Linkki norjalaiseen testiin:
https://www.motor.no/bil/vinterens-store-rekkeviddetest-2025/302344
Norjan autoliitto (NAF) ja Motor-lehti järjestävät kaksi kertaa vuodessa sähköautojen El Prix -testin, jossa mitataan, kuinka pitkälle autot todellisuudessa kulkevat yhdellä latauksella viralliseen WLTP-toimintamatkaan verrattuna.
Tämän vuoden talvitestin reitti oli erityisen haastava märkien ja liukkaiden tieolosuhteiden vuoksi, vaikka lämpötila oli leudompi kuin aikaisemmissa tapahtumissa.
Testissä mitataan sekä ajettu kokonaismatka sekä ero prosenteissa luvattuun WLTP-toimintamatkaan.
Parhaiten pärjäsi Polestar 3 -malli, joka kulki 531 kilometriä testissä. Saman matkan ajoi Tesla Model 3, mutta sen pudotus luvatusta WLTP-toimintamatkasta oli peräti 24 prosenttia. Polestar 3 -mallin toimintamatka lyheni vain 5 prosenttia luvatusta.
Polestarin luvattu matka on 561*) km ja Teslan 702 km.
Toiseksi sijoittunut auto (BYD Tang) jäi 9 % WLTP-standardin mukaisesta toimintamatkasta. Ajettu matka oli 482 kilometriä. Kolmanneksi tuli Mini Countryman 11 prosentin erolla luvattuun matkaan. Minillä päästiin kuitenkin vain 355 km.
Polestar 3:n saavuttama tulos on arvostetun riippumattoman testin historian toiseksi paras.
Testissä oli mukana kaikkiaan 24 eri sähköautoa.
*) Polestarin 561 km:n WLTP-lukema on mallivuoden 24 autolle
Prosentuaalinen vähennys luvattuun toimintamatkaan (10 parasta)
Polestar 3 -5 %
BYD Tang -9 %
Mini Coutryman -11 %
BYD Sealion 7 -13 %
Lotus Emeya -13 %
Mercedes-Benz G -14 %
Kia EV3 -15 %
BYD Seal U -16 %
Hongqi EHS7 -16 %
Porsche Taycan -16 %
https://www.motor.no/bil/vinterens-store-rekkeviddetest-2025/302344
Norjan autoliitto (NAF) ja Motor-lehti järjestävät kaksi kertaa vuodessa sähköautojen El Prix -testin, jossa mitataan, kuinka pitkälle autot todellisuudessa kulkevat yhdellä latauksella viralliseen WLTP-toimintamatkaan verrattuna.
Tämän vuoden talvitestin reitti oli erityisen haastava märkien ja liukkaiden tieolosuhteiden vuoksi, vaikka lämpötila oli leudompi kuin aikaisemmissa tapahtumissa.
Testissä mitataan sekä ajettu kokonaismatka sekä ero prosenteissa luvattuun WLTP-toimintamatkaan.
Parhaiten pärjäsi Polestar 3 -malli, joka kulki 531 kilometriä testissä. Saman matkan ajoi Tesla Model 3, mutta sen pudotus luvatusta WLTP-toimintamatkasta oli peräti 24 prosenttia. Polestar 3 -mallin toimintamatka lyheni vain 5 prosenttia luvatusta.
Polestarin luvattu matka on 561*) km ja Teslan 702 km.
Toiseksi sijoittunut auto (BYD Tang) jäi 9 % WLTP-standardin mukaisesta toimintamatkasta. Ajettu matka oli 482 kilometriä. Kolmanneksi tuli Mini Countryman 11 prosentin erolla luvattuun matkaan. Minillä päästiin kuitenkin vain 355 km.
Polestar 3:n saavuttama tulos on arvostetun riippumattoman testin historian toiseksi paras.
Testissä oli mukana kaikkiaan 24 eri sähköautoa.
