Autoa ajava nainen saattaa painaa noin 60 kiloa.
Tarvitaan siis 2 tonnia painava ja R-kioskin kokoinen hirvitys pienen naisen liikuttamiseen keskellä kaupunkia.
Järkevää eikö totta?
https://www.apu.fi/artikkelit/raskaan-sahkoauton-hoytysuhde-on-yllattavan-huono-kolumni
Tarvitaan siis 2 tonnia painava ja R-kioskin kokoinen hirvitys pienen naisen liikuttamiseen keskellä kaupunkia.
Järkevää eikö totta?
https://www.apu.fi/artikkelit/raskaan-sahkoauton-hoytysuhde-on-yllattavan-huono-kolumni
Vastaukset 31
Vanhimmat
Iso kasa luonnon varoja. Siis 2000kg.
https://youtu.be/F8KGs0s8mz4?si=F0aqpfqHIbKtKnW2 ...,,,
Olisikin vain 2000 kg. Esim. ID4 ja monet Volvon mallit 2200 kg, i4 2250 kg ja jotkin isommat mersut yms heilauttaa vaa'an jopa 2700 kg lukemiin.
Helposti +50 % polttomoottoriautoihin verrattuna.
Yksittäiset arviot on hiukan turhia, toki mukavia.
Kannattaa tarkastella elinkaari analyysejä päästöjen suhteen. Tuossa muutama näkökulma asiaan.
Elinkaarianalyysissä huomioidaan yhdenvertaisesti kummankin auton koko elinkaari mukaan lukien valmistus ja romutus.
Sähköauton päästöt valmistusvaiheessa on selvästi suuremmat kuin polttomoottoriautossa. Tilanne tasaantuu noin 40 000 .. 90 000 ajetun kilometrin jälkeen.
https://energiaa.vamk.fi/artikkelit/osaaminen/onko-sahkoauto-ymparistoystavallisempi-kuin-polttomoottoriauto/.
Päästöihin vaikuttaa millä sähköllä ajetaan. Suomi on tässä hyvä, koska lähes kaikki tuotettu sähkö on fossiilivapaata. Ja tuontisähkö samoin eli Norjan ja Ruotsin vesivoima.
Romuttaminen osataan arvioida kummankin osalta hyvin. Uusimmat akkutehtaat ovat suunniteltu käyttämään kierrätysmateriaaleja.
Tulevaisuus parantaa koko ajan sähköautoja: akkuteknologiaa, auton painoa ja tietojärjestelmiä. Samoin sähkön tuotantoa ja jakelua.
Polttomoottoriautot ovat jo pitkällä ja niiden elinkaari päästöjä on enää vaikea pienentää.
Sähköauto on päästöjen suhteen voittaja, kun vielä näyttää sähköautojen käyttöikä ja ajetut kilometrit olevan pidempiä kuin polttomoottoriautojen.
Suomalainen punaviherlehmä painaa keskimäärin n. 100 kg.
Ei riitä
jos on diarrea niin 150 voi olla
Älkää solvatko Fatimaa, tai tulee rikosilmoitus!
Alkaa olemaan harvassa ne suominaiset jotka painaa noin 60kg.
Harvassa on ne jotka myös saa naista!
Kenellä tuo linkki aukeaa? Tulee aina pelkkä tyhjä sivu.
Hyvinhän tuo linkki aukeaa ja Vesa Eskola kirjoittaa pelkkää asiaa.
Mitä järkeä on kolme tonnia painavassa sähköautossa? Hyötysuhde on huono, jos vain kaksi prosenttia energiasta menee kuorman liikutteluun.
Teksti Vesa Eskola
28.1.2025 Tuulilasi
https://www.apu.fi/artikkelit/raskaan-sahkoauton-hoytysuhde-on-yllattavan-huono-kolumni
.......Hyötysuhde on huono,...
Jos hyötysuhteesta puhutaan, polttomoottoriautot jäävät ilman muuta kakkoseksi.
Polttomoottorin hyötysuhde riippuu moottorin tyypistä ja käyttöolosuhteista. Tässä muutamia esimerkkejä:
Bensiinimoottorit: Parhaimmillaan noin 35–40 % hyötysuhde. Nykyiset suoraruiskutteiset ja ahdetut bensiinimoottorit ovat saavuttaneet jopa 41 % hyötysuhteen laboratoriotesteissä.
