Ilmeisesti Naton/Usan hieno ja kallis Globalhawk on räsähtänyt kanveesiin Oriveden kaakkoispuolella, Tampereelta lähetetty jo Suomen ilmavoimien kone etsimään sitä.
Globaali petolintu
Anonyymi-ap
38371
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Viimeinen tutkahavainto petolinnusta, nopeus 400 jalkaa sekunnissa suoraan alaspäin.
NATO's Alliance Ground Surveillance program budgeted $1.7 billion to procure five RQ-4Bs, which worked out to $340 million each.
Petolinnun kappalehinta on 340 miljoonaa dollaria.
Ja se lähde, kiitos.
Kukaan ei vielä tiedä, ja ilmavoimien kone etsii väärästä paikasta.
Petolinnun viimeinen positio 61.699, 24.514 ja nopeus 400 jalkaa suoraan alaspäin minuutissa.
Venäjän tiltun harhakuvitelmia.
https://www.flightradar24.com/N21/3abea2c7
N21 C295 Finland - Air Force, Aircraft type (C295)
Airbus C295M
Registration
CC-2
Puolasta nousi kaksi tutkakonetta etsimään kadonnutta petolintua.
Ruotsalainen tutkakone liittyi etsimään eksynyttä petolintua.
Se on vaan niin stealth, ettei omatkaan aina näe missä ne milloinkin liihottelee.
Kyllä se aamulla tuli koko matkan Sisiliasta ihan näkyvissä.
Ilmavoimien kone kävi tankkaamassa, ja etsintä jatkuu.
https://www.flightradar24.com/N23/3abf0eec
Hölynpölyä.
Soitto Tampereen ilmavalvontaan, hätääntynyt naisääni: "Kyllä asia on jo ihan tiedossa, että Globalhawk on pudonnut, että tämmösen tiedon sain"
Hylkyä ei olla vieläkään löydetty, koska ilmavoimien koneet hakevat ihan väärästä paikasta.
Joko Globalistien haukka löytyi?
https://x.com/GCFlightAlerts/status/1932693794782159128
Kone valittaa äänekkäästi, radio vika.
#MAGMA10 is squawking 7600 (Radio Failure), https://globe.theairtraffic.com/?icao=33FD5E&showTrace=2025-06-11×tamp=1749625049.8
06/11/2025, 06:57:29 Z
https://www.reddit.com/r/AircraftEmergencies/comments/1l8m0fd/magma10_is_squawking_7600_radio_failure_06112025/
In aviation, squawking 7600 on the transponder indicates that the aircraft is experiencing a radio communication failure. This code alerts Air Traffic Control (ATC) that the pilot cannot communicate via radio. Pilots should set the transponder to 7600 if they lose two-way radio capability.
Here's a more detailed explanation:
What it means:
When an aircraft sets its transponder to 7600, it signals to ATC that the pilot has lost the ability to communicate via radio, either to transmit or receive messages.
ATC's response:
ATC will understand that the aircraft is having communication issues and will take appropriate action. This may include attempting to contact the aircraft using other methods, providing visual guidance, and possibly diverting the aircraft to a suitable landing.
When to squawk 7600:
Pilots should squawk 7600 if they suspect a radio failure, regardless of whether they are flying under Visual Flight Rules (VFR) or Instrument Flight Rules (IFR).
Other actions:
In addition to squawking 7600, pilots should also:
Follow the lost communication procedures for the specific type of flight they are undertaking (IFR or VFR).
Use any available alternative communication means (e.g., cell phone, other radios).
If flying near an airport, circle outside the airspace and watch for light gun signals from the tower.
Kyydissä oli 5000 NATO kenraalia matkalla Ukrainaan!
No väärä suunta oli!
Täysin höpö höpö uutisia!
Ilmailussa transponderin 7600-koodin soittaminen osoittaa, että lentokoneessa on radioviestintävika. Tämä koodi ilmoittaa lennonjohdolle (ATC), että lentäjä ei voi kommunikoida radion kautta. Lentäjien tulisi asettaa transponderi asentoon 7600, jos he menettävät kaksisuuntaisen radioyhteyden.
Tässä on tarkempi selitys:
Mitä se tarkoittaa:
Kun lentokone asettaa transponderinsa asentoon 7600, se ilmoittaa lennonjohdolle, että lentäjä on menettänyt kyvyn kommunikoida radion kautta, joko lähettää tai vastaanottaa viestejä.
