Muka hienovaraisesti ja asiantuntevasti kirjoitettua, mutta täyttä soopaa.
0Äänestä
Anonyymi00004
Ostin kuitenkin, sillä pitkät ajomatkat. Miljoona kilometriä tulee mittariin melko nopeasti.
0Äänestä
Anonyymi00005
Yhtähyvin tuo Iltasomien juttu kertoo, miksi ei osteta sähköautoja. Sähköautoilla on vielä pitkä, pitkä matka kehittyä dieselin tasolle.
0Äänestä
Anonyymi00027
Meikäläisen nurkka-ajossa 3,5 vuotta
0Äänestä
Anonyymi00040
Anonyymi00005 kirjoitti:
Yhtähyvin tuo Iltasomien juttu kertoo, miksi ei osteta sähköautoja. Sähköautoilla on vielä pitkä, pitkä matka kehittyä dieselin tasolle.
Vain aniharva tarvitsee mitään pitkää rangea ja polttarin ollessa kyseessä siitä puhe on entistä naurettavampaa kun dieseliä saa joka paikasta.
0Äänestä
Anonyymi00006
Kyllä sähköauton ehtii sitten ostaa jos fossiiliautojen myynti todella loppuu 10 vuoden päästä. Eppäillä tuota kyllä soppii koska ei Euroopan kymmenille tai sadoille miljoonille autoilijoille ole mahdollista polkaista tyhjästä latausinfraa 10 vuodessa. Eli kassellaan rauhassa syssymmällä...
0Äänestä
Anonyymi00050
"jos fossiiliautojen myynti todella loppuu 10" taitaa olla sillälailla, että on alettava tuottamaan enemmän polttomoottoriautoja. Kun raakaineet on kauppasodan, tariffien ja sanktioiden takia hieman hankalasti saatavilla.
Tai sitten on opeteltava kävelemää...
0Äänestä
Anonyymi00007
Sähköauton kantama ei ikinä tule kasvamaan muuten kuin akun massaa kasvattamalla. Jotta päästään dieselin rinnalle tarvitaan 1500kg akku. Jokainen tajuaa homman järjettömyyden. Sähköauton rajoituksia ei voi kiertää.
0Äänestä
Anonyymi00008
Se on sinun kuvitelmasi. Tieto kertoo muuta.
0Äänestä
Anonyymi00020
Juurikin niin.
0Äänestä
Anonyymi00085
Anonyymi00008 kirjoitti:
Se on sinun kuvitelmasi. Tieto kertoo muuta.
Tieto? Mistä tieto löytyy?
0Äänestä
Anonyymi00009
Tuo on huvittavaa, kun kehutaan dieseliä vääntäväksi. Dieselin vääntö on surkea ja se jää jopa bensamoottorille aivan kirkkaasti. Ahtamalla siitä saadaan edes jonkinmoinen vääntö.
0Äänestä
Anonyymi00010
Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?
0Äänestä
Anonyymi00011
Anonyymi00010 kirjoitti:
Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?
"Juttu on julkaistu aiemmin 24.11.2021. " Asiat on muuttuneet paljon neljässä vuodessa. Tuotantotekniikassa ja logistiikassa kehitykset on olleet suuria.
0Äänestä
Anonyymi00014
Anonyymi00010 kirjoitti:
Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?
Mitatun faktan ilmoittaminen ei ole väite, eikä millään tavalla ole ”alan insinöörien” tietoa vastaan. 2-litraisen ahtamattoman dieselin vääntö on suunnilleen puolet, vastaavan kokoisen bensiinimoottorin väännöstä.
0Äänestä
Anonyymi00016
Anonyymi00014 kirjoitti:
Mitatun faktan ilmoittaminen ei ole väite, eikä millään tavalla ole ”alan insinöörien” tietoa vastaan. 2-litraisen ahtamattoman dieselin vääntö on suunnilleen puolet, vastaavan kokoisen bensiinimoottorin väännöstä.
No mistä kuvittelet löytäväsi enää ahtamattomia dieselautoja?
Kyllä diesel ’hakkaa’ mennen tullen vastaavan bensa-auton. Väännön, kulutuksen ja kestävyyden osalta. Mukavuudesta nyt puhumattakaan….
0Äänestä
Anonyymi00021
Nyt tulee oikein suurta tyhmyyttä. Onko edes turbottomia myynnissä bensamoottorillakaan....
0Äänestä
Anonyymi00025
Anonyymi00016 kirjoitti:
No mistä kuvittelet löytäväsi enää ahtamattomia dieselautoja?
Kyllä diesel ’hakkaa’ mennen tullen vastaavan bensa-auton. Väännön, kulutuksen ja kestävyyden osalta. Mukavuudesta nyt puhumattakaan….
Mukavuudesta? Pidätkö todellakin ronksottavaa dieseliä mukavana? Ja ihan vinkkinä, edellinen autoni oli MB E200d 2017, enkä itse osannut sitä pitää millään tavalla mukavana.
Kulutus dieselissä on pienempi ja se onkin ainoa dieselin etu. Kaikessa muussa se häviää bensiinimoottoriselle.
Itse tosin ajan nykyään sähköautolla, kun käyttöautona se pesee nuo fossiilit mennen tullen.
0Äänestä
Anonyymi00028
Anonyymi00012 kirjoitti:
"Juttu on julkaistu aiemmin 24.11.2021. " Asiat on muuttuneet paljon neljässä vuodessa. Tuotantotekniikassa ja logistiikassa kehitykset on olleet suuria.
Kaikenkaikkiaan " taas sähköauto tai - autoilija" , jutut useimmiten vuoden vanhoja.......paitsi taas paloi sähköpakettiauto ja sytytti samalla jne. ..oli ihan tuore, mutta ilo oli ennenaikainen. Totuus oli polttomoottoriautoille karumpi. Oikeampi olisi ollut . Taas sähköautovihaaja sytytti sähköauton tuleen.
0Äänestä
Anonyymi00061
Anonyymi00021 kirjoitti:
Nyt tulee oikein suurta tyhmyyttä. Onko edes turbottomia myynnissä bensamoottorillakaan....
Tojotalta löytyy ahtamattomia bensakoneita . Diiselien teon lopettivat, kun eivät saaneet kestämään .
0Äänestä
Anonyymi00078
Anonyymi00025 kirjoitti:
Mukavuudesta? Pidätkö todellakin ronksottavaa dieseliä mukavana? Ja ihan vinkkinä, edellinen autoni oli MB E200d 2017, enkä itse osannut sitä pitää millään tavalla mukavana.
Kulutus dieselissä on pienempi ja se onkin ainoa dieselin etu. Kaikessa muussa se häviää bensiinimoottoriselle.
Itse tosin ajan nykyään sähköautolla, kun käyttöautona se pesee nuo fossiilit mennen tullen.
Dieselin etu, paitsi selvästi pienemmän kulutuksen lisäksi, on tietysti pienemmät kasvihuonepäästöt, kestävämpi perustekniikka, parempi vääntö. Ja selvästi mukavanpi ajotuntuma. En keksi yhtään juttua, jossa bensiiniauto olisi parempi tai mukavampi. Vaimolla oli bensa-auto ja minulla diesel. Aina, ihan aina,,kun yhdessä lähdettiin, niin dieselillä lähdettiin….
Minä myös ajan nykyisin eläkeläisenä sähköautoa. Vielä pienet ’erilaisuudet’ liittyen ’tankkaukseen’ eli lataukseen eivät haittaa. Ja nämäkin paranevat koko ajan. Kiire päättyi eläköitymiseen…
0Äänestä
Anonyymi00086
Oletko kuullut papalta juttuja 70-luvun "laiskoista nokivasaroista"? Mulla oli diisseli, ostin käytettynä, ajoin sillä vaan 300t km, 160 oli aika hyvä vauhti, pakkohan se oli kokeilla, mutta korttia ei ollut vara menettää. 120 on max nopeus, sekin vaan motareilla kesäaikaan. No ajot väheni, myin den ja.ostin "uuden" vanhan auton -bensa. Sähkäri tai hybe ei tullut mieleenkään, niin tyhmä en sentään ole.
0Äänestä
Anonyymi00013
Huonompi vääntö kuin nykymoottoreissa (sähkö) ja järkyttävän paljon suurempi energiankulutus ja kalliiy kilometrit plus diesel-vero vielä päälle.
