Keskikokoisella bensa-autolla ajaminen maksaa moninkertaisesti sen mitä sähköautolla ajaminen.

"Vertailun vuoksi poimittakoon maan halvin polttoaine jutun kirjoitushetkellä. Halvimmillaan bensiiniä sai Ylivieskasta hintaan 1,592 euroa litralta ja dieseliä Lahdesta hintaan 1,476 euroa litralta, kertoo Polttoaine.net.

Tämän jutun kirjoittaja ajaa noin 6,5 litraa bensaa sadalla kilometrillä kuluttavalla perhefarmarilla. Tuolla ylivieskalaisella varsin halvalla bensalla sadan kilometrin hinnaksi tulee 10,3 euroa."

"Raportoimme alkuvuodesta sähköautojen talvitestistä, jossa 46 autokuntaa ajoi tuhannen kilometrin matkan Etelä-Suomesta Rovaniemen kautta Kuusamoon.

Siitäkin testistä selvisi, ettei sähköautoilu iske kovinkaan rajusti kukkaroon. Tuhannen kilometrin hinnaksi talvikeleissä tuli keskimäärin 69,69 euroa."

Kukaan ei lataa tuolla hinnalla koska sähköstä maksetaan aina myös siirtomaksu. Ja se on vakio joka riippuu paikkakunnasta. Yleensä siirto on 5-9 senttiä eikä sitä voi alentaa.

Eikö teillä ole sähkönsiirto msksullista ? Entä sähkövero ? Kaikki tämä 0,5 snt/ kWh ? Aika typerää diipa daapaa sähköteron lässytys .

Noin halvalla ei saa sähköä mistään.

Anonyymi kirjoitti:

"Raportoimme alkuvuodesta sähköautojen talvitestistä, jossa 46 autokuntaa ajoi tuhannen kilometrin matkan Etelä-Suomesta Rovaniemen kautta Kuusamoon.

Siitäkin testistä selvisi, ettei sähköautoilu iske kovinkaan rajusti kukkaroon. Tuhannen kilometrin hinnaksi talvikeleissä tuli keskimäärin 69,69 euroa."

Lue lisää

HS talviautoilutesteissä lapinreissun pikalatauksiin mennyt toista sataa. Jollain reissulla latauskulut ihan yhtä suuret kuin nuukalla polttomoottoriautolla PA kulu. Säästö 0 €.

Patterivatkaimissa hankintahintakin 10 -20 tonnia korkeampi. Sillä keskivertoautoilija ostaa 10 vuoden polttoaineet.

Huoltokulut vatkaimissa vähän halvemmat, mutta korjauskulut 10-kertaiset. Esim polttomoottoriautossa jäisen aurausvallin läpi puskeminen -> moottoritilan pohjamuovi (ilmanohjain) rikkoontuu. Näitä lepattavia muoveja näkee keväisin.

Patterivatkaimessa tulee pieni kolhu pohjalvevyyn -> hylkäys katsastuksessa ja korjauskulu muutamasta satasesta 60 000 euroon. Esim. mersulla ohje kaikissa vaurioissa "uusi koko akku". Kiinanihmeet puolestan voi jäädä 6 kk - vuodeen ajaksi liikkeen pihaan seisomaan, odottaen korjausohjeita ja uutta pohjalevyä. Toki näitä "koskaan ennen kuullutkaan" merkkejä koko ajan myös poistuu markkinoilta, joten voi olla, ettei autoa ikinä saada takaisin liikenteeseen.

Joo, vakuutus korvaa (jos korvaa) ja vakuutusmaksuissahan näitä vatkaimien TÄHTITIETEELLISIÄ korjauskuluja ei peritä takaisin....?

Anonyymi kirjoitti:

HS talviautoilutesteissä lapinreissun pikalatauksiin mennyt toista sataa. Jollain reissulla latauskulut ihan yhtä suuret kuin nuukalla polttomoottoriautolla PA kulu. Säästö 0 €.

Patterivatkaimissa hankintahintakin 10 -20 tonnia korkeampi. Sillä keskivertoautoilija ostaa 10 vuoden polttoaineet.

