Sähköautolla ajaa 3:lla eurolla sata kilometriä ja polttiksella se maksaa 10 -12 euroa....

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Suurelle osalle sähköauto on kalliimpi vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Suurelle osalle sähköauto on kalliimpi vaihtoehto.

Pakoputkiauto on kaikille kalliimpi kokonaiskuluissa.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiauto on kaikille kalliimpi kokonaiskuluissa.

Ei ole, mutta jokainen voi laskea tämän itse.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole, mutta jokainen voi laskea tämän itse.

Myrkky Batterilaatikoita ei pääse talvella Lappiin eikä taksissa pysty palvelemaan asikkai

Talvella range 2oo km

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Ainakin rengaskikut on suuremmat ja uusi sähkömoottori maksaa 11000 e kun laakerit ei pysty vaihtamaan

Kokkola autohuolto ilmoittaa

Anonyymi kirjoitti:

Suurelle osalle sähköauto on kalliimpi vaihtoehto.

Tarkoitatko kotimlatausta ei lailla ole vielä omakotitaloa ,
Ensin pitää hankkia oma talo Los seudulla hinta on noin 500 000€

Halpaa on

Hybriidi mastueiesta paras Toyota RAV4 4

Miksi sitä sitten pitää mainostaa kokoajan jokapaikassa

Anonyymi kirjoitti:

Suurelle osalle sähköauto on kalliimpi vaihtoehto.

Eikö myyntivedä kun epäivoisia avauksia

Ei sähkö autoo,tarvii huoltaa mutta ei läppä edes katsastusta aika huonoja

Siisti homomies

Anonyymi kirjoitti:

Suurelle osalle sähköauto on kalliimpi vaihtoehto.

Jos ajaa vähän ja vain satunnaisesti pitkää matkaa, niin sitten bensa.

Bensa, pienet kiinteät kulut ja kaallista ajotarpeista on mahdollisuus joustaa tarvittaessa.

Jos on pakko ajaa pitkää matkaa säännöllisesti niin sitten vanha diesel tai uusi sähkö.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajaa vähän ja vain satunnaisesti pitkää matkaa, niin sitten bensa.

Bensa, pienet kiinteät kulut ja kaallista ajotarpeista on mahdollisuus joustaa tarvittaessa.

Jos on pakko ajaa pitkää matkaa säännöllisesti niin sitten vanha diesel tai uusi sähkö.

Lue lisää

Bensa on aina halvempi kuin sähköauto. Polttoainekuluilla ei ole merkitystä vaikka ajaisi yli 10 000 kilometriäkin vuodessa, mitä tuskin kukaan oikeasti tekee. Dieseliessä jäätyy AdBlue ja uudet dieselit on vikapesiä, ei siis sellaista.

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Ja sitten itket, kun sähkökiukaan lämmitys tulee niin kalliiksi. Voi jumalauta, miten tuohon kusetukseen jaksaa kyllästyä.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiauto on kaikille kalliimpi kokonaiskuluissa.

Miten?
Mulla on muutaman tonnin bensavehje. Oma nimi rekisteriotteessa omistajan paikalla. Maksettu. Pakollinen liikennevakuutus n 250€/vuosi, jos en väärin muista. Autovero 100:n nurkilla. Itse huollan ja korjaan tarvittaessa, tarvittavat osat ulkomailta, Suomen hintoihin -40%/ -50%. Kotiin tuotuna tai lähikaupan lokeroon. Ei postikuluja.
Ajan enää vaan n 15t km/v. Kyllä mulla tulee edelleen bensa halvemmaksi.
Sähkäri n 30-50k, velkana, ei rahaa ostaa käteisellä. Täyskasko, kun ei omista autoa, vakuutusyhtiöstä riippuen 1000 ekee, molemmin puolin, sähkö+verot, huollot ja ne korjaukset. Näitähän et voi/et saa itse tehdä, eikä ne liikkeet niitä ilmaiseksi tee.

Anonyymi kirjoitti:

Miten?
Mulla on muutaman tonnin bensavehje. Oma nimi rekisteriotteessa omistajan paikalla. Maksettu. Pakollinen liikennevakuutus n 250€/vuosi, jos en väärin muista. Autovero 100:n nurkilla. Itse huollan ja korjaan tarvittaessa, tarvittavat osat ulkomailta, Suomen hintoihin -40%/ -50%. Kotiin tuotuna tai lähikaupan lokeroon. Ei postikuluja.
Ajan enää vaan n 15t km/v. Kyllä mulla tulee edelleen bensa halvemmaksi.
Sähkäri n 30-50k, velkana, ei rahaa ostaa käteisellä. Täyskasko, kun ei omista autoa, vakuutusyhtiöstä riippuen 1000 ekee, molemmin puolin, sähkö verot, huollot ja ne korjaukset. Näitähän et voi/et saa itse tehdä, eikä ne liikkeet niitä ilmaiseksi tee.

Lue lisää

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiauto on kaikille kalliimpi kokonaiskuluissa.

Mitä siinä kitiset. Aja sinä sähkärilläs vaan ilmaiseksi ja ole hiljaa. Voipi nääs valtiovalta kuulla kehuskelusi ja loppuu sultakin ilmanen ajo. Sitten sua itkettää.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa on aina halvempi kuin sähköauto. Polttoainekuluilla ei ole merkitystä vaikka ajaisi yli 10 000 kilometriäkin vuodessa, mitä tuskin kukaan oikeasti tekee. Dieseliessä jäätyy AdBlue ja uudet dieselit on vikapesiä, ei siis sellaista.

Lue lisää

Mun vanhassa diisselissä ei adblueta tarvittu. Kävi ja kulki. Myin pois (meni heti), kun ajot pieneni huomattavasti. Vaihdoin bensavehkeeseen, kun kilsat pyörii nyt 15t tietämillä. Hyvin kulkee, ei tarvitse jatkuvasti olla tankkaamassa edelleenkään.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Lue lisää

Jos sulla pn fyrkkaa lyödä tiskiin, niin se on ok, mutta enemmistöllä sitä ei ole.
Ikäni olen vanhoilla romuilla ajanut. Kolmas (3) vanha romu menossa ja se jää viimeiseksi. Hyvin olen pärjännyt vanhoilla romuilla 15 v per vanha romu.
Ja kaikista tyhmintä on rahansa pistää muutaman vuoden välein uuteen autoon.
Minä olen ekotekoni tehnyt, sinä et.

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Miten joku jaksaa jänkätä.
Kun minun vanha dieselini tienasi minulle 50 snt/km 1000 km viikko 48 000 km/a, on auton hankintahinta maksettu neljinkertaisesti,

Nyt ajan alle 5 000 km / a 100x12€ on minusta vähän. Muita kuluja ei ole.
Onko sinun sähköautosi halvempi kuin minun 600€/a?

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Annappa ihan konkreettinen esimerkki.
Ihan siitä velasta asti, sillä useimmilla ei ole lyödä rahoja tiskiin.
Jään odottamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Lue lisää

Idioottihan sä olet. Sen siitä näköjään saa, kun istuu akun päällä. Aivosolut tuhoutuu.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin rengaskikut on suuremmat ja uusi sähkömoottori maksaa 11000 e kun laakerit ei pysty vaihtamaan

Kokkola autohuolto ilmoittaa

ja sinä uskot kaikki kun,kokkolan autohuolto tekee viihdettä,sanoohan simo lammikko että volsussa maailman parhaat moottorit varmaan pitää paikkansa kun volkkari fani niin sanoo

Anonyymi kirjoitti:

Annappa ihan konkreettinen esimerkki.
Ihan siitä velasta asti, sillä useimmilla ei ole lyödä rahoja tiskiin.
Jään odottamaan.

Edellisen mersuni vuoden kulut oli n. 6000€.
Sähköautoni kulut samalla kilometrimäärällä on n. 1700€.
Osaatko itse laskea erotuksen?

Itse ostan autoni käteiskaupalla, joten velkaa on 0€.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Lue lisää

Ihanko kaikki korjaukset ? Mites kun siellä autokorjaamollakaan kaikki asentajat ei saa korjata korkeajännitepuolta, mutta ehkä sinulla on siihen pätevyys .

Anonyymi kirjoitti:

Ihanko kaikki korjaukset ? Mites kun siellä autokorjaamollakaan kaikki asentajat ei saa korjata korkeajännitepuolta, mutta ehkä sinulla on siihen pätevyys .

Sähköauton kaikki korjaukset saa tehdä kuka hyvänsä, mitään pätevyyksiä ei vaadita. Korjaamoissa on eri tilanne ja siellä pätevyys vaaditaan.
Ja kyllä, itselläni on sähköpätevyys.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten itket, kun sähkökiukaan lämmitys tulee niin kalliiksi. Voi jumalauta, miten tuohon kusetukseen jaksaa kyllästyä.

Eipä itketä mut sähkövatkulikuskit itkee.
Meillä lämpee sähkösauna jok toinen päivä.Halpaa
Talossa suora sähkölämmitys 240 neliötä vain. pieni talo. ei tuo kovin kallista ole. 22-24 astetta yleensä talviaikana pidetään.
Bensaa näyttää palavan 10-12L/100 km
Dieselissä veikkaan samoja lukemia.
Kesällä ajellaan sen verran isolla asuntoautolla että mukana kulkee myös se pienempi kauppa kärry.
Kerros sähkövatkuli mikä tuossa sinua nyt jotenkin häiritsee.
Mutta huomioi yksi pikku juttu.
Noista edellä kerrotuista ei ole mitään velkana. Ei talosta eikä 4 ajokista.
Raha on niin vanha keksintö että sitä käyteltiin jo vissiin 1600 luvulla jollain lailla.
No toki käteistä ei meillä käytä kukaan . On noita mukavia muovikortteja .
Visa on vain ihan lelu. American expressillä hoituu jutut reissussa.
Eikä ajella homppeli eikä N...si pulkilla.
Että kerros nyt kaikille mistä sinulle pitäis olla kateellinen.
Me ei kadehdita sinua eikä sun pulkkaa.
Muuten mun 23v tytär osti just käteisellä eilen uuden dieselkärryn.
149000e.Itse tienaa . Ei tarvinnut iskää avuksi.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Lue lisää

ajele vatkaimellasi tai N...i pulkallasi mut älä itke millä muut liikkuu. kukan ei kadehdi sun Na..i pulkkaasi

Anonyymi kirjoitti:

Edellisen mersuni vuoden kulut oli n. 6000€.
Sähköautoni kulut samalla kilometrimäärällä on n. 1700€.
Osaatko itse laskea erotuksen?

Itse ostan autoni käteiskaupalla, joten velkaa on 0€.

Lue lisää

Valehtelet. sähkö tuossa mut ei mitään muuta. Arvon alenema, ostohinta, vakuutukset, mm. kerrohan kaikki ja silti ei käy kateeksi N...i pulkkasi

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten itket, kun sähkökiukaan lämmitys tulee niin kalliiksi. Voi jumalauta, miten tuohon kusetukseen jaksaa kyllästyä.

Mun sauna lämpee joka toinen päivä vuoden ympäri. Eikä oo kallista.
Mun autoilukaan ei oo kallista. Menee bensaa varmaan 11L/100 km.
Dieseliä luulta
Talossa suora sähkölämmitys. Normaali/kohtuu hintaista sekin.

Anonyymi kirjoitti:

Valehtelet. sähkö tuossa mut ei mitään muuta. Arvon alenema, ostohinta, vakuutukset, mm. kerrohan kaikki ja silti ei käy kateeksi N...i pulkkasi

Tuossa on molempien energiakulut, vakuutukset, verot, huollot, yms.
Arvonalenema on molemmissa sama ja ostohintakin oli suunnilleen sama.

Vaikuttaa että kovastikin käy kateeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko kotimlatausta ei lailla ole vielä omakotitaloa ,
Ensin pitää hankkia oma talo Los seudulla hinta on noin 500 000€

Halpaa on

Hybriidi mastueiesta paras Toyota RAV4 4

Lue lisää

Tottakai ensin pitää hoitaa asumisasiat kuntoon. Vuokrakasarmi voi olla ensiasunto, mutta ei siihen kannata jäädä pitkäksi aikaa maksamaan vuokraa, jolla ostaisi vastaavan osakkeen itsellen. Vuokralla ei varallisuus kerry.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa on aina halvempi kuin sähköauto. Polttoainekuluilla ei ole merkitystä vaikka ajaisi yli 10 000 kilometriäkin vuodessa, mitä tuskin kukaan oikeasti tekee. Dieseliessä jäätyy AdBlue ja uudet dieselit on vikapesiä, ei siis sellaista.

Lue lisää

Kolmella kympillä saa vähän käytetyn sähköauton, tai jonkinlaisen bensa-auton. Joko uuden halpiksen tai vähän paremman käytetyn. Käytössä se sähköauto on kaikista edullisin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten itket, kun sähkökiukaan lämmitys tulee niin kalliiksi. Voi jumalauta, miten tuohon kusetukseen jaksaa kyllästyä.

Sauna lämmitetään puilla. En ole vielä hyvää sähkösaunaa nähnytkään. Puukiuas hoitaa raittiin ilman saannin saunaan luonnostaan.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautonkin saa ostaa omaksi ja sen saa ostaa käteisostona.
Kaikki huollot ja korjaukset saa sähköautoonkin tehdä itse, aivan samalla tavalla kuin teet siihen vanhaan romuusi.
Siihen romuusi ostat bensaa yli 2000€:lla vuodessa, lisäksi käytät korjauksiin ja huoltoihin yli 500€ vuodessa.

Lue lisää

maksaa se sähkön lataus miltei saman kun bensalla ajo. Kaikilla ei ole edes autopaikkaa latausmahdollisuutta. Nykyautot kuluttaa 4-6 litraa bensaa sadalla niin tämä ainoa vaihtoehto jos ei halua korjailla dieseliä tai maksaa latauksesta miltei bensan hintaa ja 30-50 tonnin autoa siinä samassa jonka akku saattaa osua lumikasaan ja johdot hapettua jo muutamassa vuodessa. Et silleen

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkiauto on kaikille kalliimpi kokonaiskuluissa.

Oletko jo myynyt sähköautosi, kun kokonaiskulut on noin tarkkaan hallussa?

Anonyymi kirjoitti:

maksaa se sähkön lataus miltei saman kun bensalla ajo. Kaikilla ei ole edes autopaikkaa latausmahdollisuutta. Nykyautot kuluttaa 4-6 litraa bensaa sadalla niin tämä ainoa vaihtoehto jos ei halua korjailla dieseliä tai maksaa latauksesta miltei bensan hintaa ja 30-50 tonnin autoa siinä samassa jonka akku saattaa osua lumikasaan ja johdot hapettua jo muutamassa vuodessa. Et silleen

Lue lisää

Sähkön lataus maksaa alle 2 €/100 km.
Bensa-auton ympärivuotinen kulutus on yli 8 l/100 km ja 100 km:n kulut yli viisinkertaiset.

Sähköauton akku ei hajoa lumikasaan ajettaessa niinkään helposti, kuin polttomoottoriauton öljypohja.

Et silleen.

Anonyymi kirjoitti:

Kokonaiskuluissa sähköauto on selvästi edullisin.

Mun diiseli menee 7€/ 100 km .

Anonyymi kirjoitti:

Kolmella kympillä saa vähän käytetyn sähköauton, tai jonkinlaisen bensa-auton. Joko uuden halpiksen tai vähän paremman käytetyn. Käytössä se sähköauto on kaikista edullisin.

Lue lisää

Sähköautossa on valitettavasti kaikkein suurin mahdollisuus negatiiviseen lottovoittoon . Se kun kohdalle osuu, niin kaikki säästämiset meni siinä .

Tarkoitit varmaankin 700000km.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitit varmaankin 700000km.

Kultapieni. Sähköauton "moottori" on akusto. Se ei todellakaan kestä 700000:ta. Sillekkin "moottorille" on jossain vaiheessa tehtävä jotain, unohtamatta sitä tosiasiaa, että tuo "moottori" on alttiimpana kolhuille, koska on "pohjassa" ja Suomen tiet on kuin kynnöspeltoja. No jokainen menee sillä, mistä tykkää. Mitä se on sinulta pois, jos joku ajaa bensa- tai dieselautolla? Turhaa lässytystä "ilmaston pilaamisesta", koska suomalaiset ei maapalloa pelasta. Tyyliin rajan takana on hyvä esimerkki siitä, että viikossa ilmaan lentää paskaa taivaan täydeltä, mitä suomalaisten kärryt saastuttaa vuodessa, kahdessa, kolmessa.

Teslaani tulee vielä tämän kesän aikana 90tkm täyteen.
Koskahan tämä hajoaa, kun vielä ei näy minkäänlaista merkkiä hajoamisesta ja tuo mainitsemasi 70tkm on ylitetty jo viime vuonna?

Anonyymi kirjoitti:

Kultapieni. Sähköauton "moottori" on akusto. Se ei todellakaan kestä 700000:ta. Sillekkin "moottorille" on jossain vaiheessa tehtävä jotain, unohtamatta sitä tosiasiaa, että tuo "moottori" on alttiimpana kolhuille, koska on "pohjassa" ja Suomen tiet on kuin kynnöspeltoja. No jokainen menee sillä, mistä tykkää. Mitä se on sinulta pois, jos joku ajaa bensa- tai dieselautolla? Turhaa lässytystä "ilmaston pilaamisesta", koska suomalaiset ei maapalloa pelasta. Tyyliin rajan takana on hyvä esimerkki siitä, että viikossa ilmaan lentää paskaa taivaan täydeltä, mitä suomalaisten kärryt saastuttaa vuodessa, kahdessa, kolmessa.

Lue lisää

Kyllä sähköauton moottori on moottori, ei akku .

Itse olen Suomen rajojen ulkopuolella maksanut latauksesta 29 snt/kWh ja Suomessa enimmillään 35 snt/kWh.

Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Itse olen Suomen rajojen ulkopuolella maksanut latauksesta 29 snt/kWh ja Suomessa enimmillään 35 snt/kWh.

Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla.

Lue lisää

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Ja aivottomat sähköautofanaatikot eivät koskaan vaivaudu laskemaan kokonaiskuluja, jotka kalliissa sähköautossa ovat monta kertaa enemmän kuin normaalit bensakulut vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja aivottomat sähköautofanaatikot eivät koskaan vaivaudu laskemaan kokonaiskuluja, jotka kalliissa sähköautossa ovat monta kertaa enemmän kuin normaalit bensakulut vuodessa.

Lue lisää

Ostin sähköauton aivan samanlaisilla euroilla kuin olin ostanut aiemmin polttiksia. Väliraha oli suurinpiirtein saman verran kun ostin kaksi vuotta vanhan käytetyn sähkiksen. Kokonaiskulut ovat pudonneet paljon kun ei tarvitse maksaa kalliita polttoaineveroja ja huoltokustannuksetkin putosivat reilusti.

Anonyymi kirjoitti:

Ja aivottomat sähköautofanaatikot eivät koskaan vaivaudu laskemaan kokonaiskuluja, jotka kalliissa sähköautossa ovat monta kertaa enemmän kuin normaalit bensakulut vuodessa.

Lue lisää

Aivottomat pakoputkipojat eivät ymmärrä, että pakoputkiautoista joutuu maksamaan ne samat kulut kuin sähköautoista ja vielä sen lisäksi kalliit huoltokulut ja vielä kalliimmat polttoainekulut.

Anonyymi kirjoitti:

Aivottomat pakoputkipojat eivät ymmärrä, että pakoputkiautoista joutuu maksamaan ne samat kulut kuin sähköautoista ja vielä sen lisäksi kalliit huoltokulut ja vielä kalliimmat polttoainekulut.

Lue lisää

Polttisten kulut ovat alhaisempia kuin sähköautoissa ja nuo väitetyt alhaisemmat huoltokulut ovat huijausta. Voihan noita sähköautoja huoltaa vähemmän, mutta silloin ne myös hajoavat jatkuvasti. Sähköautojen vähäiset huollot ovat valetta. Teslankin kohdalla jos jättää auton huoltamatta, koska huolto-ohjelmaa ei ole niin auto hajoaa taatusti ja siitä ei tule korvausta, koska on ollut typerä ja jättänyt auton huoltamatta. Huolto-ohjelman puute ei tarkoita, että autoa ei kannata huoltaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

En sähköautoilijana liene polttispöllö, vaan kun isolla osalla ihmisiä ei ole kotilatausmahdollisuutta. Kotimaan pikalatausasemilla 40 c/kWh on ihan normaali veloitus ja ulkomailla maksaa enemmänkin. En suosittelisi sähköauton hankintaa, jos pitää ladata muualla kuin kotona..

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Sorry, olen sähköautoilija(kin). On niillä merkitystä meille(kin), reissataanhan me ulkomailla autoillakin. Ja yleistäen merkitystä vielä enemmän, Suomi on itikan pissa itämeressä .
Tavis maksaa, mitä maksaa. Jos ei ole kotilatausmahdollisuutta, niin maksaa jo aika paljon - ei sitä kannata kaunistella.

Anonyymi kirjoitti:

Polttisten kulut ovat alhaisempia kuin sähköautoissa ja nuo väitetyt alhaisemmat huoltokulut ovat huijausta. Voihan noita sähköautoja huoltaa vähemmän, mutta silloin ne myös hajoavat jatkuvasti. Sähköautojen vähäiset huollot ovat valetta. Teslankin kohdalla jos jättää auton huoltamatta, koska huolto-ohjelmaa ei ole niin auto hajoaa taatusti ja siitä ei tule korvausta, koska on ollut typerä ja jättänyt auton huoltamatta. Huolto-ohjelman puute ei tarkoita, että autoa ei kannata huoltaa.

