Konkurssi seurasi kun taksifirma hankki sähköautoja

Antakaamme avaajalle anteeksi. Hän ei tahdo millään ymmärtää lukemaansa ja tulkitsee ne ihan oman mielensä mukaan.

Hän selitti kyllä syyt tarkkaan. Kainuussa taksimatkat ovat usein pitkiä (sellaiset 200 km kerralla ei ole mitenkään harvinaista taksikuskille noilla alueilla) eikä lataamaan ehdi aina. Eikä noilla alueilla pikalatureitakaan valtavasti ole. Ja tietenkin Kainuussa pakkaset ovat huomattavasti kovempia ja niitä on useammin kuin Etelä-Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Hän selitti kyllä syyt tarkkaan. Kainuussa taksimatkat ovat usein pitkiä (sellaiset 200 km kerralla ei ole mitenkään harvinaista taksikuskille noilla alueilla) eikä lataamaan ehdi aina. Eikä noilla alueilla pikalatureitakaan valtavasti ole. Ja tietenkin Kainuussa pakkaset ovat huomattavasti kovempia ja niitä on useammin kuin Etelä-Suomessa.

Lue lisää

Lisään... Lisäksi sähköautot ostettiin jo vuonna 2020, jolloin pikalaturit olivat huomattavasti nykyistä harvemmassa ja noiden sähköautojen toimintamatka lyhyempi kuin nykyisissä sähköautoissa. Siitä en tiedä olisiko edes nykyiset sähköautot riittäviä ja onko latausverkko nytkään hyvä. Ja yrityshän meni konkurssiin jo 2022.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Lisäksi sähköautot ostettiin jo vuonna 2020, jolloin pikalaturit olivat huomattavasti nykyistä harvemmassa ja noiden sähköautojen toimintamatka lyhyempi kuin nykyisissä sähköautoissa. Siitä en tiedä olisiko edes nykyiset sähköautot riittäviä ja onko latausverkko nytkään hyvä. Ja yrityshän meni konkurssiin jo 2022.

Lue lisää

Tuossa onkin se pääpointti, eli laturiverkosto tänä päivänä on aivan eri tasolla kuin 2020.

Esimerkkinä jutussa mainittu Kajaani-Kuhmo -reissu, n. 100 km suuntaansa: tänä päivänä kummassakin päässä on pikalaturit, ja samoin vielä väliltä löytyy Vuokatista useampi laturi. Ei siis mikään ongelma vaikka sähköauton toimintamatka olisi vain 200 km.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa onkin se pääpointti, eli laturiverkosto tänä päivänä on aivan eri tasolla kuin 2020.

Esimerkkinä jutussa mainittu Kajaani-Kuhmo -reissu, n. 100 km suuntaansa: tänä päivänä kummassakin päässä on pikalaturit, ja samoin vielä väliltä löytyy Vuokatista useampi laturi. Ei siis mikään ongelma vaikka sähköauton toimintamatka olisi vain 200 km.

Lue lisää

Ei 200 km riitä paljon mihinkään tuolla päin kun taksimatka voi olla kerralla 300 km eikä lataustaukoon ole aikaa. Lisäksi akun pitäisi saada tyhjästä täyteen alle 5 minuutissa. Jollain taksikuskilla ei ole kymmeniä minuutteja kuluttaa hukkaan. Aika on rahaa eikä sitä haluta tuhlata lataamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Antakaamme avaajalle anteeksi. Hän ei tahdo millään ymmärtää lukemaansa ja tulkitsee ne ihan oman mielensä mukaan.

Luitko edes juttua? Katsohan kultaseni. Sähköauto on vain kaupunkiajoon, max 100 km ja pitää olla myös paikka, missä ladata. Vai, käytkö pyytämässä jostain talosta "saanko lainata sähköä"?
Kuljet kai kehä III:n ulkopuolellakin?

Anonyymi kirjoitti:

Luitko edes juttua? Katsohan kultaseni. Sähköauto on vain kaupunkiajoon, max 100 km ja pitää olla myös paikka, missä ladata. Vai, käytkö pyytämässä jostain talosta "saanko lainata sähköä"?
Kuljet kai kehä III:n ulkopuolellakin?

Lue lisää

Ja luitko sinä jutun? Hän ei sanonut missään kohtaa 100 km. Hän sanoi, että kovimmilla pakkasilla auto kulki 200 km. Tuo 100 km oli itse keksimäsi idioottimainen vale.