Huoltokulut vatkaimissa vähän halvemmat, mutta korjauskulut 10-kertaiset. Esim polttomoottoriautossa jäisen aurausvallin läpi puskeminen -> moottoritilan pohjamuovi (ilmanohjain) rikkoontuu. Näitä lepattavia muoveja näkee keväisin.

Patterivatkaimessa tulee pieni kolhu pohjalvevyyn -> hylkäys katsastuksessa ja korjauskulu muutamasta satasesta 60 000 euroon. Esim. mersulla ohje kaikissa vaurioissa "uusi koko akku". Kiinanihmeet puolestan voi jäädä 6 kk - vuodeen ajaksi liikkeen pihaan seisomaan, odottaen korjausohjeita ja uutta pohjalevyä. Toki näitä "koskaan ennen kuullutkaan" merkkejä koko ajan myös poistuu markkinoilta, joten voi olla, ettei autoa ikinä saada takaisin liikenteeseen.

Joo, vakuutus korvaa (jos korvaa) ja vakuutusmaksuissahan näitä vatkaimien TÄHTITIETEELLISIÄ korjauskuluja ei peritä takaisin....?

Lue lisää

Esson baarilaisen juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei lataa tuolla hinnalla koska sähköstä maksetaan aina myös siirtomaksu. Ja se on vakio joka riippuu paikkakunnasta. Yleensä siirto on 5-9 senttiä eikä sitä voi alentaa.

Lue lisää

Olisikin siirto aina max. 9 c/kWh. Kesämökillä (Elenian verkkoa) veroineen vajaa 12 c/kWh eikä kuulemma tämäkään ole kattohinta, vaan jotain 15 c/kWh lukemiakin löytyy.

Oman asuintalon pysäköintihallissa lataussähköstä maksetaan 18 tai 22 c/kWh (3,7/22 kW lataus) kiinteä hinta. Laskutus kulutuksen mukaan, kuten pitääkin.

Petterien kannattavuuslaskelmat perustuvat ilmiselvästi siihen, että rikotaan lämpötolpan kellokytkin ja varastetaan sähköä muiden piikkiin.

Luonnollisesti mopoikäisten patterihaaveilijoiden laskelmista puuttuvat nämä

- vatkaimien rengaskulut vähintään 2 €/100 km
- vakuutusmaksu luokkaa 1500 €/vuosi eli noin 10 €/100 km (kun ajetaan 15 tkm/vuosi)
- uuden auton arvonalenema 20 %/vuosi eli aika tarkalleen 1 €/h
- kun sähköä kuluu talvella TAI kesällä moottoritieajossa 25 kWh/100 km ja hinta veroineen ja siirtomaksuineen 15 c/kWh, niin "polttoainekulu" on 5,40 €/100 km

TM käyttötestissä Model 3 kokonaiskulut 50 €/100 km 3 vuoden pitoajalla.

Anonyymi kirjoitti:

Olisikin siirto aina max. 9 c/kWh. Kesämökillä (Elenian verkkoa) veroineen vajaa 12 c/kWh eikä kuulemma tämäkään ole kattohinta, vaan jotain 15 c/kWh lukemiakin löytyy.

Oman asuintalon pysäköintihallissa lataussähköstä maksetaan 18 tai 22 c/kWh (3,7/22 kW lataus) kiinteä hinta. Laskutus kulutuksen mukaan, kuten pitääkin.

Petterien kannattavuuslaskelmat perustuvat ilmiselvästi siihen, että rikotaan lämpötolpan kellokytkin ja varastetaan sähköä muiden piikkiin.

Luonnollisesti mopoikäisten patterihaaveilijoiden laskelmista puuttuvat nämä

- vatkaimien rengaskulut vähintään 2 €/100 km
- vakuutusmaksu luokkaa 1500 €/vuosi eli noin 10 €/100 km (kun ajetaan 15 tkm/vuosi)
- uuden auton arvonalenema 20 %/vuosi eli aika tarkalleen 1 €/h
- kun sähköä kuluu talvella TAI kesällä moottoritieajossa 25 kWh/100 km ja hinta veroineen ja siirtomaksuineen 15 c/kWh, niin "polttoainekulu" on 5,40 €/100 km

TM käyttötestissä Model 3 kokonaiskulut 50 €/100 km 3 vuoden pitoajalla.