Halvallahan diesel pitää saada, että kannattaa.
0Äänestä
Anonyymi00015
Ajoneuvovero vuodessa on vähintään 800 euroa vaikkei aja metriäkään.
0Äänestä
Anonyymi00063
Anonyymi00015 kirjoitti:
Ajoneuvovero vuodessa on vähintään 800 euroa vaikkei aja metriäkään.
Tarkoittanet käyttövoimaveroa ? Omassa henkilöautossani tuo vero on 340 €/ vuosi . Vaikka ajan lähes joka päivä .
0Äänestä
Anonyymi00069
Anonyymi00063 kirjoitti:
Tarkoittanet käyttövoimaveroa ? Omassa henkilöautossani tuo vero on 340 €/ vuosi . Vaikka ajan lähes joka päivä .
Ajoneuvovero on yhtä kuin ajoneuvoveron perusvero ja käyttövoimavero.
0Äänestä
Anonyymi00017
Noi dieselikaverit eivät ole sieltä välkyimmästä päästä. Pitävät täysin hyödytöntä asiaa auton tärkeimpänä ominaisuutena. Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle.
0Äänestä
Anonyymi00018
"Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle."
Sattuu olemaan aina se ykkösasia autoa ostettaessa.
0Äänestä
Anonyymi00022
Kyllä se nyt on tärkeää jos ajaa, se on sama kun jos muija hybridin täyssägkön voimin käy kaupassa mutta eisillä joensuun reissua täältä Rauman suunnalta tee. Ja talvella ei todellakaan lähde sähköautolla kauas...
0Äänestä
Anonyymi00023
Anonyymi00018 kirjoitti:
"Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle."
Sattuu olemaan aina se ykkösasia autoa ostettaessa.
Mikä se hyöty konkreettisesti on?
Sähköautoilla ajaa 1.000km alle kymmeneen tuntiin jos sellaiselle reissulle tulee tarve. Normaalit arkiajot hoituu kotilatauksella eikä tarvitse käydä tankkaamassa lainkaan. Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.
0Äänestä
Anonyymi00024
Anonyymi00023 kirjoitti:
Mikä se hyöty konkreettisesti on?
Sähköautoilla ajaa 1.000km alle kymmeneen tuntiin jos sellaiselle reissulle tulee tarve. Normaalit arkiajot hoituu kotilatauksella eikä tarvitse käydä tankkaamassa lainkaan. Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.
Harhainen ja idiootti sähköautofanaatikko jauhaa taas paskaa. Tuo onnistuu vain jos ajaa koko ajan 130 km/h ja 100% ajasta moottoritiellä jonka verralla on valtavat määrät pikalatauspaikkoja. Lisäksi noilla pikalatausasemilla lataaminen maksaa enemmän kuin diesel. Suomessa on satojen kilometrien tienpätkiä joissa ei ole yhtä ainutta pikalatauspaikkaa eikä luultavasti ikinä tulekaan.
"Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km."
Tuota arvotonta paskatietoa laskukyvytön ja valehteleva sähköautofanaatikko taas toistaa. Sähkön ja bensan hinta on murto-osa autoilun hinnasta ja pelkkää sähkön hintaa tuijottava on naurettavan typerä idiootti. Normaalisti sähköautoilun hinta on yli 50 euroa per 100 km ja siihen pitäisi polttiksen kuluja verrata.
Lisäksi valtaosalle suomalaisia polttis tulee halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että yli puolet ajaa suomalaisista ajaa vanhalla autolla ja alle 14 tkm vuodessa. Itse asiassa yli 30% autoilijoista ajaa alle 10 tkm vuodessa. Noissa ajolukemissa ei sähköautojen "säästöt" merkitse paskaakaan.
0Äänestä
Anonyymi00026
Anonyymi00024 kirjoitti:
Harhainen ja idiootti sähköautofanaatikko jauhaa taas paskaa. Tuo onnistuu vain jos ajaa koko ajan 130 km/h ja 100% ajasta moottoritiellä jonka verralla on valtavat määrät pikalatauspaikkoja. Lisäksi noilla pikalatausasemilla lataaminen maksaa enemmän kuin diesel. Suomessa on satojen kilometrien tienpätkiä joissa ei ole yhtä ainutta pikalatauspaikkaa eikä luultavasti ikinä tulekaan.
"Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km."
Tuota arvotonta paskatietoa laskukyvytön ja valehteleva sähköautofanaatikko taas toistaa. Sähkön ja bensan hinta on murto-osa autoilun hinnasta ja pelkkää sähkön hintaa tuijottava on naurettavan typerä idiootti. Normaalisti sähköautoilun hinta on yli 50 euroa per 100 km ja siihen pitäisi polttiksen kuluja verrata.
Lisäksi valtaosalle suomalaisia polttis tulee halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että yli puolet ajaa suomalaisista ajaa vanhalla autolla ja alle 14 tkm vuodessa. Itse asiassa yli 30% autoilijoista ajaa alle 10 tkm vuodessa. Noissa ajolukemissa ei sähköautojen "säästöt" merkitse paskaakaan.
Etkö vieläkään pysty esittämään laskelmaa väitteidesi tueksi. Eli kommenttisi on pelkkää paskaa, ilman yhtäkään perustelua.
0Äänestä
Anonyymi00033
Anonyymi00026 kirjoitti:
Etkö vieläkään pysty esittämään laskelmaa väitteidesi tueksi. Eli kommenttisi on pelkkää paskaa, ilman yhtäkään perustelua.
Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.
Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.
Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.
0Äänestä
Anonyymi00034
Anonyymi00033 kirjoitti:
Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.
Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.
Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.
Ja uuden sähköauton kaikki kulut yhteensä ovat 50-60 euroa per 100 km. Ei siinä jokin halpa sähkö merkitse paljoakaan.
0Äänestä
Anonyymi00036
Anonyymi00034 kirjoitti:
Ja uuden sähköauton kaikki kulut yhteensä ovat 50-60 euroa per 100 km. Ei siinä jokin halpa sähkö merkitse paljoakaan.
Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.
0Äänestä
Anonyymi00037
Anonyymi00036 kirjoitti:
Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.
Ei ole, jos oikeasti katsoo vastaavaa bensa-autoa. Ja auton tehosta ei normaalit suomalaiset piittaa paskaakaan. Ja edelleen, normaalien keskituloisten suomalaisten autobudjetti on alle 10 000 euroa, joten siitä lähdetään.
0Äänestä
Anonyymi00038
Anonyymi00037 kirjoitti:
Ei ole, jos oikeasti katsoo vastaavaa bensa-autoa. Ja auton tehosta ei normaalit suomalaiset piittaa paskaakaan. Ja edelleen, normaalien keskituloisten suomalaisten autobudjetti on alle 10 000 euroa, joten siitä lähdetään.
Kyllä bensa-auto on kalliimpi, TM:n laskelmat kokonaiskuluista: Nissan Qashqai vajaa 68 eur/100km Tesla 3 noin 50 eur/100km VW ID.4 noin 45 eur/100km
Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset. Ja arvaan jo seuraavan kommentin, eli Qashqain kulutusta moititaan suureksi (7l/100km), mutta pari litraakaan pienempi kulutus ei montaa euroa noita kokonaiskuluja/100km pudota.
0Äänestä
Anonyymi00041
Mitä täällä kinaatte. Ajakoon kukin millä haluaa.
0Äänestä
Anonyymi00046
Anonyymi00038 kirjoitti:
Kyllä bensa-auto on kalliimpi, TM:n laskelmat kokonaiskuluista: Nissan Qashqai vajaa 68 eur/100km Tesla 3 noin 50 eur/100km VW ID.4 noin 45 eur/100km
Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset. Ja arvaan jo seuraavan kommentin, eli Qashqain kulutusta moititaan suureksi (7l/100km), mutta pari litraakaan pienempi kulutus ei montaa euroa noita kokonaiskuluja/100km pudota.
Nuo ovat hyvin rajoitetusta määrästä malleja. Yhtäkään noista ei keskituloinen suomalainen osta. Kaikki nuo ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa minkään noista.
"Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset."
Kyllä, kaikki nuo ovat ylihintaisia paskoja romuja.
0Äänestä
Anonyymi00047
Anonyymi00046 kirjoitti:
Nuo ovat hyvin rajoitetusta määrästä malleja. Yhtäkään noista ei keskituloinen suomalainen osta. Kaikki nuo ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa minkään noista.
"Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset."
Kyllä, kaikki nuo ovat ylihintaisia paskoja romuja.
Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.
0Äänestä
Anonyymi00048
Anonyymi00047 kirjoitti:
Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.
Määrittele mitä tässä yhteydessä tarkoitat laadulla?
0Äänestä
Anonyymi00051
Anonyymi00033 kirjoitti:
Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.
Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.
Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.
Sama idioottimaine paskanjauhaminen jatkuu taas, eikä vieläkään näy niitä laskelmia. Etkö osaa laskea kummankaan kuluja? Laskepa nyt edes sen pakoputkiautosi kulut. Vai etkö osaa edes sitä?
0Äänestä
Anonyymi00052
Anonyymi00047 kirjoitti:
Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.
Alle 10 tonnin pakoputkiautot on vanhoja paskoja romuläjiä, joilla ei aja kuin persaukiset.
0Äänestä
Anonyymi00057
Anonyymi00052 kirjoitti:
Alle 10 tonnin pakoputkiautot on vanhoja paskoja romuläjiä, joilla ei aja kuin persaukiset.
Ja silti tuo on enemmän kuin keskimääräinen auton arvo suomalaisilla. Keskimääräinen auton arvo on noin 7000 euroa. Eli keskituloiset ajavat 7000 euron autoilla, köyhillä ei ole varaa noinkaan kalliiseen autoon.
0Äänestä
Anonyymi00087
Taidat olla vähän hidasälyinen. Viitaten viimeiseen lauseeseesi.
0Äänestä
Anonyymi00088
Anonyymi00036 kirjoitti:
Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.
Kerro tarkemmin, mistä tuo "70€ per 100km" koostuu. Mun ajatusmattikka -maailmaan ei nimittäin osu nyt mitenkään. Eihän tässä millään jenkeillä (20 l satasella) ajele kuin harvat ja nekin pääsääntöisesti kesällä.
0Äänestä
Anonyymi00090
Anonyymi00052 kirjoitti:
Alle 10 tonnin pakoputkiautot on vanhoja paskoja romuläjiä, joilla ei aja kuin persaukiset.
Juu, persaukisena ajelen neljän viiden tonnin pelillä, mutta onkin oma nimi omistajan paikalla. Ei tarvi enää ostaa.kallista pakkokaskoa, pelkkä liikennevakuutus.. huollot ja korjaukset hoitelen itse.
0Äänestä
Anonyymi00019
Parisen viikkoa sitten vaihdoin lähes 9 vuotta vanhan diesel-cittarini uuteen, mutta sähköcittariin. Tässä yhteydessä vaihtui myös automerkki. Vaihtoarvona oli vähän yli 40% siitä mitä se aikanaan maksoi. Auto oli loistokunnossa ja huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Ko dieseleistä on jopa kova kysyntäkin ja kun etsin vastaavia vaihtoautoja, niin eipä niitä todellakaan paljoa ole myytävänä.
Suoraan sanoen itsekin yllätti kovasta vaihtoarvosta. Eikä tuo ollut mikään poikkeus, kun tietysti pyysin tarjouksia useammasta minua kiinnostaneesta autosta ja tarjosin tätä vaihtoon. Kaikkien saamieni tarjousten vaihtoauton arvo liikkuin samoilla tasoilla. Saman merkin sähköautoista en tosin pyytänytkään tarjousta, kun ei löytynyt minulle sopivaa. Olisihan se voinut olla mielenkiintoista nähdä olisiko ’merkkiuskollisuus’ nostanut vaihtoauton arvoa.
Ihan on höpöpuheita nuo väitteet muka dieselien hyljeksimisestä minun kokemukseni mukaan. Tietystii. oma autoni oli hyväkuntoinen ja ikäänsä nähden kohtuullisesti, jopa vähän, ajettiin. Voin kuvitella ’loppuunajettuja’ ja huonosti pidettyjä dieseleitä hyljeksittävän ja niitähän piisaa toisin kuin vastaavia bensa-autoja,,jotka lienevät jo poistuneet paaliin tai ’peltoautoiksi’.
0Äänestä
Anonyymi00029
Syksymmällä kelien kylmettyä uskon, että rupeat kaipaamaan vanhaa dieselpeliä takaisin...
0Äänestä
Anonyymi00030
Anonyymi00029 kirjoitti:
Syksymmällä kelien kylmettyä uskon, että rupeat kaipaamaan vanhaa dieselpeliä takaisin...
Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä. Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.
0Äänestä
Anonyymi00031
Anonyymi00030 kirjoitti:
Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä. Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.
Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.
0Äänestä
Anonyymi00032
Anonyymi00031 kirjoitti:
Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.
Sehän riippuu aivan siitä minkälaisia matkoja on tarve ajaa.
Muutoin en usko että kenellekään tulee dieselin talviominaisuuksia ikävä...
0Äänestä
Anonyymi00035
Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.
0Äänestä
Anonyymi00042
Anonyymi00031 kirjoitti:
Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.
Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?
0Äänestä
Anonyymi00043
Anonyymi00042 kirjoitti:
Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?
Ajanhukka
0Äänestä
Anonyymi00044
Anonyymi00042 kirjoitti:
Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?
Ja silti Suomessa on yli 200 km tienpätkiä ilman yhtä ainutta pikalaturia.
Lisäksi kukaan ei jotain saatanan Alkoa tarvitse aivan kuten ei R-kioskiakaan. Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. Tällä hetkelläkin olen paikkakunnalla, josta löytyy kaksi ruokakauppaa, kaksi kylmäasemaa, apteekki, pankki, rautakauppa, muutama ravintola jne, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia.
0Äänestä
Anonyymi00045
Anonyymi00035 kirjoitti:
Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.
Varastoon jääneillä on tietysti pitkä myyntiaika eli ei myyntiaika on loputon. Niitä löytyy.
0Äänestä
Anonyymi00053
Anonyymi00044 kirjoitti:
Ja silti Suomessa on yli 200 km tienpätkiä ilman yhtä ainutta pikalaturia.
Lisäksi kukaan ei jotain saatanan Alkoa tarvitse aivan kuten ei R-kioskiakaan. Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. Tällä hetkelläkin olen paikkakunnalla, josta löytyy kaksi ruokakauppaa, kaksi kylmäasemaa, apteekki, pankki, rautakauppa, muutama ravintola jne, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia.
Missä Suomessa on yli 200 km:n tienpätkä ilman yhtäkään pikalaturia?
0Äänestä
Anonyymi00065
Anonyymi00030 kirjoitti:
Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä. Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.
Sulla ei ole kokemusta diiselistä talvellakaan .
0Äänestä
Anonyymi00066
Anonyymi00032 kirjoitti:
Sehän riippuu aivan siitä minkälaisia matkoja on tarve ajaa.
Muutoin en usko että kenellekään tulee dieselin talviominaisuuksia ikävä...
20 vuotta diiselillä , eikä talviominaisuuksissakaan ole valittamista . Nykyisessä ei ole edes webastoa .
0Äänestä
Anonyymi00068
Anonyymi00065 kirjoitti:
Sulla ei ole kokemusta diiselistä talvellakaan .
Minulla on kokemusta dieselmoottorisista n. miljoonan kilometrin verran ja suurin osa on kylmiä kuin naapurimaan helvetti, ellei lisälämmitin ole toiminnassa.
0Äänestä
Anonyymi00073
Anonyymi00068 kirjoitti:
Minulla on kokemusta dieselmoottorisista n. miljoonan kilometrin verran ja suurin osa on kylmiä kuin naapurimaan helvetti, ellei lisälämmitin ole toiminnassa.
Huonoja tai ikivanhoja ovat olleet nuo, joista sulla kokemusta. Tai sitten et ole osannut käyttää niitä…
Tottakai kaikki autot ovat kylmiä kovilla pakkasilla, jos niissä ei ole läämityslaitteita tai ne ei toimi tai niitä ei osata käyttää. Ja näin ihan voimanlähteestä riippumatta….
0Äänestä
Anonyymi00074
Anonyymi00030 kirjoitti:
Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä. Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.
Lisälämmittimillähän ne sähköautonkin lämpiää. Ja kuluttavat kovasti sitä energiaa, joka tarvitaan auton liikuttamiseen. Ja jos vielä ei erillistä lämpöpumppua ole, niin se näkyy dramaattisesti kulutuksessa.
