Tällaisilla ovelilla teksteillä yritetään saada liikkeisiin seisomaan jääneet dieselautot myytyä.

Ja ostaa uutta dieseltekniikkaa, hihii!

Yhtähyvin tuo Iltasomien juttu kertoo, miksi ei osteta sähköautoja. Sähköautoilla on vielä pitkä, pitkä matka kehittyä dieselin tasolle.

Meikäläisen nurkka-ajossa 3,5 vuotta

Anonyymi kirjoitti:

Yhtähyvin tuo Iltasomien juttu kertoo, miksi ei osteta sähköautoja. Sähköautoilla on vielä pitkä, pitkä matka kehittyä dieselin tasolle.

Vain aniharva tarvitsee mitään pitkää rangea ja polttarin ollessa kyseessä siitä puhe on entistä naurettavampaa kun dieseliä saa joka paikasta.

"jos fossiiliautojen myynti todella loppuu 10" taitaa olla sillälailla, että on alettava tuottamaan enemmän polttomoottoriautoja.
Kun raakaineet on kauppasodan, tariffien ja sanktioiden takia hieman hankalasti saatavilla.

Tai sitten on opeteltava kävelemää...

Se on sinun kuvitelmasi. Tieto kertoo muuta.

Juurikin niin.

Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?

Anonyymi kirjoitti:

Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/f9ea9817-f4cf-41cc-9f8a-a64c3f6a0c3e

Anonyymi kirjoitti:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/f9ea9817-f4cf-41cc-9f8a-a64c3f6a0c3e

Lue lisää

"Juttu on julkaistu aiemmin 24.11.2021. "
Asiat on muuttuneet paljon neljässä vuodessa. Tuotantotekniikassa ja logistiikassa kehitykset on olleet suuria.

Anonyymi kirjoitti:

Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?

Mitatun faktan ilmoittaminen ei ole väite, eikä millään tavalla ole ”alan insinöörien” tietoa vastaan.
2-litraisen ahtamattoman dieselin vääntö on suunnilleen puolet, vastaavan kokoisen bensiinimoottorin väännöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitatun faktan ilmoittaminen ei ole väite, eikä millään tavalla ole ”alan insinöörien” tietoa vastaan.
2-litraisen ahtamattoman dieselin vääntö on suunnilleen puolet, vastaavan kokoisen bensiinimoottorin väännöstä.

Lue lisää

No mistä kuvittelet löytäväsi enää ahtamattomia dieselautoja?

Kyllä diesel ’hakkaa’ mennen tullen vastaavan bensa-auton. Väännön, kulutuksen ja kestävyyden osalta. Mukavuudesta nyt puhumattakaan….

Nyt tulee oikein suurta tyhmyyttä.
Onko edes turbottomia myynnissä bensamoottorillakaan....

Anonyymi kirjoitti:

No mistä kuvittelet löytäväsi enää ahtamattomia dieselautoja?

Kyllä diesel ’hakkaa’ mennen tullen vastaavan bensa-auton. Väännön, kulutuksen ja kestävyyden osalta. Mukavuudesta nyt puhumattakaan….

Lue lisää

Mukavuudesta? Pidätkö todellakin ronksottavaa dieseliä mukavana?
Ja ihan vinkkinä, edellinen autoni oli MB E200d 2017, enkä itse osannut sitä pitää millään tavalla mukavana.

Kulutus dieselissä on pienempi ja se onkin ainoa dieselin etu. Kaikessa muussa se häviää bensiinimoottoriselle.

Itse tosin ajan nykyään sähköautolla, kun käyttöautona se pesee nuo fossiilit mennen tullen.

Anonyymi kirjoitti:

"Juttu on julkaistu aiemmin 24.11.2021. "
Asiat on muuttuneet paljon neljässä vuodessa. Tuotantotekniikassa ja logistiikassa kehitykset on olleet suuria.

Kaikenkaikkiaan " taas sähköauto tai - autoilija" , jutut useimmiten vuoden vanhoja.......paitsi taas paloi sähköpakettiauto ja sytytti samalla jne. ..oli ihan tuore, mutta ilo oli ennenaikainen. Totuus oli polttomoottoriautoille karumpi. Oikeampi olisi ollut . Taas sähköautovihaaja sytytti sähköauton tuleen.

Ajoneuvovero vuodessa on vähintään 800 euroa vaikkei aja metriäkään.

"Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle."

