Kauppalehti: Autonvalmistajat palaavat sähköhypen jälkeen polttomoottoreihin

Ja tullut saatanan kalliiksi kaikille! Onnaksi viisaita älynväläyksiäkin nähdään jo.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tullut saatanan kalliiksi kaikille! Onnaksi viisaita älynväläyksiäkin nähdään jo.

Itselataava hybridi-Toyota kehitettiin jo 1990-luvulla. Edelleenkin se on kaikkein paras sähköisella voimalinjalla varustettu auto.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tullut saatanan kalliiksi kaikille! Onnaksi viisaita älynväläyksiäkin nähdään jo.

Kyllä, todellakin kalliiksi. Mutta uusissa automalleissa on nyt muitakin ihmisen mielenterveyttä ja jaksamista nakertavia piirteitä, kiitos lainsäätäjien ja teknokraattien.

Anonyymi kirjoitti:

Itselataava hybridi-Toyota kehitettiin jo 1990-luvulla. Edelleenkin se on kaikkein paras sähköisella voimalinjalla varustettu auto.

Paras auto on aito sähköauto isolla akulla. Pääsee pitkälle lataamatta, ja halvalla. Nykyisin on autona id.4, eikä paluuta bensa-autoon ole. Paras oma auto, mikä minulla on ollut. Toki kaikenlaisia on tullut ajeltua, mutta kaikkeen ei lompakko taivu. Nuo Toyotan hybriditkin ovat vain pelkkiä bensa-autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Paras auto on aito sähköauto isolla akulla. Pääsee pitkälle lataamatta, ja halvalla. Nykyisin on autona id.4, eikä paluuta bensa-autoon ole. Paras oma auto, mikä minulla on ollut. Toki kaikenlaisia on tullut ajeltua, mutta kaikkeen ei lompakko taivu. Nuo Toyotan hybriditkin ovat vain pelkkiä bensa-autoja.

Lue lisää

Miksi täällä palstalla valehdellaan, minkä ehditään ?

Usein esitetään väite, että hybiridiautot ovat huonoja, ja niiden akku on pian loppuunkulunut.

Mutta yhtään kertaa kukaan ei ole esittänyt samaa väitettä noista Toyotan "itselataavista" hybrideistä - jotka ovat muuten ihan samanlaisia, paitsi, että niissä sähköverkosta ajoakun lataaminen on tahallaan estetty.

Miten muka tuo latausmahdollisuuden poisjättäminen tekee ajoakusta kestävän, mutta muuten samanlainen auto, jossa sähköverkosta VOI ladata, niin sen akut ovat jotenkin mystisesti "huonoja" ?

Asiaa on selitetty sillä, että hybridiauton pieniä akkuja ladataan tyhjästä täyteen ja taas ajetaan tyhjäksi, ja ettei täyssähköautoissa käy samoin, koska niiden isompaa akkua ei useinkaan ajeta ihan tyhjäksi.

Mutta esim. taksikäytössä voi täyssähköautonkin akku tulla ajetuksi melkein tyhjäksi.

Ja kai, akusta ja sen koosta riippumatta voi purku- ja latausjärjestelmän suunnitella niin, että:

Käyttäjän näkemä 0% ei ole teknisesti 0%, vaan se on pienin varaustaso, johon saakka akkua voi purkaa ilman riskiä vaurioitumisesta tai akun käyttöiän kohtuuttomasta lyhenemisestä.

Vastaavasti:

Käyttäjän näkemä 100% ei ole teknisesti 100%, vaan se on suurin varaustaso, johon saakka akun voi ladata ilman riskiä vaurioitumisesta tai akun käyttöiän kohtuuttomasta lyhenemisestä.

Onko todella niin, että hybridiautoissa tuo lataus- ja purkujärjestelmä on väärin säädetty, jolloin akku tosiaan menee piankin huonoon kuntoon ?

Ja onko todella niin, että Toyotan latauskelvottomat "itselataavat" hybridit on tuossa suhteessa paremmin tehty ?

Miksei sitten voisi ostaa Toyotan itselataavaa hybridiä ja lisätä siihen itse se latausmahdollisuus, jota Toyota ei siihen ole halunnut laittaa ?

Vaikuttaa siltä, että sähköautojen (olipa sitten kyse lataushybridistä, Toyotan "itselataavasta" tai täyssähköautosta) ostajalle ei kerrota kaikkea.

Jos ns. päivittäiset ajot ovat suht. lyhyitä matkoja, mutta joskus on tarve ajaa kauemmaksikin, niin olettaisin, että periaatetasolla lataushybridi on silloin oikea valinta.

Kokonaan toinen asia on se, jos autotehtaat tahallaan tekevät huonoja lataushybridiautoja.

Mutta JOS asia on noin, niin mikä pakottaisi autotehtaita tekemään täyssähköautoja yhtään sen paremmiksi ?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi täällä palstalla valehdellaan, minkä ehditään ?

Usein esitetään väite, että hybiridiautot ovat huonoja, ja niiden akku on pian loppuunkulunut.

Mutta yhtään kertaa kukaan ei ole esittänyt samaa väitettä noista Toyotan "itselataavista" hybrideistä - jotka ovat muuten ihan samanlaisia, paitsi, että niissä sähköverkosta ajoakun lataaminen on tahallaan estetty.

Miten muka tuo latausmahdollisuuden poisjättäminen tekee ajoakusta kestävän, mutta muuten samanlainen auto, jossa sähköverkosta VOI ladata, niin sen akut ovat jotenkin mystisesti "huonoja" ?