*) Polestarin 561 km:n WLTP-lukema on mallivuoden 24 autolle
Prosentuaalinen vähennys luvattuun toimintamatkaan (10 parasta)
Polestar 3 -5 %
BYD Tang -9 %
Mini Coutryman -11 %
BYD Sealion 7 -13 %
Lotus Emeya -13 %
Mercedes-Benz G -14 %
Kia EV3 -15 %
BYD Seal U -16 %
Hongqi EHS7 -16 %
Porsche Taycan -16 %
Vastaukset 27
Vanhimmat
Norjassa ei ole Suomen talvea, pakkaslukemat ovat koko maassa maksimissaan -10 luokkaa. Se on vielä sopiva lämpötila sähköautoille, koska lämmitys vie alle 5 kW/100.
Paljonko autoihin maksavat akustojen uusinnat ?
IS:ssä juttu. Korjaamojen kertomaa vaikkakin kyseessä taisi olla hybet, mutta eiköhän siitä viitettä saa ja "hauskin" oli mersujen osalta akut. Rakennettu niin, ettei pysty korjaamaan vaan ostettava koko paska.
Hyvä bisnes tekijälle, huono auton omistajalle.
Miksi akusto pitäisi uusia, kun se kestää miljoona kilometriä?
Niin, tämän hetken sähköautojen akustossa on aivan liikaa pääomaa kiinni !
Vaihto maksaa 15000-40000€ !?
Melkoinen summa !
Viimeisten tutkimusten mukaa akusto kestää 20 vuotta hyvässä kunnossa. Ei sitä tarvitse ihan yhtenään vaihtaa.
Ja ihan yhtä paljon on pääomaa kaikissa polttomoottoriautojen... jossain kiinni. Kun sähköautot ja polttomoottoriautot maksavat piakkoin saman verran uusina.
Polttomoottoriauton akun vaihto maksaa 100-200€
Kyllä ne suomen oloissa kerää kondessiovettä ja hapettuvat ennenkuin akut loppuu...tekisivät testin..annetaan sähköauton seisoa paikoillan vuosi ilman lataamatta...väliin pakkasella ja välillä plussalla.nöin ovat esim vähän ajetut suomen ilmastossa ..
Ostaisitko sähköauton, jonka akkutakuu on loppunut - tai olisi loppunut jo muutama vuosi vuotta aikaisemmin? Mikä mielestäsi olisi sellaisen käypä hinta?
Entäpä vaikka vain muutaman vuoden vanhan kaupunki-taksissa olleen sähköauton, jolla ajettu vaikkapa vain 300 tkm, mutta jonka kaikki lataukset tehty pikalatureissa?
Minulla jäisi väliin...
T Sähköautoilija
LFP kestää, muut ei. Useimmissa autoissa ei ole LFP.
Hyvinkin voisin ostaa, koska akun kunnon pystyy mittaamaan.
Jos sähköautolla on ajettu 300tkm niin ei akustoa kannata/tarvi mitata, koska se on vaihto kunnossa joka tapauksessa !
Nykyinen sähköauto on akustonsa osalta täysin kivikautinen kehitystasoltaan !!
Koita nyt päättää, onko mielestäsi akku ”kunnossa” vai ei?
Polester ja Tesla pääsivät saman matkan. Polestarissa 111kWh akku, Teslassa 75KWh akku. Kumpi siis kulki vähemmällä?
Paljon mielenkiintoisempi kysymys on kumpaa tarvitse ladata vähemmän aikaa pikalaturilla. Veikkaan että Polea saa ladata paljon kauemmin!
"Tämän vuoden talvitestin reitti oli erityisen haastava märkien ja liukkaiden tieolosuhteiden vuoksi, vaikka lämpötila oli leudompi kuin aikaisemmissa tapahtumissa."
Jos halutaan SUOMEN olosuhteisiin soveltuva kelvollinen ja todenperäinen testi, niin sellainen tulee tehdä myös -25-30 luokkaa olevilla pakkaskeleillä.
Mikä todellinen olosuhde olisi -25-30 pakkanen? Eihän sellaisia olosuhteita ole kuin ihan pohjoisessa ja siellä ei asu kuin morto-osa kansastamme??