Ei minun autossani ole mitään erillisiä lisälämmittimiä. Hyvin on pärjätty. Paitsi tietysti sisälämmitin letkulämmittimen ohella, joilla auto lämmitetään ennen ajoa. Vaihtoehtona on polttoainekäyttöinen lämmitys ja sitä voi sovelluksen kautta hallinnoida. Ihan vastaavasti kuin sähköautojenkin kanssa tehdään.
0Äänestä
Anonyymi00076
Anonyymi00035 kirjoitti:
Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.
Nuo runsaasti tarjolla olevat dieselcittari ovat järjestään selvästi vanhempia ja hurjasti enemmän ajettuja kuin vastaavat myynnissä olevat bensacittari. .
Merkkikohtaisia eroja toki on ja dieselhybridicitrarit ovat harvinaisia, kun taas bensacittarit ovat pääosin erilaisia hybridejä, joilla huomattavasti saadaan kulutusta pienennettyä aika lähelle vastaavan perudieselin kulutusta. Näissä jo erilainen ja bensakäyttöisiä suosiva käyttövoimaverotuskin vaikuttaa ostopäätöksiin yksityishenkilöillä. Auton ikähän ei vaikuta käyttövoimaveroon mitenkään, joten vanhojen ja edullisten dieselautojen osalta kynnys voi tämän vuoksi nousta, vaikka muut tekniset ja päästöseikat puhuisivatkin dieselien puolesta.
0Äänestä
Anonyymi00081
Anonyymi00073 kirjoitti:
Huonoja tai ikivanhoja ovat olleet nuo, joista sulla kokemusta. Tai sitten et ole osannut käyttää niitä…
Tottakai kaikki autot ovat kylmiä kovilla pakkasilla, jos niissä ei ole läämityslaitteita tai ne ei toimi tai niitä ei osata käyttää. Ja näin ihan voimanlähteestä riippumatta….
MB vm 2017 E200d on ilmeisesti sitten huono tai ikivanha. Toki myin sen pois jo kolme vuotta sitten, niin olihan se silloin jo lähes viisi vuotta vanha.
Millainen auto ei ole ”huono ja ikivanha”?
0Äänestä
Anonyymi00049
"Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. "
Mutta siellä on latauspisteitä vai mitä? Sitähän minä juuri sanoin. Suomi on sähköistetty maa.
0Äänestä
Anonyymi00056
Ei tällä paikkakunnalla ole yhtäkään pikalaturia eikä käsittääkseni yhtäkään julkista laturia. Noiden kauppojen pihalla ei ole latureita.
0Äänestä
Anonyymi00058
Anonyymi00056 kirjoitti:
Ei tällä paikkakunnalla ole yhtäkään pikalaturia eikä käsittääkseni yhtäkään julkista laturia. Noiden kauppojen pihalla ei ole latureita.
Eli tällä paikkakunnalla on kaksi polttoaineiden jakelupistettä ja nolla latauspistettä.
0Äänestä
Anonyymi00060
Anonyymi00058 kirjoitti:
Eli tällä paikkakunnalla on kaksi polttoaineiden jakelupistettä ja nolla latauspistettä.
Asutsä jossain Venäjällä?
0Äänestä
Anonyymi00062
Anonyymi00060 kirjoitti:
Asutsä jossain Venäjällä?
Suomi on täynnä paikkakuntia, joissa ei ole julkisia latauspisteitä. Ei edes hitaita latauspisteitä.
0Äänestä
Anonyymi00064
Anonyymi00062 kirjoitti:
Suomi on täynnä paikkakuntia, joissa ei ole julkisia latauspisteitä. Ei edes hitaita latauspisteitä.
Ja, kyllä, tarkistin juuri latauskartasta. Latauskartta ei löydy tältä paikkakunnalta yhtäkään julkista latauspistettä. Ei edes 11 kW latauspistettä. Ja silti täällä on kaksi polttoaineiden jakelupistettä.
0Äänestä
Anonyymi00054
"Missä Suomessa on yli 200 km:n tienpätkä ilman yhtäkään pikalaturia?'
Sun pitää muistaa että nämä essonbaaarin junttivaarit elävät omasssa maailmassa. Kun joku näistä junteista päättää sanoo että Suomessa on 200km pätkiä ilman pikalatauksia niin sitä tule koko Suomen ongelma ja kaikille.
Vaikka vain 1% suomalaista ikinä edes harkitsisi ajaa tuota syrjäpolkua jos edes tietäisi missä se on.
Niin pellehommaa
0Äänestä
Anonyymi00055
Paskaa puhut aloiiaja
0Äänestä
Anonyymi00059
kyllä dieseleiden myynti vähenee ..uudemmat ovat täysin paskoja kusiputkineen ja juuttuvasiipine turboineen.. sähköautot tulee lisääntymään se on faktaa..se etää millä köyhempi väestö ajaa on oma juttunsa...tuskin ainakaan käytetyllä sähköautolla.? uudemmissa sähköautoissa on parempi tekniikka ja akusto ..sähköauton ostoa suunnittelevan pitää tietää paljon autosta jonka aikoo ostaa...
0Äänestä
Anonyymi00079
Sähköautot katoavat epäonnistuneena konseptina kymmenessä vuodessa. Kuten vesisängyt.
0Äänestä
Anonyymi00067
Idässä myydään dieseliä vielä 2080 luvulla.😁
0Äänestä
Anonyymi00070
Se ei kiinnosta mitä tapahtuu kehitysmaassa nimeltään Venäjä.
0Äänestä
Anonyymi00071
Anonyymi00070 kirjoitti:
Se ei kiinnosta mitä tapahtuu kehitysmaassa nimeltään Venäjä.
On täysin mahdollista, että Suomessakin myydään dieseliä vielä 2080-luvulla. Toki se on muuttunut biodieseliksi tai synteettiseksi dieseliksi, mutta silti...
0Äänestä
Anonyymi00072
Anonyymi00070 kirjoitti:
Se ei kiinnosta mitä tapahtuu kehitysmaassa nimeltään Venäjä.
Kyllä se kiinnostaa kun polttoaine loppuu. Jos näitä iskuja jatketaan voi sota olla siinä kun polttoainetta ei vain enään ole.
Jalostamoita voidaan aina korjata ja rakentaa uusia. Ja Venäjällä on öljyä vaikka kuinka paljon, se ei ainakaan lopu.
0Äänestä
Anonyymi00075
suurin osa jotka on ostanut ,niin ostavat ilman adblue systeemillä olevia vanhempia dieseleitä.
0Äänestä
Anonyymi00082
Sähköauto tulee paljon kalliimmaksi. Sen voi katsoa suoraan paljonko ostaja sitoutuu maksamaan autosta ja vuodessa vakuutuksesta, sähköstä. Ei voi kehua kuluilla jos hallinnassa sähköauto, eikä se ole parempi auto kuin muutaman, tonnin, maksava käytetty bensa tai diesel. Dieseliä rasittaa turhat järjestelmät ihmiskunnalle ja tässä maassa turhat verot joilla maksetaan tarpeettomia yhteiskunnan verorahojen tuhlauksia.
Valtaosa autojen hankinnasta on polttomoottoriauton auton ostaminen omaksi xxxx eur.
Koska järkevin myös taloudellisesti.
0Äänestä
Anonyymi00084
Teslani on saman hintainen, kuin oli edellinen dieselmersuni. Teslan vuosittaiset vakuutusmaksut on muutaman kympin halvemmat. Teslan vuosittaiset kulut on n. 4000€ pienemmät kuin oli edellisen mersuni kulut. Miten Tesla tulee kalliimmaksi?
Ja aivan varmasti autoni on parempi, kuin ”muutaman tonnin bensa tai diesel”. Niistäkin on kokemusta aivan riittävästi.
0Äänestä
Anonyymi00089
Anonyymi00084 kirjoitti:
Teslani on saman hintainen, kuin oli edellinen dieselmersuni. Teslan vuosittaiset vakuutusmaksut on muutaman kympin halvemmat. Teslan vuosittaiset kulut on n. 4000€ pienemmät kuin oli edellisen mersuni kulut. Miten Tesla tulee kalliimmaksi?
Ja aivan varmasti autoni on parempi, kuin ”muutaman tonnin bensa tai diesel”. Niistäkin on kokemusta aivan riittävästi.