Anonyymi kirjoitti:

Luitko edes juttua? Katsohan kultaseni. Sähköauto on vain kaupunkiajoon, max 100 km ja pitää olla myös paikka, missä ladata. Vai, käytkö pyytämässä jostain talosta "saanko lainata sähköä"?
Kuljet kai kehä III:n ulkopuolellakin?

Lue lisää

Ja muutenkin tuo väitteesi max 100 km:sta on naurettavan typerää paskaa. Suurin osa uusista sähköautoista kulkee yli 400 km hyvällä kesäkelillä ja 250-300 km kovilla pakkasilla. Toki jotkin vanhat Leafit kulkee vain 100 km, mutta taksikuskit eivät niillä aja, ei ole koskaan ajanutkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei 200 km riitä paljon mihinkään tuolla päin kun taksimatka voi olla kerralla 300 km eikä lataustaukoon ole aikaa. Lisäksi akun pitäisi saada tyhjästä täyteen alle 5 minuutissa. Jollain taksikuskilla ei ole kymmeniä minuutteja kuluttaa hukkaan. Aika on rahaa eikä sitä haluta tuhlata lataamiseen.

Lue lisää

Tuolla seudulla ajot on tyypillisesti Kela-kyytejä, eli joko vienti tai haku ja tyhjänä toiseen suuntaan. Ei ole mikään ongelma ladata perillä. Täysin erityyppistä ajoa kuin jossain pk-seudulla jatkuva lyhyiden keikkojen suhailu.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla seudulla ajot on tyypillisesti Kela-kyytejä, eli joko vienti tai haku ja tyhjänä toiseen suuntaan. Ei ole mikään ongelma ladata perillä. Täysin erityyppistä ajoa kuin jossain pk-seudulla jatkuva lyhyiden keikkojen suhailu.

Lue lisää

Kela-kyydit voi olla todella pitkiä ja usein asiakas pitää tuoda takaisinkin. Ja monesti pitää ajaa 300 km kerralla eikä lataukseen ole aikaa. Lisäksi lataaminen on aina ajan haaskausta, koska sille ajalle voi ottaa toisen keikan. Sen takia latauksen pitäisi onnistua muutamassa minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kela-kyydit voi olla todella pitkiä ja usein asiakas pitää tuoda takaisinkin. Ja monesti pitää ajaa 300 km kerralla eikä lataukseen ole aikaa. Lisäksi lataaminen on aina ajan haaskausta, koska sille ajalle voi ottaa toisen keikan. Sen takia latauksen pitäisi onnistua muutamassa minuutissa.

Lue lisää

Esimerkiksi suuri osa Kela-kyydeistä on asiakkaan viemistä keskussairaalaan lyhyttä tunnin tutkimusta varten ja sitten asiakas viedään takaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa onkin se pääpointti, eli laturiverkosto tänä päivänä on aivan eri tasolla kuin 2020.

Esimerkkinä jutussa mainittu Kajaani-Kuhmo -reissu, n. 100 km suuntaansa: tänä päivänä kummassakin päässä on pikalaturit, ja samoin vielä väliltä löytyy Vuokatista useampi laturi. Ei siis mikään ongelma vaikka sähköauton toimintamatka olisi vain 200 km.

Lue lisää

Tuskin taksiasikas ilahtuu, jos kesken matkan pitää latailla taksia

Anonyymi kirjoitti:

Kela-kyydit voi olla todella pitkiä ja usein asiakas pitää tuoda takaisinkin. Ja monesti pitää ajaa 300 km kerralla eikä lataukseen ole aikaa. Lisäksi lataaminen on aina ajan haaskausta, koska sille ajalle voi ottaa toisen keikan. Sen takia latauksen pitäisi onnistua muutamassa minuutissa.

Lue lisää

"Lisäksi lataaminen on aina ajan haaskausta, koska sille ajalle voi ottaa toisen keikan."

Vaan kun niitä keikkoja ei ole varsinkaan arkipäivinä jatkuvalla syötöllä tarjolla. Lisäksi lataus onnistuu helposti esim. ruokatauon yhteydessä muutenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Hän selitti kyllä syyt tarkkaan. Kainuussa taksimatkat ovat usein pitkiä (sellaiset 200 km kerralla ei ole mitenkään harvinaista taksikuskille noilla alueilla) eikä lataamaan ehdi aina. Eikä noilla alueilla pikalatureitakaan valtavasti ole. Ja tietenkin Kainuussa pakkaset ovat huomattavasti kovempia ja niitä on useammin kuin Etelä-Suomessa.