Asiaa on selitetty sillä, että hybridiauton pieniä akkuja ladataan tyhjästä täyteen ja taas ajetaan tyhjäksi, ja ettei täyssähköautoissa käy samoin, koska niiden isompaa akkua ei useinkaan ajeta ihan tyhjäksi.

Mutta esim. taksikäytössä voi täyssähköautonkin akku tulla ajetuksi melkein tyhjäksi.

Ja kai, akusta ja sen koosta riippumatta voi purku- ja latausjärjestelmän suunnitella niin, että:

Käyttäjän näkemä 0% ei ole teknisesti 0%, vaan se on pienin varaustaso, johon saakka akkua voi purkaa ilman riskiä vaurioitumisesta tai akun käyttöiän kohtuuttomasta lyhenemisestä.

Vastaavasti:

Käyttäjän näkemä 100% ei ole teknisesti 100%, vaan se on suurin varaustaso, johon saakka akun voi ladata ilman riskiä vaurioitumisesta tai akun käyttöiän kohtuuttomasta lyhenemisestä.

Onko todella niin, että hybridiautoissa tuo lataus- ja purkujärjestelmä on väärin säädetty, jolloin akku tosiaan menee piankin huonoon kuntoon ?

Ja onko todella niin, että Toyotan latauskelvottomat "itselataavat" hybridit on tuossa suhteessa paremmin tehty ?

Miksei sitten voisi ostaa Toyotan itselataavaa hybridiä ja lisätä siihen itse se latausmahdollisuus, jota Toyota ei siihen ole halunnut laittaa ?

Vaikuttaa siltä, että sähköautojen (olipa sitten kyse lataushybridistä, Toyotan "itselataavasta" tai täyssähköautosta) ostajalle ei kerrota kaikkea.

Jos ns. päivittäiset ajot ovat suht. lyhyitä matkoja, mutta joskus on tarve ajaa kauemmaksikin, niin olettaisin, että periaatetasolla lataushybridi on silloin oikea valinta.

Kokonaan toinen asia on se, jos autotehtaat tahallaan tekevät huonoja lataushybridiautoja.

Mutta JOS asia on noin, niin mikä pakottaisi autotehtaita tekemään täyssähköautoja yhtään sen paremmiksi ?

Lue lisää

Tojotan hybridi ei ole koskaan oikea valinta.
Etenkin nämä ”itselataavat” on surkeita tekeleitä, joihin yksikään täysijärkinen ei kajoa.

Viime vuonna sähköautojen myynti määrällisesti laski ja myös osuus myynneistä laski.

Selvästikään joku ei halua nähdä uutta Audi A6:ta - sen diesel-versiota.

Niin, hieman lisäaikaa. Eli tämän vuosikymmenen ajan myydään polttomoottoriautoja, joiden keskimääräinen romutusikä on venynyt jo yli 20 vuoteen. Niin hyväksi on polttomoottoriautojen laatu saatu.

Plugarit ja sähkövatkaimet on kehitetty kehnommiksi. Ihan tarkoituksella. Liian kestävät polttomoottoriautot ovat autovalmistajille ongelma, kun ei saada samalle kuskille myytyä uutta autoa parin vuoden välein.

Sähköhypen varjolla kelpaa huomompikin laatu... tai kertakäyttötuotteiksi suunnitellut autot.

Vatlkaimien ja plugarien korjauskulut lasketaan kymppitonneissa. Eli korjaukset useimmiten liian kalliita ja suht pienikin vika tai kolhu johtaa kertakäyttötuotteen romuttamiseen.

Jollei se se vatkain jo ihan itse päätä poistaa itseään liikenteestä. Reilusti alle 10 vuoden ikäisenä

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5a936eb9-9125-470d-9cb8-3b7e5c95c40e

Kyllä, kannattaa perustaa akustoja korjaavia ja vaihtavia korjaamoja !
Jokainen akuston vaihto tekee laskutukseen muutaman kymppitonnin !

Not bad !

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, kannattaa perustaa akustoja korjaavia ja vaihtavia korjaamoja !
Jokainen akuston vaihto tekee laskutukseen muutaman kymppitonnin !

Not bad !

Tosin akuston korjaus maksaa vain muutaman tonnin ja akuston vaihtotyöstä saa päivän palkan.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin akuston korjaus maksaa vain muutaman tonnin ja akuston vaihtotyöstä saa päivän palkan.

Tuo on taas hatusta keksimäsi valhe. Toki akun voi saada muutamalla tonnilla, mutta se on loppuunkulunut paska, joka on lommoilla. Nimittäin jokainen noista akuista on kolariautosta ja tuskin yksikään on täysin ehjä. Vai mistä kuvittelet noiden akkujen tulevan?

Eikä uusimmissa sähköautoissa todellakaan saada akkua paikalleen päivässä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on taas hatusta keksimäsi valhe. Toki akun voi saada muutamalla tonnilla, mutta se on loppuunkulunut paska, joka on lommoilla. Nimittäin jokainen noista akuista on kolariautosta ja tuskin yksikään on täysin ehjä. Vai mistä kuvittelet noiden akkujen tulevan?

Eikä uusimmissa sähköautoissa todellakaan saada akkua paikalleen päivässä.

Lue lisää

Akuston korjaustyön hinnan ja akuston vaihdon työajan voit tarkistaa esim. Kokkolan autohuollosta.

Anonyymi kirjoitti:

Akuston korjaustyön hinnan ja akuston vaihdon työajan voit tarkistaa esim. Kokkolan autohuollosta.

