Alta linkistä aukeavalla sivulla mainitaan merkkejä, joissa on huonot akut, kuten Porschen Panamera, Mercedes-Benzin ladattava C350e, BMW ja Volvo.
Itselläni on keväällä 2017 uutena ostamani eli lähes 8 vuotta vanha ladattava Toyota Prius ja auto näyttää kesällä ajomatkaksi 58 km ja kovalla pakkasella 38 km eli samat mitkä auto näytti uutena ja todelliset ajomatkatkaan eivät ole lyhentyneet. Autolla on ajettu 163.000 km ja sitä on ladattu aivan joka päivä.
Ei nuo väitteet ainakaan minun Toyotaa koske ja tuskin muitakaan Toyotia. Toyota tuntee akut sillä se on valmistanut "itselataavia" hybridejä 28 vuotta ja ladattavia hybridejä 14 vuotta.
https://www.is.fi/autot/art-2000010971270.html
Itselläni on keväällä 2017 uutena ostamani eli lähes 8 vuotta vanha ladattava Toyota Prius ja auto näyttää kesällä ajomatkaksi 58 km ja kovalla pakkasella 38 km eli samat mitkä auto näytti uutena ja todelliset ajomatkatkaan eivät ole lyhentyneet. Autolla on ajettu 163.000 km ja sitä on ladattu aivan joka päivä.
Ei nuo väitteet ainakaan minun Toyotaa koske ja tuskin muitakaan Toyotia. Toyota tuntee akut sillä se on valmistanut "itselataavia" hybridejä 28 vuotta ja ladattavia hybridejä 14 vuotta.
https://www.is.fi/autot/art-2000010971270.html
Vastaukset 115
Vanhimmat
Autohuollon toimitusjohtaja Jesse Haapalalla on selvä näkemys automalleista, joita hän kehottaa välttämään.
Porschen Panamera on ollut hankalimpia. Pelkästään uusi akku maksaa autoon noin 27 000 euroa. Siihen on pakko vaihtaa uusi akku, koska käytettyjä ei löydy. Minusta on se huonoin, Haapala sanoo yksittäisestä ladattavasta automallista.
Myös Mercedes-Benzin ladattava C350e on Haapalan mustalla listalla.
Mersun akku ei ole edes purettava. Akku on rakennettu niin, että se hajoaa, jos sen purkaa, Haapala kertoo.
Volvoja meillä on paljon. Osa on korjattavissa, osa ei. Vanhemmat V60-mallit ovat hankalimpia, koska valmistaja ei ole suunnitellut niihin moduulien vaihtamista.
Haapalan mainitsemat akkuongelmat liittyvät usein niin sanottujen premium-merkkien autoihin. Myös BMW on ollut yleinen näky heillä korjaamolla.
Viime vuonna kokkolalaisyritys korjasi 25 ladattavan BMW-merkkisen auton akuston. Ongelmia on riittänyt koko saksalaismerkin malliston laajuudelta.
Bemareissa on ollut tosi paljon vikoja, mutta ainakin toistaiseksi ne ovat olleet korjattavissa, Haapala toteaa.
Minkä tyyppinen hybridi akku priuksessa on? Se ratkaisee.
Toyotissa ei ole litiumioniakkuja hybrideissä ollut kuin aivan viime vuosina. Vanhemman kemian akut kestää paremmin, mutta ovat huonompia kapasiteetiltaan.
Toyota käyttää hybridiajoneuvoissaan pääasiassa kahdenlaisia akkuja: nikkelimetallihydridi- (NiMH) ja litiumioniakkuja (Li-ion).
Vasta tätä uusinta Prius-mallia edeltävässä mallissa Toyota alkoi käyttää litiumioniakkuja (Li-ion).
Itshinkkaava ei ole sähköauto ja surkea polttomoottoriautokin
Toyotan ladattavissa hybrideissä on erittäin kestävät akut.
ahaa
No ostaa mitä ostaa..täytyy vaan olla pankissa varalta rahaa jos särkyy...ennen ajeltiin 500 euron kotteroilla ja jos särky ei haitannut...Nyt on hankalaa löytää alle 5000€ toimivaa autoa...itse ajelin 1500€ vm 1998 maksavalla corollalla 10 vuotta ja vieläkin on tallissa ..150€ on vuosikustannus...paitsi että nyt saisin enempi mitä maksoin 10 vuotta sitten..