Melkein mikä tahansa auto maailmassa tulee halvemmaksi kuin mersut. Nimittäin mersut ovat ylihintaisia romuja ja niiden huoltokulut ovat todella kalliita. Mersuissa premiumia on vain hinta ja muuten se on surkea romu. Toyota, Kia, Hyudai, Honda jne ovat kaikki reippaasti parempia ja halvempia kuin mersut.
Saksalainen "premium"-autot eli Audi, BMW ja Mersu tarkoittaa nykyaikana vain ylihintaista paskaa, joiden ylläpitokulut ovat markkinoiden kalleimpia. Premium on sana jolla huijataan idiooteilta rahat. Mitään todellista premiumia noissa autoissa ei ole, ei ole ollut kymmeniin vuosiin.
Ja tietenkin vakuutuskulut Mersun kaltaisessa ylihintaisessa paskassa on korkeat etenkin kun se on auto, jossa on markkinoiden korkeimpiin kuuluvat korjauskulut.
0Äänestä
Anonyymi00091
Anonyymi00089 kirjoitti:
Melkein mikä tahansa auto maailmassa tulee halvemmaksi kuin mersut. Nimittäin mersut ovat ylihintaisia romuja ja niiden huoltokulut ovat todella kalliita. Mersuissa premiumia on vain hinta ja muuten se on surkea romu. Toyota, Kia, Hyudai, Honda jne ovat kaikki reippaasti parempia ja halvempia kuin mersut.
Saksalainen "premium"-autot eli Audi, BMW ja Mersu tarkoittaa nykyaikana vain ylihintaista paskaa, joiden ylläpitokulut ovat markkinoiden kalleimpia. Premium on sana jolla huijataan idiooteilta rahat. Mitään todellista premiumia noissa autoissa ei ole, ei ole ollut kymmeniin vuosiin.
Ja tietenkin vakuutuskulut Mersun kaltaisessa ylihintaisessa paskassa on korkeat etenkin kun se on auto, jossa on markkinoiden korkeimpiin kuuluvat korjauskulut.
Premium-kuljettajat ovat usein liikenteessä huonosti käyttäytyviä kakaroita.
0Äänestä
Anonyymi00097
Anonyymi00089 kirjoitti:
Melkein mikä tahansa auto maailmassa tulee halvemmaksi kuin mersut. Nimittäin mersut ovat ylihintaisia romuja ja niiden huoltokulut ovat todella kalliita. Mersuissa premiumia on vain hinta ja muuten se on surkea romu. Toyota, Kia, Hyudai, Honda jne ovat kaikki reippaasti parempia ja halvempia kuin mersut.
Saksalainen "premium"-autot eli Audi, BMW ja Mersu tarkoittaa nykyaikana vain ylihintaista paskaa, joiden ylläpitokulut ovat markkinoiden kalleimpia. Premium on sana jolla huijataan idiooteilta rahat. Mitään todellista premiumia noissa autoissa ei ole, ei ole ollut kymmeniin vuosiin.
Ja tietenkin vakuutuskulut Mersun kaltaisessa ylihintaisessa paskassa on korkeat etenkin kun se on auto, jossa on markkinoiden korkeimpiin kuuluvat korjauskulut.
Mainitsemasi tojota, kia, honda, yms. ovat niin paskoja ajettavaksi, etten viitsi itseäni sellaisilla kiusata. Työssäni joudun välillä ajamaan tojota rav4 hybridillä ja se on yksi kamalimmista kulkuvälineistä, joilla olen ajanut. Tai niitä on kaksi tojotaa, vm. -23 ja -24 ja molemmat on yhtä huonoja. Ihemetellä täytyy, että joku sellaisen romun omaksi ostaa.
0Äänestä
Anonyymi00098
Anonyymi00097 kirjoitti:
Mainitsemasi tojota, kia, honda, yms. ovat niin paskoja ajettavaksi, etten viitsi itseäni sellaisilla kiusata. Työssäni joudun välillä ajamaan tojota rav4 hybridillä ja se on yksi kamalimmista kulkuvälineistä, joilla olen ajanut. Tai niitä on kaksi tojotaa, vm. -23 ja -24 ja molemmat on yhtä huonoja. Ihemetellä täytyy, että joku sellaisen romun omaksi ostaa.
Ne ovat silti parempia kuin mersut jotka hajoavat jatkuvasti ja korjauskustannukset ovat paljon korkeampia kuin muilla merkeillä. Premium tarkoittaa vain korkeampia kustannuksia, ei mitään muuta.
0Äänestä
Anonyymi00083
Autoja on maailmassa yli miljardi. Kestää hetken ennen kuin kaikki toimii sähköllä.
0Äänestä
Anonyymi00092
Autojen määrä maailmassa tulee pienenemään tulevaisuudessa.
0Äänestä
Anonyymi00093
ei koskaan...? ei ole mahdollista...kun kaikki autot toimisi akuilla niin uusia akkuja tarvittaisiin saman verran muutaman vuoden päästä....siis järjettömät kaivoslouhokset ..
0Äänestä
Anonyymi00094
sehän tarkoittaa - Litiumia: 8–10 miljoonaa tonnia - Nikkeliä: 30–60 miljoonaa tonnia - Kobolttia: 5–15 miljoonaa tonnia - Grafiittia: jopa 100 miljoonaa tonnia ja tämä määrä uusitaan jatkuvasti..? ota huomioon että akkuja käyttäviä laitteita jne on valtava määrä autojen lisäksi.. jopa junia on akkukäyttöisiä..
0Äänestä
Anonyymi00095
nykylaskun mukaan nykyisillä kaivoksilla 60 vuotta..hih
0Äänestä
Anonyymi00096
Adblue on kuitenkin uusiutuva luonnonvara.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 98
Vanhimmat
Vielä tyhmempi on ostaa valmiiksi vanhalla tekniikalla oleva sähkö auto.
Ja ostaa uutta dieseltekniikkaa, hihii!
Sähköautohan oli ennen polttomoottoriautoja. Polttomoottori korvasi nopeasti sähköautot helpompana ja toimivampaan.
Olipa ovelaa kirjoitusta . Heh heh ! Pelkkää faktaa vain .
Muka hienovaraisesti ja asiantuntevasti kirjoitettua, mutta täyttä soopaa.
Ostin kuitenkin, sillä pitkät ajomatkat. Miljoona kilometriä tulee mittariin melko nopeasti.
Yhtähyvin tuo Iltasomien juttu kertoo, miksi ei osteta sähköautoja. Sähköautoilla on vielä pitkä, pitkä matka kehittyä dieselin tasolle.
Meikäläisen nurkka-ajossa 3,5 vuotta
Vain aniharva tarvitsee mitään pitkää rangea ja polttarin ollessa kyseessä siitä puhe on entistä naurettavampaa kun dieseliä saa joka paikasta.
Kyllä sähköauton ehtii sitten ostaa jos fossiiliautojen myynti todella loppuu 10 vuoden päästä. Eppäillä tuota kyllä soppii koska ei Euroopan kymmenille tai sadoille miljoonille autoilijoille ole mahdollista polkaista tyhjästä latausinfraa 10 vuodessa. Eli kassellaan rauhassa syssymmällä...
"jos fossiiliautojen myynti todella loppuu 10" taitaa olla sillälailla, että on alettava tuottamaan enemmän polttomoottoriautoja.
Kun raakaineet on kauppasodan, tariffien ja sanktioiden takia hieman hankalasti saatavilla.
Tai sitten on opeteltava kävelemää...
Sähköauton kantama ei ikinä tule kasvamaan muuten kuin akun massaa kasvattamalla. Jotta päästään dieselin rinnalle tarvitaan 1500kg akku. Jokainen tajuaa homman järjettömyyden. Sähköauton rajoituksia ei voi kiertää.
Se on sinun kuvitelmasi. Tieto kertoo muuta.
Juurikin niin.
Tieto? Mistä tieto löytyy?
Tuo on huvittavaa, kun kehutaan dieseliä vääntäväksi. Dieselin vääntö on surkea ja se jää jopa bensamoottorille aivan kirkkaasti. Ahtamalla siitä saadaan edes jonkinmoinen vääntö.
Kun kerran väität tietäväsi paremmin kuin alan insinöörit niin miksi et suunnittele omia ylivoimaisia bensiinkäyttöisiä moottoreitasi työkoneisiin ja rikastu?