Lue lisää

Teslani huoltokulut on n.90tkm:n matkalta n.45€ (raitisilmaduodattimet).
Edellisen dieselautoni huoltokulut vastaavalta matkalta oli n. 2400€ ja siihen lisäksi yksi n. 500€:n korjaus.

Teslan takuu ei edellytä huoltoa, joten takuu kattaa mahdollisien vikojen korjaukset.

Huomaa hyvin, ettei sinulla ole asiasta minkäänlaista kokemusta.

Anonyymi kirjoitti:

En sähköautoilijana liene polttispöllö, vaan kun isolla osalla ihmisiä ei ole kotilatausmahdollisuutta. Kotimaan pikalatausasemilla 40 c/kWh on ihan normaali veloitus ja ulkomailla maksaa enemmänkin. En suosittelisi sähköauton hankintaa, jos pitää ladata muualla kuin kotona..

Lue lisää

Enpä ole koskaan maksanut Suomessa (enkä ulkomaillakaan) latauksesta 40c/kWh hintaa.
Yleensä hinta on ollut n. 35c/kWh.

Missä latauksesta joutuu maksamaan 40c/kWh?
Kerro aseman nimi ja sijainti.

Anonyymi kirjoitti:

Ostin sähköauton aivan samanlaisilla euroilla kuin olin ostanut aiemmin polttiksia. Väliraha oli suurinpiirtein saman verran kun ostin kaksi vuotta vanhan käytetyn sähkiksen. Kokonaiskulut ovat pudonneet paljon kun ei tarvitse maksaa kalliita polttoaineveroja ja huoltokustannuksetkin putosivat reilusti.

Lue lisää

Huollatat sitte kerralla viimeisen kerran .

Jarrut jumissa akautanoaskana
Tesla on kosla

Anonyymi kirjoitti:

Enpä ole koskaan maksanut Suomessa (enkä ulkomaillakaan) latauksesta 40c/kWh hintaa.
Yleensä hinta on ollut n. 35c/kWh.

Missä latauksesta joutuu maksamaan 40c/kWh?
Kerro aseman nimi ja sijainti.

Lue lisää

Eipä tullut listausta asemista jossa lataus maksaa 40c/kWh.

Pelkkää polttisteron provoilua jälleen...

Aika paljon pitää totuutta venyttää ennen kuin saa sähköautolla ajamisen näyttämään edes yhtä kalliilta kuin polttiksella. No jokainen voi kehitellä itselleen millaisia vaan harhoja itse haluaa.

Anonyymi kirjoitti:

Teslani huoltokulut on n.90tkm:n matkalta n.45€ (raitisilmaduodattimet).
Edellisen dieselautoni huoltokulut vastaavalta matkalta oli n. 2400€ ja siihen lisäksi yksi n. 500€:n korjaus.

Teslan takuu ei edellytä huoltoa, joten takuu kattaa mahdollisien vikojen korjaukset.

Huomaa hyvin, ettei sinulla ole asiasta minkäänlaista kokemusta.

Lue lisää

Takuu 80 tkm !!!

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon pitää totuutta venyttää ennen kuin saa sähköautolla ajamisen näyttämään edes yhtä kalliilta kuin polttiksella. No jokainen voi kehitellä itselleen millaisia vaan harhoja itse haluaa.

Lue lisää

Ajamista turha hehkuttaa, kun omistamisen kokonaiskulut ovat ainoat tärkeät. Vai omistaako mummo sinun käyttämäsi auton?

Anonyymi kirjoitti:

Ostin sähköauton aivan samanlaisilla euroilla kuin olin ostanut aiemmin polttiksia. Väliraha oli suurinpiirtein saman verran kun ostin kaksi vuotta vanhan käytetyn sähkiksen. Kokonaiskulut ovat pudonneet paljon kun ei tarvitse maksaa kalliita polttoaineveroja ja huoltokustannuksetkin putosivat reilusti.

Lue lisää

Tappio realisoituu vaihtotilanteessa.

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Polttispösilönä kerron, että Caruna laskuttaa vähemmän espoolaisilta, kuin kehän ulkopuolelta asuvilta. Maaseutulaisilta rokotetaan sähkön hintaa paljon enemmän kuin kaupunkilaisilta. Caruna, tuo laillistettu rosvo, varastaa rahat, että kaupunkilaiset saa ilmaisen sähkön.

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Vanhat pösilöt ajelee kerran viikissa kirkonkylän apteekkiin. Lataile vaan koslaasi, varo ettei lato pala.

Anonyymi kirjoitti:

Teslani huoltokulut on n.90tkm:n matkalta n.45€ (raitisilmaduodattimet).
Edellisen dieselautoni huoltokulut vastaavalta matkalta oli n. 2400€ ja siihen lisäksi yksi n. 500€:n korjaus.

Teslan takuu ei edellytä huoltoa, joten takuu kattaa mahdollisien vikojen korjaukset.

Huomaa hyvin, ettei sinulla ole asiasta minkäänlaista kokemusta.

Lue lisää

Sinulla on kokemusta 1 sähköautosta ja sen huolosta . Ei muuta .

Anonyymi kirjoitti:

"Onneksi kuitenkin latauksista 99% tapahtuu kotona, alle 10 snt/kWh hinnalla."

Polttispösilöt yrittävät epätoivoisesti tuoda esiin korkeita sähkönhintoja jossain Saksalaisella pikalatausasemalla. Niillä kustannuksilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa mitä suomalainen tavis maksaa autonsa lataamisesta.
Tavis lataa autonsa kotona yöaikaan melkein ilmaisella pörssisähköllä. Siirtomaksu ja verot mukaan laskettuna menee selkeästi alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Kannattaa nyt henkisesti varautua sähkön hinnan nousuu, ei tarvitse sitten itkeä ja.parkua.

paljonko ne paneelit maksoi 7000e ehkä

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla on kokemusta 1 sähköautosta ja sen huolosta . Ei muuta .

Kokemusta on yhdestä sähköautosta, hiukan alle kolme vuotta ja 90tkm.
Polttomoottoriautoista on kokemusta yli 2 miljoonaa kilometriä ja 40 vuotta.

Onko sinulla kovinkin paljon enemmän kokemusta?

Anonyymi kirjoitti:

Kokemusta on yhdestä sähköautosta, hiukan alle kolme vuotta ja 90tkm.
Polttomoottoriautoista on kokemusta yli 2 miljoonaa kilometriä ja 40 vuotta.

Onko sinulla kovinkin paljon enemmän kokemusta?

Lue lisää

On minulla autoilusta kokemusta 46 vuotta, mutta ei sähköautosta . Kilometrejä en ole laskenut .

Anonyymi kirjoitti:

Teslani huoltokulut on n.90tkm:n matkalta n.45€ (raitisilmaduodattimet).
Edellisen dieselautoni huoltokulut vastaavalta matkalta oli n. 2400€ ja siihen lisäksi yksi n. 500€:n korjaus.

Teslan takuu ei edellytä huoltoa, joten takuu kattaa mahdollisien vikojen korjaukset.

Huomaa hyvin, ettei sinulla ole asiasta minkäänlaista kokemusta.

Lue lisää

Olet lapsellinen. Mitä vittua se sinulle kuuluu jos mun 100 km maksaa vaikka 5000 euroa. Olet niin kateellinen köyhä jota kusetettiin ostamaan natsipulkka jolla ei häpeä liikkua. Meillä on sitä mitä kaikilla yleensä on mut vatkuli kuskit tuntuu olevan kateellisia. Minä voiun tonnilla pyyhkiä persettä. se ei tunnu muuten kuin et paperi vähän kovaa.
Jos sinulla on noin kova kateus. Mene töihin ja tienaa rahaa. et tarvitse itkeä toisten elämisen kustannuksista.
Sitä paitsi. Me reissataan ulkomaille omalla lentokoneella. Ei sähkövatkaimilla.
Tuokin maksaa hiukan. Lentolupakirja enemmän kuin sun vatkain ?

Anonyymi kirjoitti:

Kokemusta on yhdestä sähköautosta, hiukan alle kolme vuotta ja 90tkm.
Polttomoottoriautoista on kokemusta yli 2 miljoonaa kilometriä ja 40 vuotta.

Onko sinulla kovinkin paljon enemmän kokemusta?

Lue lisää

Sun kokemus on kuin kärpäsen sonta meressä. Ja kehtaat valehdella kateuksissasi . Mene töihin ja hanki oma elämä. Sun vatkuli ei kiinnosta ketään. .
Kun miettii et jo 23 v ikäinen ostelee käteisellä omat ajokit. ja sinä itket täällä jonkun muun elinkustannuksia. raukkamaista. mun 23 v nuori nauraisi sinut tunkiolle

Anonyymi kirjoitti:

Olet lapsellinen. Mitä vittua se sinulle kuuluu jos mun 100 km maksaa vaikka 5000 euroa. Olet niin kateellinen köyhä jota kusetettiin ostamaan natsipulkka jolla ei häpeä liikkua. Meillä on sitä mitä kaikilla yleensä on mut vatkuli kuskit tuntuu olevan kateellisia. Minä voiun tonnilla pyyhkiä persettä. se ei tunnu muuten kuin et paperi vähän kovaa.
Jos sinulla on noin kova kateus. Mene töihin ja tienaa rahaa. et tarvitse itkeä toisten elämisen kustannuksista.
Sitä paitsi. Me reissataan ulkomaille omalla lentokoneella. Ei sähkövatkaimilla.
Tuokin maksaa hiukan. Lentolupakirja enemmän kuin sun vatkain ?

Lue lisää

Voin vakuuttaa, että jo kirjoitustaidottomuutesi perusteella sinut voi todeta persaukiseksi valehtelijaksi.
Keksi parempia trolleja.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa nyt henkisesti varautua sähkön hinnan nousuu, ei tarvitse sitten itkeä ja.parkua.

Niin, talvi on tulossa ja sähkön hinta on joskus kallistakin. SIksi kannattaakin latailla pääasiassa öisin ja viikonloppuisin. Jos maksaa 35 senttiä/kWh, voi käydä marketin pikalaturilla lataamassa halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Teslani huoltokulut on n.90tkm:n matkalta n.45€ (raitisilmaduodattimet).
Edellisen dieselautoni huoltokulut vastaavalta matkalta oli n. 2400€ ja siihen lisäksi yksi n. 500€:n korjaus.

Teslan takuu ei edellytä huoltoa, joten takuu kattaa mahdollisien vikojen korjaukset.

Huomaa hyvin, ettei sinulla ole asiasta minkäänlaista kokemusta.

Lue lisää

entä auon kalliimmat vakuutukset ja rengaskulut ja arvonalenema entä jarrut jarrulevyt nesteet kaikki nämä olisi pitänyt vaihtaa 90 aikana.

lisäksi mahdolliset akun ongelmat liitinten hapettumat alustan osat, koska auto painavampi kuin normaali auto.

kyllä kuluja tulee jos aikoo ajoa jatkaa.

Anonyymi kirjoitti:

entä auon kalliimmat vakuutukset ja rengaskulut ja arvonalenema entä jarrut jarrulevyt nesteet kaikki nämä olisi pitänyt vaihtaa 90 aikana.

lisäksi mahdolliset akun ongelmat liitinten hapettumat alustan osat, koska auto painavampi kuin normaali auto.

kyllä kuluja tulee jos aikoo ajoa jatkaa.

Lue lisää

Teslan vakuutukset on muutaman kympin halvemmat, kuin oli edellisessä dieselmersussani.
Rengaskulut on Teslassa hiukan pienemmät ja jarrut ei käytännössä kulu ollenkaan.
Arvonalenema näyttäisi olevan sama kuin oli mersussani.
Ei ole ollut mitään akkuongelmia, eikä niitä ole odotettavissa ainakaan seuraavaan kymmeneen vuoteen.
Tesla on kevyempi kuin aiemmat polttomoottoriautoni.

Kannattaisi edes hiukan perehtyä aiheeseen josta yrittää väitellä.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan vakuutukset on muutaman kympin halvemmat, kuin oli edellisessä dieselmersussani.
Rengaskulut on Teslassa hiukan pienemmät ja jarrut ei käytännössä kulu ollenkaan.
Arvonalenema näyttäisi olevan sama kuin oli mersussani.
Ei ole ollut mitään akkuongelmia, eikä niitä ole odotettavissa ainakaan seuraavaan kymmeneen vuoteen.
Tesla on kevyempi kuin aiemmat polttomoottoriautoni.

Kannattaisi edes hiukan perehtyä aiheeseen josta yrittää väitellä.

Lue lisää

"Teslan vakuutukset on muutaman kympin halvemmat, kuin oli edellisessä dieselmersussani."

Tietenkin on halvempi, koska lähes kaikkien autojen vakuutukset ovat halvempia kuin mersujen vakuutukset. Mersu on "premium-auto" eli ylihinnoiteltu heikkolaatuinen sonta-auto, jonka korjaaminen on erittäin kallista ja silti auto hajoaa jatkuvasti.

"Tesla on kevyempi kuin aiemmat polttomoottoriautoni."

Lähinnä sen takia, että edellinen autosi oli Mersu eli kuului markkinoiden painavimpiin möhkäleisiin. Mersu on tehnyt painavia möhkäleitä jo pitkään. Mersun sähköautotkin painavat aivan valtavasti, jopa 500-1000 kiloa enemmän kuin Tesla.

Keskimäärin sähköautot painavat satoja kiloja enemmän kuin polttikset. Joka väittää, että sähköautot painavat yhtä paljon kuin polttikset on valehteleva huijari.

Anonyymi kirjoitti:

"Teslan vakuutukset on muutaman kympin halvemmat, kuin oli edellisessä dieselmersussani."

Tietenkin on halvempi, koska lähes kaikkien autojen vakuutukset ovat halvempia kuin mersujen vakuutukset. Mersu on "premium-auto" eli ylihinnoiteltu heikkolaatuinen sonta-auto, jonka korjaaminen on erittäin kallista ja silti auto hajoaa jatkuvasti.

"Tesla on kevyempi kuin aiemmat polttomoottoriautoni."

Lähinnä sen takia, että edellinen autosi oli Mersu eli kuului markkinoiden painavimpiin möhkäleisiin. Mersu on tehnyt painavia möhkäleitä jo pitkään. Mersun sähköautotkin painavat aivan valtavasti, jopa 500-1000 kiloa enemmän kuin Tesla.

Keskimäärin sähköautot painavat satoja kiloja enemmän kuin polttikset. Joka väittää, että sähköautot painavat yhtä paljon kuin polttikset on valehteleva huijari.

Lue lisää

Ylipäätään kaikki saksalaiset "premium-autot" ovat ylihintaisia huijauksia, joilla huijataan idiooteilta rahat.

Anonyymi kirjoitti:

"Teslan vakuutukset on muutaman kympin halvemmat, kuin oli edellisessä dieselmersussani."

Tietenkin on halvempi, koska lähes kaikkien autojen vakuutukset ovat halvempia kuin mersujen vakuutukset. Mersu on "premium-auto" eli ylihinnoiteltu heikkolaatuinen sonta-auto, jonka korjaaminen on erittäin kallista ja silti auto hajoaa jatkuvasti.

"Tesla on kevyempi kuin aiemmat polttomoottoriautoni."

Lähinnä sen takia, että edellinen autosi oli Mersu eli kuului markkinoiden painavimpiin möhkäleisiin. Mersu on tehnyt painavia möhkäleitä jo pitkään. Mersun sähköautotkin painavat aivan valtavasti, jopa 500-1000 kiloa enemmän kuin Tesla.

Keskimäärin sähköautot painavat satoja kiloja enemmän kuin polttikset. Joka väittää, että sähköautot painavat yhtä paljon kuin polttikset on valehteleva huijari.

Lue lisää

Ja muuten, oma polttikseni on yli 400 kiloa kevyempi kuin Tesla Model 3.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, oma polttikseni on yli 400 kiloa kevyempi kuin Tesla Model 3.

Mutta kuka haluaa ajaa jollain pösönpaskalla?

Teslassani on aivan samat renkaat, kuin oli edellisessä dieselmersussani. Ja kaiken lisäksi Teslassa renkaat kuluu vähemmän.

Vakuutukset on Teslassa muutaman kympin halvemmat kuin oli mersussa.

Eikö olekin ikävää, kun fakta pilaa hyvät luulot.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassani on aivan samat renkaat, kuin oli edellisessä dieselmersussani. Ja kaiken lisäksi Teslassa renkaat kuluu vähemmän.

Vakuutukset on Teslassa muutaman kympin halvemmat kuin oli mersussa.

Eikö olekin ikävää, kun fakta pilaa hyvät luulot.

Lue lisää

No, mersut ovatkin ylihintaisia romuja. Mersut eivät ole kymmeniin vuosiin ollut erityisen laadukkaita. Mersussa on premiumia ainoastaan hankintahinta ja todella korkeat korjauskustannukset. Melkein kaikissa muissa auutoissa korjauskustannukset ovat alle puolet Mersusta. Tämä sama pätee myös BMW:hen, Audiin ja Mersuun. Jokainen näistä on ylihinnoiteltuja ja niiden korjauskustannukset ovat markkinoiden korkeimpia. Sen takia niiden vakuutuksetkin ovat korkeita.

Eli sinä vertaat kahta markkinoiden paskimpiin kuuluvaa merkkiä. Sekä Mersu että Tesla on surkeita autoja.

Anonyymi kirjoitti:

No, mersut ovatkin ylihintaisia romuja. Mersut eivät ole kymmeniin vuosiin ollut erityisen laadukkaita. Mersussa on premiumia ainoastaan hankintahinta ja todella korkeat korjauskustannukset. Melkein kaikissa muissa auutoissa korjauskustannukset ovat alle puolet Mersusta. Tämä sama pätee myös BMW:hen, Audiin ja Mersuun. Jokainen näistä on ylihinnoiteltuja ja niiden korjauskustannukset ovat markkinoiden korkeimpia. Sen takia niiden vakuutuksetkin ovat korkeita.

Eli sinä vertaat kahta markkinoiden paskimpiin kuuluvaa merkkiä. Sekä Mersu että Tesla on surkeita autoja.

Lue lisää

Ylipäätään joka kerta kun joku sanoo autoa Premium-autoksi niin ainoa mitä se tarkoittaa, että siinä kaikki maksaa enemmän. Premium-autoissa kaikki varaosat ja korjaukset ovat todella kalliita, eikä premium-autot ole edes luotettavia. Premium on huijausta.

Jospa nyt ei kirjoiteltaisi ihan p*skaa kun tutkittuakin tietoa on saatavana, esim. TM:n 60000km:n käyttötestausten muodossa. Sinun laskelmasi on hatusta vedettyjä ja perustuu pelkästään tunteeseen ja ennakkoluuloihin.
Aloitit rengasasioilla.
TM käyttötestasi pikkuauto Yaris hybridin ja täyssähkö suv ID.4:n osittain samaan aikaan. Vaikka ID.4:n rengaskoko on huiman suuri Yariksen renkaisiin verrattuna, ID.4:n rengaskulut olivat pienemmät kuin Yariksen. Yaris 1,10€/100km, ID.4 1,08€/100km. Ero ei ole suuri, mutta kuitenkin selvä ja nimenomaan toisinpäin kuin kuvittelet.
Vakuutukset
Vakuutusten hinta riippuu ihan ottajasta ja paikkakunnasta. Itselläni on täydet bonukset, enkä asu Helsingissä. Aikaisempi autoni oli D-segmentin diesel-farkku, nyt ID.4. Vakuutuksissa on eroa pari kymppiä vuodessa, eikä lähellekään 1500 euroa/vuosi.
Käyttötestien kokonaiskuluista.

Anonyymi kirjoitti:

Jospa nyt ei kirjoiteltaisi ihan p*skaa kun tutkittuakin tietoa on saatavana, esim. TM:n 60000km:n käyttötestausten muodossa. Sinun laskelmasi on hatusta vedettyjä ja perustuu pelkästään tunteeseen ja ennakkoluuloihin.
Aloitit rengasasioilla.
TM käyttötestasi pikkuauto Yaris hybridin ja täyssähkö suv ID.4:n osittain samaan aikaan. Vaikka ID.4:n rengaskoko on huiman suuri Yariksen renkaisiin verrattuna, ID.4:n rengaskulut olivat pienemmät kuin Yariksen. Yaris 1,10€/100km, ID.4 1,08€/100km. Ero ei ole suuri, mutta kuitenkin selvä ja nimenomaan toisinpäin kuin kuvittelet.
Vakuutukset
Vakuutusten hinta riippuu ihan ottajasta ja paikkakunnasta. Itselläni on täydet bonukset, enkä asu Helsingissä. Aikaisempi autoni oli D-segmentin diesel-farkku, nyt ID.4. Vakuutuksissa on eroa pari kymppiä vuodessa, eikä lähellekään 1500 euroa/vuosi.
Käyttötestien kokonaiskuluista.