Dieselmoottorit: Parempi hyötysuhde kuin bensiinimoottoreilla, tyypillisesti 40–50 %. Suuret ja tehokkaat dieselmoottorit, kuten laivojen tai voimaloiden moottorit, voivat yltää jopa 55 % hyötysuhteeseen.
Formula 1 -moottorit (hybriditekniikalla): Modernit F1-voimayksiköt (sisältäen lämpöenergiaa talteen ottavat järjestelmät) voivat saavuttaa jopa 50 % hyötysuhteen.
Kaasuturbiinit ja raskaat voimalamoottorit: Suurimmat ja edistyneimmät kaasuturbiinit ja kaksitahtiset meridieselit voivat yltää jopa 60 % hyötysuhteeseen, erityisesti yhdistetyn sähkön ja lämmön tuotannossa.
Tyypillisessä autokäytössä käytännön hyötysuhde jää yleensä paljon pienemmäksi, koska osa energiasta menee hukkalämpönä jäähdytysjärjestelmään ja pakokaasuihin. Keskimääräisen henkilöauton polttomoottorin hyötysuhde liikenteessä on 20–30 %, kun taas sähkömoottorien hyötysuhde on tyypillisesti 85–95 %.
Hyötysuhde ei kuitenkaan ole ainoa kysymys. Koko öljyn logistiikka on luontoa kuluttava porauksesta jalostamojen ja tankkausasemien kautta kuluttajille . Pelkästään öljy jalostamo on melkoinen energiasyöppö.
ehdottomasti parempi jos nainen painaa enintään 50 kiloa.
Polttis painaa keskimäärin noin 1600kg. Polttoaineen hyötysuhde on noin 20%. Sähköauton hyötysuhde on noin 90%.
Taitaa kuitenkin sen 60 kiloisen naisen kuljettaminen polttiksella olevan tyhmempää.
Tuohon kun lisää polttiksen hengitysilmaan päästävät pienhiukkaset varsinkin kaupungeissa ja taivaalle poltettava lämpö co2 päästöineen, vieläkin tyhmempää polttiksen käyttö on. Puhumattakaan öljyntuotannon päästöistä.
2000 kiloisen sähköauton liikuttaminen on paljon järkevämpää kuin 1000-kiloisen polttomoottoriauton liikuttaminen.
Ai miksikö näin?
No koska sähköauton liikkeelle saamiseen käytetty energia saadaan jarrutuksessa hyvällä hyötysuhteella talteen, mutta polttomoottoriautossa se kaikki muuttuu lämmöksi jarruissa.
Ison sähköauton ilmanvastus voi olla suurempi kuin pienen polttomoottoriauton. Kuitenkin iso sähköauto tarvitsee kulkeakseen paljon vähemmän energiaa, koska sähkömoottorin hyötysuhde on monta kertaa parempi kuin polttomoottorin.
Polttomoottoriauto kuluttaa elinkaarensa aikana bensiiniä 15 000 kg. Sekin pitää kuljettaa kaukomaista Suomeen, koska harvemmin autoa tankataan suoraan öljylähteen luona.... Paljonko painaa öljytankkeri? Entäpä paljonko painaa säiliöauto? Paljonko palaa öljyä ja dieseliä, että saadaan bensiinisäiliö täytettyä Ivalossa?
Kehitys kehittyy....
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/citroen-esitteli-koko-kansan-sahkoauton-painaa-vain-1000kg-toimintamatka-400km/5f4322e2-6001-4f7f-9aa0-88c03fbe29d5
Avaaja ei taaskaan ymmärtänyt lainkaan lukemaansa ja vielä tuo painokin meni pahasti pieleen. Taitaa olla liikaa vetyä huoneilmassa?
Niin, ja tuleeko hiki otsalle kun joutuu uusittamaan sähköautoonsa akuston, joka maksaa
sitten 15000-40000€ !?
Nykyaikainen akku kestää sen, minkä koko auto sen ympärillä.
Nyt jengi ottaa koppia yli 10 vuotiaista sähköautoista, joiden akuissa on suunnittelun aikaansaamia vikoja. Nuo on korjattu jo yli 5-vuotta sitten.
