Sähköautojen päästöt ovatkin dieseliä vaarallisempia uuden tutkimuksen mukaan

Parissa vuodessa sähköautojen hinnat laskevat niin paljon että tämän hetkisen sähköautokannan arvo on todella romahtanut, ei pysty vaihtamaan autoa näistä moni enää koskaan.

Valmistuksen aikaiset päästöt pitää summata uudelleen tähän kokonaisuuteen. Samoin vähemmälle huomiolle on jäänyt akustojen ennenaikaiset uusimiset.

Anonyymi kirjoitti:

Valmistuksen aikaiset päästöt pitää summata uudelleen tähän kokonaisuuteen. Samoin vähemmälle huomiolle on jäänyt akustojen ennenaikaiset uusimiset.

Yllättävän paljon on näitä akkujen uusimisia sähköautoissa ja hybrideissä.

Sähköautolla piti ajaa miljoona kilometriä ja silti paljon hajoaa 50-100tkm ajettujakin. On se kumma juttu kun eivät ole niin kestäviä kun luvattiin. Ja korjauskulut kymmenkertaiset ve polttis.

Ja kukapa muu siinä olisi toimittajana kuin TOMMI LEMPINEN. Sähköautojen vihaaja.

Anonyymi kirjoitti:

Valmistuksen aikaiset päästöt pitää summata uudelleen tähän kokonaisuuteen. Samoin vähemmälle huomiolle on jäänyt akustojen ennenaikaiset uusimiset.

Valmistuksen aikaiset päästöt jäävät valmistusmaan murheiksi ja kustannuksiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kukapa muu siinä olisi toimittajana kuin TOMMI LEMPINEN. Sähköautojen vihaaja.

Miten tuo mielenpide on muodostunut, Lempinen on nykyään paljon objektiivisempi kuin ennen.

Ja Persut pilaa Suomen ja kaiken mihin osallistuu, kuten keskutelut.

Roquefort ja Brie ovat hyviä homeisia juustoja.

Persut pilaa politiikan.
Populismi pilaa älyn,
Natsi hegemonia isänmaallisuuden.

Annapa todisteet sitten tuosta ensin. Ainakin kitkoilla on paljon vaarallisempaa ajaa ja se on todistettu asia.

Anonyymi kirjoitti:

Annapa todisteet sitten tuosta ensin. Ainakin kitkoilla on paljon vaarallisempaa ajaa ja se on todistettu asia.

Minäkin olin aikoinaan samaa mieltä, että vaarallista. Kävi kuitenkin niin, että eka kitkarenkaiden jälkeen nastoihin ei ole ollut tarvetta palata.
Suosittelen kokeilemaan, mutta hommaa kunnolliset kitkat - ei mitään Kiinan halpiksia. Veikkaan, että mielipiteesi muuttuu.

Anonyymi kirjoitti:

Annapa todisteet sitten tuosta ensin. Ainakin kitkoilla on paljon vaarallisempaa ajaa ja se on todistettu asia.

Kuinka niin, vaarallista !
Ja jos olisi se johtuu vain ja ainoastaan ratin ja penkin välisestä kuljettajasta, jonka arvionti taidoistaan, ennakoinnista , reaktioista, auton omnaisuuksista, ja sitten ehkä vähän renkaista joten monta asiaa pitää sössiä että renkaat ovat syyllisiä mitenkään, on jopa lapsellista typerää syyttää renkaita liukkaudesta ,,,,

Siitä tulée sedimenttiä, uutta maa-ainesta.

Bussit ja rskat ajokieltoon. Polkupyöriin sähkömoottorikielto.

Nykyisellään pakokaasut eivät ole kaupungeissa merkittävä ongelma, joten sitä on turha liikaa korostaa. Suurempi ongelma on nykyään katupöly ja pienhiukkaset, ei pakokaasut.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisellään pakokaasut eivät ole kaupungeissa merkittävä ongelma, joten sitä on turha liikaa korostaa. Suurempi ongelma on nykyään katupöly ja pienhiukkaset, ei pakokaasut.

Lue lisää

Käy vertaamassa kadun varressa, mikä pölisee eniten. Ohi ajava henkilöauto, bussi vai kymppipyörä rekka.

Anonyymi kirjoitti:

Käy vertaamassa kadun varressa, mikä pölisee eniten. Ohi ajava henkilöauto, bussi vai kymppipyörä rekka.

