä yli miljoona kilometriä ongelmitta. Toyota kehitti käytettyjen akkujen kierrätyssysteemin, mutta omgelmaksi muodostui se, että yhtään ajoakkua ei tullut kierrätykseen! Kolariautojenkin akut revittiin käsistä, kun tuulimyllyihin tarvittiin akustoja.
Kyllä Toyota voi luopua EU-markkinasta jos täällä sallitaan jatkossa vain polkuautoja. Saksalaiset autotehtaat tulevat jatkossakin valmistamaan polttomoottoriautoja vientiin vaikka niitä Euroopassa ei saa myydä. EU:sta muodostunee uusi Kuuba, jossa ajetaan 80-vuotta vanhoilla romuautoilla ja niihin rakennetaan häkäpönttöjä kun bensa maksaa 100 euroa litra, kun hinta muualla maailmassa on 10 senttiä litra.
Oletko koskaan kuullut jäätiköitten sulamisesta, luontokadosta ja ilmastokatastrofista? Vai eikö liikuta sinua?
Nopea sähköautoihin siirtyminen vain pahentaa ilmastokatastrofia, sillä sähköautojen valmistaminen aiheuttaa mielettömän määrän päästöjä. Saksassa viherhörhöt sulkivat kaikkiaan 11 hyväkuntoista ydinvoimalaa, ja korvasivat niiden tuottaman sähkön fossiilisesta maakaasusta saadulla sähköllä. Kyllä ilmasto kiittää tätäkin ratkaisua.
Paljon viisaampaa olisi käyttää Saksassakin kaupunkiajossa ainoastaan itselataavia hybridiautoja, niin silloin saataisiin koko maassa autojen aiheuttaman päästot nopeasti puoleen. Tämä ratkaisu olisi siinäkin mielessä hyvä, että mitään uutta latausinfraa ei tarvitsisi rakentaa.
Tuo Saksalainen hulluus ydinvoimasta luopumisesta ei liity mitenkään sähköauto politiikkaan, vaan vihreiden tyhmyyteen ja ymmärtämättömyyteen jota korosti se kaikkein suurin virhe, eli venäläiseen kaasuun perustuva energian riittävyys.
Itsehinkkaavilla ei saa oikeasti päästöihin mitään aikaan, tarvitaan ladattavia autoja, se on selvää.
Tyhmähän sinä olet kun sinun juttusi perustuu aina vaan siihen, että sähköauto on kallis, siitä hajoaa kallis akku ja arvo putoaa nopeasti. Noista kun ei enää mikään pidä paikkaansa. Akustot kestävät 20 vuotta(tutkittu asia), arvot eivät enää putoa kuin samaan tahtiin mitä muidenkin ja halpoja sähköautoja tulee markkinoille kokoajan ja kohta niitä saa käytettyinäkin vaikka kuinka.
Jos lataushinkkaavien autojen sähkö tehdään hiilellä, kuten Saksassa ja Kiinassa, niin ne päästöt vain siirretään voimaloiden savupiippuihin.
Enemmänkin naurattaa tuo ilmastohörhöily. Etkö pelkää, että taivas putoaa niskaasi? Syytä olisi, sillä pääsi päällä on tonnikaupalla ilmastokaasuja. Voisiko siitä kehittää uuden katastrofiaiheen, jolla hölmöjä vedättäisi?
" Jos lataushinkkaavien autojen sähkö tehdään hiilellä, kuten Saksassa ja Kiinassa, niin ne päästöt vain siirretään voimaloiden savupiippuihin. "
Saksassa ja Kiinassa valtaosa sähköstä tehdään nyt kivihiilellä. Molemmissa maissa sähköautojen lataus tapahtuu siis kivihiilisähköllä, jolloin liikenteen päästöt vain lisääntyvät. Tämä on typeristä typerintä ilmastopolitiikkaa, mutta eihän viherhörhöiltä voi muuta odottaakkaan.
