Sähköauton valmistaminen tuottaa jopa 70 % enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton
Sähköautojen valmistamisen vihreydestä on keskusteltu paljon. Sähköautovalmistajaksi profiloituneen Volvon mukaan sähköauton valmistaminen tuottaa selkeästi enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton.
Teksti Tuulilasin toimitusKuvat Volvo
22.11.2021 Tuulilasi
27
12
Volvo vertasi XC40-polttomoottoriauton ja täyssähköisen C40-auton valmistamisen aikana syntyviä päästöjä. Autot ovat pääosin hyvin samanlaisia voimalinjaa lukuun ottamatta. Sähköauton valmistusprosessi tuottaa Volvon mukaan 70 % enemmän päästöjä. Ero on kohtuullisen suuri, varsinkin kun ne valmistetaan samalla Ghentin tehtaalla Belgiassa. Tuotantolinjakin on sama ja autojen komponentit pitkälti identtisiä.
Volvo laski kaikki mahdolliset päästövaikutukset ja johtopäätös oli, että akun valmistaminen tuottaa ylivoimaisesti eniten päästöjä. Etenkin akkujen raakamateriaalien louhiminen ja prosessointi. Tästä näkökulmasta ajatellen sähköauton valmistus on kaikkea muuta kuin ”vihreää” autonvalmistajille.
Osa autonvalmistajista käyttää pienempiä akkuja juuri siksi, että päästöjä syntyy vähemmän. Näin valmistetaan mm. Mazdan ja Hondan sähköautoja
Sähköautojen valmistamisen vihreydestä on keskusteltu paljon. Sähköautovalmistajaksi profiloituneen Volvon mukaan sähköauton valmistaminen tuottaa selkeästi enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton.
Teksti Tuulilasin toimitusKuvat Volvo
22.11.2021 Tuulilasi
27
12
Volvo vertasi XC40-polttomoottoriauton ja täyssähköisen C40-auton valmistamisen aikana syntyviä päästöjä. Autot ovat pääosin hyvin samanlaisia voimalinjaa lukuun ottamatta. Sähköauton valmistusprosessi tuottaa Volvon mukaan 70 % enemmän päästöjä. Ero on kohtuullisen suuri, varsinkin kun ne valmistetaan samalla Ghentin tehtaalla Belgiassa. Tuotantolinjakin on sama ja autojen komponentit pitkälti identtisiä.
Volvo laski kaikki mahdolliset päästövaikutukset ja johtopäätös oli, että akun valmistaminen tuottaa ylivoimaisesti eniten päästöjä. Etenkin akkujen raakamateriaalien louhiminen ja prosessointi. Tästä näkökulmasta ajatellen sähköauton valmistus on kaikkea muuta kuin ”vihreää” autonvalmistajille.
Osa autonvalmistajista käyttää pienempiä akkuja juuri siksi, että päästöjä syntyy vähemmän. Näin valmistetaan mm. Mazdan ja Hondan sähköautoja
Vastaukset 11
Vanhimmat
Mitä sitten? On järkevämpää vertailla autojen elinkaaripäästöjä kuin pelkän valmistuksen päästöjä. Lisäksi on asallista katsoa koknaisuutta ottaen huomioon myös öljytuotannon päästöt joka on sähköntuotantoon verrattuna mieletön.. Suomen kannalta katsoen myös omavaraisuus, joka on sähkön tuotannossa suuri, öljyntuotannossa pyöreä nolla.
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U
Samainen vertailu kertoo myös, että ero tasoittuu kilometrien myötä:
"Ero alkaa luonnollisesti kuroutua umpeen autojen käytön myötä. Jokainen ajokilometri lisää polttomoottoriauton hiilidioksiditasetta, kun sähköauton kohdalla tilanne on päinvastainen.
Paljon riippuu tosin myös siitä, miten sähköautojen käyttämä sähkö on tuotettu. Juuri tämä vaikuttaa paljolti siihen, missä vaiheessa polttomoottorimallien elinkaaripäästöt saavuttavat sähköautojen vastaavat ja ohittavat ne.
Volvon laskelmien mukaan täyssähköisen C40-mallin päästöt ovat 198 000 kilometrin kohdalla jääneet 15 prosenttia polttomoottorimallien alle. Voimalinjojen päästökäyrät leikkaavat toisiaan 110 000 kilometrin kohdalla.
Mikäli C40-mallin saa ladattua pelkästään uusiutuvasta energiasta tuotetulla sähköllä, autojen päästötaseet leikkaavat toisiaan jo 48 000 kilometrin kohdalla."
Suomessa käytettävästä sähköenergiasta jo 95% tuotetaan hiilidioksidivapaasti, joten täällä Volvon sähköauton elinkaaripäästöt ovat polttomoottori-Volvoa pienemmät jo noin 50000 ajokilometrin jälkeen. Polttomoottoriauto jatkaa hiilidioksidin tupruttamista romuttamiseen saakka.
Ei ole hiilidioksidivapaata sähköntuotantoa. Tuulivoimalan rakentaminen tuottaa valtavan määrän päästöjä.
Mites öljyjalostamoiden, öljynporauslauttojen säiliölaivojen ym. ym päästöt?
Ja noiden rakentamisen päästöt…
Mikä ei ole kuin murto-osa öljynjalostuksen päästöistä, jotka jatkuvat vuodesta toiseen niin kauan kuin öljyä jalostetaan. Myös öljyn kuljettaminen myyntipaikkoihin on jatkuva päästölähde. Sähkönsiirrosta ei tule jatkuvia päästöjä.
Sähköautot tuottavat isot päästöt heti jo raaka-aineiden, akkujen yms valmistusvaiheessa. Polttis vasta käytön aikana, jos niillä edes ajetaan paljon. Kukaan ei vielä voi edes arvioida paljonko päästöjä tulee, kun suurvallat alkavat taistella arvokkaista mineraaleista. Kaksi miljardia sähköautoa ei ole pikku juttu.
Valmistuksen päästöt jäävät valmistusmaan päästöiksi, eivätkä siten rasita Suomen päästötasetta.
unohda... Metitäämpä asiaa toden tunnolla... ihminen asuu maalla ja tekee etätöitä, paskantaa ulko huussiin,kompostoi lannat, käy keran viikossa kaupassa ... vastaavasti naapuri kulkee töissä joka päivä ,lentää ulkomailla kaksikertaa tai kolme kertaa vuodessa..siinä teille päästöjä...
Vaikka paskantaisi housuunsa, niin mitä sitten? Miten liittyy auton valmistuksen aikaisiin päästöihin?
Kun tätä sairasta maailmanmenoa katsoo alkaa tulla siihen johtopäätökseen että ei missään nimessä halua ajaa polttomoottoriautolla. Aika harva öljyntuottajamaa on sellainen mihin haluaa omien rahojensa päätyvän suoraan tai epäsuoraan. Joihinkin ei missään tapauksessa mutta kun ei voi välttämättä tietää kun öljyä kierrätetään eri välikäsien kautta ja sen alkuperä häivytetään.
Mieluummin ajaa puhtaalla ja kotimaisella sähköllä joka on paljon halvempaa kuin bensa tai diesel. Sähköön mennyt raha jää suoraan Suomen taloutta hyödyttämään eikä päädy maille jotka ovat pahimmillaan turvallisuusuhka Suomelle. Auton päästöt ovat olemattomat kotimaisella sähköllä. Pidemmällä aikavälillä sähköautoilu tulee polttomoottoriautoa halvemmaksi.