Sattuu olemaan aina se ykkösasia autoa ostettaessa.

Kyllä se nyt on tärkeää jos ajaa, se on sama kun jos muija hybridin täyssägkön voimin käy kaupassa mutta eisillä joensuun reissua täältä Rauman suunnalta tee.
Ja talvella ei todellakaan lähde sähköautolla kauas...

Anonyymi kirjoitti:

"Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle."

Sattuu olemaan aina se ykkösasia autoa ostettaessa.

Mikä se hyöty konkreettisesti on?

Sähköautoilla ajaa 1.000km alle kymmeneen tuntiin jos sellaiselle reissulle tulee tarve.
Normaalit arkiajot hoituu kotilatauksella eikä tarvitse käydä tankkaamassa lainkaan.
Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä se hyöty konkreettisesti on?

Sähköautoilla ajaa 1.000km alle kymmeneen tuntiin jos sellaiselle reissulle tulee tarve.
Normaalit arkiajot hoituu kotilatauksella eikä tarvitse käydä tankkaamassa lainkaan.
Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.

Lue lisää

Harhainen ja idiootti sähköautofanaatikko jauhaa taas paskaa. Tuo onnistuu vain jos ajaa koko ajan 130 km/h ja 100% ajasta moottoritiellä jonka verralla on valtavat määrät pikalatauspaikkoja. Lisäksi noilla pikalatausasemilla lataaminen maksaa enemmän kuin diesel. Suomessa on satojen kilometrien tienpätkiä joissa ei ole yhtä ainutta pikalatauspaikkaa eikä luultavasti ikinä tulekaan.

"Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km."

Tuota arvotonta paskatietoa laskukyvytön ja valehteleva sähköautofanaatikko taas toistaa. Sähkön ja bensan hinta on murto-osa autoilun hinnasta ja pelkkää sähkön hintaa tuijottava on naurettavan typerä idiootti. Normaalisti sähköautoilun hinta on yli 50 euroa per 100 km ja siihen pitäisi polttiksen kuluja verrata.

Lisäksi valtaosalle suomalaisia polttis tulee halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että yli puolet ajaa suomalaisista ajaa vanhalla autolla ja alle 14 tkm vuodessa. Itse asiassa yli 30% autoilijoista ajaa alle 10 tkm vuodessa. Noissa ajolukemissa ei sähköautojen "säästöt" merkitse paskaakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Harhainen ja idiootti sähköautofanaatikko jauhaa taas paskaa. Tuo onnistuu vain jos ajaa koko ajan 130 km/h ja 100% ajasta moottoritiellä jonka verralla on valtavat määrät pikalatauspaikkoja. Lisäksi noilla pikalatausasemilla lataaminen maksaa enemmän kuin diesel. Suomessa on satojen kilometrien tienpätkiä joissa ei ole yhtä ainutta pikalatauspaikkaa eikä luultavasti ikinä tulekaan.

"Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km."

Tuota arvotonta paskatietoa laskukyvytön ja valehteleva sähköautofanaatikko taas toistaa. Sähkön ja bensan hinta on murto-osa autoilun hinnasta ja pelkkää sähkön hintaa tuijottava on naurettavan typerä idiootti. Normaalisti sähköautoilun hinta on yli 50 euroa per 100 km ja siihen pitäisi polttiksen kuluja verrata.

Lisäksi valtaosalle suomalaisia polttis tulee halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että yli puolet ajaa suomalaisista ajaa vanhalla autolla ja alle 14 tkm vuodessa. Itse asiassa yli 30% autoilijoista ajaa alle 10 tkm vuodessa. Noissa ajolukemissa ei sähköautojen "säästöt" merkitse paskaakaan.

Lue lisää

Etkö vieläkään pysty esittämään laskelmaa väitteidesi tueksi.
Eli kommenttisi on pelkkää paskaa, ilman yhtäkään perustelua.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö vieläkään pysty esittämään laskelmaa väitteidesi tueksi.
Eli kommenttisi on pelkkää paskaa, ilman yhtäkään perustelua.

Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.

Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.

Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.

Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.

Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.

Lue lisää

Ja uuden sähköauton kaikki kulut yhteensä ovat 50-60 euroa per 100 km. Ei siinä jokin halpa sähkö merkitse paljoakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja uuden sähköauton kaikki kulut yhteensä ovat 50-60 euroa per 100 km. Ei siinä jokin halpa sähkö merkitse paljoakaan.

Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.