Tuokin riippuu automallista. Uusimmissa Tesloissa, joissa on integroitu akku on akun vaihto erittäin vaikeaa. Sitä ei päivässä pystytä tekemään, yksikään paikka ei siihen pysty noin nopeasti. Luultavasti tuo Kokkolan autohuoltokin kieltäytyisi vaihtamasta uusien Teslojen akkuja.

Ja edelleen, nuo "halvat" akut ovat huijausta, mutta tietenkin jotkut idiootit tuohonkin huijaukseen lankeaa. Ja varmaa on, että kaikki nuo akut ovat kolariautoista, joten niissä on suuret mahdollisuudet ongelmiin. Kannattaa muistaa, että Ebay on huijareita täynnä. Se ei ole yhtään sen turvallisempi kuin tori.fi.

Anonyymi kirjoitti:

Tuokin riippuu automallista. Uusimmissa Tesloissa, joissa on integroitu akku on akun vaihto erittäin vaikeaa. Sitä ei päivässä pystytä tekemään, yksikään paikka ei siihen pysty noin nopeasti. Luultavasti tuo Kokkolan autohuoltokin kieltäytyisi vaihtamasta uusien Teslojen akkuja.

Ja edelleen, nuo "halvat" akut ovat huijausta, mutta tietenkin jotkut idiootit tuohonkin huijaukseen lankeaa. Ja varmaa on, että kaikki nuo akut ovat kolariautoista, joten niissä on suuret mahdollisuudet ongelmiin. Kannattaa muistaa, että Ebay on huijareita täynnä. Se ei ole yhtään sen turvallisempi kuin tori.fi.

Lue lisää

Missä Suomessa myytävässä Teslassa on integroitu akku?
Mistähän halvasta akusta kirjoitat, kun aiemmin on mainittu vain akun korjaus ja akun vaihtotyö?

Etkö osaa lukea?

Anonyymi kirjoitti:

Missä Suomessa myytävässä Teslassa on integroitu akku?
Mistähän halvasta akusta kirjoitat, kun aiemmin on mainittu vain akun korjaus ja akun vaihtotyö?

Etkö osaa lukea?

Lue lisää

En ole tuo aiempi kirjoittaja, mutta pistää silmään tämän ihme vänkäämisen vuoksi:

"Mistähän halvasta akusta kirjoitat, kun aiemmin on mainittu vain akun korjaus ja akun vaihtotyö?"

Jos akku vaihdetaan, niin täytyyhän sinne olla jotain, mikä vaihdetaan. Okei, ilmeisesti "halpaa" akkua ei voi vaihtaa, joten sinne vaihdetaan "kallis" eli uusi akku. Tämä ei taida olla kovinkaan kannattavaa toimintaa.

Mitä sitten akun korjaukseen tulee, niin minä en tiedä että Suomessa olisi osaajaa akun korjaajalle. Kennojen vaihtajia kyllä löytyy.

Akun korjaus = vaihdetaan rikkinäisiä elementtejä akkukennoon.

Anonyymi kirjoitti:

Missä Suomessa myytävässä Teslassa on integroitu akku?
Mistähän halvasta akusta kirjoitat, kun aiemmin on mainittu vain akun korjaus ja akun vaihtotyö?

Etkö osaa lukea?

Lue lisää

Kaikissa uusissa Tesloissa on niin sanottu integroitu akku, joka on lähes irrottaa ja korjata. Tämä on todettu jo monissa YouTube-videoissa. Tarkkaan ottaen akun päällä on suuri määrä liimaa ja massaa, jolloin akun irrottaminen tuhoamatta sitä samalla on erittäin vaikeaa.

Et selvästikään tiedä paskaakaan sähköautoista, vaan höpötät vaan paskaa.

Ja tuo "halpa akku" mainittiin toisessa ketjussa.

Anonyymi kirjoitti:

En ole tuo aiempi kirjoittaja, mutta pistää silmään tämän ihme vänkäämisen vuoksi:

"Mistähän halvasta akusta kirjoitat, kun aiemmin on mainittu vain akun korjaus ja akun vaihtotyö?"

Jos akku vaihdetaan, niin täytyyhän sinne olla jotain, mikä vaihdetaan. Okei, ilmeisesti "halpaa" akkua ei voi vaihtaa, joten sinne vaihdetaan "kallis" eli uusi akku. Tämä ei taida olla kovinkaan kannattavaa toimintaa.

Mitä sitten akun korjaukseen tulee, niin minä en tiedä että Suomessa olisi osaajaa akun korjaajalle. Kennojen vaihtajia kyllä löytyy.

Akun korjaus = vaihdetaan rikkinäisiä elementtejä akkukennoon.

Lue lisää

Kennojen vaihtaminen on erittäin vaikeaa ja sellainen maksaa lähes yhtä paljon kuin akun vaihto kokonaan. Ei noita kennoja yhtäkkiä vaihdeta vaan tuohon menee monta päivää.

Lisäksi monissa sähköautoissa kennojen vaihto yksitellen on käytännössä mahdotonta. Esimerkiksi uusimmissa Tesloissa akut ovat täynnä liimaa ja massaa eikä yksittäisiä kennoja voi vaihtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kennojen vaihtaminen on erittäin vaikeaa ja sellainen maksaa lähes yhtä paljon kuin akun vaihto kokonaan. Ei noita kennoja yhtäkkiä vaihdeta vaan tuohon menee monta päivää.

Lisäksi monissa sähköautoissa kennojen vaihto yksitellen on käytännössä mahdotonta. Esimerkiksi uusimmissa Tesloissa akut ovat täynnä liimaa ja massaa eikä yksittäisiä kennoja voi vaihtaa.