Lennonjohdon vastaus:
Lennonjohto ymmärtää, että lentokoneessa on viestintäongelmia, ja ryhtyy asianmukaisiin toimiin. Tähän voi sisältyä yhteyden ottaminen lentokoneeseen muilla menetelmillä, visuaalisen ohjauksen tarjoaminen ja mahdollisesti lentokoneen ohjaaminen sopivaan laskeutumiseen.
Milloin soittaa 7600:
Lentäjien tulisi soittaa 7600, jos he epäilevät radioviestintähäiriötä, riippumatta siitä, lentävätkö he näkölentosääntöjen (VFR) vai mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti. Muut toimenpiteet:
7600-koodin antamisen lisäksi lentäjien tulisi myös:
Noudattaa kyseisen lentotyypin (IFR tai VFR) viestintäkatkoksen varalta annettuja menettelytapoja.
Käyttää kaikkia käytettävissä olevia vaihtoehtoisia viestintävälineitä (esim. matkapuhelin, muut radiot).
Jos lennät lentokentän lähellä, kiertele ilmatilan ulkopuolella ja tarkkaile valotykkien signaaleja tornista.
7610-koodi tarkoittaa että lentokoneesta loppui viina ja naiset!
Sehän on miehittämätön vakoilu- ja pommikone, eikä siinä ole paikkaa miehille. naisille tai edes viinoille.
Miehittämätön venkoilu- ja panokone?
Tampereen ilmavoimien ilmatorjuntakeskus oli aivan paniikissa äsken kun sinne soitin!
Kaikki etsimään lähetetyt lentokoneet ovat pudonneet ja kadonneet jäljettömiin!
NATO lähettää Italiasta lisää koneita etsintään. Ainakin B-52 koneita ja ilmatankkauskoneita tulossa hävittäjäsaattueessa Euroopan yllä!
Natolla näitä oli neljä, yhteishinnaltaan 1,7 miljardia dollaria, nyt on siis vain kolme.
Silläviisii, muistaakseni kirosin usan sotakoneet kun ne alussa saapui tänne.
Tuho niille tulee kuitenkin koska suomalaiset ME emme tahdo tänne amerikan ikuisia sotia.
Onneksi taivaassa on Jumala joka kuulee rukoukset ja suojaa meitä paholaisen juonilta.
Ehkä Putin sai sen satelliittiohjaukseen, hakkeroi koneen, ja lensi sen vapauteen Venäjälle.
Sisiliasta lentänyt Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk piti laskeutua Pirkkalan kentälle, ja jäädä Suomeen toistaiseksi.
Jostain syystä laskeutuminen ei kuitenkaan onnistunut, vaan kone jatkoi lentoaan kentän yli, muutaman minuutin jälkeen se alkoi kaartamaan etelään ja sitten itään, tässä vaiheessa kone alkoi valittamaan äänekkäästi 7600 koodia, joka tarkoittaa radioyhteyden menettämistä.
Koneen virheilmoituksen on taltioinut sivusto, https://x.com/GCFlightAlerts/status/1932693794782159128 ja https://www.reddit.com/r/AircraftEmergencies/comments/1l8m0fd/magma10_is_squawking_7600_radio_failure_06112025/, jotka seuraavat lentokoneiden lähettämiä hätäviestejä.
Hätäviestin lähettämisen jälkeen kone kaartaa takaisin tuloreitilleen koilliseen ja seuraa sitä kunnes kääntyy kaakkoon, lentää Oriveden pohjoispuolelta E63 tien yli ja tässä vaiheessa kone katoaa tutkasta.
Helikopteri jatkaa etsintöjä Tampereen lounaispuolella.
Ilmavoimat aloittivat taas etsinnät, mutta lentävät ihan väärän paikan yllä.
Pitäis älytä soittaa Moskovaan Tiltulle.
Sillä on siellö olemassa tarkat kartat ja kordinattit siitä, että missä tämä koneromu nyt makaa.
Onko löytynyt mitään kouriintuntuvia faktoja asiasta?
Jos kone löytyy Pirkkalan lentokentältä, niin kaikki on okei, mut jos se ei ole siellä vaikka pitäis olla, niin onhan se kouriin tuntuvaa, tai ainakin tuntuu jonkun lompakossa.
Ehkä se laskeutui pesäpuuhun