Jopa sähköbussi pölisee, koska se tuottaa paljon katupölyä ja muita pienhiukkasia.

Ei tuota yksikään polttisjorkke usko, vaikka se totta onkin. Rotiskon jarruista tulee teräslastua pinnat on aikoja sitten loppu.

Anonyymi kirjoitti:

Jopa sähköbussi pölisee, koska se tuottaa paljon katupölyä ja muita pienhiukkasia.

Se tuottaa ehkä saman verran tiepölyä kuin muutkin bussit, ne kun eivät vielä kulje ilmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisellään pakokaasut eivät ole kaupungeissa merkittävä ongelma, joten sitä on turha liikaa korostaa. Suurempi ongelma on nykyään katupöly ja pienhiukkaset, ei pakokaasut.

Lue lisää

Kyllä se pakokaasu on edelleen suurin ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisellään pakokaasut eivät ole kaupungeissa merkittävä ongelma, joten sitä on turha liikaa korostaa. Suurempi ongelma on nykyään katupöly ja pienhiukkaset, ei pakokaasut.

Lue lisää

Kyllä se on kokonaispäästöt, jotka ovat ratkaisevia.

Moottorin päästöt muodostuvat polttoaineen palamisen seurauksena, ja ne sisältävät useita haitallisia yhdisteitä, kuten:

1. Hiukkaspäästöt (PM, particulate matter) – Pienet, hengitysilmaan joutuvat hiukkaset, joita syntyy erityisesti dieselmoottoreissa. Ne koostuvat muun muassa nokihiukkasista ja metallijäämistä.


2. Typpioksidit (NOₓ) – Typen ja hapen reagoidessa korkeissa lämpötiloissa syntyvät yhdisteet, jotka ärsyttävät hengityselimiä ja edistävät smogin muodostumista.


3. Hiilimonoksidi (CO) – Väritön ja hajuton, myrkyllinen kaasu, joka syntyy epätäydellisen palamisen seurauksena.


4. Hiilivedyt (HC) – Epätäydellisesti palaneet polttoaineen jäännökset, jotka voivat olla terveydelle haitallisia ja osallistuvat alailmakehän otsonin muodostumiseen.


5. Hiilidioksidi (CO₂) – Kasvihuonekaasu, joka syntyy polttoaineen palaessa täydellisesti ja edistää ilmastonmuutosta.


6. Rikkidioksidi (SO₂) – Syntyy polttoaineen sisältämästä rikistä, erityisesti huonolaatuisista dieselpolttoaineista. Se voi muodostaa happosateita ja ärsyttää hengitysteitä.



Nykyisin moottorien päästöjä pyritään vähentämään erilaisin teknologioin, kuten hiukkassuodattimilla, katalysaattoreilla ja vähäpäästöisillä polttoaineilla. Lisäksi sähkö- ja hybridiajoneuvojen yleistyminen vähentää fossiilisten polttoaineiden palamisesta aiheutuvia päästöjä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on kokonaispäästöt, jotka ovat ratkaisevia.

Moottorin päästöt muodostuvat polttoaineen palamisen seurauksena, ja ne sisältävät useita haitallisia yhdisteitä, kuten:

1. Hiukkaspäästöt (PM, particulate matter) – Pienet, hengitysilmaan joutuvat hiukkaset, joita syntyy erityisesti dieselmoottoreissa. Ne koostuvat muun muassa nokihiukkasista ja metallijäämistä.


2. Typpioksidit (NOₓ) – Typen ja hapen reagoidessa korkeissa lämpötiloissa syntyvät yhdisteet, jotka ärsyttävät hengityselimiä ja edistävät smogin muodostumista.


3. Hiilimonoksidi (CO) – Väritön ja hajuton, myrkyllinen kaasu, joka syntyy epätäydellisen palamisen seurauksena.


4. Hiilivedyt (HC) – Epätäydellisesti palaneet polttoaineen jäännökset, jotka voivat olla terveydelle haitallisia ja osallistuvat alailmakehän otsonin muodostumiseen.


5. Hiilidioksidi (CO₂) – Kasvihuonekaasu, joka syntyy polttoaineen palaessa täydellisesti ja edistää ilmastonmuutosta.


6. Rikkidioksidi (SO₂) – Syntyy polttoaineen sisältämästä rikistä, erityisesti huonolaatuisista dieselpolttoaineista. Se voi muodostaa happosateita ja ärsyttää hengitysteitä.