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/f9ea9817-f4cf-41cc-9f8a-a64c3f6a0c3e
"Juttu on julkaistu aiemmin 24.11.2021. "
Asiat on muuttuneet paljon neljässä vuodessa. Tuotantotekniikassa ja logistiikassa kehitykset on olleet suuria.
Mitatun faktan ilmoittaminen ei ole väite, eikä millään tavalla ole ”alan insinöörien” tietoa vastaan.
2-litraisen ahtamattoman dieselin vääntö on suunnilleen puolet, vastaavan kokoisen bensiinimoottorin väännöstä.
No mistä kuvittelet löytäväsi enää ahtamattomia dieselautoja?
Kyllä diesel ’hakkaa’ mennen tullen vastaavan bensa-auton. Väännön, kulutuksen ja kestävyyden osalta. Mukavuudesta nyt puhumattakaan….
Nyt tulee oikein suurta tyhmyyttä.
Onko edes turbottomia myynnissä bensamoottorillakaan....
Mukavuudesta? Pidätkö todellakin ronksottavaa dieseliä mukavana?
Ja ihan vinkkinä, edellinen autoni oli MB E200d 2017, enkä itse osannut sitä pitää millään tavalla mukavana.
Kulutus dieselissä on pienempi ja se onkin ainoa dieselin etu. Kaikessa muussa se häviää bensiinimoottoriselle.
Itse tosin ajan nykyään sähköautolla, kun käyttöautona se pesee nuo fossiilit mennen tullen.
Kaikenkaikkiaan " taas sähköauto tai - autoilija" , jutut useimmiten vuoden vanhoja.......paitsi taas paloi sähköpakettiauto ja sytytti samalla jne. ..oli ihan tuore, mutta ilo oli ennenaikainen. Totuus oli polttomoottoriautoille karumpi. Oikeampi olisi ollut . Taas sähköautovihaaja sytytti sähköauton tuleen.
Tojotalta löytyy ahtamattomia bensakoneita . Diiselien teon lopettivat, kun eivät saaneet kestämään .
Dieselin etu, paitsi selvästi pienemmän kulutuksen lisäksi, on tietysti pienemmät kasvihuonepäästöt, kestävämpi perustekniikka, parempi vääntö. Ja selvästi mukavanpi ajotuntuma.
En keksi yhtään juttua, jossa bensiiniauto olisi parempi tai mukavampi. Vaimolla oli bensa-auto ja minulla diesel. Aina, ihan aina,,kun yhdessä lähdettiin, niin dieselillä lähdettiin….
Minä myös ajan nykyisin eläkeläisenä sähköautoa. Vielä pienet ’erilaisuudet’ liittyen ’tankkaukseen’ eli lataukseen eivät haittaa. Ja nämäkin paranevat koko ajan. Kiire päättyi eläköitymiseen…
Oletko kuullut papalta juttuja 70-luvun "laiskoista nokivasaroista"?
Mulla oli diisseli, ostin käytettynä, ajoin sillä vaan 300t km, 160 oli aika hyvä vauhti, pakkohan se oli kokeilla, mutta korttia ei ollut vara menettää. 120 on max nopeus, sekin vaan motareilla kesäaikaan. No ajot väheni, myin den ja.ostin "uuden" vanhan auton -bensa. Sähkäri tai hybe ei tullut mieleenkään, niin tyhmä en sentään ole.
Huonompi vääntö kuin nykymoottoreissa (sähkö) ja järkyttävän paljon suurempi energiankulutus ja kalliiy kilometrit plus diesel-vero vielä päälle.
Halvallahan diesel pitää saada, että kannattaa.
Ajoneuvovero vuodessa on vähintään 800 euroa vaikkei aja metriäkään.
Tarkoittanet käyttövoimaveroa ? Omassa henkilöautossani tuo vero on 340 €/ vuosi . Vaikka ajan lähes joka päivä .
Ajoneuvovero on yhtä kuin ajoneuvoveron perusvero ja käyttövoimavero.
Noi dieselikaverit eivät ole sieltä välkyimmästä päästä. Pitävät täysin hyödytöntä asiaa auton tärkeimpänä ominaisuutena.
Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle.
"Pitkä tankkausväli on ihmiselle yjtä tärkeää kuin fillari kalalle."
Sattuu olemaan aina se ykkösasia autoa ostettaessa.
Kyllä se nyt on tärkeää jos ajaa, se on sama kun jos muija hybridin täyssägkön voimin käy kaupassa mutta eisillä joensuun reissua täältä Rauman suunnalta tee.
Ja talvella ei todellakaan lähde sähköautolla kauas...
Mikä se hyöty konkreettisesti on?
Sähköautoilla ajaa 1.000km alle kymmeneen tuntiin jos sellaiselle reissulle tulee tarve.
Normaalit arkiajot hoituu kotilatauksella eikä tarvitse käydä tankkaamassa lainkaan.
Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km.
Harhainen ja idiootti sähköautofanaatikko jauhaa taas paskaa. Tuo onnistuu vain jos ajaa koko ajan 130 km/h ja 100% ajasta moottoritiellä jonka verralla on valtavat määrät pikalatauspaikkoja. Lisäksi noilla pikalatausasemilla lataaminen maksaa enemmän kuin diesel. Suomessa on satojen kilometrien tienpätkiä joissa ei ole yhtä ainutta pikalatauspaikkaa eikä luultavasti ikinä tulekaan.
"Ja ajaminen maksaa vain alle kaksi euroa per 100km."
Tuota arvotonta paskatietoa laskukyvytön ja valehteleva sähköautofanaatikko taas toistaa. Sähkön ja bensan hinta on murto-osa autoilun hinnasta ja pelkkää sähkön hintaa tuijottava on naurettavan typerä idiootti. Normaalisti sähköautoilun hinta on yli 50 euroa per 100 km ja siihen pitäisi polttiksen kuluja verrata.
Lisäksi valtaosalle suomalaisia polttis tulee halvemmaksi. Kannattaa muistaa, että yli puolet ajaa suomalaisista ajaa vanhalla autolla ja alle 14 tkm vuodessa. Itse asiassa yli 30% autoilijoista ajaa alle 10 tkm vuodessa. Noissa ajolukemissa ei sähköautojen "säästöt" merkitse paskaakaan.
Etkö vieläkään pysty esittämään laskelmaa väitteidesi tueksi.
Eli kommenttisi on pelkkää paskaa, ilman yhtäkään perustelua.
Valtaosa suomalaisista ajaa alle 14 tkm vuodessa joten verrataan tuohon, jos laskelma tehdään. Ja suurissa kaupungeissa on pikemminkin alle 10 tkm vuodessa.
Lisäksi normaali suomalainen on valmis maksamaan autosta alle 10 000 euroa (10 000 euroa on todella suuri määrä rahaa useimmille) ja tuolla pitäisi saada suuri perheauto pitkällä toimintamatkalla ja nopealla pikalatauksella (mieluiten alle 10 minuutissa). Tuollaisia kelvollisia sähköautoja ei ole olemassa tuossa hintaluokassa. Itse asiassa niitä ei löydy alle 40 000 euron hintaan edes käytettynä. Eli vertailu on 10 000 euron polttiksen ja 40 000 euron sähköauton välillä ja ajomatka vuodessa on 10 tkm. Noilla luvuilla "säästön" saaminen vie noin 40 vuotta. Toisin sanoen nykyisellään useimmille suomalaisille polttis on halvempi.
Nykyiset sähköautot ovat ylihintaisia, heikkolaatuisia ja usein käyttökelvottomia romuja. Yhtäkään edullista ja käyttökelpoista uutta sähköautoa ei ole olemassa.
Ja uuden sähköauton kaikki kulut yhteensä ovat 50-60 euroa per 100 km. Ei siinä jokin halpa sähkö merkitse paljoakaan.
Ja vastaavan bensa-auton kokonaiskulut yli 70 euroa per 100 km, faktat löytyy esim. TM:n käyttötesteistä.
Ei ole, jos oikeasti katsoo vastaavaa bensa-autoa. Ja auton tehosta ei normaalit suomalaiset piittaa paskaakaan. Ja edelleen, normaalien keskituloisten suomalaisten autobudjetti on alle 10 000 euroa, joten siitä lähdetään.
