Seitsemän Karjalan prikaatin varusmiestä hukkui BTR-60-miehistönkuljetusvaunun kulkiessa järvellä 14. kesäkuuta 1991, tarkoituksena oli siirtyä Taipalsaaren ampuma-alueen rannasta Kyläniemeen.
Vaunu ajoi veteen kello 19.45, ja muut vaunut seurasivat sitä. Matkaa vastarannalle Kyläniemeen oli noin 4,5 kilometriä.
Noin kymmenen minuutin kuluttua yksi vaunun sisällä olleista varusmiehistä huomasi moottoriöljyn lämpötilan nousseen ja pyysi lupaa vaunun takaosassa olevien poistoilma-aukkojen avaamiseen. Luvan saatuaan hän avasi luukut, ja pian öljyn lämpötila laski normaaliksi ja luukut suljettiin. Lämpötila nousi kuitenkin miltei heti uudestaan, jolloin aukot täytyi taas avata.
Kun vesistön ylitys oli kestänyt noin 20 minuuttia, vaunun moottoritilasta alkoi yhtäkkiä purkautua höyryä. Höyryä tuli ulos räjähdyksenomaisesti noin sekunnin ajan, ja seuraavalla sekunnilla vaunu alkoi heti upota.
Kannella ollut alikersantti kertoi myöhemmin kuulleensa vaunun perästä voimakkaan suhahduksen, minkä jälkeen vaunun etupää nousi pystyyn ja vaunu upposi takapää edellä. Tilanne oli silminnäkijöiden mukaan ohi muutamassa sekunnissa.
Vaunu ajoi veteen kello 19.45, ja muut vaunut seurasivat sitä. Matkaa vastarannalle Kyläniemeen oli noin 4,5 kilometriä.
Noin kymmenen minuutin kuluttua yksi vaunun sisällä olleista varusmiehistä huomasi moottoriöljyn lämpötilan nousseen ja pyysi lupaa vaunun takaosassa olevien poistoilma-aukkojen avaamiseen. Luvan saatuaan hän avasi luukut, ja pian öljyn lämpötila laski normaaliksi ja luukut suljettiin. Lämpötila nousi kuitenkin miltei heti uudestaan, jolloin aukot täytyi taas avata.
Kun vesistön ylitys oli kestänyt noin 20 minuuttia, vaunun moottoritilasta alkoi yhtäkkiä purkautua höyryä. Höyryä tuli ulos räjähdyksenomaisesti noin sekunnin ajan, ja seuraavalla sekunnilla vaunu alkoi heti upota.
Kannella ollut alikersantti kertoi myöhemmin kuulleensa vaunun perästä voimakkaan suhahduksen, minkä jälkeen vaunun etupää nousi pystyyn ja vaunu upposi takapää edellä. Tilanne oli silminnäkijöiden mukaan ohi muutamassa sekunnissa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
BTR:ää oli modattu omapäisesti ei ymmärretty että se vaikuttaa tasapainoon ja vakauteen
Tämä oli aika brutaalia kertomaa ja seurausta silkasta ylimielisyydestä kalustonsa osaamiseeen
Everstiluutnantti (evp) Tuomo Hirvonen katsoo onnettomuuden perimmäisenä syynä olleen Puolustusvoimien henkilökunnan heikko osaaminen, mikä johtui heidän saamastaan puutteellisesta koulutuksesta sekä koulutuksen suuntaamisesta vääriin asioihin. Hirvonen perustelee näkemystään:
"Taipalsaaren onnettomuusvaunua lastattaessa yksikään toimiupseeritason yleisjohtajista ei kyennyt käskyttämään miehistölle edes sijoittumispaikkoja puhumattakaan, että olisi osannut valvoa kuormausta. Jokainen sai hakea mieleisensä istumapaikan ja jättää varusteensa haluamaansa tilaan.
Tällaisten käytännön toimien johtaminen olisi edellyttänyt asianomaisilta yleisjohtajilta kaluston tarkkaa tuntemusta. Mutta nyt puheena olleessa tapauksessa toinen opistoupseerioppilas oli tasan kerran aikaisemmin tavannut BTR-60-vaunun. Toinen teki puolestaan ensimmäistä kertaa tuttavuutta kyseisen vaunutyypin kanssa vesillä.
