Monilla se tapahtuu Lapin reissulla. Monilla jo mökkireissulla. Moni huomaa, että halvemmista kilometrikustannuksista ei ole mitään hyötyä, koska ei uskalla sähkärillä lähteä minnekään pidemmälle.
Missä kohdin kääntyy, ettei sähköauto olekaan ilo omistaa
Anonyymi-ap
56428
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 56
Vanhimmat
En minäkään Leafilla Lappiin lähtisi. Pitää valita sopivampi sähköauto.
Teslan kaksi vuotta omistaneena, ainoa murhe on, etten ymmärtänyt jo aikaisemmin vaihtaa dieselmersua Teslaan.
Miten sinun ymmärrys liittyy aloitukseen
Vaihdoit auton kivirekeen.
Itse kovasti pidän Teslan jäykemmästä alustasta, kun se sopii paremmin ajotapaani.
Mersu oli kurveissa hiukan levottoman oloinen, Tesla menee samat kaarteet kallistelematta, eikä tule sellaista tunnetta, ettei tietäisi mitä tapahtuu.
Huonompana puolena on lisääntynyt ajomelu maantienopeuksissa, joka ehkä kaipaisi lisää äänieristystä.
Kannattaa hankkia omakohtaista kokemusta.
Ei muovisuus ja laaduttomuus siis haittaa.
Kyllä se haittaa, siksi vaihdoin Teslaan.
Et selvästikään ole koskaan istunut Teslassa, etkä W213 mersussa.
Teslan laatu on täyttä kuraa.
Lue edellinen kommentti uudestaan.
Olen itse ainakin istunut Teslassa ja laatu on ihan kamalaa. Surkeat penkit surkealla tekonahalla (tekonahka on käytännössä muovia) ja muutenkin laatu on surkea.
Ja auto on vielä aivottoman idiootin suunnittelema. Vain idiootti keksii laittaa kaiken kontrollin tuolle typerälle tabletille. Ja vielä typeryyden huippuna edes hansikaslokeroa ei voi avata ilman tablettia.
Olen kokeillut Teslaa ja paskempaa autoa en ole koskaan ajanut.
Suurimmassa osassa mersuissa on aivan samanlaiset tekonahkapenkit.
Mersun muovisisusta vaan rämisee enemmän.
Kaikki Teslan toiminnot on käytettävissä myös ratin nappuloista.
Mutta ymmärrän kyllä, että rajoitetummalla kapasiteetilla varustetulla henkilöllä voi olla ongelmia käyttää kosketusnäyttöä.
Sellaisia varten onneksi löytyy ladoja ja tojotia.
Et ole koskaan ajanut Teslaa.
Tapahtuu n. 2 viikossa - 1 kuukaudessa. Havainto että joka hitsin päivä täytyy askarrella latausjohtojen kanssa kesät talvet moneen otteseen.
Mulla on saaressa mökki ja saaristokunnassa. On vaan niin yksinkertainen ongelma, ettei löydy latauspaikkaa 50 km säteellä. Turhauduin aika nopeesti liian pieneen akkuun. Olis pitäny olla 100kwh: luokkaa.
Miksi pitäisi olla 100 kWh:n akku, kun puolta pienemmälläkin ajaa kesällä 400 km ja talvella 250 km?
Meillä kans saaressa mökki. Ei saa ladattua kun saaressa ei ole sähköä, vielä. Sillan tai lossin, kun saisi, saisi autonkin. No ei. Meillä oli suvun, äidin kotitalo kesämökkiä Mikkelissä lammen rannalla. Myytiin pois. Samat ilot saa vuokramökistä ja talvimurheet poistuvat.
Älä höpsi. 50 kWh akulla ajaa kesäkelissä n. 250 km ja -20 talvisäässä range jää jonnekin 150 km paikkeille.
Todellisuudessa ajomatkat jäävät lyhyemmiksi, sillä jos autoa pitäää ladata matkan varrella, niin akkua ei voi purkaa läheskään tyhjäksi.
Sähköauto on meilläkin.
Vaihda Tesla 3:en niin nuo ajomatkat toteutuu.
Mökkimatka on noin 400 km per sivu ja akkua on vain 50 kWh. Se mennään yhdellä syömisellä oli sitten fossiiliauto tai sähköauto alla. Samalla stopilla hoituu lataus, vessareissu ja syöminen. Mikään muu ei ole muuttunut vuosien saatossa, kuin matkakulut ovat pienetyneet reilusti sähköauton myötä.
Normi 400 km matka menee enintään yhdellä kusitauolla 5 min. Kaikki muu on ajanhukkaa.
Todennäköisesti kyseessä on KESÄmökki. Kunnon pakkasilla et pääse 50 kWh akulla 400 km yhdellä stopilla.
Meillä suunnilleen sama mökkimatka. Pysähdytään vain lataamaan, pientä välipalaa ja liikenteeseen. Syömään jäädään vain aniharvoin.