Toyotan ladattavat hybridit kestävät. Niillä ajavat tietävät.
Alottaja on siis ajanut joka päivä keskimäärin 58 km, jos kilometrilukema ja auton ikä pitävät paikkansa. Latauksia yli 2800.
Sellaisia ja pitempiäkin ne ihmisten työmatkat ovat.
2800 latausta tyhjästä täyteen, tuskin.
Tuohon 58 km latauksella pelkällä sähköllä en ihan äkkiä usko.
Sen se tätä nykyistä edellinen Prius-malli lataa. Nykyinen malli lataa kesäaikaan 87 km. Heinäkuussa ne voi myös ajaa kun ei tarvitse sisätiloja lämmittää. Miksi et usko?
Ketä kiinnostaa joku Prius, sehän maahantuontikin lopetettiin kun ei käy käupaksi.
Tottahan sähköllä ajetut matkat lyhenee noin vanhassa autossa, ihan turha yrittää valehdella. Et pysty muuttamaan fysiikkaa ja kemiaa pelkillä Suolen jutuilla. Se mitä autosi ilmoittaa ei ole totuus.
Ei ole ensimmäinen kerta, että ensimmäisissä uuden teknologian tuotteissa voi ilmetä heikkoja kohtia ja ominaisuuksia, mutta yleensä ne korjataan seuraavissa versioissa hyvinkin nopeasti, eli ei kannattaisi taaskaan tyrmätä ja iloita jos esim. Porschella oli aluksi heikkouksia, kyllä ne päivittyy paremmiksi. Olipa sitä Toyotallakin iso ongelma RAVin kanssa kaapelin ja liittimiensä kanssa ja niitä vaihdettiin jo parin vuoden jälkeen valtavia määriä, eli näin se vaan menee.
No ostetaan sitten Toyota kun kerran on kestävä...heti kauppaan
Harmi, että myöhästyit. Lopettivat uuden mallin maahantuonnin.
Onhan siellä Toyotalla kaksi ladattavaa eli RAV4 ja CH-R myynnissä ja 10.000 euroa alennetulla hinnalla.
Ladattaviin kohdistuva panettelu on ostettua valehtelua.
Yritetään päästä tuottamaan pelkästään täyssähköautoja.
Ei olisi pitänyt nimetä.
Saksalaiset eivät ole koskaan osanneet tehdä minkäänlaisia hybridejä. Toyotan insinööritkin nauravat niiden kevythybrideille.
Ladattavat hybridit halutaan hävittää tuotannosta, ei siinä muusta ole kysymys.
Haapalan jutut koskivat pelkästään saksalaisia autoja.
Akut kestävät keskimäärin 3000 lataussykliä, eli tyhjästä täyteen lataamista. Jos hybridiä ladataan päivittäin kotona sekä töissä, niin tuo 3000 kertaa tulee eteen aika nopsaan. Pelkkinä työpäivinä 500 latauskertaa, päälle viikonloppu- ja loma-ajelut...
Hybridien akut ladataan käytännössä aina tyhjästä täyteen, koska toimintamatka on vaatimaton ja ajon jälkeen akku on käytännössä aina tyhjä.
Joissan uusissa range on tosin hyvillä keleillä jo >100 km luokkaa. Kodiaq oli harkinnassa, mutta päädyttiin kuitenkin sähköautoon.
Tarkoitat tietysti BMW ja Mersun pieniakkuisia plugareita.
Oman plugarin luvattu range sähköllä on 64km tai oli joskus 5 vuotta sitten.
Nyt sillä pääsee pakkasilla joku hiukan vajaa 50km ja näillä +15 asteen keleillä 70km.
Autolla on ajettu pääasiassa sähköllä. Vain muutaman kerran on akku tyhjentynyt niin että sen vuoksi polttis käynnistynyt.
Se 3000 sykliä tarkoittaa akun bruttokapasiteetista laskien täysiä 0..100% latauksia ennen kuin kapasiteetti putoaa 70% tasolle. Jos akku on yleensä jossain 20-80% välissä niin se kestää täysiksi laskettuja syklejä enemmän, jopa 4000.