Lue lisää

Esitä edes jotakin tukea väitteillesi.

Anonyymi kirjoitti:

Esitä edes jotakin tukea väitteillesi.

Tuo mainintani uusimpien Teslojen akuista on faktaa josta on vaikka kuinka paljon tietoa netistä. Uusimpien Teslojen akuista ei voi vaihtaa yksittäisiä kennoja. Ja muissakin sähköautoissa se on erittäin vaikeaa. Yhden kennon vaihtaminen on erikoistyötä jota osaa vain muutama ihminen ja maksaa monta tonnia vaikka vaihdettaisiin vain yksi kenno.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo mainintani uusimpien Teslojen akuista on faktaa josta on vaikka kuinka paljon tietoa netistä. Uusimpien Teslojen akuista ei voi vaihtaa yksittäisiä kennoja. Ja muissakin sähköautoissa se on erittäin vaikeaa. Yhden kennon vaihtaminen on erikoistyötä jota osaa vain muutama ihminen ja maksaa monta tonnia vaikka vaihdettaisiin vain yksi kenno.

Lue lisää

Mutaa et osaa sitä ”faktaa” laittaa esille?

Anonyymi kirjoitti:

Akuston korjaustyön hinnan ja akuston vaihdon työajan voit tarkistaa esim. Kokkolan autohuollosta.

Onko varma että hinnastossa kerrotaan uusista komponenteista ?

Ei nykyään ole enää vaihtoehtoja. Maakaasun myynti sakkasi jo pari vuotta sitten, kun sen hinta nousi biokaasua/metaania korkeammaksi. Gasum lopetti vähän aikaa sitten maakaasun myynnin kokonaan omilla tankkaupisteillään.

Silti kaasuautoja verotetaan maakaasun laskennallisten CO2 päästöjen mukaan (käyttövoimavero). Ja saaman aikaan selitetään, miten muka tuetaan vaihtoehtoisia polttoaineita.... visiot ja todelliset teot olleet ristissä ja parikymmentä vuotta.

Ja on edelleen, Tällä hetkellä mennään viitisen vuotta sitten laadituilla strategioilla, joiden mukaan liikenteen päästöt puolittuvat, kun liikenteeseen saadaan puoli miljoonaa plugaria ja 200 000 vatkainta 2030 menessä.

Todellisuudessa sähköautojen myynti laahaa ennusteita perässä ja plugarit kuluttavat yhtä paljon bensaa kuin normiautotkin = eivät vähennä päästöjä. Sähkötekniikan tarjoama parempi hyötysuhde sulaa autojen suurempaan kokoon ja massaan.

Teslan arvonlasku näyttää olevan aivan linjassa muidenkin autojen arvonlaskun kanssa.
Ensimmäiset viisi vuotta on arvonlasku n. 10% vuodessa, sen jälkeen n. 7% vuodessa.
Tuo pätee riippumatta käyttövoimasta.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan arvonlasku näyttää olevan aivan linjassa muidenkin autojen arvonlaskun kanssa.
Ensimmäiset viisi vuotta on arvonlasku n. 10% vuodessa, sen jälkeen n. 7% vuodessa.
Tuo pätee riippumatta käyttövoimasta.

Lue lisää

"Ensimmäiset viisi vuotta on arvonlasku n. 10% vuodessa, sen jälkeen n. 7% vuodessa."

Mistäs tämä tieto on peräisin?

Anonyymi kirjoitti:

"Ensimmäiset viisi vuotta on arvonlasku n. 10% vuodessa, sen jälkeen n. 7% vuodessa."

Mistäs tämä tieto on peräisin?

Esimerkiksi tuolta:
https://autovex.fi/blogi/miten-auton-arvo-kehittyy-yksityisleasing-vs-omistaminen

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi tuolta:
https://autovex.fi/blogi/miten-auton-arvo-kehittyy-yksityisleasing-vs-omistaminen

Lue lisää

Okei.

Tieto on alunperin lähtöisin Niina Martikaisen vuoden 2017 pro gradu tutkielmasta, Auton arvon aleneminen iän ja käytön myötä.

Valitettavasti Niina ei ole osannut prosenttilaskua ja hän on laskenut nuo prosentit pieleen. Tutkielma on läpäissyt jopa tarkistuksen ja sen jälkeen levinnyt iltalehden ja iltasanomien uutisoinnin myötä "kaikkialle", enkä ole huomannut että minun lisäkseni kukaan olisi ymmärtänyt kyseenalaistaa noita prosenttilukuja.

Tein itse ihan omaksi ilokseni vastaavaa tutkimusta vuosia sitten ja näin heti, kun tuo uutisointi aiheesta alkoi, että tulokset ei pidä paikkaansa. Muutaman minuutin silmäilyllä selvisi, että kyseessä on yksinkertainen prosenttilaskuvirhe.

https://trepo.tuni.fi/bitstream/handle/10024/101700/GRADU-1498725818.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Virhe näkyy kodassa 5.1.

Taulukossa on laskettu ihan oikein auton jäännösarvo ja paljonko se on uuden auton hinnasta prosentteina.

Virhe tulee siinä että Niina on laskenut, että kun edellisenä vuonna jäännösarvoa on ollut 56 prosenttia ja tänä vuonna 49 prosenttia, on vuotuinen arvonalenema 7 prosenttia.

Eihän se noin mene, vaan tämän vuoden arvoa tulee verrata edellisvuoden arvoon, eikä uuden hintaan, kuten Niina on tehnyt.

Oikeasti tuo arvonalennus tuossa mainitsemassani tapauksessa on (56-49) / 56 * 100 = 12,5 prosenttia.

