Auton lämmitys näyttää vievän sähköä pakkasilla 5 - jopa 10 kW. Melkoinen lukema, johan tuolla lämpiää keskikokoinen omakotitalo.
Siksi tosiaan ajatuksissa laittaa Webasto tai Eberi sähköautoon. Siis esim. Webasto Air Top Evo 40 tai tehokkaampi Evo 55
https://www.webastoasennus.fi/webaston-asennus/webasto-ilmalammittimet/
Saisi kulutuslukemat varmaan lähelle kesäkulutusta, eikä tippuisi range talvellakaan niin totaalisesti.
Ajatuksia ja maahdollisia kokemuksia kenelläkään?
Siksi tosiaan ajatuksissa laittaa Webasto tai Eberi sähköautoon. Siis esim. Webasto Air Top Evo 40 tai tehokkaampi Evo 55
https://www.webastoasennus.fi/webaston-asennus/webasto-ilmalammittimet/
Saisi kulutuslukemat varmaan lähelle kesäkulutusta, eikä tippuisi range talvellakaan niin totaalisesti.
Ajatuksia ja maahdollisia kokemuksia kenelläkään?
Vastaukset 62
Vanhimmat
Anteeksi kielenkäyttöni, mutta: Senkin ääliö, webasto toimii polttoaineella. Ajattelitko laittaa sähköautoon bensatankin ja moottorinkin?
Irtosäiliön, senkin ääliö 😊 Bensaa en ajatellut, vaan dieseliä = polttoöljyä.
Lämmitä sähköllä piuhan varassa sitten pue pilkkihaalari päälle kun lähdet ajamaan, näin pääset helpoiten
Jos laittaa webaston pitää olla 12v akku, jota latailla aina välillä,
Asennuksineen ei tuu ikinä maksaan itteensä takasi. Lämmitä auto piuhanpääs niin akkua ei mene kuin ylläpitoon.
No ei se uusi sähköautokaan maksa ikinä itteensä takasi. Ja hyvin tässä sähkiksessä tarkenee, menee vaan sähköä tolkuttomasti pelkkään lämmitykseen.
Joku muukin on miettinyt, ehkä asentanutkin?
https://www.kahaviesti.fi/webastolla-pidempi-ajosade-sahkoautolle/
Webasto vie polttoainetta noin 1,5 litraa tunnissa, eli löpölläkin se se maksaa 2€ luokkaa. Sähköllä lämmität tuon tunnin halvemmalla, eikä tarvitse rakennella mitään, saati tapella Trafin kanssa löpön käytöstä autossa.
Webasto vie ~½ litraa tunnissa ja löpöä saa käyttää lämmitykseen ihan missä vaan. Kyse ei ollut kustannuksista, vaan sähköauton pakkasilla totaalisesti tippuvasta rangesta.
Kyllä se Webadto vei minulla litran tunnissa, tai vähän ylikin. Toki, onhan noita myynnissä eri tehoisina. Omallani ainakin lämpeni hyvin.
Jos esitteeseen on uskominen, niin Webaston ilmalämmittien kulutus olisi:
2 kW malli 0,13 – 0,27 l/h, 3,5 kW 0,16 – 0,37 ja 5 kW 0,16 – 0,52 l/h
Tarkoitatko kuorma-autoja?
Sähkö on halpaa ja siksi sitä kannataa käyttää myös lämmitykseen.
Saat autoosi kaksi murhekryyniä lisää: Iso 12 voltin lyijyakku, diesel-säiliön tankkaussotkuineen ja polttoainepumppu Webastoa varten ja itse Webasto tietenkin ja bonarille dieselinkäryinen auto. Googlaapas vähän miten paljon ihmisillä on ongelmia Webastojen kanssa - erityisesti diesel-mallien kanssa. Ota edes bensiinimalli, mutta mieluummin älä ota mitään.
Auton sisätilahan lämpenee aika pienellä energiamäärällä, mutta toki ajan kanssa lämpöä vuotaa ulos ja energiaa saa hukkattua. Mitä lyhyemmässä ajassa auton saa lämpimäksi eli mitä suuremmalla lämmitysteholla sitä pienemmällä energiamäärällä selviää.
Heh, vai lämpiää auto piellä energiamäärällä. Auton lämmitys vie yhtä paljon energiaa kuin keskiverto omakotitalon lämmitys.