" Enemmänkin naurattaa tuo ilmastohörhöily. Etkö pelkää, että taivas putoaa niskaasi? Syytä olisi, sillä pääsi päällä on tonnikaupalla ilmastokaasuja. Voisiko siitä kehittää uuden katastrofiaiheen, jolla hölmöjä vedättäisi? "
Jos pään päällä on tonnikaupalla ilmastokaasuja, niin silloin ei ole syytä huoleen. Jos pään päällä alkaa olla tonnikaupalla suolistokaasuja, niin silloin elämä muuttuu vähän epämukavaksi.
PS. muutamissa sähköautoissa lämmitys suoritetaan kovilla pakkasilla suolistokaasuilla, jolloin ikkunat pysyvät pitkään huuruisina.
Ajatus suolistokaasujen käyttämiseksi auton sisäilman lämmitykseen on ihan OK, mutta muutamia asioita pitää auton rakenteessa ottaa huomioon. Tuulilasin sisäpinnallekin pitäisi silloin asentaa tuulilasinpyyhkimet ja pesulaitteet. Kaikki ihmiset eivät varmasti näistä varusteista tykkää.
Toyotalla ei ole tällä hetkellä oikeaa markkinoille sopivaa autovalikoimaa.
Hyvinhän nuo polttis halpikset myy köyhissä ja kehittyvissä maissa.
Ehkä Toyotalla on markkinoille sopiva mallivalikoima, sillä sehän on maailman suurin autotehdas. Ei huonolla mallivalikoimalla valloiteta koko maailmaa.
Toyota ei vain ole ihan täysillä lähtenyt mukaan tähän sähköautohörhöilyyn, sillä maailman ihmisistä 95 % ei pysty lataamaan sähköautoa kotonaan. Mikä tämän tosiasian ymmärtämisessä on niin mahdottoman vaikeaa?
Toyotan omistajat tietävät ilmastonlämpenemisestä ja sen syistä paljon paremmin kuin tutkijat ja koko maailman tiedeyhteisö. Totisesti, ihmeellinen auto tuo Toyota!
Olen minäkin pannut usein merkille, että Toyota-miehilä on tavallista kirkkaammat ajatukset. Mahtaisiko se johtua siitä, että monesti samaiset Toyota-miehet ovat persoja kirkkaille juomillekin.
Ei se Toyota-miesten viisauskaan tyhjästä tule. Äsken osuuskaupassa käydessäni syrjäsilmällä havaitsin, että yksi uudehkolla Toyotalla ajeleva kunnanvaltuuston jäsen osti huomattavan määrän keskiolutta. Jotkut näköjään käyttävät muistin virkistämiseen myös miedohkoja mallasjuomia.
No jos on peräti kaksi miljoonaa autoa paremmin kelvannut kuin ikuinen hopia -ja häpiämerkki niin kateutta ja katkeruuttakin se aiheuttanee.
Hyvinhän se Toyota on pärjännyt näissä kisoissa. Tavalliset ihmiset pyrkivät ostamaan parasta laatua vähillä rahoillaan.
Eli, hinta-laatusuhde on suurimmalla osalla täyspäisillä ostajilla ratkaiseva tekijä. Vikavagenkonsernilla ainakin on ollut sen ominaisuuden kanssa lievää suuremmat ongelmat. Vikamaailman ulkoistava käyttäjävirhe on tullut jo varsin tutuksi useille käyttäjille. Kyllä niile lukuisille, laatua kuvaavilla lukuisille hellittelynimillä on katetta. Kyllä kansa tietää!
Putinistien saksaviha on pohjaton.
Ei kai tällä palstalla mitään saksavihaa ole. Tavallinen kansa tietää sen, että saksalaiset DSG ja PowerShift robottivaihteistot ovat täyttä kuraa, ja 150000 km ajon jälkeen vaihdelaatikot ovat täynnä rautajauhoa.
Hybridi-Toyotan käyttämä HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja taasen on toiminnaltaan ja kestävyydeltään aivan ylivertainen näihin robottivaihteistoihin verrattuna. Toyotan suuri suosio johtuukin juuri maailman parhaasta voimalinjasta.
Toyota on sinulle koti, uskonto ja isänmaa, älä muuta väitä.
" Toyota on sinulle koti, uskonto ja isänmaa, älä muuta väitä. "
Mistä mahtaa johtua se, että yrität aina pilkata ja halventaa minua vanhaa miestä? Useimmiten leikittelet ajatuksella, että olisin rapajuoppo, mutta sitähän minä en ole. En kylläkään lasiin sylje, joten fiksussa herraseurassa voin joskus "käynnistää koneen", mutta ei se minusta mitään alkoholistia tee.
