Käytetyn sähköauton ostaminen on turvallisempaa kuin polttiksen

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Ei ole vielä yhtäkään todistetta akkujen kestosta pitkällä tähtäimellä, koska mitään niin vanhoja nykyaikaisia sähköautoja ei ole olemassa.

"Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa."

Jos ostaa uuden sähköauton niin todellinen kulu on 50-60 euroa per sata kilsaa. Tuo höpötys kahdesta eurosta on naurettavan typerää paskaa.

"Huoltotarve olematon."

Tämä on todistettavasti valetta ja huijausta. Ja sähköautot ovat lisäksi korjaamolla todella usein. Varsinkin Teslat jotka ovat markkinoiden paskimpia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole vielä yhtäkään todistetta akkujen kestosta pitkällä tähtäimellä, koska mitään niin vanhoja nykyaikaisia sähköautoja ei ole olemassa.

"Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa."

Jos ostaa uuden sähköauton niin todellinen kulu on 50-60 euroa per sata kilsaa. Tuo höpötys kahdesta eurosta on naurettavan typerää paskaa.

"Huoltotarve olematon."

Tämä on todistettavasti valetta ja huijausta. Ja sähköautot ovat lisäksi korjaamolla todella usein. Varsinkin Teslat jotka ovat markkinoiden paskimpia autoja.

Lue lisää

Ja ainakin kymmenen vuotta vanhoissa sähköautoissa on usein alle 70% kapasiteetista jäljellä akusta tai akku on kokonaan vaihdettu. Ja sähköauto jossa on alle 70% kapasiteetista jäljellä on arvoton romu. Itse asiassa sähköauto on arvoton jo kun akkukapasiteetista on jäljellä 80%.

Kannattaa myös muistaa, että akku usein lopettaa kokonaan toimintansa jo silloin kun kapasiteetista on jäljellä 60-70%. Lisäksi akun kuluminen ei ole lineaarista vaan kuluminen kiihtyy kun akun kapasiteetti laskee alle 80%.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Unohdat sen tosiasian, että 15 vuotta vanha sähköauto (Leaf, i-Miev, i-On ja mitä niitä silloin oli) on useimmille autontarvisijoille käyttökelvoton, koska niiden ajoakut ovat jo ehtoopuolella ja toimintamatka olematon. 15 vuotta vanha polttis kulkee tankillisella jokseenkin sen mitä on kulkenut uutenakin.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Akkutakuun enimmäiskorvaus määrä on auton arvo vian toteamishetkellä . Joten on aivan sama vaikka akkutakuu olisi 100 vuotta .

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

” Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.”

Juu, aina vuosi vuodelta lyhempää ja jännittävämpää matkaa… tulee range anxiety tutuksi… huoletontapa hyvinkin…

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Tosiaan yli 10 vuotiaan sähköauton ostaminen, saatika 15 vuotiaan pitäisivolla lähes ilmaista. En ainakaan itse maksaisi...

Anonyymi kirjoitti:

Ja ainakin kymmenen vuotta vanhoissa sähköautoissa on usein alle 70% kapasiteetista jäljellä akusta tai akku on kokonaan vaihdettu. Ja sähköauto jossa on alle 70% kapasiteetista jäljellä on arvoton romu. Itse asiassa sähköauto on arvoton jo kun akkukapasiteetista on jäljellä 80%.

Kannattaa myös muistaa, että akku usein lopettaa kokonaan toimintansa jo silloin kun kapasiteetista on jäljellä 60-70%. Lisäksi akun kuluminen ei ole lineaarista vaan kuluminen kiihtyy kun akun kapasiteetti laskee alle 80%.

Lue lisää

Joo netissä on jo kotimaisiakin videoita joissa korjaamolle tulee erilaisia, myös sähköautoja. Täyttä legendaa viattomat ja huoltovapaat sähköautot.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Ei ole sähköautot olleet käytössä lähellekään sitä aikaa, jotta voisi päätellä jotain niiden kestosta 25 vuotta sitten ei ollut ensimmäistäkään sähköautoa liikenteessä.

Ei pidä paikkaansa.Suomessa sähköautot ei mene kaupaksi ja sitä valittaa myyjätkin

Uusi sähköauto (GTX VW) 9/2023 ostettu hinta 63500€, nyt n. 2 vuotta 70 tkm ajettuna hyvitys 29000€!!! toiseen sähköautoon. Aivan p...ka jäännösarvo, oikeasti!
Huoltosopimus tuohon autoon 149€/kk /30tkm/vuosi. Niin että unohdetaan ne halvat huollot! Akun hajoamisriski mm. nostaa huoltarin noin järjettömän kalliiksi. Maksaa 10000-15000€ korjauttaa/ vaihtaa akku.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi sähköauto (GTX VW) 9/2023 ostettu hinta 63500€, nyt n. 2 vuotta 70 tkm ajettuna hyvitys 29000€!!! toiseen sähköautoon. Aivan p...ka jäännösarvo, oikeasti!
Huoltosopimus tuohon autoon 149€/kk /30tkm/vuosi. Niin että unohdetaan ne halvat huollot! Akun hajoamisriski mm. nostaa huoltarin noin järjettömän kalliiksi. Maksaa 10000-15000€ korjauttaa/ vaihtaa akku.

