đ±đ±đ±đ± Herrajumala miten kallista!!! đ±đ±đ±đ±đ±
Jakoketjullista moottoria ei ole suunniteltu jakoketjun vaihtamisen kannalta ja siksi vaihtotyö on kallis. LisÀksi jakoketju on kalliimpi kuin hihna.
Jakoketju venyy mikÀ sotkee moottorin ajoituksen ja aiheuttaa melua ja tuhoaa myös rattaat.
Eli jos on pakko valita, niin ottaisin jakohihnallisen. NiissĂ€ vaihtovĂ€li on 180 000 km - 240 000 km. ĂljyssĂ€ pyörivĂ€t jakohihnan ottaisin, jos tulee ajoa oktomursketeillĂ€.
Onneksi nykyaikaisissa moottoreissa ei enÀÀ ole koko jakohihnaa eikÀ -ketjua.
Jakoketjullista moottoria ei ole suunniteltu jakoketjun vaihtamisen kannalta ja siksi vaihtotyö on kallis. LisÀksi jakoketju on kalliimpi kuin hihna.
Jakoketju venyy mikÀ sotkee moottorin ajoituksen ja aiheuttaa melua ja tuhoaa myös rattaat.
Eli jos on pakko valita, niin ottaisin jakohihnallisen. NiissĂ€ vaihtovĂ€li on 180 000 km - 240 000 km. ĂljyssĂ€ pyörivĂ€t jakohihnan ottaisin, jos tulee ajoa oktomursketeillĂ€.
Onneksi nykyaikaisissa moottoreissa ei enÀÀ ole koko jakohihnaa eikÀ -ketjua.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Hah...esim vanhempaan focukseen 1,6 jakoremin vaihtoon menee aikaa ja vaatii erikoistyökalut.jakoketjun ikÀÀ voi pidentÀÀ öljynvaihdolla ja ajotavalla..
Vaihdetaan irroittamalla moottori.
Avaaja unohti, ettÀ Suomen olosuhteissa hihnan vaihtovÀli ei ole sama kuin suotuisissa olosuhteissa ja se on myös rajattu aikaan, eli yleinen ns. pitkÀvaihtovÀli on 5 vuotta.
EipÀ tuo muutenkaan tiennyt...asiasta ..muutamaan merkkiin on nopea vaihtaa ketju..joihinkin taas remminvaihto on tuskaa...ajoin corollalla seitsemÀnvuotta remmillÀ ja hyvin kesti,,ihan oktomurske alueella..
Suomen olosuhteet ovat normaalit . Oman diisel Pösön hihnanvaihtovÀli on 175 tkm/ 10 vuotta . Vaihdoin 174 tkm/ 9 vuotta ajettuna . KyseessÀ kuiva hihna .
ĂljyssĂ€ pyörivĂ€...TĂ€ysin epĂ€onnistunut systeemi,hieman pÀÀsee bensiiniĂ€ öljysekaan niin remmi harrastus..
Remmi ei kestÀ bensiiniÀ.
Jakohihnan vaihto tehdÀÀn vÀhintÀÀn viiden vuoden vÀlein ja ketjun vaihto kerran auton eliniÀn aikana tai ei koskaan , joten kustannuserolla ei asiaa voi perustella.
Kaikissa moottoreissa joissa on nokka-akseli on jonkinmoinen jakopÀÀ. Vanhoissa työntötanko moottoreissa voitiin kÀyttÀÀ ratas-vÀlitystÀ muttei tÀmÀkÀÀn rakenne ollut huoltovapaa.
Pappa-Tunturissa ja vastaavissa ajopeleissÀ ei ole jakopÀÀtÀ.
" ketjun vaihto kerran auton eliniÀn aikana tai ei koskaan"
KyllÀhÀn noita yksirivisiÀ "polkupyörÀnketjuja" vaihdellaan jopa alle 100tkm vÀlein.
Ei ole Pappatunturissa, koska sylintereitÀ on vain yksi.
Citroen 2CV:n boxermoottorissa ei ollut jakopÀÀtÀ ollenkaan.
Oli vain katkoja!
Molempiin sen sylintereihin meni kipinÀ yhdellÀ kertaa, mutta
koska vain toisessa oli työtahti, ei monimutkaisempaa rakennetta
ollut tarve rakentaa.
Nyt ei pidÀ sekoittaa virranjakajaa ja venttiileitÀ kÀyttÀvÀÀ nokka-akselia jota kansankielellÀ kutsutaan jakopÀÀksi.
Vaihdoin ketjun tilalle hihnat.
NÀin meillÀ Suomi24: lla.
Ălykköjen palstalla.
Taas nÀitÀ peukalo keskellÀ kÀmmentÀ kommentoijia sÀhkövatkaimella kulkevia.