Tutkimus: Sähköautot kestävät yhtä pitkään kuin polttomoottoriautot

1. omistaja joutuu kärsimään myös suuremmat rahoituskulut. Tai jos sattui olemaan 27 000 € takataskussa, niin silloin menettää sijoitustuotot 10 000 € sijoituksesta.

Myös arvonalenema puraisee pahiten 1. omistajaa.

2. omistajalle ja siitä eteenpäin sähkövatakain on jo paljon edullisempi. Mutta myös riskialttiimpi. Polttomoottoriautolla ajavat repivät pelihousunsa jostain 2000 € vaihteistoremontista tms. Vatkaimissa tuo on vasta lähtötaso.... pienikin kolhu pohjaan tai akun uupuminen voi kustantaa 20 000+ € eli korjauskulu hyvinkin helposti >> auton arvo.

Eikä se akun uupuminen ole ainoa mahd. vikapaikka. Etenkin autojen sis. rak. latauslaitteita näkyy poksuvan sekä sähköautoissa että plugareissa ja kolarikorjaukset myös hinnoissaan. Itseasiassa niin hinnoissaan, että pienikin kolhu helmakoteloon tai pohjaan = auto menee oitis paalattavaksi.

Pitäisi aina olla kasko, mutta sekin on reilusti kalliimpi kuin polttomoottoriautoissa, koska tähtitieteelliset korjauskulut.

Tosiasiassa uudehkot polttisautot päätyvät vikaantumisen vuoksi paaliin suhteellisesti paljon useammin kuin vastaavat sähköautot. Nykyaikaisessa polttisautossa kympin parin vika ei ole mikään harvinaisuus.

Anonyymi kirjoitti:

Tosiasiassa uudehkot polttisautot päätyvät vikaantumisen vuoksi paaliin suhteellisesti paljon useammin kuin vastaavat sähköautot. Nykyaikaisessa polttisautossa kympin parin vika ei ole mikään harvinaisuus.

Lue lisää

No tietty sinulta jäi lukematta tuo TM:n artikkeli. Jonka mukaan bensa-auto menee paaliin marginaalisesti vähemmillä kilometreillä kuin sähköauto ja diesel auto kestää vähän enemmän kuin vain marginaalisesti enemmän kilometrejä kuin sähköauto tai bensa-auto.

Eurot määräävät mikä on paalaukseen johtava vika, ei suoraan kilometrit. Jos verrataan saman arvoista sähköatuoa ja polttomoottoriautoa, niin paalauspäätökseen johtaa varmaan eurolleen saman suuruinen vika. Mutta joo...jos vertaat 10 000 euron arvoista polttomoottoriautoa vastaavaan 20 000€ sähköautoon, niin silloin kyllä polttomoottoriauto menee todennäköisemmin paaliin 8 000€ viasta kuin "vastaava" sähköauto.

eli vanhaa ei osteta vaan uusi...

Ei sitä akustoa tarvitse vaihtaa kun tutkimuksen mukaanne kestää helposti 20 vuotta ja sehän on enemmän kuin autojen keski-ikä briteissä, harmittaako?

Anonyymi kirjoitti:

eli vanhaa ei osteta vaan uusi...

Tottahan käytettyjen markkinat toimivat kuten ennenkin, oletko ihan sekaisin?

Anonyymi kirjoitti:

Ei sitä akustoa tarvitse vaihtaa kun tutkimuksen mukaanne kestää helposti 20 vuotta ja sehän on enemmän kuin autojen keski-ikä briteissä, harmittaako?

