Ladattavan sähköauton hyötysuhde on todella huono 👎
https://www.apu.fi/artikkelit/raskaan-sahkoauton-hoytysuhde-on-yllattavan-huono-kolumni
Onneksi vetyautot ovat tulossa 👍
https://www.apu.fi/artikkelit/raskaan-sahkoauton-hoytysuhde-on-yllattavan-huono-kolumni
Onneksi vetyautot ovat tulossa 👍
Vastaukset 14
Vanhimmat
Vety autot ovat höpö-höpöä, mutta siinä EU on mokannut pahemman kerran, että henkilöautoja ei ole eriytetty "kaupunkiautoihin" ja "maantieautoihin"
Kaupungissa hiukkaspäästöt ovat suoraan verrannollisia tiestön, renkaiden ja jarruosien kulumiseen. Sähköauto tuottaa enemmän haitallisia hiukkaspäästöjä kuin vuosimallin 2000 Fiat Punto. Ja Punton tapaiset pikkuautot ovat nyt katoamassa ja korvaantumassa vähintään 1,5 kertaa painavammilla sähköautoilla, joiden hiukkaspäästöt ovat huomattavasti korkeammat kuin 1000 kg puntossa, polttomoottorin hiukkaset mukaan lukien.
Puntot ja kumppanit tulivat käytännössä EU määräyksin mahdottomiksi jo ennen sähköautointoakin, kun niiden hintaan on jouduttu ymppäämään kaiken maailman kaistavahteja, vireystilan valvontoja ja muuta höpö höpöä joilla ei ole mitään käyttöä kaupunkiliikenteessä. Sen sijaan ne lisäävät auton painoa ja hintaa ja painohan lisää niiden polttoaineen kulutusta ja muitakin hiukkaspäästön aiheuttajia.
Vetyauto on järkevin 👍
Niin järkevä, että vedyn jakeluasemat suljetaan monissa maissa ja vedyllä ajaminen kaikkein kalleinta.
Ihanaa järkeä
Eli tuossahan puhuttiin autojen painoista, tai lähinnä niiden kasvamisesta.
Eipä tuo Vetykäyttöinen Toyota Mirai kevyt ole, se painaa noin 1950kg.. ja se(kin) on paljon "normaalista" henkilöauto mallisesta autosta.
Tuo Mirai painaa esim. 200kg, enemmän kuin vaikka Tesla 3:n takavetoinen perusmalli.
Autojen mitata ja painot nyt vain olvat nousseet ihan muissakin kuin sähköautoissa.
Kaveri kirjoittaa järkijuttua. Paras hyötysuhde on mopossa Honda monkey ja päällä 100 kiloinen munkinsyöjä. Raitiovaunun hyötysuhde on vieläkin huonompi 28 tn ja 4 ihmistä, ei järjen häivää kolo raitiovaunussa, kaikille tossumopot.
Niinpä siinä kaksi kolmasosaa energiasta tarvitaan, että saadan yhdistelmän läski ajaja liikkeelle, loistava hyötysuhde. Polttomoottoriauton energia muuttuu 80% sti lämpöenergiaksi se lämmittää eteläsuomen talvet miellyttäviksi ja hyötysuhde on lähes 90%, kun on riittävän kevyt auto ja paksukainen kuskina. Hyödyt moninaiset mm. sähköauton kantama paranee jopa kesälukemiin. Hienoa, lisää fyysikoita johtavin tutkimuslaitoksiin.
Eskolan juttu on niin päin honkia, kuin asiasta mitään tietämättömän voi olla. Kehtaa vielä kirjoittaa lehteen. Hyötysuhde normaalisti määritellään , energiaa sisään-energiaa ulos ja HYÖTYsuhde on aina alle 100% energian se kuluttaa tietenkin kaikki. Käsite rahtiliikenteessä on Kwh tonni/ km. 3000 kg 100km.n päähän sähköllä on 3x20kwh/100/3=0,2kwh,tn/km. Pienempi bensiinikäyttöinen 2tnx6x9kwh/100=1,2/2 =0,6 kwh/ tn. Kolminkertainen sähköautoon verrattuna.
Vetyauto on paras vaihtoehto 👍
Toki, mutta myös kallein ja käyttökelvottomin, tankkaus Tukholmassa.
Sähköauton hyötysuhde on aina surkein. Laitttaa bensa autoon 15 litraa bensaa niin voi sinuloida sitä kuinka pitälle sähköautolla pääsisi.
Ihme höpötystä. Vetyautoja on toki olemassa, mutta Suomessa saamme odotella niiden tankkausmahdollisuuksia vielä vuosia - jos ei sitten vuosikymmeniä..
Sähköasentaja ei ole huollon palveluksessa ensinkään. Amerikkalaisethan on sakset myös. Jokarit on toisena vielä. Ei se eläke sillä parane.
Ei kovin nerokasta touhua, pelle pelottomilta.