Niinpä he olivat autuaan tietämättömiä vesistöajossa kuljetuspanssarivaunulle sallitun enimmäiskuorman ylittymisestä puolitoistakertaisesti. Varsinaisilta upseereiltahan jalkaväessä ei tunnetusti odotetakaan kalustoteknistä tietämystä. Sitä pidetään meillä häpeällisenä painolastina, vaikka viime sodissamme menestyivät parhaiten juuri sellaiset päälliköt ja komentajat, jotka tunsivat taisteluvälineensä. "
wikipedia-
Aika karmeeta kohellusta. Vesistön ylitys panssarivehkeillä olisi ammattilaisten hommaa.
Valitettavasti aina jonkun pitää kuolla ennen kuin virheisstä opitaan.
Leirin johtajan olisi kuulunut pysäyttää tuo helvetinkone "STOOOPPPP ja tänne se apinadatsunin virittelijä!"
Ei tosin ajettu suohon, mutta hyvin samantyylinen homma kuin mitä jenkeille kävi Liettuassa.
Suomella varmaan pohjoismaiden ja baltiankin ennätys tässä lajissa.
Oliko se joku apina-datsunin virittelijä rakentanut niitä omia telineitä
Siis Datsun 100A? Miten liittyy?
Olisi jonkun pitänyt ymmärtää ettei BTR ole mikään laiva jonne voidaan kasata sotilaita ja aseita summitaisesti joku järki olisi pitänyt olla
Itse oli kyseisellä sotaharjoituksessa ponttonilautalla eli näin kun kyseinen btr katosi vesistön ylitysletkasta.
Monet kertoivat kyseisessä btr:ssä oli ylikuormaa. Pelastuneet kannella kertoivat uppoaminen tapahtui nopeasti et huomasivat vasta kun vesi vyötärön korkeudella.
Itse olin mukana poliisin avustajana naaraustehtävissä kun tarkastelimme ranta alueita.
Uhrit löytyivät uppoamispaikalta ja osa jäännyt ohjaamoon.
Mitäs menivät, nöyrän kohtalo on yleensä karu. Suomalaisen varusmiehen liha on maailman halvinta, siis käytännössä ilmaista, siksi siitä ei tarvitse välittää, minkinrehukin on arvokkaampaa.
Totta, jos lastina olisi ollut minkinrehua, ei sen uppoamisesta olisi otettu riskiä.
Minun varusmiesaikana 80-luvun alkupuolella hoettiin kerkeästi että kieltäydyttekö, kieltäydyttekö, haluatteko sotaoikeuteen? Siihen aikaan oli vielä sellainen instanssi kuin Sotaoikeus.
Pelottelivat vaan nöyrää lammaslaumaa. Ei mennyt 1980 luvulla sotaoikeuteen, vaan tavalliseen oikeuteen, en mennyt edes paikalle käräjille, siellä oli automaattisesti joku asianajaja, postissa tuli sakkolappu ja sain vapautuksen.
Ei ollut mitään ns. tervettä järkeä harjoituksen johtajalla. Itse olin varusmiesaikana muutaman kerran BTR:n kyydissä ja jo kiireettömässä tilanteessa kuivalla maalla oli työ ja tuska ahtautua pienen, pyöreän kansiluukun kautta miehistönkuljetustilaan tetsarit vyötäröllä. Pitäisi heikkolahjaisimmankin kapiaisen ymmärtää ettei sinne mennä kuin äärimmäisessä pakossa vesistön ylittämistilanteessa.
"Onnettomuuden syynä oli ajoneuvon väärä lastaustapa. Onnettomuuteen liittyi lastauksen yläpainotteisuus, sillä osa miehistöstä ja varusteista oli kannella, mikä tosin pelasti heidät. Ajoneuvossa oli moottorien jäähdytyksen venttiilit, joiden kuului olla vesiajossa siirtämässä hukkalämpöä suoraan veteen. Ne olivat kuitenkin "talviasennossa", jolloin jäähdytys toimi vajaasti ja moottorien lämmöt nousivat. Vaununjohtaja oli komentanut avaamaan kansiluukkuja jäähdytyksen parantamiseksi, mikä oli vesiajossa kiellettyä. Jonossa ajoneuvon vauhti hidastui, ja peräaalto tuli sisään avoimista jäähdytysluukuista. Lastauksen vuoksi kiikkerä ajoneuvo upposi heti. Kannella olleet pelastuivat muihin ajoneuvoihin."