Tutkimusten mukaan akusto tai koko auto täytyy vaihtaa, kun pohjasta tai helmakotelosta löytyy peukalonpään kokoinen painuma muistona osumasta esim. jääpaakkuun aurausvallissa, jonka läpi piti risteyksessä tunkea.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

https://www.hs.fi/talous/art-2000010847506.html

Anonyymi kirjoitti:

Tottahan käytettyjen markkinat toimivat kuten ennenkin, oletko ihan sekaisin?

ei järkeä ostaa käytettyä...miksi ostaisin..? en halua riskiä että akku hajoaa ,talouteni ei kestäisi sitä.. esim jos 20.000 saa uuden ja ajaa sillä 8v , niin mitä järkeä on maksaa käytetystä 10.000...? 8v vanhasta ja odottaa milloin vikavalo syttyy mittaristossa..
2000€ palaa rahaa vanhassakin vuodessa arvon alennusta...

Anonyymi kirjoitti:

Tutkimusten mukaan akusto tai koko auto täytyy vaihtaa, kun pohjasta tai helmakotelosta löytyy peukalonpään kokoinen painuma muistona osumasta esim. jääpaakkuun aurausvallissa, jonka läpi piti risteyksessä tunkea.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

https://www.hs.fi/talous/art-2000010847506.html

Lue lisää

Ei nuo asiat perustu mihinkään tutkimukseen vaan autojen valmistajien haluun sanoutua irti vastuusta. On parempi vaatia koko akku vaihdettavaksi auton omistajan kustannuksella kuin ottaa vastuu, huonosti valmistetun, akkuun aiheutetusta piilevästä fataalista viasta.

Tälläiset asiat kannattaa käydä läpi uuutta autoa ostettaessa, millaisia vikoja akkuun voi tulla ja millaisia painumia auton pohjapanssarissa sallitaan, sekä miten akku on suojattu. Yleisestikkin kannattaa auton myyjän kanssa käydä läpi millaisia vikoja katsotaan kuuluvan normaaliin auton käyttöön ja mistä vioista auton valmistaja sanoutuu isti takuukorjauksien ollessa kyseessä.

Nyt alkaa juttusi olla aika epätoivoisia, Aina autoissa on vikoja ja Teslassa on myös takuu.
Tuo "käyttövirhe" juttusi kertoo älykkyytesi tason. Muista tapaus Toyota, ei mennyt moottorin hajoaminen uudehkosta autosta takuuseen kun autolla oli ajettu ylinopeutta.

Sähköautot joutuvat merkittävästi muita autoja useammin hinattavaksi
https://www.hs.fi/talous/art-2000009992406.html

"Hinaustilanteita syntyy muun muassa maanteiden latauspisteiltä, kun akku ei lataudu tai täyty."

Patteriauton lyhyen toimintamatkan vuoksi on jatkuvasti pakko ottaa riskiä ja mitoittaa ajot niin, että just ja just pääsee larturille. Jos ao laturi on rikki, latausluukku jäässä tai lataus ei vaan lähde ohjemisto bugituksen vuoksi käyntiin, on käsissä tasan 1 vaihtoehto - hinausauton tilaaminen.

Myös juuttuminen on yleinen hinauksen syy. 2,2 tonnin massa ja juosten kusten toteutettu luistonesto ei ole hyvä yhdistelmä.

Autojen määrä ei ole vähentynyt ainakaan Suomessa, vaikka myynti on vähentynyt. Autoja poistuu käytöstä paljon vähemmän, kuin hankitaan uusia tai käytettyjä ulkomailta.

Eli koko ajan kasvaa autojen määrä per ajokortillinen. On useampaa autoa per talous, on harrastepelejä. No, tämähän ei sinällään haittaa, jos ei kilometrimäärät kasva.

Tässä näkyy hyvin, miten kestäviksi ja luotettaviksi polttomoottoriautot ovat kehittyneet. Paha myydä uusia, kun jengi ajaa tyytyväisenä 10+ vuotiailla.