Täällä missä kansa asuu, niin tuollaisia pakkasia ei ole edes joka talvi ja silloinkin 1-3 päivää talvessa.
-25-30 on normaali keli Suomen talvessa.
Kajaanin korkeudelta ylöspäin on kovia ja pitkiä pakkaskausia joka talvi, usein niitä on etelämpänäkin. Toisekseen silä yhdellä ja samalla autolla täytyy voida liikkua myös kovilla pakkasilla. Tarvittaessa joka päivä, olipa sitten vaikka -40.
Murto-osia ovat kaikki läänit ja paikkakunnat. Oulun ja Lapin läänissä asuu yli 600.000 ihmistä vakituisesti, Päälle Lapin sesonkien muualta tulevat työntekijät sekä huikeat turistimäärät.
Kylmiä kausia osaa olla myös Itä-Suomen läänissä, asukasluku 570.000. Eikä ole pakkaskaudet vieraita Keski-Suomessakaan...
No, tuo 600.000 ihmistä on aika pieni osuus suomalaisista, kun Suomessa on 5.600.000 ihmistä. Puolet suomalaisista asuu jo Hyvinkään eteläpuolella. Kannattaa muistaa, että pelkästään Uudellamaalla on 1.800.000 ihmistä. Ja tietenkin Uudenmaan asukasluku kasvaa ylivoimaisesti nopeimmin tällä hetkellä, Oulun ja Lapin läänit eivät pahemmin kasva. Lisäksi sinun piti väkisin yhdistää Oulu ja Lappi, jotka eivät sama asia, koska Lappi on todella pieni. Lapissa on vain 170.000 asukasta.
Ja valtaosa Etelä-Suomessa asuvista ei Lappiin autolla aja. Itse en ole ikinä ajanut autolla Lappiin vaikka olen yli 50-vuotias. Lapissa olen toki ollut monta kertaa, mutta en koskaan omalla autolla.
Eikä Itä-Suomen lääniä ole enää olemassa.
Ehkä puhuminen murto-osista on liioittelua, mutta vähemmistö kuitenkin asuu Lapissa eikä Etelä-Suomessa asuvat piittaa paskaakaan Lapin ongelmista. Ja miksi piittaisikaan? Ja Suomessa on enemmän ruotsinkielisiä kuin Lapissa asuvia.
Kajaanin korkeudelta ylöspäin asuu vain 10-15% suomalaisista.
Sama %-luku pätee myös Helsinkiin ja olipa väestön määrä mikä vaan, niin joka paikassa täytyy voida käyttää autoa.
Pohjoisessa auton käyttö vielä korostuu, sillä julkinen liikenne ei todellakaan ole kaiken kattavaa. Tiesitkö muuten, että esim. pikkukaupunki Savonlinnassa paikallisliikenne on täysin onnetonta. Iltajunalta tai bussilta pääset kotiin vain omin neivoin, paikallisliikenteen bussit ei kujle illalla. Turha kuvitella ravintolailtaa lauantaisin, viimeinen bussi keskustaan menee 16.30.
Näin on monilla muillakin pikkupaikkakunnilla ja huonommaksi vaan menee...
Pohjoiseen ajetaan autoilla joka puolelta Suomea ja esim. hiihtolomien aikaan liikennemäärät ei ole pieniä.
Yhdistin Lapin ja Oulun siksi, että näissä lääneissä on aina oikea talvi. On tosin etelämpänäkin, mm. täällä Itä-Suomessa.
Valtaosasta en tiedä, mutta ne kymmenet kerrat mitä ollaan käyty lapissa, on tehty omalla autolla ja moottoripyörällä - vaikka olen yli 60-vuotias.
Ps. Suomen läänit: http://virtuoosi.pkky.fi/vilma/yleista/laanit1.htm
Pietarissa on saman verran asukkaita kuin koko Suomessa 😇
Estääkö Tesla liikenneonnettomuuksia Suomessa ja Norjassa?
Oletko hukassa?