Lue lisää

Miksi niillö ei ole bensa agrikaatti aina mukana takakontissa kuten mulla on

Anonyymi kirjoitti:

"Lisäksi lataaminen on aina ajan haaskausta, koska sille ajalle voi ottaa toisen keikan."

Vaan kun niitä keikkoja ei ole varsinkaan arkipäivinä jatkuvalla syötöllä tarjolla. Lisäksi lataus onnistuu helposti esim. ruokatauon yhteydessä muutenkin.

Lue lisää

Ei sitä koskaan tiedetä koska tuo keikka tulee. Kun keikka tulee niin sitten pitää lähteä heti. Eli auton pitää olla valmiudessa koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei sitä koskaan tiedetä koska tuo keikka tulee. Kun keikka tulee niin sitten pitää lähteä heti. Eli auton pitää olla valmiudessa koko ajan.

Ihan oman kokemuksen pohjalta erittäin harvoin tullut tilanne että pitäisi ottaa ajo juuri kun tyhjällä akulla olevan auton on saanut lataukseen. Jos tuollainen nyt kuitenkin sattuu kohdalle niin kokonaisuudessa yksittäinen menetetty ajo ei merkkaa mitään kun huomioidaan muuten tuntuva säästö polttoaineessa.

Suurin pulma/este vetyautojen tuloon markkinoille on yksinkertainen !!
Vetyä ei esiinny luonnossa riittävästi ilman ihmisen jalostus toimenpiteitä !!

Polttomoottorin vaihto maksaa yli 38000€.
Kuka on niin tyhmä, että sellaisen ostaa.

Jos akustot pienenevät, kevenevät ja halpenevat nykyisestä runsaasti, merkitsee se sitä että toimintamatkat lyhenevät ja vastaavasti latauskerrat lisääntyvät.
Akkuteknologia tunnetaan nykyisin jo tarkasti ja ikiliikkujaa ei ole vieläkään keksitty, toiveunia toki voi aina nähdä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottorin vaihto maksaa yli 38000€.
Kuka on niin tyhmä, että sellaisen ostaa.

Sähköautoon vähän käytetty vaihtoakku on halvempi kuin nykyaikaiseen polttomoottoriautoon tehty koneremontti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos akustot pienenevät, kevenevät ja halpenevat nykyisestä runsaasti, merkitsee se sitä että toimintamatkat lyhenevät ja vastaavasti latauskerrat lisääntyvät.
Akkuteknologia tunnetaan nykyisin jo tarkasti ja ikiliikkujaa ei ole vieläkään keksitty, toiveunia toki voi aina nähdä.

Lue lisää

Ei kannata estää kehitystä !

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottorin vaihto maksaa yli 38000€.
Kuka on niin tyhmä, että sellaisen ostaa.

Kyllä Ferrareita miljonäärit vielä ostaa !

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Ferrareita miljonäärit vielä ostaa !

38000€ moottori oli jossain Toyotassa.

Anonyymi kirjoitti:

38000€ moottori oli jossain Toyotassa.

Amerikassa.

Anonyymi kirjoitti:

Amerikassa.

Luuletko että se sama moottori olisi täällä halvempi, vai mitä merkitystä tuolla paikalla mielestäsi on?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Ferrareita miljonäärit vielä ostaa !

Miten Ferrari liittyy tojotan moottorin hajoamiseen?

Anonyymi kirjoitti:

Miten Ferrari liittyy tojotan moottorin hajoamiseen?

Eikö välähdä ???

Taksiyrittäjä on sähköauto-hopottaja joka liioittelee sähköauton etuja. Häveliäästi jättää kertomatta jm-arvon, käyttöiän ja vakuutukset. Kaikki on pelkkää voittoo, myös markorilla asioiominen. Seatissa oli kalliita huoltokuluja, mutta onneksi patteriauton huollattaminen ja korjauttaminen ei maksa kuin pennosia. Akkukin kestää isältä pojalle?

Hän maksoi oppirahoja muidenkin puolesta. Hienoa että kertoi asiasta julkisesti. Kun maailma muuttuu niin pitää olla eturintamassa, mutta ei aivan kärjessä. Pitää antaa muiden polkea ne mahdolliset miinat ja ottaa opiksi.