Paha laskea laatua, jotta saisi tiuhempaan tahtiin myytyä samalle hepulle uuden auton. Ei toimi polttomoottoriautojen kanssa, mutta vatkaimien kanssa näkyy toimivan. Autoja kehitetään kilvan korjauskelvottomiksi. Akut valetaan täyteen massaa ja liimataan osaksi koria niin, että särkyvät, jos niitä yritetään irrottaa. Kun korjaus on työlästä ja kallista, on helpointa romuttaa pienenkin vaurion kärsinyt vatkain. Vakuutustan tämän maksaa. Jätän kotitehtäväksi selvittää, mistä vakuutusyhtiöt repivät rahat tähän leikkiin ja miten se näkyy vatkaimien vaihtoarvossa.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen määrä ei ole vähentynyt ainakaan Suomessa, vaikka myynti on vähentynyt. Autoja poistuu käytöstä paljon vähemmän, kuin hankitaan uusia tai käytettyjä ulkomailta.

Eli koko ajan kasvaa autojen määrä per ajokortillinen. On useampaa autoa per talous, on harrastepelejä. No, tämähän ei sinällään haittaa, jos ei kilometrimäärät kasva.

Tässä näkyy hyvin, miten kestäviksi ja luotettaviksi polttomoottoriautot ovat kehittyneet. Paha myydä uusia, kun jengi ajaa tyytyväisenä 10 vuotiailla.

Paha laskea laatua, jotta saisi tiuhempaan tahtiin myytyä samalle hepulle uuden auton. Ei toimi polttomoottoriautojen kanssa, mutta vatkaimien kanssa näkyy toimivan. Autoja kehitetään kilvan korjauskelvottomiksi. Akut valetaan täyteen massaa ja liimataan osaksi koria niin, että särkyvät, jos niitä yritetään irrottaa. Kun korjaus on työlästä ja kallista, on helpointa romuttaa pienenkin vaurion kärsinyt vatkain. Vakuutustan tämän maksaa. Jätän kotitehtäväksi selvittää, mistä vakuutusyhtiöt repivät rahat tähän leikkiin ja miten se näkyy vatkaimien vaihtoarvossa.

Lue lisää

ota huomioon että inflaatio on laukannut sitä vauhtia ettei päivärahoilla enää autoa pidetä kuten ennenvanhaan ....sähköautoissa on kalliimmat korjaukset ja vakuutukset,renkaat jne...moni vaihtaakin autonsa sähköpyörään ja näin tekee moni jatkossa...ei järkeä pitää kaupungissa sähköautoa jos ajaa vähän ja sähköauton seisottaminen on myrkkyä akustolle ja liittimille, se sähköauton parkkipaikkakin maksaa paljon taloyhtiössä ...joissain jopa 80€ kk...niin miten luulet että työttömät ja pienituloiset eläkeläiset säilyttää autoaan taloyhtiön maksupaikoilla ..kerro kerro..

"Haapala vaihtoi joulun alla taksikäytössä olleen, sangen yleisen Škoda Enyaqin ajoakun. Sitä ladattiin jatkuvasti nopeilla pikalatureilla, ja akku oli rapakunnossa vajaan 200 000 kilometrin kohdalla."

https://www.hs.fi/talous/art-2000010847506.html

Pari vuotta sitten patteripetterit uhosi, ettei patterivatkaimen arvo laske, vaan nousee, koska hurja kysyntä ja akku kestää ikuisesti.

Todellisuudessa arvonalenema on julma. Koska vatkaimet ovat kalliita, pelkkä arvonalenema voi olla liki tonni/kk eikä käyttökään ole ilmaista. Pikalataus matkan varella voi kustantaa pari kymppiä per laaki -> "polttoainekulu" pahimmillaan samaa luokkaa polttomoottoriauton kanssa. Eli sitä kuuluisaa säästöä tuleekin vain nurkka-ajoissa, joissa pärjää kotilatauksella.

Ja jos kotilatausta ei ole.... maksetaan enemmän ja tuhotaan akku nopeammin.