Siinä vaiheessa ei ole ilo omistaa Sähköauto, kun akkuongelmat alkaa..
Kun 150 km kohdalla alkaa latauspaikan etsintä.
Helppoahan asia on testata ennen sähköauton hankkimista. Käy joka päivä huoltoasemalla tankkaamassa esim. 2 litraa kerrallaan. Ellei homma ala risoa esim. jo kuukaudessa niin eiköhän silloin sähköauton kaapelijumpankin kanssa pärjää.
Voit kokeilla myös laittamalla parkkipaikalla lohkolämmittimen johdon kiinni, ja jättää huoltoasemalla käynnit pois. Muutamassa kuukaudessa selviää, kumpi on helpompaa.
Mittari ei välttämättä näytä oikein alle 5 litran tankkauksilla. Hihii.
Niitä lapisä tämän tästä käyviän on vain muutama eikä niitä kään keillä on mölli hyvin kaukana, ole kuin muutama.
Tilastojen valossa nämä kaikki on marginaalinen markkinasegmentti.
Kylläpä vanhalla polttiksella sinnittely ahistaa avaajaa päivästä toiseen. Mene töihin tai opiskelemaan joku ammatti ja voit päästä kiinni sähköautoon. Niitä saa jo aika halvalla.
Miksi sellainen pitäisi kalliilla rahalla riesakseen hankkia arvoaan pudottamaan kun ilmankin pärjää mainiosti?
Kyllä, hyvin pärjää ilman mökkiä. Mikäli haluaa päästä tunnelmaan katkaisee kotoa sähköt viikoksi.
Viimeistään kelien kylmettyä
Lueppa uusi talvitesti.
Oletko muuten ostanut koskaan uutta autoa?
Jos et niin tämä koko asia ei sinua koske.
Aivan, mekin myytiin se pois kelien kylmettyä meni sähköä ihan hukkaan. Ihan kylmäksikään ei voinut päästää, kun ylöslämmittäminen kesti tuntikausia. 345 kilometriä ajoa oli aivan liikaa, joten myytiin se mökki pois.
Vuosi ja kahdeksan kuukautta sähköautoilua takana. Pari kertaa on ahdistanut aavistuksen latailu. Ensimmäinen oli kun kävin sähköautolla Kuusamossa kuomukärryn kanssa. Latausväli tippui hieman alle 300 kilometriin. Toinen kerta oli kun tultiin Euroopan autoilureissulta ja iltamyöhään piti ladata että päästiin kotiin. Muuten ollut erittäin hyvä valinta. Ei ole tankkausta ikävä. Lataus on tapahtunut pääasiassa kotona ja yksittäiset lataustauot eivät pidemmillä matkoilla haittaa. Tekisi mieli vaihtaa myös meidän kakkosauto johonkin edulliseen sähköautoon, mutta se on taloudellisesti jo vaikeampi perustella itselleen. Suosittelen sähköautoa lämpimästi, jos ei kovin usein vedä peräkärryä pitkiä matkoja ja jos kotilataus on mahdollista. En kuitenkaan ottaisi sähköautoa jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona tai töissä.
Molemmilla reissuilla kauemmas kotoa on siis iskenyt latausahdistus
Kyllä sitä on useampia reissuja tullut tehtyä lappiin ja jäämerelle astikin ja niissä ei ole ollut ongelmaa. Ainoastaan noilla kerroilla kun pitäisi päästä etenemään nopeasti pitkän matkaa, niin vähän ahdistanut muttei nyt loppujen lopuksi paljoa. Toisaalta ei se matkanteko polttomoottoriautollakaan ollut mukavaa jos aikataulupaineet painaa päälle.
Samat sanat. Lisäisin tosin: -20 kelit ja kärry perässä, niin kulutus alkaa huidella 40 kWh sataselle. Keskikokoisen asuntovaununkin veto on syytä unohtaa jo kesäkeleissä, kulutus on tolkuton.
Kotona lataillaan mekin yli 90%. Minäkään en huolisi sähköautoa, jos sitä ei olisi mahdollisuutta ladata kotona. Sanoisin jopa, täysin mahdoton ajatuksenakin.
Tosiasia on että sähköauto on kuitenkin aina parin-kolmensadan kilometrin pituisessa liekanarussa kotilatauspistokkeeseen. Mitkään markettilataukset eivät ole muuta kuin utopiaa ja sokerikuorrutusta.
Ja taas bensapoikaa ahistaa ja tietämättömyys paljastuu ihan omasta toimesta.
Kateus on tyhmää ja noloa.
Olisinpa tuonkin tiennyt, ennen kun Teslalla teimme kesälomareissun Latviaan.