Lue lisää

Käyttötestien kokonaiskuluista:
Yaris hybridin kokonaiskulut olivat 37,56€/100km, ID.4:n 45,21€/100km. Jälkimmäisen suuremmat kokonaiskulut tulevat tietenkin auton suuremmasta kokoluokasta johtuen korkeammasta hankintahinnasta. Varsinaiset käyttökulut olivat sitten ID.4:ssä n. 3000€ pienemmät.
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2023/01/04134122/graafi_kayttotestikulut_png.png
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2022/09/01101933/graafi_kayttotestikulut_png.png

Haluat tietenkin kertoa missä "halvemman pään patterivatkaimessa" kokonaiskuluiksi TM:n 60000km:n käyttötestissä on saatu 50 €/100 km, kun ajetaan 15 tkm/vuosi, ettet ihan valehtelijaksi leimautuisi! Varsinkin kun TM ei ilmoita käyttötestien kuluja 15000km/vuosi ajosuoritteella.

Anonyymi kirjoitti:

Jospa nyt ei kirjoiteltaisi ihan p*skaa kun tutkittuakin tietoa on saatavana, esim. TM:n 60000km:n käyttötestausten muodossa. Sinun laskelmasi on hatusta vedettyjä ja perustuu pelkästään tunteeseen ja ennakkoluuloihin.
Aloitit rengasasioilla.
TM käyttötestasi pikkuauto Yaris hybridin ja täyssähkö suv ID.4:n osittain samaan aikaan. Vaikka ID.4:n rengaskoko on huiman suuri Yariksen renkaisiin verrattuna, ID.4:n rengaskulut olivat pienemmät kuin Yariksen. Yaris 1,10€/100km, ID.4 1,08€/100km. Ero ei ole suuri, mutta kuitenkin selvä ja nimenomaan toisinpäin kuin kuvittelet.
Vakuutukset
Vakuutusten hinta riippuu ihan ottajasta ja paikkakunnasta. Itselläni on täydet bonukset, enkä asu Helsingissä. Aikaisempi autoni oli D-segmentin diesel-farkku, nyt ID.4. Vakuutuksissa on eroa pari kymppiä vuodessa, eikä lähellekään 1500 euroa/vuosi.
Käyttötestien kokonaiskuluista.

Lue lisää

Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen.

VAGniikanmaailman käyttötestissä saatiin Model 3 käyttökuluksi aika tarkalleen 50 €/100 km. Ihan sentilleen en summaa muista eikä sillä ole merkitystä. Suuruusluokka on kyllä ihan sama mihin päätyy myös, kun osaa itse laskea arvonalaneman (väh. 20 %/vuosi, ainakin pari ensimmäistä vuotta) yms.

Eikä tesla ole mikään poikkeus. Ihan samaa luokkaa se kulu muillakin saman hintaluokan autoilla on.

Polttomoottoriautonkin kanssa polttoaine on oikeastaan rikka rokassa muilla paitsi laskutaidottomilla, jotka laskee VAIN polttoainekulun. Näillä pökkelöillä kulut 0 tai autonflippauksilla tehdään jopa voittoa, mutta silti "raha vaan häviää jonnekin".

Arvonalenemakin lasketaan yleensä vertaamalla auton listahintaa ja käytettyjen hintapyyntejä. Jopa autolehdet syyllistyy tähän. Käytetyn hyvityshinta on pienempi eikä autoa saa liikkeestä mukaan listahinnalla. Päälle tulee toimituskulut ja pidempi/lyhyempi lista lisävarusteita. Ei paljoa tarvi sormea heilauttaa, kun on enemmän/vähemmän tarpeellisia lisäkilkkeitä 5000 € edestä. Tottaki näyttää kulut pieniltä, kun nämä unohdetaan ja unohdetaan laskuista myös vakuutus ja huoltokulut sekä kaikki välttämättömät tarvitteet (kusipojan nesteet, satunnaset pesut yms)

Maantieajoon kelvellisen patterisuristimen hinta kun menee lähemmäs 50 000, niin arvonalenema on aika tarkalleen 1 €/h.

Voihan sitä itseään kusettaa ja moni patteriuskovainen kusettikin ettei vatkaimen arvo alene lainkaan. Viime vuonna pääsi moni patteriuskovainen parrasvaloihin, kun sai jossain lehtiartikkelissa tilaisuuden julkisesti itkeäpillittää taloudellista ahdinkoaan, kun tulikin patterivatkaimen flippauksella tehtyä 20 000 € turskaa reilussa vuodessa, vaikka lahko lupasi kuun taivaalta.

Anonyymi kirjoitti:

Haluat tietenkin kertoa missä "halvemman pään patterivatkaimessa" kokonaiskuluiksi TM:n 60000km:n käyttötestissä on saatu 50 €/100 km, kun ajetaan 15 tkm/vuosi, ettet ihan valehtelijaksi leimautuisi! Varsinkin kun TM ei ilmoita käyttötestien kuluja 15000km/vuosi ajosuoritteella.

Lue lisää

TM 10E/2023 Tesla Model 3 60 tkm käyttötesti

Käyttökulut 13,05 €/100 km
Kokonaiskulut ARVONALENEMA MUKAAN LUETTUNA 50,08 €/100 km.

Tämä 3 v pitoajalla ja 20 tkm/vuosi. Joskus on näkynyt laskema myös 60 tmk/4 vuotta. Hitusen kalliimksi tulee km-hinta silloin.

Patteriuskovaisilla vatkain on aina saatu lahjana/tipahtanut taivaasta.

Anonyymi kirjoitti:

TM 10E/2023 Tesla Model 3 60 tkm käyttötesti

Käyttökulut 13,05 €/100 km
Kokonaiskulut ARVONALENEMA MUKAAN LUETTUNA 50,08 €/100 km.

Tämä 3 v pitoajalla ja 20 tkm/vuosi. Joskus on näkynyt laskema myös 60 tmk/4 vuotta. Hitusen kalliimksi tulee km-hinta silloin.

Patteriuskovaisilla vatkain on aina saatu lahjana/tipahtanut taivaasta.

Lue lisää

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Anonyymi kirjoitti:

No, mersut ovatkin ylihintaisia romuja. Mersut eivät ole kymmeniin vuosiin ollut erityisen laadukkaita. Mersussa on premiumia ainoastaan hankintahinta ja todella korkeat korjauskustannukset. Melkein kaikissa muissa auutoissa korjauskustannukset ovat alle puolet Mersusta. Tämä sama pätee myös BMW:hen, Audiin ja Mersuun. Jokainen näistä on ylihinnoiteltuja ja niiden korjauskustannukset ovat markkinoiden korkeimpia. Sen takia niiden vakuutuksetkin ovat korkeita.

Eli sinä vertaat kahta markkinoiden paskimpiin kuuluvaa merkkiä. Sekä Mersu että Tesla on surkeita autoja.

Lue lisää

Ne on ”ylihintaisia” vain sellaisille, joilla ei ole rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen.

VAGniikanmaailman käyttötestissä saatiin Model 3 käyttökuluksi aika tarkalleen 50 €/100 km. Ihan sentilleen en summaa muista eikä sillä ole merkitystä. Suuruusluokka on kyllä ihan sama mihin päätyy myös, kun osaa itse laskea arvonalaneman (väh. 20 %/vuosi, ainakin pari ensimmäistä vuotta) yms.

Eikä tesla ole mikään poikkeus. Ihan samaa luokkaa se kulu muillakin saman hintaluokan autoilla on.

Polttomoottoriautonkin kanssa polttoaine on oikeastaan rikka rokassa muilla paitsi laskutaidottomilla, jotka laskee VAIN polttoainekulun. Näillä pökkelöillä kulut 0 tai autonflippauksilla tehdään jopa voittoa, mutta silti "raha vaan häviää jonnekin".

Arvonalenemakin lasketaan yleensä vertaamalla auton listahintaa ja käytettyjen hintapyyntejä. Jopa autolehdet syyllistyy tähän. Käytetyn hyvityshinta on pienempi eikä autoa saa liikkeestä mukaan listahinnalla. Päälle tulee toimituskulut ja pidempi/lyhyempi lista lisävarusteita. Ei paljoa tarvi sormea heilauttaa, kun on enemmän/vähemmän tarpeellisia lisäkilkkeitä 5000 € edestä. Tottaki näyttää kulut pieniltä, kun nämä unohdetaan ja unohdetaan laskuista myös vakuutus ja huoltokulut sekä kaikki välttämättömät tarvitteet (kusipojan nesteet, satunnaset pesut yms)

Maantieajoon kelvellisen patterisuristimen hinta kun menee lähemmäs 50 000, niin arvonalenema on aika tarkalleen 1 €/h.

Voihan sitä itseään kusettaa ja moni patteriuskovainen kusettikin ettei vatkaimen arvo alene lainkaan. Viime vuonna pääsi moni patteriuskovainen parrasvaloihin, kun sai jossain lehtiartikkelissa tilaisuuden julkisesti itkeäpillittää taloudellista ahdinkoaan, kun tulikin patterivatkaimen flippauksella tehtyä 20 000 € turskaa reilussa vuodessa, vaikka lahko lupasi kuun taivaalta.

Lue lisää

"Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen."

ID:4:n kohdalla 60000km:n käyttötestin rengaskulut olivat 1,08€/100km, vaikka oli "jännät rengaskoot", eikä mitään Kiinan luistimia, vaan Hankookit ja Hakkapeliitat. Kulut olivat pienemmät kuin mopoauto Yariksessa samaan aikaan.
Omassa ID.4:ssä kolmen vuoden ja 70000km:n ajoilla etu- ja takarenkaat ovat kuluneet samaa tahtia, joten kierrättämiseen ei ole mitään tarvetta. 4. vuosi menee varmuudella vielä samoilla renkailla. Puheet sähköautojen suuremmista rengaskuluista ovat silkkaa p*skaa! Reikäpäisellä ajolla saa renkaat kulutettua loppuun missä tahansa autossa vaikka viikossa.

Anonyymi kirjoitti:

"Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen."

ID:4:n kohdalla 60000km:n käyttötestin rengaskulut olivat 1,08€/100km, vaikka oli "jännät rengaskoot", eikä mitään Kiinan luistimia, vaan Hankookit ja Hakkapeliitat. Kulut olivat pienemmät kuin mopoauto Yariksessa samaan aikaan.
Omassa ID.4:ssä kolmen vuoden ja 70000km:n ajoilla etu- ja takarenkaat ovat kuluneet samaa tahtia, joten kierrättämiseen ei ole mitään tarvetta. 4. vuosi menee varmuudella vielä samoilla renkailla. Puheet sähköautojen suuremmista rengaskuluista ovat silkkaa p*skaa! Reikäpäisellä ajolla saa renkaat kulutettua loppuun missä tahansa autossa vaikka viikossa.

Lue lisää

Ei hyödytä faktoilla pilata pakoputkiääliön viihdyttävää öyhötystä sähköautoilun kurjuudesta!

Anonyymi kirjoitti:

Ei hyödytä faktoilla pilata pakoputkiääliön viihdyttävää öyhötystä sähköautoilun kurjuudesta!

Patteriuskovaisilla aina poimitaan jokju 100 kWh akulla varustettu auto, kun puhutaan toimintamatkasta. Ja vatkaimen saa 30 tonnilla, kun puhutaan hinnasta. Renkaatkin saa halvalla ja ne kestää aina pitkää. Nehän on vääriä uutisia, jotka voi sivuuttaa, kun joissain malleissa on kalliit renkaat... tai renkaat kuluvat nopeasti, kiitos huonosti toimivan luistoneston.

Minutkin oitis leimattiin valehtelijaksi eikä yksikkään patteriuskis tunnustanut, että väitteeni oli täysin paikkansapitävä. TM kellotti Model 3 kokonaiskuluiksi 50 €/100 km. Sen verran muisti petti, että tuo oli 60 tkm/3 vjuotta ajaen. Jos ajetaankin 60 tmk/4 vuotta. km hinta on vielä vähän kalliimpi.

Eikä tuo 50 €/100 km ole mikään poikkeus, sama saatu muillekin autoille. Ja tuo 50 €/100 km on jo muutaman vuoden takaa. Autojen hinnat ja kaikki muutkin kulut nousseet reilusti parin viime vuoden aikana. Ei ole näkynyt niitä 20-30 tonnin vatkaimia, mitä uskikset viime vuosikymmenen lopulla lupasi "ensi syksynä tulee, ihan varmasti"

Tosin uskikset myös lupasi, että vatkaimen arvo ei laske, vaan nousee, koska akku kestää ikuisesti ;-D

Patteriuskovainen valehtelee aina, kun suunsa avaa.

Anonyymi kirjoitti:

Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen.

VAGniikanmaailman käyttötestissä saatiin Model 3 käyttökuluksi aika tarkalleen 50 €/100 km. Ihan sentilleen en summaa muista eikä sillä ole merkitystä. Suuruusluokka on kyllä ihan sama mihin päätyy myös, kun osaa itse laskea arvonalaneman (väh. 20 %/vuosi, ainakin pari ensimmäistä vuotta) yms.

Eikä tesla ole mikään poikkeus. Ihan samaa luokkaa se kulu muillakin saman hintaluokan autoilla on.

Polttomoottoriautonkin kanssa polttoaine on oikeastaan rikka rokassa muilla paitsi laskutaidottomilla, jotka laskee VAIN polttoainekulun. Näillä pökkelöillä kulut 0 tai autonflippauksilla tehdään jopa voittoa, mutta silti "raha vaan häviää jonnekin".

Arvonalenemakin lasketaan yleensä vertaamalla auton listahintaa ja käytettyjen hintapyyntejä. Jopa autolehdet syyllistyy tähän. Käytetyn hyvityshinta on pienempi eikä autoa saa liikkeestä mukaan listahinnalla. Päälle tulee toimituskulut ja pidempi/lyhyempi lista lisävarusteita. Ei paljoa tarvi sormea heilauttaa, kun on enemmän/vähemmän tarpeellisia lisäkilkkeitä 5000 € edestä. Tottaki näyttää kulut pieniltä, kun nämä unohdetaan ja unohdetaan laskuista myös vakuutus ja huoltokulut sekä kaikki välttämättömät tarvitteet (kusipojan nesteet, satunnaset pesut yms)

Maantieajoon kelvellisen patterisuristimen hinta kun menee lähemmäs 50 000, niin arvonalenema on aika tarkalleen 1 €/h.

Voihan sitä itseään kusettaa ja moni patteriuskovainen kusettikin ettei vatkaimen arvo alene lainkaan. Viime vuonna pääsi moni patteriuskovainen parrasvaloihin, kun sai jossain lehtiartikkelissa tilaisuuden julkisesti itkeäpillittää taloudellista ahdinkoaan, kun tulikin patterivatkaimen flippauksella tehtyä 20 000 € turskaa reilussa vuodessa, vaikka lahko lupasi kuun taivaalta.

Lue lisää

"Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. "

Kukaan ei ole noin väittänyt, tai sitten jos joku on maininnut esim. 100 km:n kustannuksista niin tietoisesti haluat ymmärtää asian väärin.

"VAGniikanmaailman käyttötestissä saatiin Model 3 käyttökuluksi aika tarkalleen 50 €/100 km"

Silti selvästi edullisempi kuin suunnilleen vastaavan kokoluokan bensa-auton kulut (Nissan Qashqain käyttötestikulut noin 68 eur/100km)

"Voihan sitä itseään kusettaa ja moni patteriuskovainen kusettikin ettei vatkaimen arvo alene lainkaan. "

Tilannehan oli muutama vuosi sitten tuo, vähän käytetystä sai saman mitä oli uutena maksanut. Joku osasi hyödyntää tuon tilanteen, joku toinen ehkä poltti näppinsä. Mutta kukaan ei tuolloinkaan väittänyt että tuo tilanne jatkuisi loputtomiin.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaisilla aina poimitaan jokju 100 kWh akulla varustettu auto, kun puhutaan toimintamatkasta. Ja vatkaimen saa 30 tonnilla, kun puhutaan hinnasta. Renkaatkin saa halvalla ja ne kestää aina pitkää. Nehän on vääriä uutisia, jotka voi sivuuttaa, kun joissain malleissa on kalliit renkaat... tai renkaat kuluvat nopeasti, kiitos huonosti toimivan luistoneston.

Minutkin oitis leimattiin valehtelijaksi eikä yksikkään patteriuskis tunnustanut, että väitteeni oli täysin paikkansapitävä. TM kellotti Model 3 kokonaiskuluiksi 50 €/100 km. Sen verran muisti petti, että tuo oli 60 tkm/3 vjuotta ajaen. Jos ajetaankin 60 tmk/4 vuotta. km hinta on vielä vähän kalliimpi.

Eikä tuo 50 €/100 km ole mikään poikkeus, sama saatu muillekin autoille. Ja tuo 50 €/100 km on jo muutaman vuoden takaa. Autojen hinnat ja kaikki muutkin kulut nousseet reilusti parin viime vuoden aikana. Ei ole näkynyt niitä 20-30 tonnin vatkaimia, mitä uskikset viime vuosikymmenen lopulla lupasi "ensi syksynä tulee, ihan varmasti"

Tosin uskikset myös lupasi, että vatkaimen arvo ei laske, vaan nousee, koska akku kestää ikuisesti ;-D

Patteriuskovainen valehtelee aina, kun suunsa avaa.

Lue lisää

Väite oli tämän stringin alussa, että halvemman pään sähköautojen kokonaiskulut on yli 50€/100km.
Ei ole! Tesla 3 ja bZ4X eivät ole halvemman pään sähköautoja! Ovat keskihintaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Jospa lukisit tuo lehden missä testi on .

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaisilla aina poimitaan jokju 100 kWh akulla varustettu auto, kun puhutaan toimintamatkasta. Ja vatkaimen saa 30 tonnilla, kun puhutaan hinnasta. Renkaatkin saa halvalla ja ne kestää aina pitkää. Nehän on vääriä uutisia, jotka voi sivuuttaa, kun joissain malleissa on kalliit renkaat... tai renkaat kuluvat nopeasti, kiitos huonosti toimivan luistoneston.

Minutkin oitis leimattiin valehtelijaksi eikä yksikkään patteriuskis tunnustanut, että väitteeni oli täysin paikkansapitävä. TM kellotti Model 3 kokonaiskuluiksi 50 €/100 km. Sen verran muisti petti, että tuo oli 60 tkm/3 vjuotta ajaen. Jos ajetaankin 60 tmk/4 vuotta. km hinta on vielä vähän kalliimpi.

Eikä tuo 50 €/100 km ole mikään poikkeus, sama saatu muillekin autoille. Ja tuo 50 €/100 km on jo muutaman vuoden takaa. Autojen hinnat ja kaikki muutkin kulut nousseet reilusti parin viime vuoden aikana. Ei ole näkynyt niitä 20-30 tonnin vatkaimia, mitä uskikset viime vuosikymmenen lopulla lupasi "ensi syksynä tulee, ihan varmasti"

Tosin uskikset myös lupasi, että vatkaimen arvo ei laske, vaan nousee, koska akku kestää ikuisesti ;-D

Patteriuskovainen valehtelee aina, kun suunsa avaa.

Lue lisää

Polttoaineen hinta on 2 vuodessa pudonnut paljon .

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Tuossa TM:n testissä kokonaiskuluun vaikuttaa paljon arvonalenema, testiajankohtana Model 3 RWD maksoi varusteineen (autossa FSD) yli 60 k€, ja tuon FSD:n lisähinnasta ei käytetyssä autossa paljon enää ole jäljellä. Arvonalenemaksi oli laskettu noin 19 k€.

Uusi vastaava ilman FSD:tä on tänä päivänä 40 k€, joten arvonalenemakin vastaavalla pitoajalla on todennäköisesti pienempi.

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Sinulla arvonlasku ei ole vielä realisoitunut .

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Joko olet ehtinyt mennä tarjoamaan sitä sähköautoasi vaihtoon? Voi tulla yllätys.

Anonyymi kirjoitti:

Joko olet ehtinyt mennä tarjoamaan sitä sähköautoasi vaihtoon? Voi tulla yllätys.

Positiivinen yllätys sillä olen ajatellut lunastaa liisarini leasingyhtiöltä :-)

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Onko ajamasi kilometrimäärä suurempi, kuin tuossa testissä ? Jos on, niin se laskee kilometrin hintaa .

Anonyymi kirjoitti:

Väite oli tämän stringin alussa, että halvemman pään sähköautojen kokonaiskulut on yli 50€/100km.
Ei ole! Tesla 3 ja bZ4X eivät ole halvemman pään sähköautoja! Ovat keskihintaisia.

Lue lisää

Tesla 3 n. 40 000 kyllä tuo halvempaan päähän sopii . Tojon hintaa en tiedä .

Anonyymi kirjoitti:

Vatkaimista en ole kiinnostunut ja se ainoa meillä oleva, toimii verkkosähköllä.

Mutta sähköautoni ostin aivan samanlaisella rahalla, kuin olen ostanut aiemmat pakoputkiautonikin.
Menen autoliikkeeseen, sovin automyyjän kanssa kauppasumman, siirrän sovitun euromäärän autoliikkeen tilille ja sen jälkeen omistan ko. auton.

En tiedä mistä lehden toimittelijat on tuollaisen käyttökulun repäisseet, kun omien laskelmieni mukaan se on n.35€/100 km.

Olisi mukava nähdä, mistä nuo kulut koostuvat, miksi itse saan niin paljon pienemmän kulun 100 km kohden?

Lue lisää

Kerrot sentään tuon etkä 2e /100 km. taidat ollakkin huomattavan paljon sivistyneempi kuin useimmat patteristit
Hyvä Sinä

Anonyymi kirjoitti:

Ne on ”ylihintaisia” vain sellaisille, joilla ei ole rahaa.