Patteriuskovat myös tykkää mainostaa joitain puoli miljoonaa tai täyden miljoonan poljettuja vatkaimia, mutta näihin onkin yleensä vaihdettu sähkömoottori ja/tai akku ainakin kertaalleen.

Ja se paljonpuhuttu huoltovapaus... >2 tonnin massan vuoksi allustan palikoita menee ja renkaita menee. On ilmastointia ja akun jäähdytystä. Sähkömoottori voi olla nestejäähdytteinen, jopa niin, että neste kiertää roottorissa (siis pyörivässä osassa).... jolloin jonkin tiivisteen kustessa on joko sähkömoottori tai alennusvaihde täynnä jäähdytysnestettä!

Ja lopuksi on hyvä muistuttaa, että 10 mm painuma pohjalevyssä tai helmakotelossa on hylkäysperuste katsastuksessa. Ja yleensä paalaustuomio, koska pelkkä akuston purku, tarkastus ja uuden pohjalevyn asennus voi maksaa pitkälti yli 10 000 €.

Anonyymi kirjoitti:

"Haapala vaihtoi joulun alla taksikäytössä olleen, sangen yleisen Škoda Enyaqin ajoakun. Sitä ladattiin jatkuvasti nopeilla pikalatureilla, ja akku oli rapakunnossa vajaan 200 000 kilometrin kohdalla."

https://www.hs.fi/talous/art-2000010847506.html

Pari vuotta sitten patteripetterit uhosi, ettei patterivatkaimen arvo laske, vaan nousee, koska hurja kysyntä ja akku kestää ikuisesti.

Todellisuudessa arvonalenema on julma. Koska vatkaimet ovat kalliita, pelkkä arvonalenema voi olla liki tonni/kk eikä käyttökään ole ilmaista. Pikalataus matkan varella voi kustantaa pari kymppiä per laaki -> "polttoainekulu" pahimmillaan samaa luokkaa polttomoottoriauton kanssa. Eli sitä kuuluisaa säästöä tuleekin vain nurkka-ajoissa, joissa pärjää kotilatauksella.

Ja jos kotilatausta ei ole.... maksetaan enemmän ja tuhotaan akku nopeammin.

Patteriuskovat myös tykkää mainostaa joitain puoli miljoonaa tai täyden miljoonan poljettuja vatkaimia, mutta näihin onkin yleensä vaihdettu sähkömoottori ja/tai akku ainakin kertaalleen.

Ja se paljonpuhuttu huoltovapaus... >2 tonnin massan vuoksi allustan palikoita menee ja renkaita menee. On ilmastointia ja akun jäähdytystä. Sähkömoottori voi olla nestejäähdytteinen, jopa niin, että neste kiertää roottorissa (siis pyörivässä osassa).... jolloin jonkin tiivisteen kustessa on joko sähkömoottori tai alennusvaihde täynnä jäähdytysnestettä!

Ja lopuksi on hyvä muistuttaa, että 10 mm painuma pohjalevyssä tai helmakotelossa on hylkäysperuste katsastuksessa. Ja yleensä paalaustuomio, koska pelkkä akuston purku, tarkastus ja uuden pohjalevyn asennus voi maksaa pitkälti yli 10 000 €.

Lue lisää

ja millähän senkin tietää käytettyä ostaessa miten on latailtu ,eikä mittauskaan pelasta tietoa onhan voitu tehdä myyntikorjaus....auton huoltohistoria pitäisi saada tietoon ennen ostoa...eli se sähköinen raamattu johon ei ostaja pääse käsiksi ennen ostoa..

Anonyymi kirjoitti:

ja millähän senkin tietää käytettyä ostaessa miten on latailtu ,eikä mittauskaan pelasta tietoa onhan voitu tehdä myyntikorjaus....auton huoltohistoria pitäisi saada tietoon ennen ostoa...eli se sähköinen raamattu johon ei ostaja pääse käsiksi ennen ostoa..

Lue lisää

Akulle pitäisi tehdä kuntotesti ja auton pohja pitäisi tarkastaa osumien varalta.