Sähkövastaisilla ei ole ymmärrystä siitä, että kehitys on huimaa akkujen saralla sitä mukaa kuin oppimista niiden käytön mukana tulee. 10 vuodessa on menty aimo harppauksia eteenpäin.
........että kehitys on huimaa akkujen saralla sitä mukaa kuin oppimista niiden käytön mukana tulee. 10 vuodessa on menty aimo harppauksia eteenpäin.,,,
Pitää paikkansa. Muistetaan että polttomoottoriautoha on kehitetty noin 120 vuotta. Sähköautoja enemmän tai vähemmän tosissaan 20 vuotta. Polttomoottori autot eivät enää paljoa kehity, mutta sähköautojen teknologiat kyllä: auton painot, akkuteknologia, tietojärjestelmät....
Sähköauto tulee voittamaan tämän kisan.
Sähköautojen akkuteknologia kehittyy nopeasti, ja useita uusia innovaatioita on tulossa markkinoille. Tässä on katsaus uusimpiin akkuteknologioihin:
1. Kiinteäelektrolyyttiset (solid-state) akut
Kiinteäelektrolyyttiset akut käyttävät nestemäisen elektrolyytin sijaan kiinteää materiaalia, mikä mahdollistaa suuremman energiatiheyden, nopeammat latausajat ja paremman turvallisuuden. Toyota suunnittelee tuovansa markkinoille ensimmäisen kiinteäelektrolyyttisellä akulla varustetun sähköautonsa vuosina 2027–2028, tarjoten jopa 1 000 kilometrin ajokantaman ja alle 10 minuutin latausajan.
2. Litium-rautafosfaatti (LFP) -akut
LFP-akut ovat saavuttaneet suosiota niiden pitkän käyttöiän, paremman lämpötilansietokyvyn ja alhaisempien kustannusten ansiosta. Toyota aikoo ottaa käyttöön LFP-akkuja tulevissa malleissaan vuosina 2026–2027, mikä mahdollistaa edullisempia sähköautoja ilman merkittävää suorituskyvyn heikkenemistä.
3. Pii-anodit
Korvaamalla perinteiset grafiittianodit piipohjaisilla materiaaleilla voidaan lisätä akun kapasiteettia merkittävästi. Pii voi varastoida jopa kymmenen kertaa enemmän litiumioneja kuin grafiitti, mikä mahdollistaa suuremman energiatiheyden ja pidemmän ajokantaman. Haasteena on piin laajeneminen latauksen aikana, mutta yritykset, kuten Sila Nanotechnologies, ovat kehittäneet ratkaisuja tähän ongelmaan.
4. Natrium-ioni-akut
Natrium-ioni-akut ovat edullisempi ja ympäristöystävällisempi vaihtoehto litiumioniakuille. Vaikka niiden energiatiheys on tällä hetkellä alhaisempi, ne tarjoavat etuja kustannuksissa, turvallisuudessa ja suorituskyvyssä alhaisissa lämpötiloissa. Kiinalainen akkuvalmistaja CATL on jo aloittanut natrium-ioni-akkujen tuotannon, ja useat autonvalmistajat tutkivat niiden käyttömahdollisuuksia.
5. Litium-rikkiakut
Litium-rikkiakut tarjoavat potentiaalisesti jopa 500 Wh/kg energiatiheyden, mikä on huomattavasti enemmän kuin nykyisissä litiumioniakuissa. Ne käyttävät runsaampia ja edullisempia materiaaleja, mutta kohtaavat haasteita käyttöiän ja vakauden suhteen. Viimeaikaiset tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet lupaavia tuloksia näiden haasteiden ratkaisemiseksi.
......Tarvitaan siis 2 tonnia painava ja R-kioskin kokoinen hirvitys pienen naisen liikuttamiseen keskellä kaupunkia....
Jos tämä esimerkki naisesi ajelee vain kaupungilla, kannattaisiko vaihtaa pienempään?
Tuossa muutama esimerkki.
Kevyet täyssähköautot (alle 1 500 kg)
Fiat 500e (~1 350 kg) – kompakti kaupunkiauto, jossa hyvä toimintasäde.
Dacia Spring (~1 000 kg) – yksi kevyimmistä täyssähköautoista, edullinen ja yksinkertainen.
Honda e (~1 500 kg) – tyylikäs pieni sähköauto, hyvä kaupunkikäyttöön.
