Nyt autotekniikan uusin vedonlyönti on 100:1 täyshybridin puolesta.
Plugari, täyssähkö ja polttis ovat tuttuja juttuja.
Mytta täyshybridi lienee jo formuloista tuttu KERS toiminto.
Tojota taitaa nimittää sitä itselataavaksi.
Siis auto on polttis jota jarrutetaan sähköjarrulla akkuun josta taas tempaistaan energiaa lyytaikaiseen tarpeeseen kiihdytyksissä ja lyhyissä pyrähdyksissä.
Plugari, täyssähkö ja polttis ovat tuttuja juttuja.
Mytta täyshybridi lienee jo formuloista tuttu KERS toiminto.
Tojota taitaa nimittää sitä itselataavaksi.
Siis auto on polttis jota jarrutetaan sähköjarrulla akkuun josta taas tempaistaan energiaa lyytaikaiseen tarpeeseen kiihdytyksissä ja lyhyissä pyrähdyksissä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Se on sellainen mikä ei ole Skoda eikä Volkswagen, sillä ne eivät osaa tehdä täyshybridejä.
Täyshybridin (FHEV) ja kevythybridin määritelmäerona on se, että täyshybridi kykenee liikkumaan pelkän sähkömoottorin voimin, kevythybridin sähkömoottori vain avustaa polttomoottoria eikä kykene liikuttamaan autoa yksinään lainkaan.
Vain Toyota osaa tehdä oikeat täyshybridit.
Selvitä aina ettei autossa, jonka aioita ostaa, ole kevythybriditekniikkaa.
Juuri tuolle kevythybriditekniikalle Prius-insinöörit nyrpistävät nenäänsä tämän TM:n tekstin mukaan:
https://tekniikanmaailma.fi/kommentti-sahkoautoja-ja-hybrideja-lupaavat-nyt-kaikki-kannattaa-kuitenkin-lukea-lupausten-pieni-prantti/
Hybridiautojen kevyempää päätä edustavat nimensä mukaisesti niin sanotut kevythybridit. Ne ovat autoja, joissa on tyypillisesti pieni ajoakku sekä sähkömoottori, joka avustaa polttomoottoria liikkeellelähdöissä. Kevythybridi ei koskaan kulje pelkän sähkömoottorin voimin, mutta voimalinjan sähköistäminen mahdollistaa monissa kevythybridimalleissa sen, että polttomoottori sammuu esimerkiksi liikennevaloihin hidastettaessa alle 30 km/h nopeudessa.
Yksinkertaisimmillaan moottori on aivan tavallinen bensiini- tai dieselkone, jonka laturi on korvattu moottori-generaattorilla, ja johonkin kohtaa autoa on piilotettu pieni lisäakku.
Polttoaineen kulutuksen kannalta kevythybridijärjestelmillä on mitätön vaikutus, joten sitä ei kannata pitää suuressa painoarvossa ostopäätöstä tehdessä. Tämä johtuu siitä, että ne ovat autoja, joissa polttomoottorin rinnalla toimii erillinen pienehkö sähkömoottori, joka toimii vain avustavana voimana. Se voi olla käytössä vain joitakin sekunteja, eikä se voi pääsääntöisesti kuljettaa autoa. TM:n kevythybridin koeajon kohdassa huonoa lukee: "Pieni vaikutus kulutukseen"
Ne kuitenkin pudottavat hieman uudessa WLTP-mittauksessa päästöjä ja tulivat markkinoille ainoastaan EU:n päästömääräysten vuoksi, eivätkä autonostajien toivomina.
Skodan kevythybridit ovat surkeita verrattuna Toyotaan
Kevythybridit ovat ihan pelleilyvehkeitä hybridi-Tojotaan verrattuna. Niissä akkujännitekin on vain 48 V, joten kovin kummoista apua menoon ei niin pienellä jännitteellä voi saada. Niillä ei pysty ajamaan sähköllä juuri minkäänlaista matkaa, eikä kulutuskaan pienene käytännössä ollenkaan. Näitä autoja tehtaat tekevätkin vain keinottelumielessä, jotta välttyisivät suurilta päästösakoilta.
Hybridi-Tojotassa ajoakun jännite on yli 200 V, joten tarvittaessa se pystyy kiihdyttämään autoa ripeästikin. Edullisissa olosuhteissa auto kulkee sähköllä reilun kilometrin matkojakin, joten sähkölaitteilla saadaan jotain aikaankin. Tärkeintä on kuitenkin se, että hybridikoneistolla saadaan polttoaineenkulutus hyvin pieneksi kaupunkiajossa. Avainasemassa on tällöin tehokas jarrutusenergian talteenotto.
"Itselataavat" täyshybridit:
"Itselataavat" hybridiautot, toiselta nimeltään täyshybridit, ovat kevythybridejä kehittyneempiä sähköisen ajon osalta. Täyshybridiautolla on mahdollista ajaa lyhyitä matkoja myös pelkän sähkömoottorin voimalla, mutta akun kapasiteetti riittää tyypillisesti vain muutaman kilometrin matkoihin. Pieni akku tarkoittaa toisaalta myös sitä, että sen lataaminen tyhjästä täyteen liike-energiantalteenotolla on nopeaa.
"Itselataavat" hybridit ovatkin parhaimmillaan kaupunki- ja taajama-ajossa, jossa liikenne on pysähtelevää. Moottori- ja maanteillä hybridi säästää kuitenkin polttoainetta vähintään samalla tavalla kuin taajamassakin. Ylivoimaisesti eniten tieliikenteestä löytyy Suomessa Toyotan täyshybridejä.
Tietysti käytössä on eniten Toyotan mainiota hybridiautoja, sillä mikään muu autotehdas ei osaa tehdä kunnollista hybridiautoa. Ladattavat hybridiautot ovat täyttä pelleilyä, mutta Toyota osaa kuitenkin tehdä kunnollisen ladattavan hybridiautonkin. Kaikki muut ladattavat hybridit ovat täyttä kuraa.
Sanokaa Toyota, jos haluatte hyvän auton.
Täyshybridien päästöt ovat >100 g/km CO2. Miten niillä täytetään kiristyvät vaatimukset?
Vanhaa teknologiaa, ei näillä ole enää muutaman vuoden päästä mitään merkitystä. Häviävät samalla tavalla kuin lankapuhelimet.