Silti jää riski hintavista remonteista, esim. nämä moottorien jäähdytysnestevuodot ja sis. rak. latauslaitteen hajoaminen.

Anonyymi kirjoitti:

Akulle pitäisi tehdä kuntotesti ja auton pohja pitäisi tarkastaa osumien varalta.

Silti jää riski hintavista remonteista, esim. nämä moottorien jäähdytysnestevuodot ja sis. rak. latauslaitteen hajoaminen.

Lue lisää

Kaikissa autoissa on riski kalliisiin remontteihin. Nuo sähköiset osat tulevat tulevaisuudessa halpenemaan kun autot yleistyvät ja valmistusmäärät kasvaa ja suunnittelukulut vähenee.

Anonyymi kirjoitti:

ja millähän senkin tietää käytettyä ostaessa miten on latailtu ,eikä mittauskaan pelasta tietoa onhan voitu tehdä myyntikorjaus....auton huoltohistoria pitäisi saada tietoon ennen ostoa...eli se sähköinen raamattu johon ei ostaja pääse käsiksi ennen ostoa..

Lue lisää

Auto kerää tietokoneeseensa tiedot monista asioista, mm. hybrideissä sähköajon määrän ja bensalla ajon määrän ja se riittää jo aika pitkälle. Jos ostaa auton merkkiliikkeestä, niin eiköhän se huoltohistoria selviä helposti jos haluaa olla oikein varovainen.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikissa autoissa on riski kalliisiin remontteihin. Nuo sähköiset osat tulevat tulevaisuudessa halpenemaan kun autot yleistyvät ja valmistusmäärät kasvaa ja suunnittelukulut vähenee.

Lue lisää

Sähköautoissa vaan se remonttien hinta on 10x

Polttomoottoriautoissa kalliimmasta päästä moottorin tai vaihteiston laukeaminen. Tavismallin autoon moottorin vaihto tehdaskunnostettuun kustantaa luokkaa 10 000 €.

Tämäkin on yleensä liian kova hinta suhteessa käytetyn arvoon, joten helpointa myydä auto purkuosiksi ja ostaa vastaava käytetty (mutta ehjä) tilalle.

Vatkaimissa jo pelkkä vian tutkiminen voi maksaa 10 000 €. Joten ei kannata edes tutkia, olisiko korjaus mahdollinen. Ja korjaus voi maksaa enemmän kuin UUSI auto. Joten ei kannata korjakaan. Paaliin vaan oikopäätä. Kertakäyttötuotteita kun ovat.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa vaan se remonttien hinta on 10x

Polttomoottoriautoissa kalliimmasta päästä moottorin tai vaihteiston laukeaminen. Tavismallin autoon moottorin vaihto tehdaskunnostettuun kustantaa luokkaa 10 000 €.

Tämäkin on yleensä liian kova hinta suhteessa käytetyn arvoon, joten helpointa myydä auto purkuosiksi ja ostaa vastaava käytetty (mutta ehjä) tilalle.

Vatkaimissa jo pelkkä vian tutkiminen voi maksaa 10 000 €. Joten ei kannata edes tutkia, olisiko korjaus mahdollinen. Ja korjaus voi maksaa enemmän kuin UUSI auto. Joten ei kannata korjakaan. Paaliin vaan oikopäätä. Kertakäyttötuotteita kun ovat.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Lue lisää

Ihanan halpaa autoilua kertakäyttöisillä patteriautoilla

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ca4317ac-2624-4d06-94ff-3c79b6652f68

https://tekniikanmaailma.fi/hybridiauton-akku-piiputti-korjaus-maksoi-24-000-euroa-kuluttajariitalautakunta-ratkaisi-mika-on-myyjan-vastuu/

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/kyselyn-tuloksia-sahkoautojen-toteutuneita-akkujen-vaihtoja-tai-korjauksia

"Sodan ym konfliktin alkaessa on ihan turha kysellä ajatko sä bensa vai sähköautolla ??"