Audi, BMW ja Mersu ovat ylihintaisia myös heille, joilla on miljoonia rahoja sijoituksissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Renkaiden kohdalla tykkään vääntää puukkoa patteriuskovaisten kylkiluiden välissä. Patteriuskovaisilla oli pari vuotta sitten tapana julistaa, että patterivatkaimen kokonaiskulu on 2 €/100 km. Patterivatkaimissa jännät rengaskoot ja siinäkin mielessä jännät, että voi olla eri koko etu- ja taka-akselillä, mikä kivasti ehkäisee renkaiden kierrättämisen."

ID:4:n kohdalla 60000km:n käyttötestin rengaskulut olivat 1,08€/100km, vaikka oli "jännät rengaskoot", eikä mitään Kiinan luistimia, vaan Hankookit ja Hakkapeliitat. Kulut olivat pienemmät kuin mopoauto Yariksessa samaan aikaan.
Omassa ID.4:ssä kolmen vuoden ja 70000km:n ajoilla etu- ja takarenkaat ovat kuluneet samaa tahtia, joten kierrättämiseen ei ole mitään tarvetta. 4. vuosi menee varmuudella vielä samoilla renkailla. Puheet sähköautojen suuremmista rengaskuluista ovat silkkaa p*skaa! Reikäpäisellä ajolla saa renkaat kulutettua loppuun missä tahansa autossa vaikka viikossa.

Lue lisää

Millä renkailla ajat n.90 000 km ? Minä pääsen vain 60 000 km .

Onhan se kuitenkin kotiinpäin kun km kustannukset putoaa 12 eurosta alle kahteen euroon. Jos ajaa esim 20.000km vuodessa niin ero on 2.000 euroa. Ei mikään pikkuraha.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se kuitenkin kotiinpäin kun km kustannukset putoaa 12 eurosta alle kahteen euroon. Jos ajaa esim 20.000km vuodessa niin ero on 2.000 euroa. Ei mikään pikkuraha.

Ja edelleen todistat sähköautofanaatikkojen olevan laskukyvyttömiä idiootteja. Jopa tuo on pikkuruista verrattuna autoilun muihin kuluihin, varsinkin kalliiden sähköautojen muihin kuluihin. Useimmille polttis on edelleen halvempi vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen todistat sähköautofanaatikkojen olevan laskukyvyttömiä idiootteja. Jopa tuo on pikkuruista verrattuna autoilun muihin kuluihin, varsinkin kalliiden sähköautojen muihin kuluihin. Useimmille polttis on edelleen halvempi vaihtoehto.

Lue lisää

Ne muut kulut ovat polttiksessa samansuuruiset kuin sähköautossa. Poislukien huoltokulut jotka ovat polttiksessa moninkertaiset.

Anonyymi kirjoitti:

Ne muut kulut ovat polttiksessa samansuuruiset kuin sähköautossa. Poislukien huoltokulut jotka ovat polttiksessa moninkertaiset.

No, käyttökelpoisten sähköautojen hinnat lähtevät muutamasta kymppitonnista kun taas hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla. Jopa kaikki alle 20 tonnin käytetyt sähköautot ovat täysin käyttökelvottomia romuja. Joten pääomakustannukset ovat todella paljon kalliimpia sähköautoissa kuin polttiksissa. Lisäksi nykyiset uudet sähköautot ovat kaikki surkeita kertakäyttöromuja.

Edelleen sanon, että useimmille suomalaisille sähköauto on paljon kalliimpi kuin polttis vaikka harhaiset sähköautofanaatikot muuta väittävät.

Anonyymi kirjoitti:

No, käyttökelpoisten sähköautojen hinnat lähtevät muutamasta kymppitonnista kun taas hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla. Jopa kaikki alle 20 tonnin käytetyt sähköautot ovat täysin käyttökelvottomia romuja. Joten pääomakustannukset ovat todella paljon kalliimpia sähköautoissa kuin polttiksissa. Lisäksi nykyiset uudet sähköautot ovat kaikki surkeita kertakäyttöromuja.

Edelleen sanon, että useimmille suomalaisille sähköauto on paljon kalliimpi kuin polttis vaikka harhaiset sähköautofanaatikot muuta väittävät.

Lue lisää

" hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla"

Ei ole koskaan tullut mieleen ostaa tuollaista. Kun on tottunut ajamaan paremmalla autolla niin sähköauton saa suurinpiirtein samalla rahalla kuin polttiksen.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se kuitenkin kotiinpäin kun km kustannukset putoaa 12 eurosta alle kahteen euroon. Jos ajaa esim 20.000km vuodessa niin ero on 2.000 euroa. Ei mikään pikkuraha.

Kun pitää 30-40 tonnin auton sijaan ostaa 40-50 tonnin vatkain, niin pari ensimmäistä vuotta arvonalenema on liki kymppitonnin vuodessa.

Tai 20 tkm/vuosi ajolla 50 €/100 km.

Kun polttomoottoriauton ostaa 10 000 € halvemmalla, säästö 2000 € / vuosi. Tai 10 €/100 km.

Jos vatkaimen "polttoainekulu" on 3 €/100 km, niin aika tasoihin menee. 13 €/100 km kattaa mainiosti polttoainekulut. Eihän nykyautot hotki 8 l/100, vaan keskari lähempänä 6 l/100 km. Jolloin kustannus nykyhinnoin reilu 10 €/100 km. Jää vielä "voittoa" pari euroa/100 km ... eli saa katettua myös suuremmat huoltokulut.

Korjauskulut taasen.... tässä vatkaimilla mahdollisuus "negatiiviseen lottovoittoon", kun polttomoottoriautoissa korjauskulut (esim vaihteistovika) tonneja ja vatkaimilla kymppitonneja (sähkömootori poks esim jäähdytysnestevuodon vuoksi, akkuvika ym).

Anonyymi kirjoitti:

" hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla"

Ei ole koskaan tullut mieleen ostaa tuollaista. Kun on tottunut ajamaan paremmalla autolla niin sähköauton saa suurinpiirtein samalla rahalla kuin polttiksen.

Lue lisää

Niin, jossain 70-100 k€ hintaluokassa vatksin OK valinta, mutta ihan kelpo polttomoottoriautojan saa jo 30-40 tonnilla ja pikkuauton pelkkään kaupunkiajoon saa jo 20 tonnila. Näiden kohdalla pitää sähkövatkaimesta pulittaa ainakin kymppitonni enemmän ja näissä halvimman pään vehkeissä vielä paljon puutteita, voi olla 40 kwh akku, puuttuu esilämmitystä, kehnot kaukovalot (ei maantieajoon).

Ja vielä 70 tonnin autoissakin voi olla yllättäviä puutteita, tehoton lämmityslaite, kehnot jarrut / kehno ajettavuus. Surkea käyttöliittymähän on vatkaimissa ominaisuus, ei vika.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se kuitenkin kotiinpäin kun km kustannukset putoaa 12 eurosta alle kahteen euroon. Jos ajaa esim 20.000km vuodessa niin ero on 2.000 euroa. Ei mikään pikkuraha.

Itse asiassa 2000 € polttoainekulu vuoodessa on pikkuraha .

Anonyymi kirjoitti:

" hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla"

Ei ole koskaan tullut mieleen ostaa tuollaista. Kun on tottunut ajamaan paremmalla autolla niin sähköauton saa suurinpiirtein samalla rahalla kuin polttiksen.

Lue lisää

Silti hyviä polttiksia saa alle 10 000 €, vaikka sinä et sellaista koskaan ole ostanut . Sehän on kaikille suunnilleen täyspäisille selvää, että sähköautoilu sopii varakkaille .

Anonyymi kirjoitti:

Onhan se kuitenkin kotiinpäin kun km kustannukset putoaa 12 eurosta alle kahteen euroon. Jos ajaa esim 20.000km vuodessa niin ero on 2.000 euroa. Ei mikään pikkuraha.

meille se 2000 e on todella vähän kuin lapsen viikkoraha. mitätön summa todellakin jolla ei ole käytännössä mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

" hyviä polttiksia saa alle kymppitonnilla"

Ei ole koskaan tullut mieleen ostaa tuollaista. Kun on tottunut ajamaan paremmalla autolla niin sähköauton saa suurinpiirtein samalla rahalla kuin polttiksen.

Lue lisää

me taas on totuttu liikkumaan paremmilla kamppeilla kuin jollan sähkövatkaimella.. Usein lähdetään vähän kauemmas omalla lentokoneella. se kun on joustavaa ja mukavaa

Anonyymi kirjoitti:

Silti hyviä polttiksia saa alle 10 000 €, vaikka sinä et sellaista koskaan ole ostanut . Sehän on kaikille suunnilleen täyspäisille selvää, että sähköautoilu sopii varakkaille .

Lue lisää

> Sehän on kaikille suunnilleen täyspäisille selvää, että sähköautoilu sopii varakkaille .

Tulihanse sieltä. Koko sähköautovouhotus on tulonsiirto 50 000- 100 000 arvoisella työsuhdeautolla ajavalle "prosenttijengille".

Tämä porukka saa nyt POLTTOMOOTTORIautonsa paljon halvemmalla tai saa malliston tehokkaimman ja tappiin varustellun auton samalla hinnalla kuin "karvalakki"dieselin muutama vuosi aiemmin. Kas kun ne autot nyt on "sähköautoja" eli plugareita.... joita ei ikinä ladata, koska ei ole latauspaikkaa ja työnantaja maksaa bensan (jota kuluu kaupunkipyörityksessä 12 l/100 km).

Koko EU alueella tyypillisen SÄHKÖAUTON eli plugarin kulutus on paperilla 1,5 ja todellisuudessa 7,5 l/100 km. Suomessa sentään päästään ahkeran lataamisen ja vähempien ruunkien ansiosta vajaaseen 6 litraan.

Uutena rekisterityjen sähkövatkaimien keskihinta on ollut noin 50 tonnia. Polttomoottoriautojen 30 tonnia. Ei tässä tavisten hintaluokassa (30 tonnia) mitään kelvollisia vatkaimia vieläkään ole. Jos hinta on 30 tonin pintaan, niin kippo puhtaasti kaupunkiajoon tehty kakkosauto, jota vastaavan polttomoottoriauton saa 20 tonnilla. Maantieajoon passeleja autoja kun katsellaan, niin on äkkiä hinta 40+

Anonyymi kirjoitti:

> Sehän on kaikille suunnilleen täyspäisille selvää, että sähköautoilu sopii varakkaille .

Tulihanse sieltä. Koko sähköautovouhotus on tulonsiirto 50 000- 100 000 arvoisella työsuhdeautolla ajavalle "prosenttijengille".

Tämä porukka saa nyt POLTTOMOOTTORIautonsa paljon halvemmalla tai saa malliston tehokkaimman ja tappiin varustellun auton samalla hinnalla kuin "karvalakki"dieselin muutama vuosi aiemmin. Kas kun ne autot nyt on "sähköautoja" eli plugareita.... joita ei ikinä ladata, koska ei ole latauspaikkaa ja työnantaja maksaa bensan (jota kuluu kaupunkipyörityksessä 12 l/100 km).

Koko EU alueella tyypillisen SÄHKÖAUTON eli plugarin kulutus on paperilla 1,5 ja todellisuudessa 7,5 l/100 km. Suomessa sentään päästään ahkeran lataamisen ja vähempien ruunkien ansiosta vajaaseen 6 litraan.

Uutena rekisterityjen sähkövatkaimien keskihinta on ollut noin 50 tonnia. Polttomoottoriautojen 30 tonnia. Ei tässä tavisten hintaluokassa (30 tonnia) mitään kelvollisia vatkaimia vieläkään ole. Jos hinta on 30 tonin pintaan, niin kippo puhtaasti kaupunkiajoon tehty kakkosauto, jota vastaavan polttomoottoriauton saa 20 tonnilla. Maantieajoon passeleja autoja kun katsellaan, niin on äkkiä hinta 40

Lue lisää

Olen samaa mieltä täysin .

Yhdenkään dieselin ympärivuotinen keskikulutus ei ole alle 4,5 l/100km.

Anonyymi kirjoitti:

Yhdenkään dieselin ympärivuotinen keskikulutus ei ole alle 4,5 l/100km.

Peugeot 2008 Hdi e mallia 2015 ei vie tuon enempää . Varmaakin tiedän tuon asian paremmin kuin sinä, ajettuani tuolla autolla 170 tkm/ 7 vuotta . Ja ajan vieläkin .

"Kuin edullisesti ostetussa bensassa tai 2 penkin dieselillä."

On ihmisiä joita ei kiinnosta ajaa tuollaisella autolla. Vaikka sellaisen saisi ilmaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Kuin edullisesti ostetussa bensassa tai 2 penkin dieselillä."

On ihmisiä joita ei kiinnosta ajaa tuollaisella autolla. Vaikka sellaisen saisi ilmaiseksi.

Tietenkin on .

Ehkä ei, mutta olette tehokkaita tuhoamaan rahanne kalliiseen peltileluun.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä ei, mutta olette tehokkaita tuhoamaan rahanne kalliiseen peltileluun.

Jokainen käyttää rahansa niinkuin huvittaa. Olen jo varmistanut että mun lapselle jää aivan mukava pesämuna kun minusta aika jättää.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen käyttää rahansa niinkuin huvittaa. Olen jo varmistanut että mun lapselle jää aivan mukava pesämuna kun minusta aika jättää.

Miksi siis kituuttaisin jollain kolmen tonnin corollalla?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi siis kituuttaisin jollain kolmen tonnin corollalla?

Ja tämä on tilanne Suomessa työtätekevissä perheissä noin yleensäkin. Tällä palstalla on täysin ylikorostunut luusereiden valitus.
Suomi on maailman rikkaimpia maita ja erittäin tasa-arvoinen sen rikkauden jakamisen suhteen. Täällä ei tarvitse aivan valtavasti suorittaa että saa mukavan elämän. Sellaisen jossa ei tarvii ajaa kolmen tonnin corollan paskalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tämä on tilanne Suomessa työtätekevissä perheissä noin yleensäkin. Tällä palstalla on täysin ylikorostunut luusereiden valitus.
Suomi on maailman rikkaimpia maita ja erittäin tasa-arvoinen sen rikkauden jakamisen suhteen. Täällä ei tarvitse aivan valtavasti suorittaa että saa mukavan elämän. Sellaisen jossa ei tarvii ajaa kolmen tonnin corollan paskalla.

Lue lisää

Ai, onko Suomi muka maailman rikkaimpia maita? Älä nyt jauha paskaa. Suomi ei enää ole erityisen rikas. Normaalilla keskituloisella ei ole mitään järkeä laittaa useita kymppitonneja rahaa johonkin sähköauton kaltaiseen ylihintaiseen peniksenjatkeeseen. Ylipäätään autoon rahansa laittaminen on idiotismin huippu.

Eikä kallis auto tee elämää mukavaksi, tuo on naurettavan typerä väite.

Kolmen tonnin corollalla ajaminen on useimmille järkevää. Varsinkin kun suuri osa sähköautoista on huonompia kuin vanha corolla. Esimerkiksi Teslat ovat markkinoiden surkeimpia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi siis kituuttaisin jollain kolmen tonnin corollalla?

No jos ei ole varaa parempaan.

Anonyymi kirjoitti:

No jos ei ole varaa parempaan.

Silloin se Corolla on järkevä hankinta, jokainen hankkii sellaisen auton johon omat taloudelliset rahkeet riittävät tai jonka katsoo sopivan omiin tarpeisiin.

Sen sijaan selittelyt siitä että joku kolmen tonnin Corolla olisi autona kokonaisuutena parempi kuin uudet sähköautot on pelkkää kateellisen ulinaa.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin se Corolla on järkevä hankinta, jokainen hankkii sellaisen auton johon omat taloudelliset rahkeet riittävät tai jonka katsoo sopivan omiin tarpeisiin.

Sen sijaan selittelyt siitä että joku kolmen tonnin Corolla olisi autona kokonaisuutena parempi kuin uudet sähköautot on pelkkää kateellisen ulinaa.

Lue lisää

Koska nykyajan autovalmistajat tuottavat lähinnä heikkolaatuista paskaa autotehtaistaan niin lähes mikä tahansa vanha auto on parempi kuin mitään uudet sähköautot.

Haha. ei tuollaiseen tarvii kuin ykssi hyvässä työssä oleva 23 v nuori. ostelee yksin tuollaiset käteisellä

Tuo sinun tilastosi ei huomioi mitenkään hintatasoa tai edes veroja. Monissa maissa hintataso on huomattavasti alempi kuten myös verot. Lisäksi Suomi on jo tipahtanut suunnilleen EU:n keskitasolle tai sen alle kotitalouksien tuloissa. Suomaslaiset eivät ole lähelläkään maailman kärkeä tuloissa eikä varallisuudessa.

Lisäksi edes Suomessa ei keskituloisen kannata haaskata kymppitonneja uuteen autoon. Se olisi suorastaan naurettavan typerää.

Lisäksi nykyisellä talouskehityksellä Suomi tippuu EU:n pohjalle taloudessa. Ainakin työttömyydessä Suomen tilanne on katastrofaalinen eikä tilanne ole parantumassa. Suomen talous on tuhoutumassa ja siihen kannattaa kotitalouksien varautua.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo sinun tilastosi ei huomioi mitenkään hintatasoa tai edes veroja. Monissa maissa hintataso on huomattavasti alempi kuten myös verot. Lisäksi Suomi on jo tipahtanut suunnilleen EU:n keskitasolle tai sen alle kotitalouksien tuloissa. Suomaslaiset eivät ole lähelläkään maailman kärkeä tuloissa eikä varallisuudessa.

Lisäksi edes Suomessa ei keskituloisen kannata haaskata kymppitonneja uuteen autoon. Se olisi suorastaan naurettavan typerää.

Lisäksi nykyisellä talouskehityksellä Suomi tippuu EU:n pohjalle taloudessa. Ainakin työttömyydessä Suomen tilanne on katastrofaalinen eikä tilanne ole parantumassa. Suomen talous on tuhoutumassa ja siihen kannattaa kotitalouksien varautua.

Lue lisää

"Suomessa on ilmainen koulutus jokaiselle jolla riittää kiinnostusta kouluttaa itsensä hyvään duuniin. Lisäksi Suomessa voi pärjätä erittäin hyvin taloudellisesti ilman korkeakoulututkintoa jos ei pelkää töitä."

Nykyään hyvissä paikoissa on 100-200 hakijaa yhtä työpaikkaa kohti. Pahimmillaan yhteen työpaikkaan on 500 hakijaa. Tämä kertoo nykyisestä tilanteesta.

Anonyymi kirjoitti:

"Suomessa on ilmainen koulutus jokaiselle jolla riittää kiinnostusta kouluttaa itsensä hyvään duuniin. Lisäksi Suomessa voi pärjätä erittäin hyvin taloudellisesti ilman korkeakoulututkintoa jos ei pelkää töitä."

Nykyään hyvissä paikoissa on 100-200 hakijaa yhtä työpaikkaa kohti. Pahimmillaan yhteen työpaikkaan on 500 hakijaa. Tämä kertoo nykyisestä tilanteesta.

Lue lisää

Tarkkaan ottaen tuo 100-200 hakijaa on myös yhtä 2 kuukauden harjoittelupaikkaa kohti nykyään. Jopa harjoittelijapaikan saaminen on erittäin vaikeaa.

Miten määrittelet " yksi rikkaimmista " ? Mikä on nykyinen sijoitus tuolla per capita ?

Korkeakoulututkinnolla voi pyyhkiä takapuolensa nykyään. Noita oppiarvoja on itselläkin parikin kappaletta, mutta ei niillä töitä saa. Koulutus ei takaa nykyään mitään työpaikkaa. Nyt täytyy muistaa, että jos raha jakautuisi tasaisesti kaikille, Suomi olisi ehkä rikas. Mutta, kun tosielämässä näin ei ole, vaan raha jakaantuu epätasaisesti siten, että raha menee rahan luo ja kansa on köyhää. Aika moni elää kädestä suuhun ja pankkitili on palkkapäivänä nollilla tai jopa vähän alle. Suomessa myös eläkeläisten määrä kasvaa jatkuvasti ja voin kertoa, että sitä yllättyy, kuinka pieni se eläke onkaan palkkaan nähden. Siitä ei jää säästöön mitään ja punaliputetut tuotteet kaupassa livahtavat ensimmäisenä ostoskärryyn. Ei kansaneläkkeillä paljon sähköautoja ostella. Kyllä se on se muutaman tonnin kauppakassi, jossa ei (onneksi) ole mitään ylimääräisiä kalliita sähköhärpäkkeitä, eikä katalysaattoreita, joita ei itse voi kotikonstein korjata, joka siellä kotikoivun alla ulkosalla odottaa sitä kerran viikossa tapahtuvaa kauppareissua neljänkymmenen kilometrin päähän hiekkatietä pitkin lähimpään kirkonkylään.

"Suomessa on ilmainen koulutus jokaiselle jolla riittää kiinnostusta kouluttaa itsensä hyvään duuniin". EI OLE. Koulutus maksaa ka opiskelu tapahtuu velkaa otttamalla ja siihen ei ole köyhällä varaa !!!

"Lisäksi Suomessa voi pärjätä erittäin hyvin taloudellisesti ilman korkeakoulututkintoa jos ei pelkää töitä". KOSKA OLET VIIMMEKSI HAKENUT TÖITÄ. Taitaa olla niin että ole niitä jotka kuvittelevat että työpaikka läytyy noin vain jos on tahtoa. Viimmeksi noin on ollut joskus -60 luvulla.