Kyllä bensa-auto on kalliimpi, TM:n laskelmat kokonaiskuluista:
Nissan Qashqai vajaa 68 eur/100km
Tesla 3 noin 50 eur/100km
VW ID.4 noin 45 eur/100km
Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset. Ja arvaan jo seuraavan kommentin, eli Qashqain kulutusta moititaan suureksi (7l/100km), mutta pari litraakaan pienempi kulutus ei montaa euroa noita kokonaiskuluja/100km pudota.
Mitä täällä kinaatte. Ajakoon kukin millä haluaa.
Nuo ovat hyvin rajoitetusta määrästä malleja. Yhtäkään noista ei keskituloinen suomalainen osta. Kaikki nuo ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa minkään noista.
"Nuo 3 autoa ovat hinnaltaan/ominaisuuksiltaan kuluvertailumielessä riittävän samanlaiset."
Kyllä, kaikki nuo ovat ylihintaisia paskoja romuja.
Lisään... Itse asiassa useimmat alle 10 tonnin käytetyt polttikset päihittävät kevyesti laadussa kaikki nuo uudet autot.
Määrittele mitä tässä yhteydessä tarkoitat laadulla?
Sama idioottimaine paskanjauhaminen jatkuu taas, eikä vieläkään näy niitä laskelmia.
Etkö osaa laskea kummankaan kuluja?
Laskepa nyt edes sen pakoputkiautosi kulut.
Vai etkö osaa edes sitä?
Alle 10 tonnin pakoputkiautot on vanhoja paskoja romuläjiä, joilla ei aja kuin persaukiset.
Ja silti tuo on enemmän kuin keskimääräinen auton arvo suomalaisilla. Keskimääräinen auton arvo on noin 7000 euroa. Eli keskituloiset ajavat 7000 euron autoilla, köyhillä ei ole varaa noinkaan kalliiseen autoon.
Taidat olla vähän hidasälyinen. Viitaten viimeiseen lauseeseesi.
Kerro tarkemmin, mistä tuo "70€ per 100km" koostuu. Mun ajatusmattikka -maailmaan ei nimittäin osu nyt mitenkään.
Eihän tässä millään jenkeillä (20 l satasella) ajele kuin harvat ja nekin pääsääntöisesti kesällä.
Juu, persaukisena ajelen neljän viiden tonnin pelillä, mutta onkin oma nimi omistajan paikalla. Ei tarvi enää ostaa.kallista pakkokaskoa, pelkkä liikennevakuutus.. huollot ja korjaukset hoitelen itse.
Parisen viikkoa sitten vaihdoin lähes 9 vuotta vanhan diesel-cittarini uuteen, mutta sähköcittariin. Tässä yhteydessä vaihtui myös automerkki.
Vaihtoarvona oli vähän yli 40% siitä mitä se aikanaan maksoi. Auto oli loistokunnossa ja huollettu huolto-ohjelman mukaisesti. Ko dieseleistä on jopa kova kysyntäkin ja kun etsin vastaavia vaihtoautoja, niin eipä niitä todellakaan paljoa ole myytävänä.
Suoraan sanoen itsekin yllätti kovasta vaihtoarvosta. Eikä tuo ollut mikään poikkeus, kun tietysti pyysin tarjouksia useammasta minua kiinnostaneesta autosta ja tarjosin tätä vaihtoon. Kaikkien saamieni tarjousten vaihtoauton arvo liikkuin samoilla tasoilla. Saman merkin sähköautoista en tosin pyytänytkään tarjousta, kun ei löytynyt minulle sopivaa. Olisihan se voinut olla mielenkiintoista nähdä olisiko ’merkkiuskollisuus’ nostanut vaihtoauton arvoa.
Ihan on höpöpuheita nuo väitteet muka dieselien hyljeksimisestä minun kokemukseni mukaan. Tietystii. oma autoni oli hyväkuntoinen ja ikäänsä nähden kohtuullisesti, jopa vähän, ajettiin.
Voin kuvitella ’loppuunajettuja’ ja huonosti pidettyjä dieseleitä hyljeksittävän ja niitähän piisaa toisin kuin vastaavia bensa-autoja,,jotka lienevät jo poistuneet paaliin tai ’peltoautoiksi’.
Syksymmällä kelien kylmettyä uskon, että rupeat kaipaamaan vanhaa dieselpeliä takaisin...
Huutonaurua kolmannella. Dieselit ovat selkeästi kaikista kylmimpiä autoja talvella eivätkä pärjää ilman lisälämmitintä.
Sähköautot ovat hallinneet TMn taivertailujen lämmitysosuutta jo vuosia.
Vaikka näin onkin niin se lämpö on suoraan ajomatkasta pois. Kesällä saattaa olla että matkat kulkevat mukavasti lämpimässä säässä mutta syksyllä ranget tippuvat 20% kun lisätään lämmitystä sekä kabiiniin että akkuun ja silloin voi jo huomata, että kohtahan alkaa tekemään tiukkaa kahden etapin välinen ajo. Kunnes lopulta talvella range on enää vajaa puolet ja vitutus täten huipussaan.
Sehän riippuu aivan siitä minkälaisia matkoja on tarve ajaa.
Muutoin en usko että kenellekään tulee dieselin talviominaisuuksia ikävä...
Tuossa on varmasti merkki- ja mallikohtaista vaihtelua, ja hyvä yksilö on varmaan liikkeille aina mieleen, mutta kun alkuvuodesta piti appiukolle saada jonkun vuoden vanha neliveto-cittari vielä "perinteisellä" bensa tai diesel-koneella, niin omien havaintojen mukaan bensakoneisia oli vähän tarjolla. Ne yleensä poistuivat myös myynnistä nopeasti. Dieseleitä taas oli selvästi enemmän myytävänä, ja muutaman yksilön tietoja kun tarkemmin katsoin Trafilta niin olivat olleet kuukausia myynnissä. Samoin nyt kun mielenkiinnosta vilkaisin myynnissä olevia niin ulkomuistista väittäisin että useampi diesel-yksilö oli jo tammikuussa myynnissä... Noin kokonaisuutena kyllä itselle jäi fiilis että dieseleitä ainakin tuossa autoluokassa oli tarjolla enemmän kuin niille oikein oli kysyntää.
Suomessa on latauspisteitä enemmän kuin Alkoja ja rkirskeja yhteensä. Jos tarvii lataa niin sitten lataa. Mikä ongelma siitä muka on?
Ajanhukka
Ja silti Suomessa on yli 200 km tienpätkiä ilman yhtä ainutta pikalaturia.
Lisäksi kukaan ei jotain saatanan Alkoa tarvitse aivan kuten ei R-kioskiakaan. Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. Tällä hetkelläkin olen paikkakunnalla, josta löytyy kaksi ruokakauppaa, kaksi kylmäasemaa, apteekki, pankki, rautakauppa, muutama ravintola jne, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia.
Varastoon jääneillä on tietysti pitkä myyntiaika eli ei myyntiaika on loputon. Niitä löytyy.
Missä Suomessa on yli 200 km:n tienpätkä ilman yhtäkään pikalaturia?
Sulla ei ole kokemusta diiselistä talvellakaan .
20 vuotta diiselillä , eikä talviominaisuuksissakaan ole valittamista . Nykyisessä ei ole edes webastoa .
Minulla on kokemusta dieselmoottorisista n. miljoonan kilometrin verran ja suurin osa on kylmiä kuin naapurimaan helvetti, ellei lisälämmitin ole toiminnassa.
Huonoja tai ikivanhoja ovat olleet nuo, joista sulla kokemusta. Tai sitten et ole osannut käyttää niitä…
Tottakai kaikki autot ovat kylmiä kovilla pakkasilla, jos niissä ei ole läämityslaitteita tai ne ei toimi tai niitä ei osata käyttää. Ja näin ihan voimanlähteestä riippumatta….
Lisälämmittimillähän ne sähköautonkin lämpiää. Ja kuluttavat kovasti sitä energiaa, joka tarvitaan auton liikuttamiseen. Ja jos vielä ei erillistä lämpöpumppua ole, niin se näkyy dramaattisesti kulutuksessa.
Ei minun autossani ole mitään erillisiä lisälämmittimiä. Hyvin on pärjätty.
Paitsi tietysti sisälämmitin letkulämmittimen ohella, joilla auto lämmitetään ennen ajoa. Vaihtoehtona on polttoainekäyttöinen lämmitys ja sitä voi sovelluksen kautta hallinnoida. Ihan vastaavasti kuin sähköautojenkin kanssa tehdään.