Ei ole, jos oikeasti katsoo vastaavaa bensa-autoa. Ja auton tehosta ei normaalit suomalaiset piittaa paskaakaan. Ja edelleen, normaalien keskituloisten suomalaisten autobudjetti on alle 10 000 euroa, joten siitä lähdetään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole, jos oikeasti katsoo vastaavaa bensa-autoa. Ja auton tehosta ei normaalit suomalaiset piittaa paskaakaan. Ja edelleen, normaalien keskituloisten suomalaisten autobudjetti on alle 10 000 euroa, joten siitä lähdetään.

Lue lisää

Kyllä bensa-auto on kalliimpi, TM:n laskelmat kokonaiskuluista:
Nissan Qashqai vajaa 68 eur/100km
Tesla 3 noin 50 eur/100km
VW ID.4 noin 45 eur/100km

Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset. Ja arvaan jo seuraavan kommentin, eli Qashqain kulutusta moititaan suureksi (7l/100km), mutta pari litraakaan pienempi kulutus ei montaa euroa noita kokonaiskuluja/100km pudota.

Mitä täällä kinaatte. Ajakoon kukin millä haluaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä bensa-auto on kalliimpi, TM:n laskelmat kokonaiskuluista:
Nissan Qashqai vajaa 68 eur/100km
Tesla 3 noin 50 eur/100km
VW ID.4 noin 45 eur/100km

Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset. Ja arvaan jo seuraavan kommentin, eli Qashqain kulutusta moititaan suureksi (7l/100km), mutta pari litraakaan pienempi kulutus ei montaa euroa noita kokonaiskuluja/100km pudota.

Lue lisää

Nuo ovat hyvin rajoitetusta määrästä malleja. Yhtäkään noista ei keskituloinen suomalainen osta. Kaikki nuo ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa minkään noista.

"Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset."

Kyllä, kaikki nuo ovat ylihintaisia paskoja romuja.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo ovat hyvin rajoitetusta määrästä malleja. Yhtäkään noista ei keskituloinen suomalainen osta. Kaikki nuo ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa minkään noista.

"Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset."

Kyllä, kaikki nuo ovat ylihintaisia paskoja romuja.

Lue lisää

Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.

Määrittele mitä tässä yhteydessä tarkoitat laadulla?

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.

Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.

Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.

Lue lisää

Sama idioottimaine paskanjauhaminen jatkuu taas, eikä vieläkään näy niitä laskelmia.
Etkö osaa laskea kummankaan kuluja?
Laskepa nyt edes sen pakoputkiautosi kulut.
Vai etkö osaa edes sitä?

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.

Alle 10 tonnin pakoputkiautot on vanhoja paskoja romuläjiä, joilla ei aja kuin persaukiset.

Syksymmällä kelien kylmettyä uskon, että rupeat kaipaamaan vanhaa dieselpeliä takaisin...

Anonyymi kirjoitti:

Syksymmällä kelien kylmettyä uskon, että rupeat kaipaamaan vanhaa dieselpeliä takaisin...

Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä.
Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä.
Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.

Lue lisää

Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.

Lue lisää

Sehän riippuu aivan siitä minkälaisia matkoja on tarve ajaa.

Muutoin en usko että kenellekään tulee dieselin talviominaisuuksia ikävä...

Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.

Lue lisää

Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?

Ajanhukka

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?

Ja silti Suomessa on yli 200 km tienpätkiä ilman yhtä ainutta pikalaturia.

Lisäksi kukaan ei jotain saatanan Alkoa tarvitse aivan kuten ei R-kioskiakaan. Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. Tällä hetkelläkin olen paikkakunnalla, josta löytyy kaksi ruokakauppaa, kaksi kylmäasemaa, apteekki, pankki, rautakauppa, muutama ravintola jne, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.

Lue lisää

Varastoon jääneillä on tietysti pitkä myyntiaika eli ei myyntiaika on loputon. Niitä löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti Suomessa on yli 200 km tienpätkiä ilman yhtä ainutta pikalaturia.

Lisäksi kukaan ei jotain saatanan Alkoa tarvitse aivan kuten ei R-kioskiakaan. Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. Tällä hetkelläkin olen paikkakunnalla, josta löytyy kaksi ruokakauppaa, kaksi kylmäasemaa, apteekki, pankki, rautakauppa, muutama ravintola jne, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia.

Lue lisää

Missä Suomessa on yli 200 km:n tienpätkä ilman yhtäkään pikalaturia?