Taulukosta laskettuna, keskimääräinen arvonalenema ikävuodesta 5, ikävuoteen 10, on noin 17 prosenttia vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Okei.

Tieto on alunperin lähtöisin Niina Martikaisen vuoden 2017 pro gradu tutkielmasta, Auton arvon aleneminen iän ja käytön myötä.

Valitettavasti Niina ei ole osannut prosenttilaskua ja hän on laskenut nuo prosentit pieleen. Tutkielma on läpäissyt jopa tarkistuksen ja sen jälkeen levinnyt iltalehden ja iltasanomien uutisoinnin myötä "kaikkialle", enkä ole huomannut että minun lisäkseni kukaan olisi ymmärtänyt kyseenalaistaa noita prosenttilukuja.

Tein itse ihan omaksi ilokseni vastaavaa tutkimusta vuosia sitten ja näin heti, kun tuo uutisointi aiheesta alkoi, että tulokset ei pidä paikkaansa. Muutaman minuutin silmäilyllä selvisi, että kyseessä on yksinkertainen prosenttilaskuvirhe.

https://trepo.tuni.fi/bitstream/handle/10024/101700/GRADU-1498725818.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Virhe näkyy kodassa 5.1.

Taulukossa on laskettu ihan oikein auton jäännösarvo ja paljonko se on uuden auton hinnasta prosentteina.

Virhe tulee siinä että Niina on laskenut, että kun edellisenä vuonna jäännösarvoa on ollut 56 prosenttia ja tänä vuonna 49 prosenttia, on vuotuinen arvonalenema 7 prosenttia.

Eihän se noin mene, vaan tämän vuoden arvoa tulee verrata edellisvuoden arvoon, eikä uuden hintaan, kuten Niina on tehnyt.

Oikeasti tuo arvonalennus tuossa mainitsemassani tapauksessa on (56-49) / 56 * 100 = 12,5 prosenttia.

Taulukosta laskettuna, keskimääräinen arvonalenema ikävuodesta 5, ikävuoteen 10, on noin 17 prosenttia vuodessa.

Lue lisää

17 % arvonlasku vuodessa on minukin havainto hintapyyntien perusteella, mutta myöhemmin hitaanpaa.

Moni menettää siis nyt rahansa kun maksaneet sähköautoista paljon. Sähköautoja saa kohta puoleen hintaan. Polttis taas pitää arvonsa kohta entistä paremmin.

Eipä auttanut kaunopuheet ja rangella kusettaminen, "jopa 600km sähköllä" valheellisillä väittämillä kun ei kovin pitkälle pötkitä, kuin ei nykyaikaisella sähköautollakaan, joista parhaimmallakin etenee maksimissaan 1/3 siitä mitä polttoaineella. Jäädään rauhassa odottamaan akkuteknologian kehittymistä, nämä nykyiset kyhäelmät eivät päivänvaloa kestä. Harmi vain niiden puolesta jotka ansaan lankesivat - auton myyjät ovat jo tottuneet vastaanottamaan kiukustuneita "Hakekaa tuo paska pois" -soittoja kohta ex-asiakkailta. Siinä tahrautuu myös itse autoliikken maine.

Minäkin muistan sähköauton automuseosta ja miten faijan kanssa naureskeltiin. Mulle käy nyt ihan minkälainen diesel vaan, maasta porattu tai biodiesel tai synteettinen. Kaikki käy. Mutta patterikäyttöinen Tesla ei käy. Kaiken kukkuraksi ne on palanneet RUMPUJARRUIHIN. Luulin ettei autoihin enää laiteta rumpujarruja :D

Anonyymi kirjoitti:

Eipä auttanut kaunopuheet ja rangella kusettaminen, "jopa 600km sähköllä" valheellisillä väittämillä kun ei kovin pitkälle pötkitä, kuin ei nykyaikaisella sähköautollakaan, joista parhaimmallakin etenee maksimissaan 1/3 siitä mitä polttoaineella. Jäädään rauhassa odottamaan akkuteknologian kehittymistä, nämä nykyiset kyhäelmät eivät päivänvaloa kestä. Harmi vain niiden puolesta jotka ansaan lankesivat - auton myyjät ovat jo tottuneet vastaanottamaan kiukustuneita "Hakekaa tuo paska pois" -soittoja kohta ex-asiakkailta. Siinä tahrautuu myös itse autoliikken maine.

Lue lisää

Tämä sähköautoporukka jotka osti omalla tai lainarahalla menettää nyt rahansa kun sähköautoille kävi kuten arvata saattoi. Leasing heppuja ei koske mutta eiköhän leasing yritykset koe kovan kolauksen kun autojen arvot eivät ole todellisuudessa lähellekkään mitä arvioitiin. Tulevaisuudessa mitä vähenmän bensa/diesel autoja on tarjolla on ne takuuvarmoja arvon säilyttäjiä kun vertaa yhteenkään sähköautoon. Sähköautoilla joita nyt on kaupoissa ei ole kovin pitkää tulevaisuutta. Marginaaliporukka osti eikä moni enää voi vaihtaa uudenpaan kun velkaa enemmän kuin auton arvo...tämä taas romuttaa autokauppaa tulevaisuudessa kun välirahat on liian isoja..todellisuudessa valtaosa kun ostetaan osamaksulla ei kannata edes välirahasta puhua kun velka on vaikka 40 tonnia ja auton arvo 20 tonnia...aika harvalla tuossa hintaluokassa on laittaa 20 tonnia käteisellä..