Nuo runsaasti tarjolla olevat dieselcittari ovat järjestään selvästi vanhempia ja hurjasti enemmän ajettuja kuin vastaavat myynnissä olevat bensacittari. .
Merkkikohtaisia eroja toki on ja dieselhybridicitrarit ovat harvinaisia, kun taas bensacittarit ovat pääosin erilaisia hybridejä, joilla huomattavasti saadaan kulutusta pienennettyä aika lähelle vastaavan perudieselin kulutusta.
Näissä jo erilainen ja bensakäyttöisiä suosiva käyttövoimaverotuskin vaikuttaa ostopäätöksiin yksityishenkilöillä. Auton ikähän ei vaikuta käyttövoimaveroon mitenkään, joten vanhojen ja edullisten dieselautojen osalta kynnys voi tämän vuoksi nousta, vaikka muut tekniset ja päästöseikat puhuisivatkin dieselien puolesta.
MB vm 2017 E200d on ilmeisesti sitten huono tai ikivanha.
Toki myin sen pois jo kolme vuotta sitten, niin olihan se silloin jo lähes viisi vuotta vanha.
Millainen auto ei ole ”huono ja ikivanha”?
"Pienillä paikkakunnilla on kauppoja, mutta ei Alkoa eikä R-kioskia. "
Mutta siellä on latauspisteitä vai mitä?
Sitähän minä juuri sanoin. Suomi on sähköistetty maa.
Ei tällä paikkakunnalla ole yhtäkään pikalaturia eikä käsittääkseni yhtäkään julkista laturia. Noiden kauppojen pihalla ei ole latureita.
Eli tällä paikkakunnalla on kaksi polttoaineiden jakelupistettä ja nolla latauspistettä.
Asutsä jossain Venäjällä?
Suomi on täynnä paikkakuntia, joissa ei ole julkisia latauspisteitä. Ei edes hitaita latauspisteitä.
Ja, kyllä, tarkistin juuri latauskartasta. Latauskartta ei löydy tältä paikkakunnalta yhtäkään julkista latauspistettä. Ei edes 11 kW latauspistettä. Ja silti täällä on kaksi polttoaineiden jakelupistettä.
"Missä Suomessa on yli 200 km:n tienpätkä ilman yhtäkään pikalaturia?'
Sun pitää muistaa että nämä essonbaaarin junttivaarit elävät omasssa maailmassa. Kun joku näistä junteista päättää sanoo että Suomessa on 200km pätkiä ilman pikalatauksia niin sitä tule koko Suomen ongelma ja kaikille.
Vaikka vain 1% suomalaista ikinä edes harkitsisi ajaa tuota syrjäpolkua jos edes tietäisi missä se on.
Niin pellehommaa
Paskaa puhut aloiiaja
kyllä dieseleiden myynti vähenee ..uudemmat ovat täysin paskoja kusiputkineen ja juuttuvasiipine turboineen.. sähköautot tulee lisääntymään se on faktaa..se etää millä köyhempi väestö ajaa on oma juttunsa...tuskin ainakaan käytetyllä sähköautolla.?
uudemmissa sähköautoissa on parempi tekniikka ja akusto ..sähköauton ostoa suunnittelevan pitää tietää paljon autosta jonka aikoo ostaa...
Sähköautot katoavat epäonnistuneena konseptina kymmenessä vuodessa. Kuten vesisängyt.
Idässä myydään dieseliä vielä 2080 luvulla.😁
Se ei kiinnosta mitä tapahtuu kehitysmaassa nimeltään Venäjä.
On täysin mahdollista, että Suomessakin myydään dieseliä vielä 2080-luvulla. Toki se on muuttunut biodieseliksi tai synteettiseksi dieseliksi, mutta silti...
Kyllä se monia kiinnostaa.
https://www.youtube.com/watch?v=Gb9FPtySZj4
Kyllä se kiinnostaa kun polttoaine loppuu.
Jos näitä iskuja jatketaan voi sota olla siinä kun polttoainetta ei vain enään ole.
Jalostamoita voidaan aina korjata ja rakentaa uusia. Ja Venäjällä on öljyä vaikka kuinka paljon, se ei ainakaan lopu.
suurin osa jotka on ostanut ,niin ostavat ilman adblue systeemillä olevia vanhempia dieseleitä.
Sähköauto tulee paljon kalliimmaksi. Sen voi katsoa suoraan paljonko ostaja sitoutuu maksamaan autosta ja vuodessa vakuutuksesta, sähköstä. Ei voi kehua kuluilla jos hallinnassa sähköauto, eikä se ole parempi auto kuin muutaman, tonnin, maksava käytetty bensa tai diesel. Dieseliä rasittaa turhat järjestelmät ihmiskunnalle ja tässä maassa turhat verot joilla maksetaan tarpeettomia yhteiskunnan verorahojen tuhlauksia.
Valtaosa autojen hankinnasta on polttomoottoriauton auton ostaminen omaksi xxxx eur.
Koska järkevin myös taloudellisesti.
Teslani on saman hintainen, kuin oli edellinen dieselmersuni.
Teslan vuosittaiset vakuutusmaksut on muutaman kympin halvemmat.
Teslan vuosittaiset kulut on n. 4000€ pienemmät kuin oli edellisen mersuni kulut.
Miten Tesla tulee kalliimmaksi?
Ja aivan varmasti autoni on parempi, kuin ”muutaman tonnin bensa tai diesel”.
Niistäkin on kokemusta aivan riittävästi.
Melkein mikä tahansa auto maailmassa tulee halvemmaksi kuin mersut. Nimittäin mersut ovat ylihintaisia romuja ja niiden huoltokulut ovat todella kalliita. Mersuissa premiumia on vain hinta ja muuten se on surkea romu. Toyota, Kia, Hyudai, Honda jne ovat kaikki reippaasti parempia ja halvempia kuin mersut.
Saksalainen "premium"-autot eli Audi, BMW ja Mersu tarkoittaa nykyaikana vain ylihintaista paskaa, joiden ylläpitokulut ovat markkinoiden kalleimpia. Premium on sana jolla huijataan idiooteilta rahat. Mitään todellista premiumia noissa autoissa ei ole, ei ole ollut kymmeniin vuosiin.
Ja tietenkin vakuutuskulut Mersun kaltaisessa ylihintaisessa paskassa on korkeat etenkin kun se on auto, jossa on markkinoiden korkeimpiin kuuluvat korjauskulut.
Premium-kuljettajat ovat usein liikenteessä huonosti käyttäytyviä kakaroita.
Mainitsemasi tojota, kia, honda, yms. ovat niin paskoja ajettavaksi, etten viitsi itseäni sellaisilla kiusata.
Työssäni joudun välillä ajamaan tojota rav4 hybridillä ja se on yksi kamalimmista kulkuvälineistä, joilla olen ajanut. Tai niitä on kaksi tojotaa, vm. -23 ja -24 ja molemmat on yhtä huonoja.
Ihemetellä täytyy, että joku sellaisen romun omaksi ostaa.
Ne ovat silti parempia kuin mersut jotka hajoavat jatkuvasti ja korjauskustannukset ovat paljon korkeampia kuin muilla merkeillä. Premium tarkoittaa vain korkeampia kustannuksia, ei mitään muuta.
Autoja on maailmassa yli miljardi. Kestää hetken ennen kuin kaikki toimii sähköllä.
Autojen määrä maailmassa tulee pienenemään tulevaisuudessa.
ei koskaan...? ei ole mahdollista...kun kaikki autot toimisi akuilla niin uusia akkuja tarvittaisiin saman verran muutaman vuoden päästä....siis järjettömät kaivoslouhokset ..
sehän tarkoittaa
- Litiumia: 8–10 miljoonaa tonnia
- Nikkeliä: 30–60 miljoonaa tonnia
- Kobolttia: 5–15 miljoonaa tonnia
- Grafiittia: jopa 100 miljoonaa tonnia
ja tämä määrä uusitaan jatkuvasti..?
ota huomioon että akkuja käyttäviä laitteita jne on valtava määrä autojen lisäksi..
jopa junia on akkukäyttöisiä..
nykylaskun mukaan nykyisillä kaivoksilla 60 vuotta..hih
Adblue on kuitenkin uusiutuva luonnonvara.