Juuri tätä sinä epäsuoraan väitit senkin valehtelija.

"Kun elämä on muuten kohdallaan niin ei ole mitään syytä kurjistaa sitä ajamalla jollain kolmen tonnin Corollalla."

Kun elämä on muuten kohdillaan niin ei mitään syytä kurjistaa sitä haaskaamalla useita kymppitonneja autoon eli ylihintaiseen peniksenjatkeeseen.

"Polttiksia, kun ei enää saa kuin käytettynä,"

Missä on se autotehdas joka valmistaa käytettyjä polttiksia?
Käytettynä voi ostaa vain autoja jonka joku on ostanut uutena. Nyt uuden polttiksen ostava saa käteensä todellisen mustapekka-kortin. Niistä ei saa käytettynä mitään.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttiksia, kun ei enää saa kuin käytettynä,"

Missä on se autotehdas joka valmistaa käytettyjä polttiksia?
Käytettynä voi ostaa vain autoja jonka joku on ostanut uutena. Nyt uuden polttiksen ostava saa käteensä todellisen mustapekka-kortin. Niistä ei saa käytettynä mitään.

Lue lisää

"Nyt uuden polttiksen ostava saa käteensä todellisen mustapekka-kortin. Niistä ei saa käytettynä mitään."

Hah hah haa... Naurettavan typerä sähköautofanaatikko taas keksii valheita päästään. Jopa Norjassa vielä paljon kysyntää käytetyille polttiksille, vaikka pääosa uusista autoista onkin sähköautoja. Käytetyille polttiksille on riittää kysyntää vielä kymmenien vuosien ajan. Niiden arvo ei alene yhtään nopeammin kuin sähköautojenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttiksia, kun ei enää saa kuin käytettynä,"

Missä on se autotehdas joka valmistaa käytettyjä polttiksia?
Käytettynä voi ostaa vain autoja jonka joku on ostanut uutena. Nyt uuden polttiksen ostava saa käteensä todellisen mustapekka-kortin. Niistä ei saa käytettynä mitään.

Lue lisää

Ei ollut kyse autojen valmistamisesta, vaan myynnistä. Uusia polttiksia ei vaan enää tehdä, jos tehtäisiin, niin kysyntää olisi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut kyse autojen valmistamisesta, vaan myynnistä. Uusia polttiksia ei vaan enää tehdä, jos tehtäisiin, niin kysyntää olisi.

Järjettömin väite koskaan. Polttiksia tehdään juuri niin paljin kuin niitä menee kaupaksi. Yhdellekään polttiksen ostajalle ei myydä eioota. Jokaiselle polttista haluavalle ostajalle kyllä löytyy sellainen kaupan hyllyltä.
Kokeilepa vaikka itse mennä autokauppaan ja sano että haluat ostaa polttiksen. varmasti löytyy sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Järjettömin väite koskaan. Polttiksia tehdään juuri niin paljin kuin niitä menee kaupaksi. Yhdellekään polttiksen ostajalle ei myydä eioota. Jokaiselle polttista haluavalle ostajalle kyllä löytyy sellainen kaupan hyllyltä.
Kokeilepa vaikka itse mennä autokauppaan ja sano että haluat ostaa polttiksen. varmasti löytyy sellainen.

Lue lisää

Polttisten valmistusta on rajoitettu, koska EU on näin määrännyt ja asettanut autovalmistajille suuret sakot, jos polttiksia valmistetaan enemmän. Sen takia autovalmistajat rajoittavat niiden valmistusta, vaikka kysyntää riittäisikin.

Anonyymi kirjoitti:

Polttisten valmistusta on rajoitettu, koska EU on näin määrännyt ja asettanut autovalmistajille suuret sakot, jos polttiksia valmistetaan enemmän. Sen takia autovalmistajat rajoittavat niiden valmistusta, vaikka kysyntää riittäisikin.

Lue lisää

Maalaisjärjen realismi on kuitenkin se että voit kävellä mihin tahansa autokauppaan ja ostaa niin monta polttista kuin haluat. Niitä on joka autokaupan hyllyt pullollaan. Ja tämä tilanne jatkuu ainakin vuoteen 2035 saakka.

Teet teoreettisen ongelman asiasta jota oikeassa maailmassa ei ole edes olemassa. Eikä tule kymmeneen vuoteen.

Anonyymi kirjoitti:

Maalaisjärjen realismi on kuitenkin se että voit kävellä mihin tahansa autokauppaan ja ostaa niin monta polttista kuin haluat. Niitä on joka autokaupan hyllyt pullollaan. Ja tämä tilanne jatkuu ainakin vuoteen 2035 saakka.

Teet teoreettisen ongelman asiasta jota oikeassa maailmassa ei ole edes olemassa. Eikä tule kymmeneen vuoteen.

Lue lisää

Ja tuo ei ole teoreettinen ongelma, koska autovalmistajat ovat joutuneet jo käynnistämään uudestaan polttomoottoriautojen tehtaita, kun kysyntää on polttiksille enemmän kuin on valmistusta. Toki ne joutuvat maksamaan sakkoja, mutta sakoista huolimatta valmistusta jatketaan. Sähköautoja valmistetaan enemmän kuin niille on kysyntää ja osa uusista sähköautoista viedään suoraan kierrätykseen kun ostajia ei löydy.

Varsinkin Kiinassa tuotetaan miljoonia ylimääräisiä sähköautoja, joita kukaan ei osta. Tästä löytyy ihan todisteitakin. Vaikka BYD:kin kehuskelee tuotannollaan niin oikeasti suurta osaa siitä kukaan ei osta. Nuo luvut ovat huijausta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuo ei ole teoreettinen ongelma, koska autovalmistajat ovat joutuneet jo käynnistämään uudestaan polttomoottoriautojen tehtaita, kun kysyntää on polttiksille enemmän kuin on valmistusta. Toki ne joutuvat maksamaan sakkoja, mutta sakoista huolimatta valmistusta jatketaan. Sähköautoja valmistetaan enemmän kuin niille on kysyntää ja osa uusista sähköautoista viedään suoraan kierrätykseen kun ostajia ei löydy.

Varsinkin Kiinassa tuotetaan miljoonia ylimääräisiä sähköautoja, joita kukaan ei osta. Tästä löytyy ihan todisteitakin. Vaikka BYD:kin kehuskelee tuotannollaan niin oikeasti suurta osaa siitä kukaan ei osta. Nuo luvut ovat huijausta.

Lue lisää

"Ja tuo ei ole teoreettinen ongelma, "

Kyllä se on pelkkää teoreettista paskanjauhantaa. Sinä tai minä voimme kävellä huomenna autokauppaa ja ostaa sieltä niin monta polttisautoa kuin huvittaa. Ei mitään rajoituksia.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt uuden polttiksen ostava saa käteensä todellisen mustapekka-kortin. Niistä ei saa käytettynä mitään."

Hah hah haa... Naurettavan typerä sähköautofanaatikko taas keksii valheita päästään. Jopa Norjassa vielä paljon kysyntää käytetyille polttiksille, vaikka pääosa uusista autoista onkin sähköautoja. Käytetyille polttiksille on riittää kysyntää vielä kymmenien vuosien ajan. Niiden arvo ei alene yhtään nopeammin kuin sähköautojenkaan.

Lue lisää

Euroissa laskettuna polttomoottoriauton arvonalenema on pienempi. Kas kun polttomottoriautoja saa (uutena) 20-40 tonnilla. Halvimpienkin vatkaimien hinnat alkavat kolmosella ja jos autolla on tarve poistua joskus Kehä III ulkopuolelle, järkevien vekottimien hinnat lähempänä 50 tonnia. 10 tonnia enemmän hintaa = 1500-2000 €/vuosi suurempi tappio arvonalenemasta pari ensimmäistä vuotta.

1500-2000 eurolla ostaa vuoden bensat.... eli vatkaimella tekee 1. omistaja turskaa ja vasta käytetyn ostajat tienaa. Jos tekniikka kestään. Vatkaimien korjauskulut kun 10x, niin pienikin vaurio on helposti paalaustuomia.

Välimaastossa vielä plugarit. Näissä koko keksinnin elinikä voi olla puolet normaalista polttomoottoriautosta. Pientä akkua ladataan tiuhempaan tahtiin tyhjästä täyteen, joten se voi hiipua jo 100-150 tkm matkalla. Ja sama juttu polttomoottorin kanssa. Sille pätkäkäyttö on paljon rasittavampaa kuin jatkuvakäynti -> moottori voi olla kaputt jo alle 150 tkm kohdalla.... vaikka osa kilometreistä ajettu sähköllä. Tosin just ne sähköllä ajetut kilometrit sen koneen tappaa!

Vatkaimissa enemmän järkeä, kun mennään lähemmmäs 100 k€ hintaluokkaa. Tulonsiirto varakkaille, siitähän tässä sähköistymisessä oikeasti on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Euroissa laskettuna polttomoottoriauton arvonalenema on pienempi. Kas kun polttomottoriautoja saa (uutena) 20-40 tonnilla. Halvimpienkin vatkaimien hinnat alkavat kolmosella ja jos autolla on tarve poistua joskus Kehä III ulkopuolelle, järkevien vekottimien hinnat lähempänä 50 tonnia. 10 tonnia enemmän hintaa = 1500-2000 €/vuosi suurempi tappio arvonalenemasta pari ensimmäistä vuotta.

1500-2000 eurolla ostaa vuoden bensat.... eli vatkaimella tekee 1. omistaja turskaa ja vasta käytetyn ostajat tienaa. Jos tekniikka kestään. Vatkaimien korjauskulut kun 10x, niin pienikin vaurio on helposti paalaustuomia.

Välimaastossa vielä plugarit. Näissä koko keksinnin elinikä voi olla puolet normaalista polttomoottoriautosta. Pientä akkua ladataan tiuhempaan tahtiin tyhjästä täyteen, joten se voi hiipua jo 100-150 tkm matkalla. Ja sama juttu polttomoottorin kanssa. Sille pätkäkäyttö on paljon rasittavampaa kuin jatkuvakäynti -> moottori voi olla kaputt jo alle 150 tkm kohdalla.... vaikka osa kilometreistä ajettu sähköllä. Tosin just ne sähköllä ajetut kilometrit sen koneen tappaa!

Vatkaimissa enemmän järkeä, kun mennään lähemmmäs 100 k€ hintaluokkaa. Tulonsiirto varakkaille, siitähän tässä sähköistymisessä oikeasti on kyse.

Lue lisää

TM:n käyttötestissä Opel Astra hybridin kaikki kulut olivat n. 50/100km eli samaa luokkaa kuin Tesla 3:ssa ja enemmän kuin ID.4:ssä.

Anonyymi kirjoitti:

Euroissa laskettuna polttomoottoriauton arvonalenema on pienempi. Kas kun polttomottoriautoja saa (uutena) 20-40 tonnilla. Halvimpienkin vatkaimien hinnat alkavat kolmosella ja jos autolla on tarve poistua joskus Kehä III ulkopuolelle, järkevien vekottimien hinnat lähempänä 50 tonnia. 10 tonnia enemmän hintaa = 1500-2000 €/vuosi suurempi tappio arvonalenemasta pari ensimmäistä vuotta.

1500-2000 eurolla ostaa vuoden bensat.... eli vatkaimella tekee 1. omistaja turskaa ja vasta käytetyn ostajat tienaa. Jos tekniikka kestään. Vatkaimien korjauskulut kun 10x, niin pienikin vaurio on helposti paalaustuomia.

Välimaastossa vielä plugarit. Näissä koko keksinnin elinikä voi olla puolet normaalista polttomoottoriautosta. Pientä akkua ladataan tiuhempaan tahtiin tyhjästä täyteen, joten se voi hiipua jo 100-150 tkm matkalla. Ja sama juttu polttomoottorin kanssa. Sille pätkäkäyttö on paljon rasittavampaa kuin jatkuvakäynti -> moottori voi olla kaputt jo alle 150 tkm kohdalla.... vaikka osa kilometreistä ajettu sähköllä. Tosin just ne sähköllä ajetut kilometrit sen koneen tappaa!

Vatkaimissa enemmän järkeä, kun mennään lähemmmäs 100 k€ hintaluokkaa. Tulonsiirto varakkaille, siitähän tässä sähköistymisessä oikeasti on kyse.

Lue lisää

Riippuu tietysti minkätyyppistä autoa on hakemassa, mutta kyllä jo 50 k€:n hintaluokassa sähköauto on myös hankintahinnaltaan ihan kilpailukykyinen. Tuolla saa kuitenkin nelivetoisen, perhekäyttöön tiloiltaan riittävän, suorituskykyisen ja hyvinvarustellun auton. Samoilla spekseillä ei polttomoottoriauto ainakaan halvempi ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut kyse autojen valmistamisesta, vaan myynnistä. Uusia polttiksia ei vaan enää tehdä, jos tehtäisiin, niin kysyntää olisi.

Ei tehdä kun ei ole kysyntää ...

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu tietysti minkätyyppistä autoa on hakemassa, mutta kyllä jo 50 k€:n hintaluokassa sähköauto on myös hankintahinnaltaan ihan kilpailukykyinen. Tuolla saa kuitenkin nelivetoisen, perhekäyttöön tiloiltaan riittävän, suorituskykyisen ja hyvinvarustellun auton. Samoilla spekseillä ei polttomoottoriauto ainakaan halvempi ole.

Lue lisää

Vika vaan on siinä, että viime vuosina uutena ostettujen polttomoottoriautojen keskihinta on ollut 30 tonnia ja autoliikkeestä käytettynä myytyjen autojen keskihinta 14 tonnia. 30 tonnilla saa kyllä jo perheautonkin, vaikka se ei mitään luksusta sitten edusta. Karun pikkuauton saa jo 20 tonnilla.

Lisäksi monessa vatkaimessa tuoksuu halpuutus ja juosten kuseminen liian vahvasti vielä 40-70 tonninkin hintaluokassa. Esim. huono käyttöliittymä (halpuutuksen nimissä karsittu fyysiset kytkimet pois... tästä muuten tullaan EuroNCAP luokituksissa sakottamaan 2026 alkaen), kehno luistonesto, sekoilevat kaistapäävahdit yms, vaikka mitä bugeja (esim viimeisimpänä jäi mieleen Volvo ES90, jossa peräkärry deletoi vakkarin toiminnan ja Lidar saadaan ehkä joskus myös toimimaan).

TM yms. koeajojen perusteella vielä 50-70 tonnin vatkaimissakin moni asia toimii kehnommin kuin 20 tonnia halvemmassa polttomoottoriautossa.

Eli ne "kohtuuhintaisetkin" vatkaimet ovat 20 tonnia / yli 50 % kalliimpia kuin
autot, mitä VALTAOSA suomalaisista ovat tähän mennessä ostaneet. Ja vähemmän viimeisteltyjä näiden lastentautien osaltaa. Juu juu, softapäivityksillä korjataa... jos korjataan. Sehän voi viedä pitkänkin aikaa eikä kaikkia suunnittelun kukkasia softalla (esim. kytkimistä puuttuva valaistus, puuttuva akun esilämmitys, kehno alustasuunnittelu) softalla paikata.

Sitten on toki kivaa, jos on ollut tapana ostaa 70 tai 100 tai 120 tonnin arvoinen polttomoottoriauto. Tässä hintaluokassa sähköauto tai "sähköauto" (plugari) on parempi vaihtoehto, koska tämän hintaisissa polttomoottoriautoissa ei yleensä ole ihan nuhaisimmat ja nuukimmat koneet -> veroa tulee reilummin maksettavaksi.

Mutta "tavismallin" polttomoottoriatot ovat nykyään nuukia, joten ei ole paljoa veroa vältettäväksi.

On niitä muitakin käytettyjä autoja kuin kolmen tonnin corolla, mutta harhainen kuplassa elävä eliitti-idiootti vain toistaa tuota.

Anonyymi kirjoitti:

On niitä muitakin käytettyjä autoja kuin kolmen tonnin corolla, mutta harhainen kuplassa elävä eliitti-idiootti vain toistaa tuota.

Tiedän. Ostin itsekin sähköautoni käytettynä niinkuin olen ostanut useimmat polttiksenikin.
Sanoisin että sulla on suurempi sokea piste kun kuvittelet että sähköautoja pystyy ostamaan vain uutena sikahinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedän. Ostin itsekin sähköautoni käytettynä niinkuin olen ostanut useimmat polttiksenikin.
Sanoisin että sulla on suurempi sokea piste kun kuvittelet että sähköautoja pystyy ostamaan vain uutena sikahinnalla.

Lue lisää

Ja käytetyt sähköautot vasta ovatkin sikahinnoiteltuja. Kaikki alle 20 tonnin käytetyt sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja eikä 20-30 tonnin hintaluokassa olevat käytetyt sähköautotkaan kovin hyviä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ja käytetyt sähköautot vasta ovatkin sikahinnoiteltuja. Kaikki alle 20 tonnin käytetyt sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja eikä 20-30 tonnin hintaluokassa olevat käytetyt sähköautotkaan kovin hyviä ole.

Lue lisää

"Ja käytetyt sähköautot vasta ovatkin sikahinnoiteltuja. "

Tuo on yksi tapa sanoa että sähköautojen arvonalenema on minimaalinen ja ne pitävät hyvin arvonsa.

Yksi syy lisää ostaa sähköauto minimaalisten käyttökustannusten lisäksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja käytetyt sähköautot vasta ovatkin sikahinnoiteltuja. "

Tuo on yksi tapa sanoa että sähköautojen arvonalenema on minimaalinen ja ne pitävät hyvin arvonsa.

Yksi syy lisää ostaa sähköauto minimaalisten käyttökustannusten lisäksi.

Lue lisää

Ei tarkoita, koska alkuperäinen hintakin on ollut järjettömän korkea ja nuo idiootit sähköautofanaatikot pyytävät surkeasta paskasta järjetöntä hintaa. Ja lisäksi käyttökelpoisia sähköautoja on valmistettu vain pari vuotta ja kaikki yli pari vuotta vanhat sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja. Jostain 10 vuotta vanhasta Leafistakin kehdataan pyytää 5-10 tonnia vaikka se kelpaa lähinnä romuttamolle kierrätettäväksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarkoita, koska alkuperäinen hintakin on ollut järjettömän korkea ja nuo idiootit sähköautofanaatikot pyytävät surkeasta paskasta järjetöntä hintaa. Ja lisäksi käyttökelpoisia sähköautoja on valmistettu vain pari vuotta ja kaikki yli pari vuotta vanhat sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja. Jostain 10 vuotta vanhasta Leafistakin kehdataan pyytää 5-10 tonnia vaikka se kelpaa lähinnä romuttamolle kierrätettäväksi.

Lue lisää

"Jostain 10 vuotta vanhasta Leafistakin kehdataan pyytää 5-10 tonnia vaikka se kelpaa lähinnä romuttamolle kierrätettäväksi."

En minäkään tuollaista ostaisi. Enkä myöskään samanikäistä polttista.
Tuossa on ongelmana ikä, ei käyttövoima,

Anonyymi kirjoitti:

"Jostain 10 vuotta vanhasta Leafistakin kehdataan pyytää 5-10 tonnia vaikka se kelpaa lähinnä romuttamolle kierrätettäväksi."

En minäkään tuollaista ostaisi. Enkä myöskään samanikäistä polttista.
Tuossa on ongelmana ikä, ei käyttövoima,

Lue lisää

Hah hah vaan, 10 vuotta vanha auto ei ole edes erityisen vanha auto, pikemminkin melko uusi auto. Varsinkin kun pian suomalaisten liikenteessä olevien autojen keski-ikä on pian 14 vuotta ja keski-ikä vain nousee koko ajan. Ja autojen keskimääräinen romutusikä on noin 23 vuotta eli niin kauan autot ovat liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah vaan, 10 vuotta vanha auto ei ole edes erityisen vanha auto, pikemminkin melko uusi auto. Varsinkin kun pian suomalaisten liikenteessä olevien autojen keski-ikä on pian 14 vuotta ja keski-ikä vain nousee koko ajan. Ja autojen keskimääräinen romutusikä on noin 23 vuotta eli niin kauan autot ovat liikenteessä.

Lue lisää

"autojen keskimääräinen romutusikä on noin 23 vuotta eli niin kauan autot ovat liikenteessä."
Varmaan joo mutta en ole henkilökohtaisesti kiinnostunut niiden yli-ikäisten katiskojen tekohengityksellä tapahtuvasta liikenteessä pitämisestä.
Sain siitä auton rassaamisesta tarpeeksi 80-luvulla köyhänä opiskelijana. Sitten sain vakituisen duunin ja olen ajanut autoilla joita ei tarvitse rassailla.

Ei mulla muuta

https://youtu.be/aWSCm3YN_sQ?si=TUxXh6OT_Cb3MFix

Silti ne rikkoutuu harvemmin kuin vagenit. Eikö olekin outoa.

Tähän tää piti tulla.
Ei mulla muuta

https://youtu.be/aWSCm3YN_sQ?si=TUxXh6OT_Cb3MFix

"Hienoissa autoissa on kone ja vaihteisto ja kytkin. Ne ovat teknisesti monimutkaisia ja hienostuneita. Niihin kohdistuu intohimoja. On sallittua nauttia elämästä!"