Webastoja ja Ebereitä minulla on ollut jo vuosikymmenet bensa- ja dieselautoissa ilman isompia ongelmia. Webasto ei käryä, diesel säiliö ei haise, eikä tankkauskaan aiheuta sotkua kuin tumpeloille. Se 12 v akkukin löytyy jokaisesta sähköautosta.
Lähinnä kokemuksia olisin kaivannut...
Siis esim. 10 kW = 10 x 1000 W sähköpattereita
Voi pyhä yksinkertaisuus, älä ääliö selitä omakotitalon lämmitysenergiaa ja huipputehoa toisiinsa. Keskiverto okt vie 3,5 kw/ tunti 70 kwh.
Miten ääliö pitää ihmisen olla, että edes kehtaa kirjoitella tuollaista. Ellei sitten oikeasti kuvittele olevansa jonkin asteinen Essobesserwisswisseri.
Näin varmaan on, kun pitää autoa lämpimänä yhtä kyytiä läpi vuoden. :D
Riippuu keleistä talon koosta. Meillä menee -25 lukemilla n. 5 kW / tunti (suora sähkölämmitys).
Ihan linjassa talo ja sähkölaskut. Viime talvi 10 pakkasastetta ja 2,5 kw keskimäärin/ h 20 astetta 4 kwn paikkeilla. Rahassa. 350€ ja 600€.
-15-25 kelit, niin sähköauto tarvitsee vähintään tuon 3,5 kWh tehon pelkkään lämmitykseen. Tai paremminkin matkustajat tarvitsevat.
3,5 kW ei riitä -25 pakkasilla yhdenkään sähköauton lämmitykseen.
Jos talon lämmitys vie esmes 3,5 kw tunnissa ja sähkiksen lämmitys saman 3,5 kw tunnissa, niin kulutuksia voi minunkin mielestä sanoa saman suuruiseksi.
Vieläkö lyijyakkuja on??
Lyijyakku? TankkausSOTKU? Siinä vasta "asiantuntija"🤣🤣
Itsellä ei ole webastoa, mutta en ole kenenkään kuullut valittavan. Missä helvetin todellisuudessa sä elät?
Onko ajatusmaailmasi todellakin noin sekasotkunen, kun tippaleipö vai onko akun päällä istuminen jo aivosoluihis vaikuttanut?
Miten noin tyhmä joku onkin. Lienet somesekopäitä?
Sähköautoissa on lämpöpumppu, joten lämmitystehokin on suurempi, kuin ottoteho. Sitäpaitsi, kotilatauksellakin voi käyttää lämmitykseeen samaa tehoa, jolla autokin ladataan, tyypillisesti 11 kW halpaa verkkosähköä. Riittää varmaan sinullekin, eikä diesel haise.
Voi kunpa termofysiikka olisikin yhtä yksinkertaista, kuin keskinkertainen polttistollo.
Normaalina talvipäivänä ( laitetaan hiukan helpompi teho)
4 kwx24h.= keskimääräinen lämpötehox24=96 Kwh on kilowattituntia, joka on ENERGIAN YKSIKKÖ.
Auto 4 tuntia ja 4 kwh = 16 Kwh.1/6 osaa.
Toteutunut tammikuu 2026 65Kwh keskim/päivä.
30 päivää 1950 Kwh ja 350€.
Auton osuus lämmityksineen.
Hiukan vajaa 2000 km ja 90€.
Auto oli aika miellyttävä lämpimänä startata aamuisin. Paras saldo 07.01. 2026. 5 autoa kaikki plttomoottorilla varustettuja hinausauton lavalla. Ei kovin hyvää kuvaa anna.
Osta Uniper Tuppuraiselta ( sdp )
saat sen eurolla
on sähköä sulle
sdp
sdp- saat sähköä voit paistaa lettua
Taas Persu kertoo tyhmyydestään avoimesti.
Kun siinä sähköautossa on riittävän iso akku ja erittäin energiatehokas ilmalämpöpumppuun pohjautuva lämmitystekniikka ei sitä sähkönkulutusta pahemmin huomaa esilämmityksessä. Auto on lämmin ja lasit sulat pakkasella todella nopeasti. Samaan nautintoa ja kätevyyttä ei koe polttomoottoriautolla. Jos ajaa jollain vanhalla sähköautolla niin varmaan sähköa kuluu aivan eri lailla.