Anonyymi kirjoitti:

Minäkin muistan sähköauton automuseosta ja miten faijan kanssa naureskeltiin. Mulle käy nyt ihan minkälainen diesel vaan, maasta porattu tai biodiesel tai synteettinen. Kaikki käy. Mutta patterikäyttöinen Tesla ei käy. Kaiken kukkuraksi ne on palanneet RUMPUJARRUIHIN. Luulin ettei autoihin enää laiteta rumpujarruja :D

Lue lisää

Rumpujarru on erittäin hyvä, huoltovapaa ja kestävä jarru.

Kun alat nyt urppaamaan niin meneppä katsomaan mitä jarruja löytyy uusista kuorma- ja linja-autoista. Jos rumpujarru olisi huono, sitä tuskin noihin asennettaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä sähköautoporukka jotka osti omalla tai lainarahalla menettää nyt rahansa kun sähköautoille kävi kuten arvata saattoi. Leasing heppuja ei koske mutta eiköhän leasing yritykset koe kovan kolauksen kun autojen arvot eivät ole todellisuudessa lähellekkään mitä arvioitiin. Tulevaisuudessa mitä vähenmän bensa/diesel autoja on tarjolla on ne takuuvarmoja arvon säilyttäjiä kun vertaa yhteenkään sähköautoon. Sähköautoilla joita nyt on kaupoissa ei ole kovin pitkää tulevaisuutta. Marginaaliporukka osti eikä moni enää voi vaihtaa uudenpaan kun velkaa enemmän kuin auton arvo...tämä taas romuttaa autokauppaa tulevaisuudessa kun välirahat on liian isoja..todellisuudessa valtaosa kun ostetaan osamaksulla ei kannata edes välirahasta puhua kun velka on vaikka 40 tonnia ja auton arvo 20 tonnia...aika harvalla tuossa hintaluokassa on laittaa 20 tonnia käteisellä..

Lue lisää

Kannattaisi sinunkin katsellä vähän autoliikkeiden käytettyjen tarjontaa ja myyntiaikoja. Hallit ovat täynnä polttiksia, jotka makaavat siellä kuukausia. Dieseleitä eivät kaikki edes huoli vaihdokkina. Sähköautoja tuodaan maahan paljon käytettyinä, ja ne vaihtavat nopeasti omistajaa. Muutos on nopeampaa, kuin voisi uusien autojen rekisteröinneistä päätellä.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisi sinunkin katsellä vähän autoliikkeiden käytettyjen tarjontaa ja myyntiaikoja. Hallit ovat täynnä polttiksia, jotka makaavat siellä kuukausia. Dieseleitä eivät kaikki edes huoli vaihdokkina. Sähköautoja tuodaan maahan paljon käytettyinä, ja ne vaihtavat nopeasti omistajaa. Muutos on nopeampaa, kuin voisi uusien autojen rekisteröinneistä päätellä.

Lue lisää

Nuo hallit ovat olleet täynnä jo 20 vuotta sitten, ei tuolla ole mitään tekemistä sähköautojen kanssa. Oikealla hinnalla polttikset menevät edelleen helposti myyntiin vaikka idiootti sähköautofanaatikko kuinka itkee. Myös käytettyjä dieselautoja menee ihan hyvin myyntiin vaikka kuinka yrität valehdella.

Suomessa tullaan myymään käytettyjä polttisautoja 20 vuoden päästäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisi sinunkin katsellä vähän autoliikkeiden käytettyjen tarjontaa ja myyntiaikoja. Hallit ovat täynnä polttiksia, jotka makaavat siellä kuukausia. Dieseleitä eivät kaikki edes huoli vaihdokkina. Sähköautoja tuodaan maahan paljon käytettyinä, ja ne vaihtavat nopeasti omistajaa. Muutos on nopeampaa, kuin voisi uusien autojen rekisteröinneistä päätellä.

Lue lisää

"Muutos on nopeampaa, kuin voisi uusien autojen rekisteröinneistä päätellä."

Muutos on niin "nopeaa", että enemmistö autoilijoista ajaa polttiksilla 2040-luvullakin. Idiootit sähköautofanaatikot liioittelevat muutoksen nopeutta.

Mistä niitä saa tuolla hinnalla ostettua?

Suomen oloihin sähköauto on toivoton tapaus. Harva asutus ,vaikeakulkuiset maastot ja sen myötä latausmahdollisuudet ovat ongelma kuten akkujen pakkas kestävyys .Kaupunkioloissa vielä menettelee ,mutta korjauskustannukset sitä luokka että on oltava paksu lompakko ja akkujen simhdettua valmis vaihtamaan uuteen /kärräämään vanha kottero jätehuoltoon. Mutta kukin taaplaa tyylillään ja elää varojensa mukaan .Useilla ei ole varaa ylipäätänsä ostella uusia autoja ja näitä sähkö autoihin ei viritellä enää itse lisä kilometrejä jos sattuu vikaantumaan ,kuten polttomoottori autoon johon saattaa vielä perushuoltoja tehdä itse ja pitää kuluja kurissa. Arkadian mäellä se sähköauon tulevaisuus voi näyttää valosalta sähkölampun loisteessa ,oman kärryn ollessa kellarissa latingissa ja kymppitonni tulot taskussa ,mutta haja asutus alueella värjötellessä ,sähkön hintaa säästellen näkökulma voi olla toinen. Varsinkin jos se lähikauppa on 50 km päässä eikä siellä ole lataustolppia ku omassa torpassa .