Teknisesti monimutkaisia kyllä. Silti ne toimivat hitaammin, epämukavammin ja ovat meluisempia kuin sähköinen voimalinja. Missä tuossa se tyyli on?

Ei tuossa mistään tyylistä ole kyse, pelkkää nostalgia ja menneiden muistelua.

Anonyymi kirjoitti:

"Hienoissa autoissa on kone ja vaihteisto ja kytkin. Ne ovat teknisesti monimutkaisia ja hienostuneita. Niihin kohdistuu intohimoja. On sallittua nauttia elämästä!"

Teknisesti monimutkaisia kyllä. Silti ne toimivat hitaammin, epämukavammin ja ovat meluisempia kuin sähköinen voimalinja. Missä tuossa se tyyli on?

Ei tuossa mistään tyylistä ole kyse, pelkkää nostalgia ja menneiden muistelua.

Lue lisää

Sähköinenvoimalinja: Erittäin monimutkainen jäähdytysjärjestelmä, voiteluöljyn hinta yli 100€/l (huuhtelun kanssa tarvitaan 3l). Auto on Audi.

Autoja en ole ikinä ymmärtänyt. Siis tavallaan ihan sama millä autolla olen ikäni ajellut, kunhan ne vaan ovat toimineet.
Intohimo on ollut ja on edelleen moottoripyörät. En muista, montako niitä on ollut.... Kuitenkin jo kuudes uusi Bemu ja se on 1300 GS

Ja tuolla vasteella ei ole paskankaan väliä normaalissa liikenteessä ja yli 99% ajajista ei eroa huomaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuolla vasteella ei ole paskankaan väliä normaalissa liikenteessä ja yli 99% ajajista ei eroa huomaa.

Kyllä sujuvoittaa normaaliakin liikennettä ja väite että yli 99% ei huomaa eroa on täyttä p**kaa.

Ja siinä ei ole ollenkaan dieselveroa, eikä mitään huoltoja, ei tarvitse koskaan edes öljyjä vaihtaa :)

Anonyymi kirjoitti:

Ja siinä ei ole ollenkaan dieselveroa, eikä mitään huoltoja, ei tarvitse koskaan edes öljyjä vaihtaa :)

Mutta käyttövoimavero sähköautossa on jopa hieman korkeampi kuin monissa bensa-autoissa. Ja huoltovapaus on typerä myytti. Jos sähköautoa ei huolla niin ongelmia tulee taatusti. Tuohon huoltovapauteen uskovat ovat idiootteja.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta käyttövoimavero sähköautossa on jopa hieman korkeampi kuin monissa bensa-autoissa. Ja huoltovapaus on typerä myytti. Jos sähköautoa ei huolla niin ongelmia tulee taatusti. Tuohon huoltovapauteen uskovat ovat idiootteja.

Lue lisää

Miten dieselveroon liittyy bensa-auto?

Huoltovapaus ei ole mikään myytti.
Teslan takuu ei edellytä määräaikaishuoltoja.
Ellei tuota kykene sisäistämään, on idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Miten dieselveroon liittyy bensa-auto?

Huoltovapaus ei ole mikään myytti.
Teslan takuu ei edellytä määräaikaishuoltoja.
Ellei tuota kykene sisäistämään, on idiootti.

Lue lisää

Ei edellytä määräaikaishuoltoja, mutta jos huoltoja ei tee niin autosta menee osia hajalle jatkuvasti ja takuu ei niitä korvaa. Vain idiootti uskoo Teslojen huoltovapauteen. Tesla on huijariyritys joka tuottaa pelkkää heikkolaatuista paskaa.

Jopa Tesloille kannattaa teettää huolto joka vuosi vaikka jotkut idiootit muuta väittävät.

Anonyymi kirjoitti:

Ei edellytä määräaikaishuoltoja, mutta jos huoltoja ei tee niin autosta menee osia hajalle jatkuvasti ja takuu ei niitä korvaa. Vain idiootti uskoo Teslojen huoltovapauteen. Tesla on huijariyritys joka tuottaa pelkkää heikkolaatuista paskaa.

Jopa Tesloille kannattaa teettää huolto joka vuosi vaikka jotkut idiootit muuta väittävät.

Lue lisää

Ylipäätään on todistettavissa oleva asia, että Tesloissa poksahtelee osia hajalle jatkuvasti ja Tesla usein kieltäytyy maksamasta niitä. Siinäpähän höpötetään jostain kuvitteellisesta huoltovapaudesta kun auto on korjaamolla jatkuvasti.

Anonyymi kirjoitti:

Miten dieselveroon liittyy bensa-auto?

Huoltovapaus ei ole mikään myytti.
Teslan takuu ei edellytä määräaikaishuoltoja.
Ellei tuota kykene sisäistämään, on idiootti.

Lue lisää

Ja niinpä Tesla onkin katsastuksessa eniten hylkyjä keräävä merkki.

Pakoputkipoika, älä unohda sen polttomoottorisi remonttia, joka maksaa yli 38000€.

Anonyymi kirjoitti:

Pakoputkipoika, älä unohda sen polttomoottorisi remonttia, joka maksaa yli 38000€.

Niih, polttomoottoreita tosiaan menee kuin leipää...

Anonyymi kirjoitti:

Niih, polttomoottoreita tosiaan menee kuin leipää...

Niinpä, tojotan moottorikin hajosi alle tuhat kilometriä ajettuna, hiukan yli 700km kesti tojotan polttomoottori.

Sama virsi topiikista toiseen. Usko hyvä ihminen ettei kukaan vaihda uutta akkua, jos auton arvo on yhtä suuri kuin akun hinta.

Ehkä jossain Tojon konsonanttihirviössä!

Nämä kriisit ovat väliaikaisia, eivät pysyviä. Aivan kuten ennenkin niin hinta normalisoituu nopeasti.

Eikä öljyn hinta edes ole noussut valtavasti. Öljy ei ole lähelläkään niitä lukemia kuin vuonna 2022. Kukaan ei usko, että Iran pystyy tekemään kovinkaan paljon oikeasti.

Miksi ihmeessä lataisit sitä noin kalliilla sähköllä?
Itse en ole kolmen vuoden aikana kertaakaan maksanut yli 36 snt/kWh pikalatauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä lataisit sitä noin kalliilla sähköllä?
Itse en ole kolmen vuoden aikana kertaakaan maksanut yli 36 snt/kWh pikalatauksesta.

Reissatessa ei ole mahdollisuutta, eikä aikaa etsiä sitä halvinta vaihtoehtoa. Tarvittaessa käydään aina 100-200 kW teholatureilla, sillä 11-22 kw latureilla aikaa kuluisi kohtuuttoman paljon. Talviolosuhteissa tämä korostuu, koska kulutus kasvaa lämpötilan laskiessa ja range pienenee huomattavasti.
Jos muistan oiken, niin viime pikalataus Nilsiän K-Marketin mittarilla maksoi 38 c/kWh. Eli aika liki sen 40 senttiä.

Ja useimmille polttoainekulut ovat vain pikkuinen osa auton kustannuksista. Aivoton sähköautofanaatikko vain "unohtaa" aina muut kulut.

Anonyymi kirjoitti:

Ja useimmille polttoainekulut ovat vain pikkuinen osa auton kustannuksista. Aivoton sähköautofanaatikko vain "unohtaa" aina muut kulut.

Terveet ymmärtävät että pakoputkiautojen kulut on suuremmat ja siihen vielä lisäksi kallis polttoaine.
Aivoton pakoputkifanaatikko ei osaa laskea.

Anonyymi kirjoitti:

Terveet ymmärtävät että pakoputkiautojen kulut on suuremmat ja siihen vielä lisäksi kallis polttoaine.
Aivoton pakoputkifanaatikko ei osaa laskea.

Normaalin autoilijan kannalta sähköautojen kulut ovat suuremmat kuin polttomoottoriautojen kulut.

Anonyymi kirjoitti:

Normaalin autoilijan kannalta sähköautojen kulut ovat suuremmat kuin polttomoottoriautojen kulut.

Esitäpä se laskelma kuluista.

Niin, lähes sama täällä. Tosin 20 Wh/100 km keskikulutuksella ja 15 c/kWh sähkömaksuilla pääsen lukemaan 3 €/100 km, joka on vallan kohtuullinen sekin.
On vaan julmettu määrä ihmisiä, joilla ei ole mitään mahdollisuutta ladata autojaan missään muualla kuin latausasemilla.

Anonyymi kirjoitti:

Esitäpä se laskelma kuluista.

Typerien sähköautofanaatikkojen pitäisi esittää nuo luvut ensin. Pelkän sähkön ja bensan vertaaminen on aivotonta idiotismia, kun nuo ovat kuitenkin vain pikkuruinen osa kustannuksista.

Jos ostaa uuden tai uudehkon kymmeniä tuhansia maksavan auton ja sitten höpisee pelkästään bensasta ja sähköstä niin kaikki nauraisi tuollaiselle typerykselle. Jos bensan hinta on muka ongelma uutta autoa ostavalle niin sitten on idiootti joka on ostanut liian kalliin auton.

Ja edelleen, missä on 5 tonnia maksava sähköauto, jonka latausaika pikalaturilla on alle 5 minuuttia ja toimintamatka yli 500 km keskellä talvea?

Anonyymi kirjoitti:

Typerien sähköautofanaatikkojen pitäisi esittää nuo luvut ensin. Pelkän sähkön ja bensan vertaaminen on aivotonta idiotismia, kun nuo ovat kuitenkin vain pikkuruinen osa kustannuksista.

Jos ostaa uuden tai uudehkon kymmeniä tuhansia maksavan auton ja sitten höpisee pelkästään bensasta ja sähköstä niin kaikki nauraisi tuollaiselle typerykselle. Jos bensan hinta on muka ongelma uutta autoa ostavalle niin sitten on idiootti joka on ostanut liian kalliin auton.

Ja edelleen, missä on 5 tonnia maksava sähköauto, jonka latausaika pikalaturilla on alle 5 minuuttia ja toimintamatka yli 500 km keskellä talvea?

Lue lisää

"Jos ostaa uuden tai uudehkon kymmeniä tuhansia maksavan auton ja sitten höpisee pelkästään bensasta ja sähköstä niin kaikki nauraisi tuollaiselle typerykselle."

Jälleen kerran rautalangasta vääntäen: kaikki eivät halua ajaa sillä vanhalla muutaman tonnin autolla. Vaikka hankkisi uuden "kalliin" auton niin se ei tarkoita etteikö sen käyttökuluilla olisi merkitystä.

"Ja edelleen, missä on 5 tonnia maksava sähköauto, jonka latausaika pikalaturilla on alle 5 minuuttia ja toimintamatka yli 500 km keskellä talvea?"

Mihin tarvitset tuollaista? Montako kertaa viime talvena ajoit yhtä soittoa yli 500km?

Anonyymi kirjoitti:

"Jos ostaa uuden tai uudehkon kymmeniä tuhansia maksavan auton ja sitten höpisee pelkästään bensasta ja sähköstä niin kaikki nauraisi tuollaiselle typerykselle."

Jälleen kerran rautalangasta vääntäen: kaikki eivät halua ajaa sillä vanhalla muutaman tonnin autolla. Vaikka hankkisi uuden "kalliin" auton niin se ei tarkoita etteikö sen käyttökuluilla olisi merkitystä.

"Ja edelleen, missä on 5 tonnia maksava sähköauto, jonka latausaika pikalaturilla on alle 5 minuuttia ja toimintamatka yli 500 km keskellä talvea?"

Mihin tarvitset tuollaista? Montako kertaa viime talvena ajoit yhtä soittoa yli 500km?

Lue lisää

"Mihin tarvitset tuollaista? Montako kertaa viime talvena ajoit yhtä soittoa yli 500km?"

Tuo huomattavasti joustavuutta kun ei jokaisella tauolla joudu etsimään laturia. Voi pysähtyä mihin tahansa paikkaan, vaikka vain pysäkkipaikalle tien varrella ja syödä omia eväitä. Eikä muutenkaan tarvitse miettiä onko jossain paikassa laturia tai ei. Ja 5 minuutin latausaika tarkoittaisu, että ei ole pakko viivytellä jossain saatanan huoltoasemalla.

Anonyymi kirjoitti:

"Mihin tarvitset tuollaista? Montako kertaa viime talvena ajoit yhtä soittoa yli 500km?"

Tuo huomattavasti joustavuutta kun ei jokaisella tauolla joudu etsimään laturia. Voi pysähtyä mihin tahansa paikkaan, vaikka vain pysäkkipaikalle tien varrella ja syödä omia eväitä. Eikä muutenkaan tarvitse miettiä onko jossain paikassa laturia tai ei. Ja 5 minuutin latausaika tarkoittaisu, että ei ole pakko viivytellä jossain saatanan huoltoasemalla.

Lue lisää

Lisään... On täysin normaalia, että pysähtyy jollekin bussipysäkille keskellä maaseutua pitämään taukoa.

Minäkin olen tehnyt tarkan laskelman kolmen vuoden ja n. 90tkm:n matkalta.
Kun huomioin kaikki kulut, niin sähköautolla olen säästänyt n. 12000€, verrattuna dieselautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Minäkin olen tehnyt tarkan laskelman kolmen vuoden ja n. 90tkm:n matkalta.
Kun huomioin kaikki kulut, niin sähköautolla olen säästänyt n. 12000€, verrattuna dieselautoon.

Lue lisää

Mutta akustoa ei ole vielä uusittu !
Sitten kun se rysähtää, niin laskelmat on pilvissä !!

Se on nimittäin 15000-40000€ rysäys !?

Onnea vaan !

Anonyymi kirjoitti:

Mutta akustoa ei ole vielä uusittu !
Sitten kun se rysähtää, niin laskelmat on pilvissä !!

Se on nimittäin 15000-40000€ rysäys !?

Onnea vaan !

Täystuhopolttiksia on tiedossa jo monia.
Fordin pikkuturbot.
Toyotan dieselit
Vw:n TSI ja DSG

Nämä hajoavat aivan takuuvarmasti ja tonnien remontit.

Minkään sähköautojen akut eivät ole ollet tuollaisia katastrofeja. Sähköautojen akut kestävät yli 20 vuotta heittämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Täystuhopolttiksia on tiedossa jo monia.
Fordin pikkuturbot.
Toyotan dieselit
Vw:n TSI ja DSG

Nämä hajoavat aivan takuuvarmasti ja tonnien remontit.

Minkään sähköautojen akut eivät ole ollet tuollaisia katastrofeja. Sähköautojen akut kestävät yli 20 vuotta heittämällä.

Lue lisää

"Minkään sähköautojen akut eivät ole ollet tuollaisia katastrofeja. Sähköautojen akut kestävät yli 20 vuotta heittämällä."

Nuo väitteet yli 20 vuoden kestoiästä ovat pelkkää sähköautofanaatikkojen propagandaa ja valetta eikä siitä ole yhtäkään todistetta. Vain se on totta, että suuresta osasta 10 vuotta vanhoja sähköautoja on akku vaihdettu ja lopuissa on pääosin noin 70% varauksesta jäljellä. Joissain sähköautoissa on ajettu vain 100 tkm ja akussa on silti vain 60% varauksesta jäljellä. Esimerkiksi vanhoilla Leafeilla on yleensä ajettu vähän ja silti akku on tuhon partaalla jo 10 vuoden.

Kertoi Petteri 5v suoraan hiekkalaatikolta.
Olipa nolo .

TM:n käyttötesteistä kaikki kulut:
Tesla Model 50,08 eur/100km
Nissan Qashqai (bensa) 67,73 eur/100km

Samankokoiset ja saman hintaluokan autot kyseessä, ja kulut laskettuna 3v/60 tkm mukaan. Eiköhän se ole aika selvää kumpi voimanlähde on halvempi...

Anonyymi kirjoitti:

TM:n käyttötesteistä kaikki kulut:
Tesla Model 50,08 eur/100km
Nissan Qashqai (bensa) 67,73 eur/100km

Samankokoiset ja saman hintaluokan autot kyseessä, ja kulut laskettuna 3v/60 tkm mukaan. Eiköhän se ole aika selvää kumpi voimanlähde on halvempi...

Lue lisää

Patteripetteri ampui itseään jalkaan. Käyttötestin Kasvain on eräänlainen sähköauto. Tarkemmin ottaen sarjahybridi, joka kulkee aina sähkömoottorin voimin, mutta sähkö ei tule akusta, vaan polttomoottorin pyörittämästä generaattorista. Haettu kai muodinmukaisuutta ja jouhevuutta kaupunkiajoon. Kolikon kääntöpuolena kallis tekniikka ja sähköisen voimansiirron suuremmat häviöt, mikä näkyy korkeahkona kulutuksena maantieajossa. Koeajon keskikulutus 7 l/100 km. Paljon yksinkertaisemmalla pieni bensaturbo + kaksoiskytkinloota setillä pääsee nykyään vähemmällä. Itsekin tahkosin tuollaisia lukemia jo 10 vuotta sitten.

Samalla saatiin sähköautojen vaivoja. Käyttötestiautossa laukesi sähkömoottori kertaalleen.... vaikka se on just samaa tekniikkaa kuin täyssähkövatkaimissa ja näidenhän piti olla 170 % luotettavia ;-D

Erikoisen tekniikan vuoksi auto on myös yhtä kallis kuin vatkaimet. Eli hintaa on se kymppitonni liikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Patteripetteri ampui itseään jalkaan. Käyttötestin Kasvain on eräänlainen sähköauto. Tarkemmin ottaen sarjahybridi, joka kulkee aina sähkömoottorin voimin, mutta sähkö ei tule akusta, vaan polttomoottorin pyörittämästä generaattorista. Haettu kai muodinmukaisuutta ja jouhevuutta kaupunkiajoon. Kolikon kääntöpuolena kallis tekniikka ja sähköisen voimansiirron suuremmat häviöt, mikä näkyy korkeahkona kulutuksena maantieajossa. Koeajon keskikulutus 7 l/100 km. Paljon yksinkertaisemmalla pieni bensaturbo kaksoiskytkinloota setillä pääsee nykyään vähemmällä. Itsekin tahkosin tuollaisia lukemia jo 10 vuotta sitten.

Samalla saatiin sähköautojen vaivoja. Käyttötestiautossa laukesi sähkömoottori kertaalleen.... vaikka se on just samaa tekniikkaa kuin täyssähkövatkaimissa ja näidenhän piti olla 170 % luotettavia ;-D

Erikoisen tekniikan vuoksi auto on myös yhtä kallis kuin vatkaimet. Eli hintaa on se kymppitonni liikaa.

Lue lisää

Vaikka sen Qashqain keskikulutus olisi ollut pari litraa vähemmän (5l/100 km olisi joka tapauksessa jo erittäin hyvä suoritus), ei se muuta kokonaiskuvaa. Tuollakin kulutuksella kustannukset olisivat silti pitkälti yli 60 eur/100km.

Qashqain tekniikka on joo hieman massasta poikkeavaa, mutta auto on silti puhtaasti bensalla toimiva, ja hinnaltaan vertailukelpoinen ja aivan samaa luokkaa kuin muiden merkkien vastaavan tyyppiset autot.

Eli: kyllä se bensa-auto nyt vaan on selvästi kalliimpi kokonaisuutena.

Anonyymi kirjoitti:

Patteripetteri ampui itseään jalkaan. Käyttötestin Kasvain on eräänlainen sähköauto. Tarkemmin ottaen sarjahybridi, joka kulkee aina sähkömoottorin voimin, mutta sähkö ei tule akusta, vaan polttomoottorin pyörittämästä generaattorista. Haettu kai muodinmukaisuutta ja jouhevuutta kaupunkiajoon. Kolikon kääntöpuolena kallis tekniikka ja sähköisen voimansiirron suuremmat häviöt, mikä näkyy korkeahkona kulutuksena maantieajossa. Koeajon keskikulutus 7 l/100 km. Paljon yksinkertaisemmalla pieni bensaturbo kaksoiskytkinloota setillä pääsee nykyään vähemmällä. Itsekin tahkosin tuollaisia lukemia jo 10 vuotta sitten.

Samalla saatiin sähköautojen vaivoja. Käyttötestiautossa laukesi sähkömoottori kertaalleen.... vaikka se on just samaa tekniikkaa kuin täyssähkövatkaimissa ja näidenhän piti olla 170 % luotettavia ;-D

Erikoisen tekniikan vuoksi auto on myös yhtä kallis kuin vatkaimet. Eli hintaa on se kymppitonni liikaa.

Lue lisää

Vrt. joku T-Roc lähtee karvalakkina alle 30 tonnilla eli hyvin saa 15 tonnia TM käyttötestin sähkökasvainta halvemmalla auton. Ja tämä on niitä malleja, millä keskarikin lie lähempänä kuutta kuin seitsemää litraaa.

15 tonnia halvempi hankintahinta -> käyttökulu menee siihen 50 €/100 km tai vähän allekin.

Anonyymi kirjoitti:

Vrt. joku T-Roc lähtee karvalakkina alle 30 tonnilla eli hyvin saa 15 tonnia TM käyttötestin sähkökasvainta halvemmalla auton. Ja tämä on niitä malleja, millä keskarikin lie lähempänä kuutta kuin seitsemää litraaa.

15 tonnia halvempi hankintahinta -> käyttökulu menee siihen 50 €/100 km tai vähän allekin.