Nykyisin moottorien päästöjä pyritään vähentämään erilaisin teknologioin, kuten hiukkassuodattimilla, katalysaattoreilla ja vähäpäästöisillä polttoaineilla. Lisäksi sähkö- ja hybridiajoneuvojen yleistyminen vähentää fossiilisten polttoaineiden palamisesta aiheutuvia päästöjä.

Lue lisää

Ehkä pahimpia on pienhiukkaset, jotka menevät nenän läpi keuhkorakkuloihin. Tulevat diesel moottorista ja aiheuttavat syöpää, ovat karsinogeenejä.

Pienhiukkaset, jotka eivät pysähdy nenään tai ylähengitysteihin vaan kulkeutuvat keuhkorakkuloihin, ovat alle 2,5 mikrometrin (µm) kokoisia hiukkasia, joita kutsutaan PM₂.₅-hiukkasiksi.
Hiukkasten luokittelu:
PM₁₀ (halkaisija ≤10 µm) – Suuremmat hiukkaset, jotka voivat jäädä ylähengitysteihin, mutta osa pääsee keuhkoputkiin.
PM₂.₅ (halkaisija ≤2,5 µm) – Pienemmät hiukkaset, jotka voivat kulkeutua keuhkorakkuloihin asti.
Ultrahienot hiukkaset (UFP, halkaisija ≤0,1 µm) – Erittäin pienet hiukkaset, jotka voivat tunkeutua jopa verenkiertoon ja kulkeutua

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä pahimpia on pienhiukkaset, jotka menevät nenän läpi keuhkorakkuloihin. Tulevat diesel moottorista ja aiheuttavat syöpää, ovat karsinogeenejä.

Pienhiukkaset, jotka eivät pysähdy nenään tai ylähengitysteihin vaan kulkeutuvat keuhkorakkuloihin, ovat alle 2,5 mikrometrin (µm) kokoisia hiukkasia, joita kutsutaan PM₂.₅-hiukkasiksi.
Hiukkasten luokittelu:
PM₁₀ (halkaisija ≤10 µm) – Suuremmat hiukkaset, jotka voivat jäädä ylähengitysteihin, mutta osa pääsee keuhkoputkiin.
PM₂.₅ (halkaisija ≤2,5 µm) – Pienemmät hiukkaset, jotka voivat kulkeutua keuhkorakkuloihin asti.
Ultrahienot hiukkaset (UFP, halkaisija ≤0,1 µm) – Erittäin pienet hiukkaset, jotka voivat tunkeutua jopa verenkiertoon ja kulkeutua

Lue lisää

Parasta olisi päästä eroon palamisesta.

Taitaisi tulla enemmän oireita katupölystä ja pienhiukkasista, jotka ovat paljon suurempi ongelma kaupungissa kuin pakokaasut eikä sitä sähköautot vähennä yhtään.

Kyllä. Se kitkarengasjuttu on 2015 vuodelta. Laivapalo täysi vale. Ei voi, kuin ihmetellä, miten äliömäisiä väitteitä ja tulkintoja latelee täydellinen idiootti, polttisvajakki

Ehkä joukossa on hieman pakokaasujakin, mutta suurin ongelma kaupungissa on silti katupöly eikä pakokaasut. Pakokaasuja on nykyään murto-osa siitä mitä ennen, mutta katupöly on vaan lisääntynyt. Astmaatikkojen oireet johtuvat pääosin katupölystä.

Diesel katku on varsinkin aamun hitaassa liikenteessä aika ikävää. Ei tarvita kuin yksi savuttava romu ja koko tienoo käryää. Keväällä ja syksyllä nuo mj:t vetää lietettä pellolle ja se vasta hirveälle haiseekin, saavat vielä tukea siihen hyi helxxxtti.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä joukossa on hieman pakokaasujakin, mutta suurin ongelma kaupungissa on silti katupöly eikä pakokaasut. Pakokaasuja on nykyään murto-osa siitä mitä ennen, mutta katupöly on vaan lisääntynyt. Astmaatikkojen oireet johtuvat pääosin katupölystä.

Lue lisää

Ja katupöly tulee meillä suolauksen, hiekoituksen, nastarenkaiden ja ennen kaikkea huonon tienpidon takia. Ei sähköauto tuota sitä enempää.