Mikä saastuttava? Polttomoottorit ovat nykytekniikalla erittäin puhtaita, ainakin kun huomioidaan sähköautojen valmistuksen päästöt. Lisäksi hiilidioksidia on ollut ilmakehässä 15 x nykytasoa enemmän. Hiilidioksidi on elämälle välttämätönta, vaikkei sitä enää tohdita missään sanoa, koska hyveposeeraus.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä saastuttava? Polttomoottorit ovat nykytekniikalla erittäin puhtaita, ainakin kun huomioidaan sähköautojen valmistuksen päästöt. Lisäksi hiilidioksidia on ollut ilmakehässä 15 x nykytasoa enemmän. Hiilidioksidi on elämälle välttämätönta, vaikkei sitä enää tohdita missään sanoa, koska hyveposeeraus.

Lue lisää

Ensinnäkin, ihminen ei pysty elämään jos hiilidioksidipitoisuus olisi 15 kertaa nykyistä enemmän. Ihmisiä on toisinaan kuollut hiilidioksi"myrkytykseen". Vaikka hiilidioksidi ei teknisesti ottaen ole myrkky niin se suuressa määrin syrjäyttää hapen ja tappaa ihmisen. Tässä on esimerkiksi suurkatastrofi jossa 1700 ihmistä kuoli hiilidioksidin takia.

https://tekniikanmaailma.fi/pieni-jarvi-afrikassa-tappoi-1700-ihmista-yhdessa-yossa-eika-kukaan-vielakaan-tieda-miten/

Ja sitten oli Suomessakin yksi onnettomuus, jossa kuoli 18-vuotias

https://tttlehti.fi/18-vuotias-tyontekija-kuoli-tapaturmassa-seurauksena-ehdollista-vankeutta-ja-sakkoja/

Lisäksi sinä liioittelit eroa, tuo ero oli 5-kertainen ja silloin keskilämpötila oli 10-15 astetta nykyistä enemmän. Lisäksi tuolloin jäätiköitä ei ollut olemassa ollenkaan. Ei edes Antarktista.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen oloihin sähköauto on toivoton tapaus. Harva asutus ,vaikeakulkuiset maastot ja sen myötä latausmahdollisuudet ovat ongelma kuten akkujen pakkas kestävyys .Kaupunkioloissa vielä menettelee ,mutta korjauskustannukset sitä luokka että on oltava paksu lompakko ja akkujen simhdettua valmis vaihtamaan uuteen /kärräämään vanha kottero jätehuoltoon. Mutta kukin taaplaa tyylillään ja elää varojensa mukaan .Useilla ei ole varaa ylipäätänsä ostella uusia autoja ja näitä sähkö autoihin ei viritellä enää itse lisä kilometrejä jos sattuu vikaantumaan ,kuten polttomoottori autoon johon saattaa vielä perushuoltoja tehdä itse ja pitää kuluja kurissa. Arkadian mäellä se sähköauon tulevaisuus voi näyttää valosalta sähkölampun loisteessa ,oman kärryn ollessa kellarissa latingissa ja kymppitonni tulot taskussa ,mutta haja asutus alueella värjötellessä ,sähkön hintaa säästellen näkökulma voi olla toinen. Varsinkin jos se lähikauppa on 50 km päässä eikä siellä ole lataustolppia ku omassa torpassa .

Lue lisää

Suomalaiset luottavat sähköautoihin hyvin paljon. Uusista rekisteröidyistä sähköautoista puolet on sähköisiä ja käytetyistä maahantuoduista suurin osa. Niiden osuus kasvaa vuosi vuodelta joka on tietysti erittäin hyvä asia ympäristön kannalta.

Moni sähköautoilija on tyytyväinen autoonsa eikä halua palata polttomoottoriautoon. Ajat kotimaassa tuotetulla puhtaalla sähköllä sen sijaan että ajat ympäristöä saastuttavalla fossiilisella polttoaineella joka mahdollisesti tuotu maasta jota et halua missään tapauksessa tukea.

Tietysti jos ajatuksena sähköauto ahdistaa, kokee että ei pärjää sellainen kanssa tai ei ole varaa kunnon sähköautoon on parempi pysyä polttomoottoriautossa.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä saastuttava? Polttomoottorit ovat nykytekniikalla erittäin puhtaita, ainakin kun huomioidaan sähköautojen valmistuksen päästöt. Lisäksi hiilidioksidia on ollut ilmakehässä 15 x nykytasoa enemmän. Hiilidioksidi on elämälle välttämätönta, vaikkei sitä enää tohdita missään sanoa, koska hyveposeeraus.

Lue lisää

https://en.wikipedia.org/wiki/Scientific_consensus_on_climate_change

A 2019 review of scientific papers found the consensus on the cause of climate change to be at 100% and a 2021 study concluded that over 99% of scientific papers agree on the human cause of climate change. The small percentage of papers that disagreed with the consensus often contained errors or could not be replicated.

Käytännössä 100% kaikesta tieteellisestä tutkimuksesta viime vuosina on päätynyt siihen johtopäätökseen että ihminen on syypää ilmastonmuutokseen. Hyvin pieni osa tutkimuksista päätyi eri tulokseen mutta ne selittyivät virheillä tai tuloksia ei pystytty toistamaan.

Hiilidioksidin päästäminen ilmakehään tahallisesti ja siten ilmastonmuutoksen edistäminen on täysin edesvastuutonta. Se vahingoittaa etenkin tulevia sukupolvia jolle tämä maapallo tulee jäämään.