Lue lisää

T-Roc on karvalakkinakin yli 36 tonnia, ja on Qashqaita (ja Teslaa) selvästi pienempi auto.

Ota nyt seuraavaksi vertailuun joku Kia Picanto niin ehkä viimein se bensa-auto saadaan näyttämään halvemmalta :-)

Anonyymi kirjoitti:

T-Roc on karvalakkinakin yli 36 tonnia, ja on Qashqaita (ja Teslaa) selvästi pienempi auto.

Ota nyt seuraavaksi vertailuun joku Kia Picanto niin ehkä viimein se bensa-auto saadaan näyttämään halvemmalta :-)

Lue lisää

No, joo, mistä hitosta olin googlettavinani sen alle30 tonnia T-rockille...

Mutta 30 tonnilla saa OK polttomoottoriautoja, jos ei välttämättä halua maksaa 5 tonnia eläkeläismallista (crosover), jossa penkki korkealla.

Jos sähköautojen kanssa kun mennään tuonne 30 tonnin pintaan. Silloinn tarjolla joku Renault 5, mikä on alle 4 m. pituinen pikkuauto. Siis takakontti 300 l suuruusluokkaa, takapenkki lähinnä lapsille sopivaa kokoa jne. Saman kokoisia polttomoottoriautoja saa paljon halvemmalla.

Tai voi ostaa jokin kiinanihmeen. Sitten vaan jännittämään, lopettaako valmistaja/maahantuoja jo ennen kuin on saatu huoltoketjut yms. pystyyn. Kiinassahan on jo iso määrä autoja, joille ei saa varaosia eikä huoltoa, kun valmistaja mennyt nurin. Tällä hetkellä ei kannata sokeasti luottaa edes suuriin (esim. BYD) valmistajiin, koska nekin ovat valtion tukirahojen vuoksi tehtailleet enemmän autoja kuin on mennyt kaupaksi. Näitä hiljalleen dumpataan markkinoille 0 km ajettuina käytettyinä...

Sähköautojen arvo laskee nopeammin kuin polttisten arvo joten tuo väite polttiksen arvottomuudesta parin vuoden päästä on valetta. Mutta sähköautofanaatikot ovatkin idiootteja ja valehtelijoita.

Ei tarvii huudella kun omistaa maailman arvokkaimmat autoyhtiön. Ei tarvii edes miettiä mitä tekisi vanhentuneille polttistehtaille niinkuin muut autofirmat joutuvat.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tarvii huudella kun omistaa maailman arvokkaimmat autoyhtiön. Ei tarvii edes miettiä mitä tekisi vanhentuneille polttistehtaille niinkuin muut autofirmat joutuvat.

Teslan osakkeen arvo on lähinnä ilmaa. Teslojen myynnit ovat kääntyneet laskuun ja varsinkin Cybertruck on ollut täysi floppi. Ainoa syy miksi Teslan arvo on juuri ja juuri pysynyt on robotaksit ja niidenkin lupaukset ovat osoittautumasssa valheiksi. Robotaksit nykyisessä kunnossa lähinnä tappaisi ihmisiä.

Ei ole koskaan tullut tarvetta tuollaisen kärryn vetämiseen. Aika harvoin näkyy liikenteessäkään eli aika marginaali hommaa tuollaiset tarpeet.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole koskaan tullut tarvetta tuollaisen kärryn vetämiseen. Aika harvoin näkyy liikenteessäkään eli aika marginaali hommaa tuollaiset tarpeet.

Marginaalista tai ei, mutta Suomessa on lähes 65.000 rekisteröityä asuntovaunua. Enemmänkin, sillä kaikki vaunut eivät ole rekisterissä ja ovat silti vapaa-ajan käytössä.
Matkailuautoja on muutama tuhat enemmän.

Latausten lukumäärään ei ole oikeaa vastausta. Riippuu ihan akun koosta ja olosuhteista. Mut joo, jos vaunua meinaa vedellä, niin pitää olla isoakkuinen auto., eikä ole ihanaa sittenkään. Jostain syystä monissa sähkiksissä on kärrylle myös luokkaa 1200 kg oleva painoraja.
Useimmiten vaunu painaa lastattuna (jopa paljon) enemmän, mitä rekisteriotteessa lukee.
Kuten painavat myös matkailuatot. Auton painoa lastattuna joskus laskeskelin.
Omapaino tyhjänä 3150 kg. Dieseliä 80 l, tankissa 80 l vettä, 2 kaasupulloa, 2 sähköfillaria, grilliä, penkkiä, pöytää, mattoa. Kaapit täynnä kuivamuonaa, jääkaappi täynnä ruokaa, kuten myös pakastin, peitot, lakanat, tyynyt jne... Työkaluja, paikkaustarpeita jne... Omia kamppeita kaikki kaapit täynnä, tangollinen suihkukaappi mukaan lukien
Painoa oli oikesti n. 4000 kg, jos riittääkään. Autoon kun on jälkiasennettu ilmastointilaitetta, markiisia, pyörätelinettä, lisävalotelinettä valoineen yms.

Anonyymi kirjoitti:

Marginaalista tai ei, mutta Suomessa on lähes 65.000 rekisteröityä asuntovaunua. Enemmänkin, sillä kaikki vaunut eivät ole rekisterissä ja ovat silti vapaa-ajan käytössä.
Matkailuautoja on muutama tuhat enemmän.

Lue lisää

Toisaalta vaunuja on paljon myös "toisinpäin", eli ne ovat rekisterissä mutta tosiasiassa niitä ei vedetä vaan ovat esim. kausipaikoilla.

Itselle ainakin jäänyt fiilis että tien päällä näkee nykyään matkailuautoja paljon enemmän kuin vaunuja.

Dieselillä menee kerta ajolla ilman tankkauksia tuo matka ja 9h pysähdyksineen.
13h on totaalisesti aivan ultra optimaalinen, yli vuorokausi todellisuudessa.

Tesla ei ole enää ykkönen Suomessa eikä Euroopassa – näin Muskin yhtiön voittokulku katkesi ja kiinalaisfirma nappasi ykköspaikan.

https://yle.fi/a/74-20166278

Niin, koko Teslan olemassa olon aikana. Monet autovalmistajat on samassa ajassa myynyt noin 100 miljoonaa autoa. Autojen määrässä mitattuna Tesla on pikkutekijä.

Niin... Sinulle merkitsee ilmeisesti vain minä, minä minä. Tunnistatko narsku-luonteesi?

Anonyymi kirjoitti:

Niin... Sinulle merkitsee ilmeisesti vain minä, minä minä. Tunnistatko narsku-luonteesi?

Toin esimerkkinä todelliset luvut jotka kertovat että 98% suomalaisista ei omista asuntovaunua. Tässä tapauksessa tuo kaksi prosenttia tuo itseään aina esiin höpöttämällä asioita joilla ei ole mitään merkitystä tavalliselle suomalaiselle.

Itse asiassa tuo luku on alle kaksi prosenttia sillä osa karavaanareista omistaa sähköauton eli ei karavaanarit ole pakko olla polttiksilla liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Toin esimerkkinä todelliset luvut jotka kertovat että 98% suomalaisista ei omista asuntovaunua. Tässä tapauksessa tuo kaksi prosenttia tuo itseään aina esiin höpöttämällä asioita joilla ei ole mitään merkitystä tavalliselle suomalaiselle.

Itse asiassa tuo luku on alle kaksi prosenttia sillä osa karavaanareista omistaa sähköauton eli ei karavaanarit ole pakko olla polttiksilla liikenteessä.

Lue lisää

Jep. Meilläkin on sähköauto, mutta sillä ei vedetä vaunua. Ei vedetä siksi, että 100-150 km laturilta toiselle ei vaan toimi.

Anonyymi kirjoitti:

Jep. Meilläkin on sähköauto, mutta sillä ei vedetä vaunua. Ei vedetä siksi, että 100-150 km laturilta toiselle ei vaan toimi.

"Meilläkin on sähköauto, mutta sillä ei vedetä vaunua. Ei vedetä siksi, että 100-150 km laturilta toiselle ei vaan toimi."

Meilläkin on sähköauto mutta sillä ei vedetä vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua.

Anonyymi kirjoitti:

"Meilläkin on sähköauto, mutta sillä ei vedetä vaunua. Ei vedetä siksi, että 100-150 km laturilta toiselle ei vaan toimi."

Meilläkin on sähköauto mutta sillä ei vedetä vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua.

Lue lisää

"Meilläkin on sähköauto mutta sillä ei vedetä vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua."

Meilläkin oli polttis mutta silläkään ei vedetty vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua.

Anonyymi kirjoitti:

"Meilläkin on sähköauto mutta sillä ei vedetä vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua."

Meilläkin oli polttis mutta silläkään ei vedetty vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua.

Lue lisää

Me ei haluta olla kuin 98% suomalaisista. Harrastettu caravan-matkailua yhteensä varmaan 20 vuotta. Vaunu vaihtui tosin matkailuautoon jokunen vuosi sitten.
Lähes kaikki lomamatkat tehdään matkailuautolla. Vähän vaikea muuta ajatellakaan, kun kaksi koiraa kulkee aina mukana. Lisäksi mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen sähköfillareista kumisaappaisiin. Todennäköisesti lähdetään taas syksyllä ruskareissulle ja käydään myös Lofooteilla. Tänä kesänä tehdään vain viikonloppureissuja.
Toissa syksynä laskettiin Lapin reissulla ajankuluksi vastaantulevia matkailuajoneuvojja. Tavallinen arkipäivä Sodankylän koorkeuksilla, vastaan tuli 100 km matkalla 98 matkailuautoa ja auto-vaunu yhdistelmää.
2024 syksyllä kierrettiin Eurooppaa 2 kuukautta, määränpää oli Dubrovnik. Oli muuten hieno reissu.

Anonyymi kirjoitti:

Me ei haluta olla kuin 98% suomalaisista. Harrastettu caravan-matkailua yhteensä varmaan 20 vuotta. Vaunu vaihtui tosin matkailuautoon jokunen vuosi sitten.
Lähes kaikki lomamatkat tehdään matkailuautolla. Vähän vaikea muuta ajatellakaan, kun kaksi koiraa kulkee aina mukana. Lisäksi mukaan mahtuu kaikki tarpeellinen sähköfillareista kumisaappaisiin. Todennäköisesti lähdetään taas syksyllä ruskareissulle ja käydään myös Lofooteilla. Tänä kesänä tehdään vain viikonloppureissuja.
Toissa syksynä laskettiin Lapin reissulla ajankuluksi vastaantulevia matkailuajoneuvojja. Tavallinen arkipäivä Sodankylän koorkeuksilla, vastaan tuli 100 km matkalla 98 matkailuautoa ja auto-vaunu yhdistelmää.
2024 syksyllä kierrettiin Eurooppaa 2 kuukautta, määränpää oli Dubrovnik. Oli muuten hieno reissu.

Lue lisää

Ymmärrät kai miten marginaalitouhua tuollainen on eikä vaikuta mitenkään yli 98% autonvalintaan mitenkään.

Siksi on aivan sama vaikkei sähköautolla pysty vetämään vaunua 500 km kerrallaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrät kai miten marginaalitouhua tuollainen on eikä vaikuta mitenkään yli 98% autonvalintaan mitenkään.

Siksi on aivan sama vaikkei sähköautolla pysty vetämään vaunua 500 km kerrallaan.

Lue lisää

Marginaalista tai ei, niin vaunua täytyy pystyä tarvittaessa vetämään. Kuten myös ajaa diesel-matkailuatolla, sellaiselle kun ei ainakaan vielä ole todellista korvaajaa.
Marginaalisiahan nuo määrät ovat, mutta jo pelkästään Saksassa on 600.000 matkailuautoa. 2024 Euroopassa rekisteröitiin yli 220.000 matkailuajoneuvoa.
Suomessa on matkailuautoja eniten suhteessa väkilukuun Euroopassa, noin 106 autoa / 10 000 asukasta

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrät kai miten marginaalitouhua tuollainen on eikä vaikuta mitenkään yli 98% autonvalintaan mitenkään.

Siksi on aivan sama vaikkei sähköautolla pysty vetämään vaunua 500 km kerrallaan.

Lue lisää

Lisäänpä vielä: Olen kokeillut vetää asuntovaunua 77 kWh akkuisella autolla. Käytännön toimintamatka on kesäkelissä huikeat 200 km. Sen täytyisi olla ainakin 400 km, jotta sähköauto olisi todellinen vaihtoehto vaunun vetämiseen.
Suomessa on myös yli miljoona peräkärryä. Kokeillut vetää sähkiksellä myös isoa kuomukärrryä, kulutus jo sillä hurjat 30 kWh sataselle.
Ehkä vielä joskus....

Anonyymi kirjoitti:

"Meilläkin on sähköauto, mutta sillä ei vedetä vaunua. Ei vedetä siksi, että 100-150 km laturilta toiselle ei vaan toimi."

Meilläkin on sähköauto mutta sillä ei vedetä vaunua koska olemme kuin 98% suomalaisista. Emme ole keksineet mitään syytä alkaa vetämään asuntovaunua.

Lue lisää

Ei ole eikä tule mitään vatkainta meille. Meillä vedetään varsin usein eri kokoisia ja painoisia vaunuja. Tavaraa tarvii kuljetella sinne tänne ja siihen on DIESEL AUTO ja 4 veto.ei sähkövatkain. Auntovaunuja ei vedellä. 3 asuntoautoa vain on tossa ja nytkin 2 menossa jossain saksassa ja italiassa. Ja kolmas lähtee tässä kohta myös liikkeelle ympäri eurooppaa. Vatkaimia ei tarvita. Lapsille järjestin omat asuntoautot että saavat lomailla kunnolla. Noiden hinnalla saisi varmaan 5-6 sähkövatkainta ja niillä lomailu perseestä, etsiä latauspaikkoja.

Kunpa pääsisikin edes 300 km vaunu perässä. niin voisi toimiakin. Edellyttäen, että jokaisen 300 km päästä löytyisi vähintään 100 kW pikalaturi. Ehkä talviolosuhteet isoine kulutuksinen eivät olisi ongelma, vaunun vetäjiä kun näkee talvella aniharvoin.
Miten vaan, mutta jotenkin vaunuja on pystyttävä vetämään sekin jälkeen, kun polttomoottori-henkilöautojen valmistus loppuu. Jos sitten loppuu....

Autoissasi on todella paljon vikoja, jos niissä on tuollainen kulutus.
Itse olen vuodesta 1983 saakka koko ajan omistanut vähintään yhden jenkkiauton, mutta osaan itse ne pitää kunnossa.
Dieseleiden kulutukset;
-Chevy Van 6,5d kulutus n. 15 l/100km
-Chevy Van 6,5td, kulutus n. 14 l/100km
-Dodge Ram 5,9td kulutus n. 14 l/100 km

Bensa-autoista pisimpään ajoin Chevellellä.
Koneena 350cid jonka myöhemmin strukkasin 383cid. Sen keskikulutus n. 10-vuoden ajalta oli 14,7 l/100 km, vaikka 1/4 mile aika oli korkea 13.
Nykyinen Corvette vie suunnilleen saman verran.

Mutta tuosta kaikesta huolimatta, arkiajot ajan Teslalla. Se on halpaa ja helppoa.

Anonyymi kirjoitti:

Autoissasi on todella paljon vikoja, jos niissä on tuollainen kulutus.
Itse olen vuodesta 1983 saakka koko ajan omistanut vähintään yhden jenkkiauton, mutta osaan itse ne pitää kunnossa.
Dieseleiden kulutukset;
-Chevy Van 6,5d kulutus n. 15 l/100km
-Chevy Van 6,5td, kulutus n. 14 l/100km
-Dodge Ram 5,9td kulutus n. 14 l/100 km

Bensa-autoista pisimpään ajoin Chevellellä.
Koneena 350cid jonka myöhemmin strukkasin 383cid. Sen keskikulutus n. 10-vuoden ajalta oli 14,7 l/100 km, vaikka 1/4 mile aika oli korkea 13.
Nykyinen Corvette vie suunnilleen saman verran.

Mutta tuosta kaikesta huolimatta, arkiajot ajan Teslalla. Se on halpaa ja helppoa.

Lue lisää

Eipä ole vikoja eikä haittaa kustannukset. muutama isompi ajokki. ja
sun ajokit on pieni kulutuksisia, meillä ei haittaa et mitä maksaa on mm linjaautosta tehtyjä asuntoautoja yksi ja toinen kaksikerroksisesta bussista rakennettu.
Mukava viettää eläkepäiviä ja reissatakkin hiukan.

Joka ainoa ihminen Suomessa kuuluu johonkin marginaaliporukkaan. Aivan kuten sähköautoilijat ovat pikkuruinen marginaaliporukka, joten heidän mielipiteillään voi lähinnä pyyhkiä persettä. Sähköautoilijat ovat pelkkää narsistista elitistä roskasakkia.

Suomessa on noiden asuntovaunun vetäjien lisäksi paljon muita joille sähköauto ei sovi ollenkaan.

"Kuten tuossa jo aikaisemmin on todettu tilastotietoon perustuen niin 98% suomalaisista ei vedä asuntovaunua joten aivan sama."

Ja yli 95% suomalaisista ei omista täyssähköautoa, joten aivan sama mitä nuo sähköautoilijat eli narsistiset eliittimulkut kuinka rääkyvät. Heidän mielipiteensä voi vetää vessasta alas.

"Niille joille on tärkeää ajaa jokainen kilometri paljon dieseliä halvemmalla."

Useimmille diesel (ja myös bensa) on sekä käytännöllisempi että halvempi kuin sähköauto. Sähköautoilijat ovat vain laskukyvyttömiä idiootteja jotka vain koko ajan rääkyvät sähkön ja dieselin hinnasta jolla ei kokonaiskuluissa ole paskankaan merkitystä.

Eli jokainen ihminen Suomessa on marginaalissa ja sinä olet todella pienessä marginaalissa. Et edusta edes promillea Suomen kansasta.

Anonyymi kirjoitti:

Joka ainoa ihminen Suomessa kuuluu johonkin marginaaliporukkaan. Aivan kuten sähköautoilijat ovat pikkuruinen marginaaliporukka, joten heidän mielipiteillään voi lähinnä pyyhkiä persettä. Sähköautoilijat ovat pelkkää narsistista elitistä roskasakkia.

Suomessa on noiden asuntovaunun vetäjien lisäksi paljon muita joille sähköauto ei sovi ollenkaan.

"Kuten tuossa jo aikaisemmin on todettu tilastotietoon perustuen niin 98% suomalaisista ei vedä asuntovaunua joten aivan sama."

Ja yli 95% suomalaisista ei omista täyssähköautoa, joten aivan sama mitä nuo sähköautoilijat eli narsistiset eliittimulkut kuinka rääkyvät. Heidän mielipiteensä voi vetää vessasta alas.

"Niille joille on tärkeää ajaa jokainen kilometri paljon dieseliä halvemmalla."

Useimmille diesel (ja myös bensa) on sekä käytännöllisempi että halvempi kuin sähköauto. Sähköautoilijat ovat vain laskukyvyttömiä idiootteja jotka vain koko ajan rääkyvät sähkön ja dieselin hinnasta jolla ei kokonaiskuluissa ole paskankaan merkitystä.

Eli jokainen ihminen Suomessa on marginaalissa ja sinä olet todella pienessä marginaalissa. Et edusta edes promillea Suomen kansasta.

Lue lisää

Tulipa taas elämäntapa-änkyrältä vavhaa ylinäyttelemistä. Puhdasta Suomi-filmin Jurkkaa. Sulla on vain tuo ikivanha trollaussysteemi huutaa hysterisesti ja toivoa että joku menisi ylilöyntien vipuun.


Tässä kuitenkin pikauusintana asiaan liittyvät faktat.


«Marginaalista tai ei, mutta Suomessa on lähes 65.000 rekisteröityä asuntovaunua."

Suomessa on rekisterissä 3.2 miljoonaa autoa. Tuo asuntvaunujen kanssa turaaminen on täysin pienen piirin harrastetoimintaa joka ei merkitse mitään 98% autolla ajavista.

Anonyymi kirjoitti:

Joka ainoa ihminen Suomessa kuuluu johonkin marginaaliporukkaan. Aivan kuten sähköautoilijat ovat pikkuruinen marginaaliporukka, joten heidän mielipiteillään voi lähinnä pyyhkiä persettä. Sähköautoilijat ovat pelkkää narsistista elitistä roskasakkia.

Suomessa on noiden asuntovaunun vetäjien lisäksi paljon muita joille sähköauto ei sovi ollenkaan.

"Kuten tuossa jo aikaisemmin on todettu tilastotietoon perustuen niin 98% suomalaisista ei vedä asuntovaunua joten aivan sama."

Ja yli 95% suomalaisista ei omista täyssähköautoa, joten aivan sama mitä nuo sähköautoilijat eli narsistiset eliittimulkut kuinka rääkyvät. Heidän mielipiteensä voi vetää vessasta alas.

"Niille joille on tärkeää ajaa jokainen kilometri paljon dieseliä halvemmalla."

Useimmille diesel (ja myös bensa) on sekä käytännöllisempi että halvempi kuin sähköauto. Sähköautoilijat ovat vain laskukyvyttömiä idiootteja jotka vain koko ajan rääkyvät sähkön ja dieselin hinnasta jolla ei kokonaiskuluissa ole paskankaan merkitystä.

Eli jokainen ihminen Suomessa on marginaalissa ja sinä olet todella pienessä marginaalissa. Et edusta edes promillea Suomen kansasta.