Koska aiemmat pilkkaamiset eivät ole tepsineet minuun, niin nyt viimein keksit kodin, uskonnon ja isänmaan. Tässäkin iskit jälleen kirveesi kiveen. Isolla tontilla oleva hyväkuntoinen ja täysin velaton omakotitalo on minulle tärkeä hyvinvointini kannalta, ja tietysti arvostan sitä suuresti. Uskontoakaan en koskaan pilkkaa (ei juovuksissakaan), sillä olen tyytyväinen kansankirkon seurakunnan jäsen. Kinkonmenoissakin laitan aina kolehtihaaviin 5 € setelin, koska minulla on varaa siihen. Minulla on ystäväpiisissäni monta pappismiestä, jotka arvostavat suuresti elämäntapaani ja varsinkin täydellistä rehellisyyttäni.
Isänmaan asiakin on minulle hyvin tärkeä. Työssäni jouduin useita kertoja vuodessa neuvottelemaan puolustusvoimien edustajien kanssa, eikä niissäkään tapamisissa minulla ollut milloinkaan vaikeuksia. Ehkä tilanneta helpotti se, että sotilaspassini mukaan en ole ihan tavallinen rivimies.
Autoasioissa olen kyllä muuttanut kantaani elämäni aikana. Nuorempana olin sitä mieltä, että saksalaiset osaavat tehdä toimivan auton. Tästä periaatteesta luovuin, kun ostin ensimmäisen käytetyn (6 vuotta vanha) Toyotan vuonna 1997. Nykyisin olen sitä mieltä, että Toyotan tekemä itselataava hybridiauto edustaa edelleenkin koko automaailman terävintä kärkeä, vaikka niitä on valmistettu jo 30 vuotta. Vanhana tekniikan miehenä uskallan lausua tämänkin tosiasian ääneen, sillä olen perusrehellinen kansalainen.
Myönnä pois, että olet vain vanhan tekniikan mies.
Menneitä muistellen.
Satusetä Andersson!😂😂😂😂
Hooverin pulsaattorikone on pesukoneiden huippua?
Aikuistenkin kannattaa joskus lukea satuja oikein ajatuksen kanssa. Monesti tunnetut satusedät ovat ajatelleet syvällisesti maailmanmenoa, ja siksi he osaavat kertoa vaikeatkin asiat helposti ymmärrettävällä tavalla. Satukirjoista oppiminen ei ole ainoastaan lasten etuoikeus.
Hajosiko tojotasi?
"Toyotan tekemä itselataava hybridiauto edustaa edelleenkin koko automaailman terävintä kärkeä, vaikka niitä on valmistettu jo 30 vuotta. Vanhana tekniikan miehenä uskallan lausua tämänkin tosiasian ääneen, sillä olen perusrehellinen kansalainen."
Et ole tekniikan mies vaan sinulla menee tojota-uskonto tekniikan perusperiaatteiden edelle.
Kukaan tekniikan mies ei väitä että latauskelvoton Tojota jonka polttipuolella on kertaluokkaa suurempi määrä liikkuvia ja kuluvia osia kuin sähköautossa olisi tekniikan terävintä kärkeä. Lisäksi siinä on myös sähkömoottori ja ajoakku. Moninkertainen määrä komponentteja jotka voivat vikaantua.
Jokainen tekniikan ammattilainen tietää että vähemmän liikkuvia osia ja komponentteja sisältävä konstruktio on aina parempi.
Nolaat itsesi täysin kaikkien teknisen koulutuksen omaavien silmissä tuollaisilla päättömillä kommenteilla. Riippumatta sitä mikä on promillemäärä kun tuollaisia kirjoittelet.
Koskahan toyota-uskovaiset alkavat kiertämään soittelemassa ihmisten ovikelloja ja levittämässä Toyotan ilosanomaa?
Ovikello soi juuri äsken. Uskaltaisikohan mennä avaamaan?
Toyota ei ole auto vaan pelkkä kulkuvälie.