Kyse ei ole esilämmityksestä vaan ajaessa lämmitykseen kuluvasta sähköstä.
Kulutus tänään 120 km mökkireissulla ~20 kWh/100 km, lämpöä oli +1 aste. Sama reissu pari viikkoa sitten, kulutus ~30 kWh/100 km, pakkasta oli -23.
Auto oli piuhan päässä niin mökillä, kuin kotonakin ja parinkymmenen minuutin esilämmitykset hoituivat verkkosähköllä
Lämmitys haukkaa sähköä julmetusti ja vaikuttaa toimintamatkaan mielestäni (liian) paljon.
Lämpöpumput säästävät energiaa, mutta niiden hyötysuhde pienenee pakkasen kiristyessä. Siksi myös lämpöpumpulla varustetuissa sähköautoissa joudutaan kovilla pakkasilla turvautumaan lämmitysvastukseen = range pienenee huomattavasti.
On ollu:
” Climate control in the passenger compartment takes place via a bio-ethanol powered heater fitted in all cars. The car's ethanol tank can carry 14.5 litres of bio-ethanol. The filler cap is located where the fuel filler cap is located in a conventional Volvo C30.”
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/37345
Yritäpäs ressukka aivan ensimmäiseksi ymmärtää tehon (kW) ja energiankulutuksen (kWh) ero.
Sen jälkeen voit siirtyä (itsellesi) vaikeampien asioiden pohdintaan.
Hyvin sanottu.
Hauskoja nämä kateelliset hönöt jotka eivät edes ymmärrä perusasioita ja pitävät isoa meteliä jostain numeroista mitkä ovat heille mystiikkaa.
Ressukalla menee samaan kasaan tehot, energiat, prosentit ja promilet.
Ei kovin kauan n. 15 minuuttia. Hiukan lyhyemmän ajan, kuin 6kw kiuas saunomisen aikana. 50 c.
Essobesserwisserin kannattaa miettiä miksi sähköautoon ei laiteta 6 kw:n sähkövastusta. Tunnettua on, että vastus toimii 100% hyötysuhteella. Miksi siis laittaa 6Kw ilmalämpöpumppu, se tosin kesällä toimii viilentäjänä, besserin ei tarvitse kesällä pitää päätä ulkona ikkunasta, kuten sarjakuvakoira. Voisi katsella vähäpukeisia naisia kieli pitkällä kirjaimellisesti. Menkääpä oikein porukalla sinne peräkylän Shellille miettimään, kertokaa muillekin uudesta termofysiikasta.
Kaikissa sähköautoissa ei ole (lämmitys)ilppiä, vaan lämmitys hoidetaan perinteisellä vastuksella. Joissain Tesloissa ilmalämpöpumppu ei tunnu kestävän Suomen olosuhteita, näin olen ainakin lukenut.
Ilmapämpöpumpun teho hiipuu sitä mukaa kun kelit kylmenevät. Siksi sähköautoissa on myös julmetusti virtaa kuluttava isotehoinen sähkövastus.
Pane se Tokmannin pilkkihaalari päälle kun lähdet ajamaan sähköautolla kovassa pakkasessa, jos auto sippaa on jo riitävästi päällä hinuria odotellessa
Asteita voi vähentää, jos vaatetus on kunnossa.
Jep. Pilkkihaalarit, kavareuhka, rukkaset ja huopatossut ovatkin mitä mukavimmat autoiluvarusteet.
Vielä kintaat rukkasiin
Aikoinaan minulla oli vanhan mallinen 2kW sisätilan lämmitin ilman termostaattia, ja jo sillä sai autosta melkein saunan.
10 kW auton lämmitykseen on aika uskomaton teho, saunakin lämpenee pienemmällä.
Joo, mutta missä ajassa sillä 2 kW:n lämmittimellä saa autosta lämpimän (jos lähtölämpötila on nyt vaikka -20 pakkasta), on toinen juttu.
Lisäksi ajossa viiman jäähdyttävä vaikutus on huomattava.
Mikä estää laittamasta lämpöpuhallinta kabiiniin? Defan saa muutamalla kympillä ja kyllä ne on ohjaamon muutaman kuution ilmatilan hyvin lämmittäneet.