Lue lisää

Voi kateellista persaukista pakoputkipoikaa, kun yksikään väittämistä ei osu kohdalleen.

Sähkönsiirron hinnat on välillä 1,72-7,04 snt/kWh. Siihen lisäksi kiinteä sähkövero.

Rengaskulut sähköautoissa on hiukan pienemmät kuin pakoputkiautoissa.
Vakuutusmaksut on muutaman kympin pienemmät kuin edellisessä dieselmersussani.
Sähkönkulutus n. 60tkm:n matkalta on 16,1 kWh/100 km, kolme talvea, kaksi kesää.
Keskimääräisellä sähkönhinnalla (sis. energia, vero ja siirto) 12 snt/kWh,100 km:n hinnaksi muodostuu 0,12€*16,1 kWh/100km= 1,93 €/100 km.

Fakta pilaa monta hyvää luuloa.

Sähköveroa maksetaan valtiolle kulutuksen mukaan, noin 2,79 snt/kWh. Sen lisäksi maksetaan arvonlisäveroa 25,5 prosenttia, jos pörssisähköä ei ole miinuksella. Verojen osuus siirtolaskusta vaihtelee sähkönkäyttömäärän mukaan.

Saahan sitä tuollaisiakin kuvitella.

Oma Kenwood vatkaimeni maksoi n. 80€, eikä siitä ole kyllä ollut mitään muita kuluja.

Melko tyhmä pitää olla, jos sitä yrittää vertailla polttomoottoriauton käyttökuluihin.

3500 lataussykliä tarkoittaisi nykysähköautoissa miljoonaa kilometriä.

Mitään autoa ei voi jättää pakkaseen moneksi viikoksi. Vatkaimissa ei ajoakku tyhjene seisonnan aikana Li-Ion akuissa ei ole itsepurkautumista ja akku on täysin irtikytkettynä.

Mutta vatkaimissakin on 12 V lyijyakku, jota tarvitaan vatkaimen käynnistämiseen. Lyijyakusta otetaan koko ajan virtaa elektroniikkahärpäkkeille (langaton tiedonsiirto, lukituksen ohjaus yms.). Jos lyijyakku pääsee liian tyhjiin, ei ajoakkua saada kytkettyä käyttöön... tällöin ei patterivatkainta saa hinata!

Vatkaimilla (etenkin KIa/Huihai) näkyy myös olevan suuria haasteita 12 V akun pitämisessä riittävässä varaustilassa talvella. Akkuja menee kuin karkkia eli saa varautua siihen, että auto jää pihaan usemman kerran talven mittaan! Eikä siihen tarvita viikon seisottamsta, jo viikonloppu riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Mitään autoa ei voi jättää pakkaseen moneksi viikoksi. Vatkaimissa ei ajoakku tyhjene seisonnan aikana Li-Ion akuissa ei ole itsepurkautumista ja akku on täysin irtikytkettynä.

Mutta vatkaimissakin on 12 V lyijyakku, jota tarvitaan vatkaimen käynnistämiseen. Lyijyakusta otetaan koko ajan virtaa elektroniikkahärpäkkeille (langaton tiedonsiirto, lukituksen ohjaus yms.). Jos lyijyakku pääsee liian tyhjiin, ei ajoakkua saada kytkettyä käyttöön... tällöin ei patterivatkainta saa hinata!

Vatkaimilla (etenkin KIa/Huihai) näkyy myös olevan suuria haasteita 12 V akun pitämisessä riittävässä varaustilassa talvella. Akkuja menee kuin karkkia eli saa varautua siihen, että auto jää pihaan usemman kerran talven mittaan! Eikä siihen tarvita viikon seisottamsta, jo viikonloppu riittää.

Lue lisää

Näinpä. Sama ongelma on kaikissa nykyautoissa riippumatta siitä mikä on voimalinja.
Valmistajien polttis ja sähköversioissa on käytännössä sama elektroniikka ja siksi sama kulutus seisoessa.