Mun sähkärissä 520 km toimintamatka, en todellakaan aja noin pitkää matkaa putkeen.
Lataus tapahtuu täyteen 15 minuutissa kun syömme ja juomme kahvit.
Ihan turha tulla lässyttään paskaa jos ei oo varaa sähkäriin.
Ja niitä oikeitakin sähköautoja on jonon Toyo ei pysty.
" Toyota ei ole auto vaan pelkkä kulkuvälie.
Mun sähkärissä 520 km toimintamatka, en todellakaan aja noin pitkää matkaa putkeen.
Lataus tapahtuu täyteen 15 minuutissa kun syömme ja juomme kahvit.
Ihan turha tulla lässyttään paskaa jos ei oo varaa sähkäriin.
Ja niitä oikeitakin sähköautoja on jonon Toyo ei pysty. "
Kovasti kiihtyneessä äänilajissa sinä yrität sähköautoasi kehua parkkiintuneelle Toyota-miehelle. Minulle tuli kirjoituksestasi sellainen mielikuva, että olet ostanut pankkilainalla tuloihisi nähden liian kalliin sähköauton, ja nyt sähköautojen hintojen romahdettua tunnet itsesi petetyksi. Kyllähän minuakin jurppisi se, jos välittömästi autokaupan jälkeen samojen autojen hinnasta saa 30 % alennusta.
Minun tilanteeni on paljon parempi. Ostin aikoinaan käytetyn varmatoimisen itselataavava hybridi-Toyotan käteisellä, joten myyntihintojen muutokset eivät minua harmita. Erittäin hyvin nämä itselataavat Toyotat kyllä pitävät hintansa. Autokauppiaitten tekemien vaihtotarjousten mukaan autoni arvo on pudonnut alle 1000 € vuodessa, joten mitään aihetta ei kiihtymykseen olekaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000010965608.html
Kuvassa näkyvä eurooppalainen premium sähköauto on vakava uhka Toyoytan ylivallalle Suomessa.
https://www.is.fi/autot/art-2000010965608.html
"Kovasti kiihtyneessä äänilajissa sinä yrität sähköautoasi kehua parkkiintuneelle Toyota-miehelle. Minulle tuli kirjoituksestasi sellainen mielikuva, että olet ostanut pankkilainalla tuloihisi nähden liian kalliin sähköauton, ja nyt sähköautojen hintojen romahdettua tunnet itsesi petetyksi. Kyllähän minuakin jurppisi se, jos välittömästi autokaupan jälkeen samojen autojen hinnasta saa 30 % alennusta.
Minun tilanteeni on paljon parempi. Ostin aikoinaan käytetyn varmatoimisen itselataavava hybridi-Toyotan käteisellä, joten myyntihintojen muutokset eivät minua harmita. Erittäin hyvin nämä itselataavat Toyotat kyllä pitävät hintansa. Autokauppiaitten tekemien vaihtotarjousten mukaan autoni arvo on pudonnut alle 1000 € vuodessa, joten mitään aihetta ei kiihtymykseen olekaan."
Kuulostat kovin köyhältä ja väitteesi autojen arvoista ei oikein toimi tai pidä paikkaansa.
Kyllä jokainen uuden kalliin auton omistaja tietää ostaessaan, että sen arvo putoaa reilusti ensimmäisinä vuosina ja euroja palaa sitä enemmän mitä kalliimpi auto.
Ei tuo premium sähköauto mahdottoman haluttu ole, koska asiakkaita yritetään haalia jopa 30 % alennuksella. Koko sähköautovouhotus alkaa olla loppumassa.
Täytyypä lähteä viikonvaihteessa autokaupoille, koska laadukkaita ajopelejä saa nyt noin halvalla.
Nyt näkyvät mainostavan japanilaisia rasvapohjallisia jotka laihduttavat itsestään. Miksiköhän tulee mieleen nämä bensalla ladattavat " itselataavat"?
Itselataava täyshybridi on Tojomiesten mielestä kuin suljettu järjestelmä, johon ei tarvitse tuoda ulkopuolelta lisää uutta energiaa.