Kahdeksan vuoden takuu tarkoittaa ettei niile kahdeksaan vuoteen tapahdu mitään.
Ei olisi pitänyt.
Kaikki jotka hybridejä tuntevat ja omistavat ihmettelevät Haapalan lausuntoja,
Kaikki hybridit eivät ole ladattavia ja kaikkia ladattavia ei latailla jatkuvasti.
Ja kauhistelevat niitä sitten kun ne toteutuvat myös omalla kohdalla.
Ladattava hybridi ei sovi oikein kenellekään autoksi. Jos sitä yrittää käyttää sähköautona, tulee akuston lataussyklien kestävyys aivan liian aikaisin vastaan. Samalla myös polttommoottoria on alikäytetty jolloin sen happaneminen käyttämättömyyttään tulee myös vastaan
Jos hybridiä taasen käyttää kuin polttomoottoriautoa ja pitkälti jättää latailut satunnaisiksi, niin saa polttoaineenkulutusen joka olisi pienempi ilman jatkuvasti mukana raahattavaa akustoa ja sähkömoottoria.
Haapala puhuu ainoastaan saksalaisista autoista.
Itselataavan hybridi-Toyotan kanssa ei ole mitään vaikeuksia. Autoon laittaa vain virran päälle, ja sitten menoksi. Hyvin pian ollaankin jo viinakaupassa.
Itselataava onkin puhdas bensa-auto.
Muut autot menee paalattavaksi. Saksalaiset on niin kalliita että kannattaa korjata, muita ei.
Kumma kun Sakan ja Audin edustajat viime aikoina ovat olleet äänessä että ladattavat hybridit kestää. Siis autokauppiaat, joilla on menetettävää jos ladattavien autojen arvot laskevat, joten "sen lauluja laulat jonka leipää syöt". Bisnestä haittaavat kommentit halutaan siis vaimentaa tai vähintäänkin kyseenalaistaa.
Maailma on täynnä valetta ladattavista hybrideistä.
Kyllähän se korjaamolla saatta siltä tuntua, että akkuvikoja on paljon, mutta se ei ole totuus.
Muta miksi ihmeessä pitää valehdella kuten Trump, Orpo ja Purra.
Ladattavia hybridejä vastaan hyökätään säännöllisin väliajoin tietyn autonvalmistajan ja maahantuojan operoimana.
Tämä ketjun totuus tulee nousemaan aina ylös jos sinä nosta esiin valheitasi.
Ei olisi pitänyt Haapalan mainostaa asiakaspulaansa.
Ei nimettykään vaan kaikki hybridot susia.
Tuosta aloituksen linkistä aukeaa teksti, jossa vain saksalaiset ovat susia.
Siellä puhutaan vain susista saksalaisista.
Haapalalla ei näytä olevan oikein töitä kun joka mediassa mainostaa.
Kovasti yritetään hyökätä ladattavia hybridejä vastaan, mutta ei pidä uskoa kaikkea. Niitä vastaan on hyökätty mitä erilaisimmin keinoin menneinä vuosina. Tämä on viimeisin.
Kuka on toimeksiantaja?
Akkuteollisuus.
Saksalaiset ovat viallisia.
Aika hyvin plugareiden akut kestävät, jos Suomeen riittää yksi akkukorjaamo. Polttiskorjaamoita on joka kylässä, ja kaikille riittää töitä.
Aivan. Hyvä näkemys.
Ei olisi pitänyt nimetä kaikkien ladattavien hybridien akkuja kestämättömiksi.
Näissä on huonot akut, kuten Porschen Panamera, Mercedes-Benzin ladattava C350e, BMW ja Volvo.
Ei olisi pitänyt.
Jos Haapala nousee ylös niin aina tämäkin.
Nlousepa sitten taas ylös.
Se se jatkaa vaan.
Niin, ei olisi pitänyt.
Kaikki hybridit toimivat uutena tietenkin mutta vanhemmiten niitä ei halua riesakseen kukaan .Kalliiksi tulee 2 järjestelmän kunnossa pito ja että toimivat yhteen kuten pitääkin .