Polttomoottoriauton valmistaminen aiheuttaa yhtä lailla päästöjä vaikkakin jonkun verran vähemmän kuin sähköauton valmistaminen. Mutta sähköautolla ajaminen Suomessa on todellinen ympäristöteko koska Suomessa tuotettu sähkö alkaa olla täysin päästötöntä. Polttomoottorilla ajaminen saastuttaa joka vuosi verrattuna sähköautoon joka on lähes päästötön Suomessa. Parin vuosikymmenen aikana polttomoottoriauto aiheuttaa suuren määrän saastetta ilmakehään kun taas sähköauto ei liikenteessä saastuta oikeastaan ollenkaan Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen oloihin sähköauto on toivoton tapaus. Harva asutus ,vaikeakulkuiset maastot ja sen myötä latausmahdollisuudet ovat ongelma kuten akkujen pakkas kestävyys .Kaupunkioloissa vielä menettelee ,mutta korjauskustannukset sitä luokka että on oltava paksu lompakko ja akkujen simhdettua valmis vaihtamaan uuteen /kärräämään vanha kottero jätehuoltoon. Mutta kukin taaplaa tyylillään ja elää varojensa mukaan .Useilla ei ole varaa ylipäätänsä ostella uusia autoja ja näitä sähkö autoihin ei viritellä enää itse lisä kilometrejä jos sattuu vikaantumaan ,kuten polttomoottori autoon johon saattaa vielä perushuoltoja tehdä itse ja pitää kuluja kurissa. Arkadian mäellä se sähköauon tulevaisuus voi näyttää valosalta sähkölampun loisteessa ,oman kärryn ollessa kellarissa latingissa ja kymppitonni tulot taskussa ,mutta haja asutus alueella värjötellessä ,sähkön hintaa säästellen näkökulma voi olla toinen. Varsinkin jos se lähikauppa on 50 km päässä eikä siellä ole lataustolppia ku omassa torpassa .

Lue lisää

Mökilläkin on sähköt, lataaminen ei ole ongelma. Jokaisella maatilalla löytyy pihalta punainen voimavirtapistoke, josta saa ladattua autonsa. Tilatankin löpöllä ei maantielle lähdetä. Sähköauto on varsin pätevä peli, varsinkin maaseudulla jossa ei ole pysäköinti ja latausongelmia. Päivittäiseen ajoon 400 km todellinen ajomatka riittää varsin hyvin, ja onhan kaupaĺisia laturwitakin ympäri Suomen tsrjolla.

Niinpä. Sähköautomyyjät täälä palstalla paniikissa puolustaa sähkövaageneita joilla ei suomessa tee yhtään mitään. Lehdetkin puolustelee tätä täysin raakiletta ja paskaa tekniikkaa joka on käytännössä täysin epäkuranttia.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Sähköautomyyjät täälä palstalla paniikissa puolustaa sähkövaageneita joilla ei suomessa tee yhtään mitään. Lehdetkin puolustelee tätä täysin raakiletta ja paskaa tekniikkaa joka on käytännössä täysin epäkuranttia.

Lue lisää

Sähköauto sopii kaupunkiajoon jos omassa kaupunkiasunnossa on laturi.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Sähköautomyyjät täälä palstalla paniikissa puolustaa sähkövaageneita joilla ei suomessa tee yhtään mitään. Lehdetkin puolustelee tätä täysin raakiletta ja paskaa tekniikkaa joka on käytännössä täysin epäkuranttia.

Lue lisää

Kunhan höpötät, mitään omakohtaista kokemustahan sinulla ei asiasta ole.

Anonyymi kirjoitti:

Kunhan höpötät, mitään omakohtaista kokemustahan sinulla ei asiasta ole.

Sinulla sensijaan tuntuu olevan tuosta höpöttämisestä omakohtaista kokemusta paljonkin.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla sensijaan tuntuu olevan tuosta höpöttämisestä omakohtaista kokemusta paljonkin.

Kateellisella polttispetterillä meni näköjään tunteisiin...

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Sähköautomyyjät täälä palstalla paniikissa puolustaa sähkövaageneita joilla ei suomessa tee yhtään mitään. Lehdetkin puolustelee tätä täysin raakiletta ja paskaa tekniikkaa joka on käytännössä täysin epäkuranttia.

Lue lisää

Jod tällä palstalla joku puolustaa kiivaasti omaansa, se on dieseleillä ajavat. Uudet kärsivät kovista hinnoista, hajoavista ad blue laitteista ja rankoista veroista. Vielä kun niiden vaihtoarvo on olematon, on tilanne aika epätoivoinen.
Monet sortuvat sähkökiimassaan viime vuosituhannella myyntiin tulleisiin höpöhybrideihin, "puolet ajosta sähköllä", ja kuitenkin se kulkee vain bensallla, oikeasti.

Sähköautovalmistaja Coda meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Bright meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Arrival meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Sono meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Electric Last Mile Solutions meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Fisker meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Tesla.
Sähköautovalmistaja HiPhi meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Canoo meni konkurssiin. Käytti enemmän rahaa toimarin yksityissuihkukoneeseen kuin sai autojen myynnistä.
Sähköautovalmistaja Nikola meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Neta menossa konkurssiin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautovalmistaja Coda meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Bright meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Arrival meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Sono meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Electric Last Mile Solutions meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Fisker meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Tesla.
Sähköautovalmistaja HiPhi meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Canoo meni konkurssiin. Käytti enemmän rahaa toimarin yksityissuihkukoneeseen kuin sai autojen myynnistä.
Sähköautovalmistaja Nikola meni konkurssiin.
Sähköautovalmistaja Neta menossa konkurssiin.

Lue lisää

Sähköautovalmistaja Tesla teki n. 7 miljardia voittoa.

emme jään kaipaan