" Itselataava täyshybridi on Tojomiesten mielestä kuin suljettu järjestelmä, johon ei tarvitse tuoda ulkopuolelta lisää uutta energiaa. "
Itselataava hybridi-Toyota on bensiinikäyttöinen auto, jota pitää aina välillä tankatakin. Omassa autossani on 45 litran bensiinitankki, jolla ajaa hyvissä olosuhteissa yli 1000 km.
Toyotan taloudellisuus tulee erittäin hyvin esiin varsinkin kaupunkiajossa. Loistavasti toimivan hybridikoneiston vuoksi kulutus reippaassa kaupukiajossa on luokkaa 4 - 4,5 l/100 km eli vajaa puolet vastaavan bensiinikäyttöisen auton kulutuksesta. Hybridi-Toyotalla on siis mahdollista puolittaa päästöt kaupunkiajossa. Tämä mahdollisuus on ollut käytettävissä jo melkein 30 vuotta, mutta vain harvat ovat sitä hyödyntäneen (Prius oli kallis auto).
Saatko poikaparka edes nukuttua Toyotan erinomaisuudelta, vai mietitkö sitä öisinkin?
" Saatko poikaparka edes nukuttua Toyotan erinomaisuudelta, vai mietitkö sitä öisinkin? "
Ei minulla ole mitään univaikeuksia. Saan unen päästä kiinni heti, kun vain kallistan pääni tyynyyn. Useimpina iltoina otan kyllä fingerporillisen unilääkettä, koska silloin näen mieluisampia unia.
Tänäänkin kävin varmatoimisella itselataavalla hybridi-Toyotalla "apteekissa" hakemassa pari pulloa hyvää unilääkettä, joten univaikeuksia ei ole tiedossa tulevallakaan viikolla. Pikkuisen pitää vanhan miehen vaivaa nähdä, jos haluaa elämän olevan nautinnollista.
Eipä ole mikään yllätys että tämä seniili juoppopappa herää taas eloon lauantai-iltana. Postaa näitä aivan tyhjiä juttujaan kännipäissään.
Pieni haaste. Luepa tämä postauksesi joskus ensi viikolla selviltäpäin ja sano rehellisesti miten noin niinkuin omasta mielestä meni.
Onko uniääkkeesi oikein reseptilääke?
Ei tarvita reseptiä, mutta juovuksissa ei kuitenkaan saa ostohetkellä olla.
Tarkistavatko ne "apteekissa" päihtymystilan ihan mittarilla?
Toyotista voi olla ihan mitä mieltä tahansa, mutta niiden omistajat ovat täysiä idiootteja.
" Toyotista voi olla ihan mitä mieltä tahansa, mutta niiden omistajat ovat täysiä idiootteja. "
Minä olen vuodesta 1997 asti ajellut käytetyillä Toyota-autoilla. Ensimmäisellä (ostohetkellä 6 vuotta vanhalla) Toyotalla ajelin 22 vuotta, ja sen jälkeen olen ajellut (ostohetkellä 2 vuotta vanhalla) varmatoimisella itselataavalla hybridi-Toyotalla yli 5 vuotta. Molemmat autot olen ostanut käteisellä. Mikä tekee minusta idiootin?
Juuri tuo mistä kerroit.
Juu Toyota näyttää tietä ojanpohjalle. .
En todellakaan ymmärrä, mitä tämäkin viesti oikein tarkoittaa.
Toyota on konkurssin partaalla. Sen näkee siitä etteivät raaski enää uudistaa vanhentuneita mallejaan, esim Corolla ja Rav4 ovat jo 6,5 v. vanhoja malleja. Aiemmin uusivat täysin 5 v. välein. Onnetonta bZ4X:ää eivät uudista kunnolla vaikka on floppi. Urban Cruiser ev on oikeasti Suzuki e-Vitara ja tehdään Marutin tehtailla Intiassa, lätkäisty vain Toyotan logot. Toyota ei osaa muuta myydä kuin näitä iänikuisia huutavia hybridejä heikoin väännöin.
Toyota valitsi ihan oikean tien. Ei sen tarvitse myydä nyt sähköautoja 30 % alennuksella, vaan se voi keskittyä myymään mainioita hybridiautota täydellä hinnalla. Se on kannattavampaa toimintaa.
Ei ole autolehdillä uutisoitavaa Toyotasta.