Muutaman kympin lämpöpuhallin? Siis miten käyttäisit sellaista ajaessa ja mitä hyötyä siitä olisi sähköautossa edes esilämmitykseen? Ainakin meidän sähköauto lämpiää ilman lisälämmittimiä, mutta kovilla pakkasilla AJAESSA lämmitykseen kuluu melkoisesti AKKUenergiaa.
Saka.fi sivuilta kopioitua, omat kokemukset ovat samat:
"Otetaan esimerkiksi kuvitteellinen sähköauto, jossa on 80 kWh:n käytettävä akkukapasiteetti. Kesällä matkaa ajaessa kulutus on 18 kWh/100 km, jolloin kantama on noin 440 km. Talvella yli 20 asteen pakkasilla kulutus voikin nousta yli 30 kWh:n, jolloin kantama tipahtaa noin 260 kilometriin tai sen alle."
Lämmitetäänkö ajaessa myös sähköauton akustoa? Se voisi selittää pienen? osan isosta sähkönkulutuksesta pakkasella.
Ei matkustamoa kannata lämmittää kohtuuttoman lämpimäksi millään lämmittimellä.
Diiselillä voi ajaa t-paidassa Helsingistä Ouluun yhtä kyytiä 30 asteen pakkasessa ilman latailua
Niin voi, siksi meillä onkin sähkö- ja dieselautot.
Osta sähkölämmitteiset vaatteet 12v..hanskat,takki,kengät,lämpöphjalliset ..näihin 12v oma akku ja lisäksi itsestään lämpiävät pussit olkapäille ja kenkiin .
Kyllä tarkenee...susiturkin voi vielä laittaa lisäksi jos ei noilla tarkene..
ja heiniä kenkiin
kabiiniin pieni kamiina ja halkoa pesään, kyllä tarkenee!
Ei sähköauton ilmalämpöpumppusysteemiin mitään erillisiä säiliöitä ja webastoja laiteta. Ei sinne nestekirtoon.a voi laittaa, b tarvitse laittaa, eikä c kannata laittaa. Kaikki sähköautot joilla olen ajanut ovat kovillakin pakkasilla aivan riittävän lämpimät. Nykyinen Tesla FLP akku ja öljyjäähdytetty moottori. Ilp systeemi jäähdyttää ja lämmittää, akkua hyttiä ja moottoriatarpeen mukaan, ei sinne tarvita mitään virityksiä. Teslan talvikantama on pikkuakulla 67 kwh samaa luokkaa, kuin naapurin Kia EV4sillä on akun lämmitys hoidettu hervottoman kokoisella 88 kwh akulla. Teslan FLP akkua ei tarvitse vielä 15 asteen pakkasessa moottoritieajon jälkeen edes esilämmittää, kuormitettu akku lämpiää ihan itse. Moottorin ja ilpn välissä on lämmönvaihdin. Monimutkainen systeemi,mutta toimii loistavasti. Supercharger ja navigaattori lyömätön yhdistelmä.
Mulla oli edellisessä autossa Webaston ja diesel-auton viat. Korjaamolla vähän väliä ja rahaa paloi. Aika usein joutui lähtemään jääkylmällä autolla, kun Webasto petti.
Kovalla pakkasella Webastoa ei voinut paljoa käyttääkään, koska 12 voltin akku tyhjeni helposti.
Nyt alla sähkäri eikä mitään ongelmaa ja lämpöä riittää. 🙂
Olenko mä ymmärtänyt nyt jotain väärin, kun olen vaan webastoa käyttänyt tunnin pari pakkasaamuina, että säästyy ikkunoiden raaputusrumba ja on vähän lämmintä. Lopun lämmityksen huolehtii sitten itse auto, kun liikkeelle lähteen (moottori lämpenee). Olenko toiminut ihan väärin??
Aivan väärin. Webastoa ei kannata pitää varttia tai makdimissaan puolta tuntia päällä, tai sinulla on kohta lämmin suto, joka ei lähde käyntiin. Latautuakseen akku vaatii vähintään yhtä pitkän ajon, kuin lämmityskin. Mielellään paljon pidemmän, tai ulkoisen akkulaturin.
Sähköauto on niin kätevä. Omalla akulla voi lämmittää sekä sisätilat että sen oman akun.
Voi kuinka paljon vääriä uskomuksia ja väärää mututietoa voikaan näinkin yksinkertainen asia saada ilmi.
Selkeästi osaamattomuus oman autonsa oikeasta käyttämisestä johtuu paljon ongelmia, näemmä.