Lue lisää

.👍

Anonyymi kirjoitti:

Tulipa taas elämäntapa-änkyrältä vavhaa ylinäyttelemistä. Puhdasta Suomi-filmin Jurkkaa. Sulla on vain tuo ikivanha trollaussysteemi huutaa hysterisesti ja toivoa että joku menisi ylilöyntien vipuun.


Tässä kuitenkin pikauusintana asiaan liittyvät faktat.


«Marginaalista tai ei, mutta Suomessa on lähes 65.000 rekisteröityä asuntovaunua."

Suomessa on rekisterissä 3.2 miljoonaa autoa. Tuo asuntvaunujen kanssa turaaminen on täysin pienen piirin harrastetoimintaa joka ei merkitse mitään 98% autolla ajavista.

Lue lisää

Eli sähköautoilijat ovat täysin merkityksetön marginaaliporukka joiden mielipiteillä voi pyyhkiä persettä. Sähköautoilu pienen piirin harrastetoimintaa joka ei merkitse mitään 95% autolla ajavista.

Ja joka ainoa autoilija kuuluu ajotavoiltaan pieneen marginaaliporukkaan, ei ole olemassakaan mitään normaalia autoilijaa.

Tajuat kai että se on vedätystä saada teidät lukemaan näitä ketjuja ja kommentoimaan niitä?

Tosin Norjassa lataus on n. 30% halvempaa kuin Suomessa.
Ymmärrätkö että valehtelusi on hyvin helppo havaita ja että latauksien hintatiedot eri maista on oikein helppo löytää.

Tuon lisäksi monta prosenttia kuljettaa autonsa perässä jotain kärryä silloin tällöin. Kärryä kuljettavia on paljon enemmän kuin asuntovaunua vetäviä. Lisäksi monet kärryt ovat lainassa tai vuokralla. Näillekin ihmisille sähköauto ei usein kelpaa. Sen lisäksi on paljon muitakin joille sähköauto. Ja 20-30% suomalaisista ajaa autollaan alle 10 tkm vuodessa joten ei heillä nuo sähköauton ”säästöt” paljon merkitse.

Ja edelleen on turha höpistä tuota valheellista paskaa kahden euron kuluista. Tuosta höpöttäminen on aivotonta idiotismia naurettavimmillaan. Sähköauton todelliset kulut ovat 40-50 euroa per 100 km, joten sähkön hinnalla ei noissa lukemissa ole paskankaan väliä.

Useimmille suomalaisille sähköauto on kalliimpi kuin polttis riippumatta siitä vetääkö asuntovaunua tai ei.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon lisäksi monta prosenttia kuljettaa autonsa perässä jotain kärryä silloin tällöin. Kärryä kuljettavia on paljon enemmän kuin asuntovaunua vetäviä. Lisäksi monet kärryt ovat lainassa tai vuokralla. Näillekin ihmisille sähköauto ei usein kelpaa. Sen lisäksi on paljon muitakin joille sähköauto. Ja 20-30% suomalaisista ajaa autollaan alle 10 tkm vuodessa joten ei heillä nuo sähköauton ”säästöt” paljon merkitse.

Ja edelleen on turha höpistä tuota valheellista paskaa kahden euron kuluista. Tuosta höpöttäminen on aivotonta idiotismia naurettavimmillaan. Sähköauton todelliset kulut ovat 40-50 euroa per 100 km, joten sähkön hinnalla ei noissa lukemissa ole paskankaan väliä.

Useimmille suomalaisille sähköauto on kalliimpi kuin polttis riippumatta siitä vetääkö asuntovaunua tai ei.

Lue lisää

Itsekin kuulun näihin satunnaidkörryläisiin. Sähköautoon siirtyminen ei muuttanut mitään siinä asiassa.

En ole vielä löytänyt mitään lisäkuluja sähköautossa mutta km-kustannukset ovat romahtaneet.

Anonyymi kirjoitti:

Itsekin kuulun näihin satunnaidkörryläisiin. Sähköautoon siirtyminen ei muuttanut mitään siinä asiassa.

En ole vielä löytänyt mitään lisäkuluja sähköautossa mutta km-kustannukset ovat romahtaneet.

Lue lisää

"En ole vielä löytänyt mitään lisäkuluja sähköautossa mutta km-kustannukset ovat romahtaneet."

Km-kustannukset eivät koskaan romahda. Paljon ajavilla km-kustannukset ehkä alenee muutaman prosentin, mutta vähän ajavat jäävät tappiolle. Nimittäin km-kustannuksiin lasketaan ihan joka ainoa auton kustannus ja jopa sähköautoilla km-kustannukset ovat yleensä 40-50 euroa per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

"En ole vielä löytänyt mitään lisäkuluja sähköautossa mutta km-kustannukset ovat romahtaneet."

Km-kustannukset eivät koskaan romahda. Paljon ajavilla km-kustannukset ehkä alenee muutaman prosentin, mutta vähän ajavat jäävät tappiolle. Nimittäin km-kustannuksiin lasketaan ihan joka ainoa auton kustannus ja jopa sähköautoilla km-kustannukset ovat yleensä 40-50 euroa per 100 km.

Lue lisää

Jos olisin vaihtanut edellisen polttiksen toiseen polttikseen niin kokonaiskustannukset olisivat nyt korkeammat.
Väliraha olisi ollut suurinpiirtein sama mutta käyttökulut olisivat moninkertaiset. Polttoaineverot ja kalliit huollot tekevät polttiksesta todella kalliin ylläpitokustannuksien suhteen.
Tämä on helppoa matematiikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos olisin vaihtanut edellisen polttiksen toiseen polttikseen niin kokonaiskustannukset olisivat nyt korkeammat.
Väliraha olisi ollut suurinpiirtein sama mutta käyttökulut olisivat moninkertaiset. Polttoaineverot ja kalliit huollot tekevät polttiksesta todella kalliin ylläpitokustannuksien suhteen.
Tämä on helppoa matematiikkaa.

Lue lisää

Ja noista huolimatta polttis tulee useimmille sähköautoa halvemmaksi.

Ja ajoneuvovero on monissa bensa-autoissa pienempi kuin sähköautoissa.

Nuo ”kalliit” huollot ja polttoaineverot ovat merkityksetön osa kokonaiskuluja. Varsinkin kun sähköautojen halvemmat huollot ovat valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja noista huolimatta polttis tulee useimmille sähköautoa halvemmaksi.

Ja ajoneuvovero on monissa bensa-autoissa pienempi kuin sähköautoissa.

Nuo ”kalliit” huollot ja polttoaineverot ovat merkityksetön osa kokonaiskuluja. Varsinkin kun sähköautojen halvemmat huollot ovat valetta.

Lue lisää

Polttis tulee halvemmaksi jos ottaa lähtökohdaksi sen että ei vaihda autoaan vaan ajaa nykyisen autonsa paaliin saakka. Mutta aivan samoin on halvempaa ajaa nykyinen polttis paaliin saakka kuin vaihtaa se toiseen polttikseen.

Kupleti juoni on se että kun vaihtaa autoa niin vaihtaminen polttikseen on tyhmin teko mitä voi tehdä koska niiden käyttökustannukset ovat niin kalliit.
Toki niin että kaikissa hintaluokissa ei vielä ole hyviä sähköautoja tarjolla käytettynä. Mutta jos oma budjetti on hintaluokassa jossa on tarjolla 2-4 vuotta vanhoja sähköautoja niin polttiksen ostaminen olis sulaa typeryyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Polttis tulee halvemmaksi jos ottaa lähtökohdaksi sen että ei vaihda autoaan vaan ajaa nykyisen autonsa paaliin saakka. Mutta aivan samoin on halvempaa ajaa nykyinen polttis paaliin saakka kuin vaihtaa se toiseen polttikseen.

Kupleti juoni on se että kun vaihtaa autoa niin vaihtaminen polttikseen on tyhmin teko mitä voi tehdä koska niiden käyttökustannukset ovat niin kalliit.
Toki niin että kaikissa hintaluokissa ei vielä ole hyviä sähköautoja tarjolla käytettynä. Mutta jos oma budjetti on hintaluokassa jossa on tarjolla 2-4 vuotta vanhoja sähköautoja niin polttiksen ostaminen olis sulaa typeryyttä.

Lue lisää

Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto vaikka narsistinen sähköautofanaatikko muuta kuvittelee.

Anonyymi kirjoitti:

Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto vaikka narsistinen sähköautofanaatikko muuta kuvittelee.

Jos uusi polttis tulee halvemmaksi niin ei muuta kuin ostamaan sellaine. Jokainen tekee omat valintansa.
Itse laitoin omat roponi käytettyyn sähköautoon kun samanhintaisten polttisten arvonlasku tulee olemaan hyvin jyrkkää ja niillä ajaminen maksaisi moninkertaisesti sähköautoon verrattuna.

Elämä on valintoja.

Anonyymi kirjoitti:

Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto vaikka narsistinen sähköautofanaatikko muuta kuvittelee.

Voi olla että tulee tai sitten ei. Jokaisen pitää tehdä tuo arvio omista tarpeista ja käyttötottumuksista, ei siihen yhtä oikeaa vastausta ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Voi olla että tulee tai sitten ei. Jokaisen pitää tehdä tuo arvio omista tarpeista ja käyttötottumuksista, ei siihen yhtä oikeaa vastausta ole olemassa.

" Jokaisen pitää tehdä tuo arvio omista tarpeista ja käyttötottumuksista, ei siihen yhtä oikeaa vastausta ole olemassa."

Juurikin näin. Oleellista on se että kuluttaja joutuu tekemään tuon valinnan silloin kun vaihta autoa. Mitä ostaa silloin.

Vanhassa autossa pysyminen on vaihtoehto joka on toimii jonkin aikaa mutta mitä sitten kun tulee se vaihdon aika?

Anonyymi kirjoitti:

Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto vaikka narsistinen sähköautofanaatikko muuta kuvittelee.

Laitatko laskelmasi näytille?
Laskelmaasu olen pyytänyt useasti, mutta jostain syystä sitä et ole pystynyt esittämään
Ja tiedän kyllä jo valmiiksi, ettei sitä koskaan tule, koska selvästikään et osaa laske edes noin yksinkertaista laskelmaa.

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko laskelmasi näytille?
Laskelmaasu olen pyytänyt useasti, mutta jostain syystä sitä et ole pystynyt esittämään
Ja tiedän kyllä jo valmiiksi, ettei sitä koskaan tule, koska selvästikään et osaa laske edes noin yksinkertaista laskelmaa.

Lue lisää

Ensin pitäisi sähköautoilijoiden esittää laskelmansa eikä vain rääkyä paskaa jostain 2 euron kustannuksista mikä on selkeästi valetta.

Ja yhtä laskelmaa on vaikea antaa, mutta normaali suomalainen ajaa alle 14 tkm vuodessa ja maksaa korkeintaan 10 000 euroa autosta. Lisäksi puolella suomalaisista ei ole latausmahdollisuutta kotona. 10 000 eurolla saa sähköautoissa vain käyttökelvottomia paskoja romuja, mutta hyviä autoja polttiksissa.

Ja sähköautovalmistajathan tuottavat lähinnä ylihintaista heikkolaatuista ja käyttökelvotonta paskaa tehtaistaan, joten on helppo sanoa, että useimmille polttis on parempi valinta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos uusi polttis tulee halvemmaksi niin ei muuta kuin ostamaan sellaine. Jokainen tekee omat valintansa.
Itse laitoin omat roponi käytettyyn sähköautoon kun samanhintaisten polttisten arvonlasku tulee olemaan hyvin jyrkkää ja niillä ajaminen maksaisi moninkertaisesti sähköautoon verrattuna.

Elämä on valintoja.

Lue lisää

Elämä on valintoja ja uuden auton tai muutaman kymppitonnin laittaminen autoon yksi kaikkein typerimmistä valinnoista, jos on keskituloinen. Kaikkein idioottimaisinta on jos auton joutuu hankkimaan rahoituksella.

Anonyymi kirjoitti:

Ensin pitäisi sähköautoilijoiden esittää laskelmansa eikä vain rääkyä paskaa jostain 2 euron kustannuksista mikä on selkeästi valetta.

Ja yhtä laskelmaa on vaikea antaa, mutta normaali suomalainen ajaa alle 14 tkm vuodessa ja maksaa korkeintaan 10 000 euroa autosta. Lisäksi puolella suomalaisista ei ole latausmahdollisuutta kotona. 10 000 eurolla saa sähköautoissa vain käyttökelvottomia paskoja romuja, mutta hyviä autoja polttiksissa.

Ja sähköautovalmistajathan tuottavat lähinnä ylihintaista heikkolaatuista ja käyttökelvotonta paskaa tehtaistaan, joten on helppo sanoa, että useimmille polttis on parempi valinta.

Lue lisää

Totta että siellä alle 10000 euron hintaluokassa ei vielä oikein ole sähköautoissa laaja tarjontaa. Toisaalta totesit myös "Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto"

Eli jälleen ja ties monennenko kerran: esitätkö laskelmat tämän väitteesi perusteeksi? Ja aivan turha vedota siihen että sähköautoilijan pitäisi esittää ensin jotain laskelmia. Jos sinä väität jotain niin sinulta pitää silloin myös löytyä perustelut tuolle väitteelle.

Anonyymi kirjoitti:

Totta että siellä alle 10000 euron hintaluokassa ei vielä oikein ole sähköautoissa laaja tarjontaa. Toisaalta totesit myös "Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto"

Eli jälleen ja ties monennenko kerran: esitätkö laskelmat tämän väitteesi perusteeksi? Ja aivan turha vedota siihen että sähköautoilijan pitäisi esittää ensin jotain laskelmia. Jos sinä väität jotain niin sinulta pitää silloin myös löytyä perustelut tuolle väitteelle.

Lue lisää

Suuressa osassa ajoneuvoluokkia hintaero vastaavan polttiksen ja sähköauton välillä on yli 20 000 euroa. Oikein isoissa autoissa kuten linja-autoissa hintaero onkin jo yli 200 000 euroa. Sähköautot ovat todella paljon kalliimpia kuin polttikset.

Ja halpoja käyttökelpoisia uusia sähköautoja ei ole olemassakaan. Kaikki uudet alle 30 tonnin uudet sähköautot ovat pelkkiä käyttökelvottomia romuautoja miniakulla. Eli ne ovat järkyttävän ylihintaista paskaa ja vain idiootit ostavat niitä.

Tällä hetkellä normaaleilla ajomäärillä jopa uusien autojen kategoriassa useimpien kannattaa ostaa polttis. Ne ovat paljon parempia muutenkin kuin sähköautot, joten mieluummin niistä vaikka maksaakin enemmän. Turha laittaa rahojaan sähköautojen kaltaiseen käyttökelvottomaan paskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Suuressa osassa ajoneuvoluokkia hintaero vastaavan polttiksen ja sähköauton välillä on yli 20 000 euroa. Oikein isoissa autoissa kuten linja-autoissa hintaero onkin jo yli 200 000 euroa. Sähköautot ovat todella paljon kalliimpia kuin polttikset.

Ja halpoja käyttökelpoisia uusia sähköautoja ei ole olemassakaan. Kaikki uudet alle 30 tonnin uudet sähköautot ovat pelkkiä käyttökelvottomia romuautoja miniakulla. Eli ne ovat järkyttävän ylihintaista paskaa ja vain idiootit ostavat niitä.

Tällä hetkellä normaaleilla ajomäärillä jopa uusien autojen kategoriassa useimpien kannattaa ostaa polttis. Ne ovat paljon parempia muutenkin kuin sähköautot, joten mieluummin niistä vaikka maksaakin enemmän. Turha laittaa rahojaan sähköautojen kaltaiseen käyttökelvottomaan paskaan.

Lue lisää

Laitatko nyt vaan sen laskelman ympäripyöreiden selitysten sijaan?

Eli uusista autoista polttis/sähköautomallit joita vertaat toisiinsa ja tärkeimmät oletukset kustannusten suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko nyt vaan sen laskelman ympäripyöreiden selitysten sijaan?

Eli uusista autoista polttis/sähköautomallit joita vertaat toisiinsa ja tärkeimmät oletukset kustannusten suhteen.

Lue lisää

Tuo pakoputkiressukka ajaa pienellä, rippikouluikäisellä dieselpösöllä ja yrittää verrata sen kuluja uuteen sähköautoon.
Ressukka ei ymmärrä, että joku sen pösönritsankin on joskus uutena ostanut.
Eikä tuo ressukka osaa edes sen pösönsä kuluja laskea.

Anonyymi kirjoitti:

Laitatko nyt vaan sen laskelman ympäripyöreiden selitysten sijaan?

Eli uusista autoista polttis/sähköautomallit joita vertaat toisiinsa ja tärkeimmät oletukset kustannusten suhteen.

Lue lisää

No niin, eipä sitä vertailulaskelmaa useista pyynnöistä huolimatta sitten kuitenkaan tullut.

Anonyymi kirjoitti:

No niin, eipä sitä vertailulaskelmaa useista pyynnöistä huolimatta sitten kuitenkaan tullut.

Eipä sillä, ei typerät valehtelevat sähköautofanaatikot ole esittäneet yhtäkään todistetta sähköautojen edullisuudestakaan.

Otetaan sitten vaikka seuraava esimerkki. Normaali suomalainen käyttää autoonsa 10 000 euroa eikä tule ostamaan sen kalliimpaa sähköautoakaan. Ja jos laturipaikka maksaa vaikka tonnin niin sitten autobudjetti sähköautoon on 9 tonnia. Tuolla hinnalla ei käyttökelpoista sähköautoa saa, joten vertailu on käyttökelpoiseen autoon eli yli 50 tonnin autoon. Eli sähköauto maksaisi tällä hetkellä normaalin suomalaisen kannalta 40 tonnia enemmän kuin polttis.

Tosin ylipäätään minkään uuden auton ostaminen tällä hetkellä on aivotonta idiotismia. Kaikki uudet autot ovat käyttökelvottomia ylihintaisia kertakäyttöromuja. Järkevämpää on ajaa vanhalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo pakoputkiressukka ajaa pienellä, rippikouluikäisellä dieselpösöllä ja yrittää verrata sen kuluja uuteen sähköautoon.
Ressukka ei ymmärrä, että joku sen pösönritsankin on joskus uutena ostanut.
Eikä tuo ressukka osaa edes sen pösönsä kuluja laskea.

Lue lisää

Ja jos ostaa 40-50 tonnin auton ja sitten kuvittelee ajavansa muka halvalla niin on aivokuollut idiootti. Tuon hintaisen auton kohdalla jotkut bensakulut eivät merkitse paljon paskaakaan. Esimerkiksi halvimpienkin sähköautojen todelliset käyttökulut ovat yli 50 euroa per 100 km. Ja tuo siis pienissä sähköautoissa, isoissa sähköautoissa kulut ovat pikemminkin yli 100 euroa per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä sillä, ei typerät valehtelevat sähköautofanaatikot ole esittäneet yhtäkään todistetta sähköautojen edullisuudestakaan.

Otetaan sitten vaikka seuraava esimerkki. Normaali suomalainen käyttää autoonsa 10 000 euroa eikä tule ostamaan sen kalliimpaa sähköautoakaan. Ja jos laturipaikka maksaa vaikka tonnin niin sitten autobudjetti sähköautoon on 9 tonnia. Tuolla hinnalla ei käyttökelpoista sähköautoa saa, joten vertailu on käyttökelpoiseen autoon eli yli 50 tonnin autoon. Eli sähköauto maksaisi tällä hetkellä normaalin suomalaisen kannalta 40 tonnia enemmän kuin polttis.

Tosin ylipäätään minkään uuden auton ostaminen tällä hetkellä on aivotonta idiotismia. Kaikki uudet autot ovat käyttökelvottomia ylihintaisia kertakäyttöromuja. Järkevämpää on ajaa vanhalla autolla.

Lue lisää

Sama kysymysten väistely on luettu jo moneen kertaan, joten toistetaanpa jälleen kerran se sama kysymys, eli kun aiemmin esitettiin "Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto"

Esimerkkilaskelma tästä kiitos, eli polttis/sähköautomallit joita vertaat toisiinsa ja tärkeimmät oletukset kustannusten suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Sama kysymysten väistely on luettu jo moneen kertaan, joten toistetaanpa jälleen kerran se sama kysymys, eli kun aiemmin esitettiin "Jopa uutta autoa ostavalle polttis tulee usein halvemmaksi kuin sähköauto"

Esimerkkilaskelma tästä kiitos, eli polttis/sähköautomallit joita vertaat toisiinsa ja tärkeimmät oletukset kustannusten suhteen.

Lue lisää

Kun ottaa huomioon, että kaikki alle 30 tonnia maksavat sähköautot ovat käyttökelvottomia romuja niin lähtökohta olisi 10 tonnin polttis ja 40 tonnin sähköauto. Nämä vastaavat lähes toisiaan, vaikka 10 tonnin polttiskin on parempi kuin 40 tonnin sähköauto.

Sitten valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa ja yli 30 % suomalaisista alle 10 tkm vuodessa. Sähköautoilijoiden käyttämä 20 tkm on reilusti keskiarvoa enemmän. Eli tuohon laskelmaan voisi laittaa vuosittaiseksi ajomääräksi 10 tkm. Jo ilman tarkempaa laskelmaa voi todeta, että sähköauto tulee näillä kalliimmaksi kuin polttis.