En ollenkaan huomannut, että se olisi ollut vaikeaa. Onneksi nyt tiedän:)
Jälkilatausahdistus voi hyvinkin vielä iskeä. Sitä odotellessa voi ajella ja latailla ihan rauhassa. Itse asiassa palstalla häärii empaattisia myötäahdistuneita polttisteroja sen verran useita, ettei itse tarvi ahdistua, myötätuntoa ja voimia heille.
Eihän kenenkään tarvitse koskaan ajaa yli 200km, ketään ei harmita ladata joka yö ja ja kaikki pitävät laatuaikana tuntikausien ajantappamista huoltoasemilla ja ostohelveteissä latautumista odotellen. Ainiin, pitäähän älypuhelimetkin ladata vähän väliä, totta. Niiden lataamiseksi ei vaan tarvitse pysähtyä.
No, ei se nyt ihan noinkaan mene. Paitsi sähköautoilijoilla. joilla ei ole akun esilämmitystä - tai ymmärtämystä sen välttämättömyydestä pakkasilla.
Onhan noita kauhutarinoita saanut kuulla ja lukea lehdistä. Katsellaan sitten kunhan muutamassa minuutissa saa tuhat kilometriä toimintamatkaa ja akun saa ladata aina täyteen. Ja akut ovat niin pieniä, että ne voidaan sijoittaa turvalliseen paikkaan.
Akusto hajoaa niin siihen loppuu sähköautoilu kun ei kannata muuta kuin laittaa paaliin koko vehje ja ostaa uusi sähköauto eli kertakäyttöisiä kuten puhelimetkin oikeastaan niissäkin harva vaihdattaa akun ne ostaa kaikki vain uuden. Onneksi vanhoissa polttomoottori autoissa ei ongelmaa sillä tutkin huvikseen mitä maksaisi jo skone hajoaisi hiacestani niin takuutestattu vaihtokone 1200€ ja vaihteisto 800€
Köyhä taas yrittää lievittää kateuttaan, noloa.
Eikö sähköauto sitten ollutkaan köyhäin ajoneuvo? Sillähän piti tulla niin halpaa ajelua että! Ei kai rikkaat joksasen pennin säästöä edes jahtaa?
Kaikissa on vähintään 8V takuu joten mitään hätää ei ostajalla ole pitkään aikaan.
8v jälkeen takkutestttuja vaihtoakkuja saa kuten vaihtokoneita. Vaihtotyö akun vaihdossa ja koneen vaihdossa samaa luokkaa.
Mikä siis on ongelma?
Akku kestää normikäytössä ainakin 15 v ja sen jälkeen auto, kuin auto joutaa paaliin. Autojen keski-ikä Sakasasa on 10 v. Ehkä joskus päästään samaan...
Jos totta puhutaan, niin kukaan ei tee 10 v vanhaan autoon 20-40 te akkuremonttia.
Kunnostetun bensamoottorin saa muutamalla tonnilla. Tiedä sitten, mikä on vaihtoakun hinta 10 v päästä ja sitä on aika turha arvaillakaan...
Ei silti haittaa, sähköauto on meilläkin.
Ei ole tullut vielä eteen... Mökkireissut hoituvat sähköautolla kivuttomasti ja pitemmät lomareissut mennään matkailuautolla.
Kun on sähköautoilija, käyttää kotimaista Suomessa tehtyä energiaa. Merkittävä asia kauppataseen kannalta. Ei tarvitse lähettää eurojamme rikkaisiin öljymaihin.
Suomen liikenne kuluttaa suurimman osan tuodusta öljystä. Vuonna 2023 öljytuotteet kattoivat noin 19 % maan kokonaisenergiankulutuksesta, ja liikenne oli suurin yksittäinen öljynkäyttäjä. Tieliikenne kuluttaa merkittävän osan polttoaineista, kuten bensiinistä ja dieselistä.
Arvioiden mukaan noin 75–80 % tuodusta öljystä menee liikenteen polttoaineiksi, loput käytetään teollisuudessa, lämmityksessä ja muissa sovelluksissa.
Lisäksi polttiksen huolto-osat tuodaan ulkomailta ja ovat käytön jälkeen lähes kaikki ongelmajätettä, kuten moottoriöljyt.
Polttisautolla voit suunitella oman reitin ja ajella vaikka hiljaisempia pikkuteitä perille, joissa usein on kauniita maisemia matkalla ihailtavaksi. Sähköautolla laturista laturiin isoja ja vaarallisempia reittejä ja liikenne ruuhkissa etenemistä. Kuski voi päättää ajoreitin eikä auto.
Käytännössä ainakin Etelä- ja Keski-Suomessa latausverkosta alkaa olla sen verran kattava että vaikka matkailisikin pienempiä teitä pitkin, niin aika vaikea on varsinkaan pidempää pätkää mennä niin etteikö matkan varrelle tai välittömään läheisyyteen osuisi jotain pikalaturia.
Viimeistään silloin, kun menee tarjoamaan sitä vaihdossa.