BMW i3 (~1 300 kg) – kevyt ja hiilikuiturunkoisen rakenteensa ansiosta energiatehokas.
Citroën ë-C3 (~1 400 kg) – uusi edullinen sähköauto Euroopan markkinoille.
Ai, noita ylihintaisia ja paskoja mopoautoja taas. Yli kymppitonnia ei yhdestäkään noista kannata maksaa uutena. Käytetystä korkeintaan pari tonnia.
Yksikään noista autoista ei ole edullinen laatuunsa nähden. Jokaisessa on vähintään 10 tonnia liikaa hintaa. Edullisia sähköautoja ei ole myynnissä.
ID4 GTX painaa tyhjänä 2149 kg , enimmäispaino on 2750 kg . Mitä sitten, eipä tuota painoa ihmeemmin huomaa.
Aika kevyt verrattuna meidän matkailuautoon, sen painot ovat 3150 / 3500 kg. Ei ole ollut ongelmia. Tuli mieleen, senkin rekisteriotteessa lukee henkilöauto.
Vuosia sitten meillä oli BMW 1600 GT mp. Paino täydellä tankilla 343 kg. Laukut täynnä reissukamaa ja muija kyydissä, niin painoa oli jotain 550 kg luokkaa.
Oli painava ja hankala käsiteltävä monissa paikoissa, vaikka maantiellä olikin vakaa kuin juna ja taipui mutkiinkin helposti. Ei ollut minun mopo, ja siksi vaihtukin kevyempään (K 1300 S) jo vuoden päästä. Nyt tallissa Bemun S 1000 XR. On jo kuudes BMW, yhtään nelipyöräistä bemua ei ole ikinä ollut.
Kun luvin tuon artikkelin, jäi kysymys, mitä sitten?
Siinä puhutaan jonkun painoisesta sähköautosta ja tehdään kummallinen laskelma.
Jaa, miten joku vastaava polttomoottori auto? Ja sillä painolla ei ole viime kädessä mitään merkitystä loppujen lopuksi, kummalla maksaa kilometrit enemmän, kun tämä nainen liikkuu.
Tosin miksi ajaa liian suurella autolla, on se sitten polttis tai sähköauto?
Kaikenlaisia toimittajia .... Noh, pitää muistaa että lehti on APU.
Akut ovat painavia. Ei niitä viitsi henkilöautolla kuljettaa. Käytetyn sähköauton alusta on tännä väljyyksiä ja vikoja. Sähköauton alusta on kovilla suomen huonoilla ja kuoppaisilla talvi ja kesätiestöillä.
Niitä saa jatkuvasti korjailla.
Kukapa akkuja henkilöautolla kuljettaisi, eihän siinä ole mitään järkeä. Vaan jos akku kuljettaa henkilöautoa, niin siinä on järkeä.
Tutulla 200.000 km ajettu ID. Kertoi ettei ole ollut alustavikoja, eikä mitään muutakaan mainittavaa.
Höpöhöpö
Kun katsoo noita kilometrimääriä, ei voi kuin ihmetellä. Sähköautoja on kehitetty vasta parikymmentä vuotta. Mitä se on muutaman kymmenen vuoden päästä.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/maailman-ykkonen-talla-teslalla-on-ajettu-jo-1-2-miljoonaa-kilometria/7956724
https://www.is.fi/autot/art-2000009757878.html
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet
https://tyyliniekka.fi/sahkoautot-eivat-sovellu-vain-nurkkapyoritykseen-talla-teslalla-on-rullattu-jo-yli-miljoona-kilometria/
Sähköautot eivät sovellu vain nurkkapyöritykseen – tällä Teslalla on rullattu jo yli miljoona kilometriä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ari-nyyssosen-tesla-on-yksi-eniten-ajetuista-koko-maailmassa-takuutakin-viela-kolme-vuotta-jaljella-jos-saisin-talla-sen-miljoonan-ajettua/7637584
Kyllä luonto kiittää, kun 120 kiloa painavaa Vatimaa ukkoineen liidättää 250 tonnia painava lentokone!
T. Bertil
Onhan se parempi jos tuo 60 kiloinen nainen ajaa isolla Mesen diesel SUVilla joka painaa vain vähän yli 2000kg