Minulla on aivan eri kokemus Toyotan hybrideistä. Terveisin mies 80 v.
Haapala ei pysty estämään ladattavien myyntiä.
Saksalaiset eivät osaa tehdä autoja eikä akkuja.
Joku haluaa Haapalaa esillä pitämällä saattaa ihmisten tietoisuuteen, että akkuongelmat koskevat vain saksalaisia ladattavia hybridejä.
Ei se ladattavien hybridien maine himmene. Japanilaisissa ei ole ongelmia.
Toyotan ladattavat menevät nyt hyvin kaupaksi.
Sitä eivät saksalaisten ladattavien hybridien ongelmat haittaa.
Resut saksalaisautot pilaavat muiden ladattavien hybridien maineen.
Joku luulee ajavansa asiaansa pitämällä Haapalaa esillä, mutta tekee tuhoa saksalaisille ladattaville hybrideille.
Nousehan taas Haapalan valheita oikomaan.
Hybridi on humpuukkivehje vaikka voissa paistaisi
Kaikki ostavat niitä.
Toyota ei edes pysty valmistamaan niitä kysyntää vastaavasti.
Oliko jotain näyttöä vaikka TM vertailuista?
Eipä pojilla ole esittää mitään faktaa.
Saksalaisten täyssähköautojenkaan akut eivät kestä.
Mistähän ne hankkivat noin huonot akut.
Saksasta.
Pakko nostaa taas tämä ylös, kun Haapalakin nousi.
Ei olisi pitänyt. Saksassa ei osata tehdä hybridejä.
Siellä ei osata tehdä hybridejä eikä akkuja.
Kiinassa ne akut tehdään joka tapauksessa. Rahalla saa hyvää akkujen tapauksessa mutta kaikki tehtaat ei halua sijoittaa laatuun. Tästä kertoo plugarien akkutakuun pituus.
Haapalan esillä pitäjä tuhoaa saksalaisten autojen myynnin.
Sitä se varmaan haluaakin.
Toyota tekee laatua, muut opettelevat.
Siinä on selkeä ero muihin.
Näissä on huonot akut, kuten Porschen Panamera, Mercedes-Benzin ladattava C350e, BMW ja Volvo.
Siinä on vain osa niistä saksalaisista.
Osassa saksalaisia niin huonot, että romutetaan lähes uutena.
Oliko ne Porscheja?
Onneksi on tuo aloituksessa oleva oikaisu.
Mutta tuo jaksaa vain nostaa tuota toista ketjua ylös.
Sillä on aikaa siellä hoitolassa.
Saksalaiset eivät osaa tehdä hybridejä muutoinkaan.
Tämä nousee aina esiin kun tuo toinen nousee.
Saksalaiset ovat aika romuja.
Sinäkö haluat aina minun nostavan tämän tuon sinun roskaviestisi edelle?
Saksalaisia ei myydä sinun takiasi.
Eurooppalaisten myynti kärsii.
Saksalaisten akut eivät kestä. Muiden kylläkin.
Haapalalla oli vain saksalaisia autoja siellä akkuineen.
Tämäkin ketju tuli tarve nostaa ylös.
Toyotan plugarit näyttää rangen lämpötilan mukaan mutta ei huomioi mitenkään akun kulumista. Siksi näytetyt ranget on samat kuin uutena.
Ei sillä silti niin pitkälle sähköllä pääse kuin uutena.
Ongelmat koskevat vain ja ainoastaan saksalaisia autoja ja erityisesti Volkswagen-konsernia.
Näin vahvistivat asian myös korjaamon automekaanikot.
Saksalaisten vuoksi myös Toyotat kärsivät.
Euroopassa ei ole osattu koskaan tehdä "itselataavia" eikä ladattavia hybridejä.
Taasko se Jesse alkoi kummitella.
Jos Haapala korjaa muutaman akuston niin se ei tarkoita että kaikissa olisi vikaa.
Saksalaisista ei ole autoiksi.
Se kaikki kaatuu saksalaisten autonvalmistajien niskaan.
Niin siinä käy kuten pitääkin.
Taas se Haapala nousi, mutta tässä oikaisu.
Luuletko että se Haapala nousee joskus esiin ilman tätä ketjua.