No sillä voi olla merkitystä. Bensa-autolla ei pääse minnekään, koska polttoainetta ei saa. Sähköautolla pääsee, siksi niistä tuli Ukrainassakin sodan alettua niin suosittuja.

Mikä tuossa ihmetyttää pientä polkijaa?

No ei varmaan ole..briteissä sataa vettä ja on kosteutta..jos suomessa menee kosteus ja vesi moottoriin no johan on ihme jos ei briteissä..ihan huuhaata tällaiset

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tuossa ihmetyttää pientä polkijaa?

Vatkaimia ei ole ollut käytössä merkittäviä määriä kuin vasta muutaman vuoden ajan. On taas vedelty hatusta huikeat lupaukset.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tuossa ihmetyttää pientä polkijaa?

Montako Teslaa mahtaa olla mukana tuossa tilastossa, jonka mukaan 18,4 vuotta olisi jotenkin oletettava kestoikä keskimäärin sähköautoille. Roadstereita tuohon tilastoon olisi ehtinyt...3 kappaletta
Mutta jos kerran paaliin on jo päätynyt muutama X,S,3 ja Y:kin, niin tuo 18,4 vuotta taitaa sisältää myös Mummo Ankan sähköauton? Mutta Mummo Ankan auto on ilmeisesti paalattu kuitenkin Ameriikassa....ei sekään siis selitä.

Nykyiset ruostesuojaamattomat autot ei kestä edes 20 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyiset ruostesuojaamattomat autot ei kestä edes 20 vuotta.

Näin...suolaa enemmän suolaa...johdot hapettuu poikki..

Anonyymi kirjoitti:

Nykyiset ruostesuojaamattomat autot ei kestä edes 20 vuotta.

Ruostesuojausta voi lisätä itsekin ja autoa pestä säännöllisesti joten riippuu miten huolehtii autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyiset ruostesuojaamattomat autot ei kestä edes 20 vuotta.

Nykyisen autokannan keski-ikä on päälle 13 vuotta ja keskimääräinen romutusikä 21 vuotta. Polttomoottoriautoilla.

Korjauskelvottomiksi suunnitellut vatkaimet eivät tule samaan pääsemään, koska ovat korjauskelvottomiksi suunniteltuja.

Ei kestä akut eikä moottorit. Vatkaimien moottoreita vaivaavat nestevuodot. Kas kun nestejäähdytys näissäkin.

Ja akkuihin saattaa päästä kosteutta sisälle, jolloin alkaa korroosio tehdä sähköosissa tuhojaan.

Onhan Suomessakin jo nähty vatkaimia, joiden akku tod. näk. pilattu tulvaveteen ajamalla. Matka ei katkea heti, joten auton ehtii hyvin laittaa kiertoon - mieluummin ulkomaille - ennen kuin ongelmia alkaa pikku hiljaa ilmenemään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kestä akut eikä moottorit. Vatkaimien moottoreita vaivaavat nestevuodot. Kas kun nestejäähdytys näissäkin.

Ja akkuihin saattaa päästä kosteutta sisälle, jolloin alkaa korroosio tehdä sähköosissa tuhojaan.

Onhan Suomessakin jo nähty vatkaimia, joiden akku tod. näk. pilattu tulvaveteen ajamalla. Matka ei katkea heti, joten auton ehtii hyvin laittaa kiertoon - mieluummin ulkomaille - ennen kuin ongelmia alkaa pikku hiljaa ilmenemään.

Lue lisää

Niinpä...jos katselee noita korjausvideoita niin vesi niihin pääsee jostain liittimen läpiviennistä..tai kondessoitunut vesi .. sitten arkku mennyt pilalle pikalatauksella....tämä vuosi onkin ollut paha kun pakastuu ja lauhtuu vähän väliä...