Lue lisää

Meillä 2024 mallinen ID4 GTX. Maksoin vuosi sitten 10 tkm ajettuna n. 10 te vähemmän kuin uudesta Ihan samat on 24 mallisten GTX:ien hinnat edelleen,
Huoltosopimusta en tiennyt olevan olemassakaan, sellaista ei tarjottu. Ei kai kukaan tuollaista sopimusta tee, eihän siinä ole mitään ideaa...

Minkä ihmeen essonbaarin porukoiden? Suomen viimeinen Esson baari sulki ovensa Laukaalla muistaakseni heinäkuussa 2010.
No, milloinka sähköautofundamentalisteja olisi faktat kiinnostaneet…

Uusien sähköautojen myyntimäärät ovat samalla tasolla jo kolmatta vuotta . Kasvu on pysähtynyt .

Anonyymi kirjoitti:

Meillä 2024 mallinen ID4 GTX. Maksoin vuosi sitten 10 tkm ajettuna n. 10 te vähemmän kuin uudesta Ihan samat on 24 mallisten GTX:ien hinnat edelleen,
Huoltosopimusta en tiennyt olevan olemassakaan, sellaista ei tarjottu. Ei kai kukaan tuollaista sopimusta tee, eihän siinä ole mitään ideaa...

Lue lisää

Ensimmäisenä vuotena arvon alennus 100 €/ 100 km . Näinhän se on . Ja sen jälkeen hinnanlasku pysähtyy . Hieman erikoiselta tuntuisi tuo .

Akun kunnonmittaus ei ole luotettava tieto vaikka aivottomat sähköautofanaatikot näin valehtelevat. Akku voi poksahtaa hajalle vaikka seuraavana päivänä vaikka tuo mittari näyttäisi akun olevan hyvässä kunnossa. Akun kunnonmittaus on pitkälti huijausta eikä siitä kannata maksaa euroakaan.

Mekaanikko pystyy tarkistamaan polttomoottoriauton kunnon paljon luotettavammin.

Kuka muuten sen akun kunnonmittauksen maksaa, ostaja vai myyjä? Vanhasta Leafistahan näki akun kunnon jo suoraan mittarista, se oli tosi hyvä juttu. Jos niistä 12:sta palkista puuttui enemmän kuin kaksi, tiesi heti ettei kannata ostaa tai ainakaan paljoa maksaa. Yhden palkin puuttuminen tarkoittaa että auto on 85-prosenttisesti kunnossa, Kahden palkin kadotus vastaa enää 78,75% kapasiteettia uudesta. Tämä tarkoittaa enää noin 17,3 kWh energiamäärää ja noin 105 km toimintamatkaa.
Kolmen palkin kadotus tarkoittaa enää 72,5% kyvykkyyttä uudesta, ja silloin akusto on jo lähellä vaihtorajaa, joka on ymmärtääkseni 70%
Harmi ettei muissa sähköautoissa tuollaista kätevää ”pikanäyttöä” ole.

Kyllä niissä yleensä polttoainemittari on ja tankin vuotaminen vastaa samaa kuin varaustason aleneminen sähkövempeleessä. En tiedä näistä menetelmistä millä akun kunnon mittavat, mutta normi akussa jännite taso ei vielä kerro mitään vaan se kuormitus mitä akku kykenee antamaan virtaa.

Oli se akku vanhana vaikka parempi kuin uusi, niin kuka ostaa akkutakuuttoman sähköauton ja vielä maksaa siitä?

Ei akkujen kehitys ole yhtään helpommin seurattava kuin minkään muunkaan tuotteen. Nuo akun kuntomittaukset ovat huijausta ja arvottomia enkä itse maksaisi siitä euroakaan. Vaikka mittaus antaisi kapasiteetiksi 90% niin akku voi silti poksahtaa hajalle seuraavana päivänä. Ja näin on tapahtunut jo monta kertaa.

Lisäksi akun kapasiteetin kehitys ei ole lineaarista. Kun kapasiteetti tippuu 70-80% paikkeille niin akun kuluminen kiihtyy. Lisäksi akku lopettaa yleensä toimintansa kokonaan 60-70% kohdalla.

Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin sähköauto on arvoton, koska akku on silloin käyttökelvoton. Tuollainen sähköauto voitaisiin saman tien viedä romuttamolle.

Ja moottorien ja vaihdelaatikoiden on täysin ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Joka väittää, että nuo hajoaa täysin yllättäen on typerä valehtelija. Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja moottorien ja vaihdelaatikoiden on täysin ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Joka väittää, että nuo hajoaa täysin yllättäen on typerä valehtelija. Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle.

Lue lisää

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Lue lisää

Mikään mekaaninen ei mene koskaan yllättäen hajalle vaan hajoamisesta on ollut merkkejä jo kauan ennen tuota. Polttomoottoriautoissa minkään osan hajoaminen ei tapahdu yllätyksenä vaan kyseessä on ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Aivoton ja valehteleva sähköautofanaatikko vain keksii epätoivoisesti valheita päästään.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään mekaaninen ei mene koskaan yllättäen hajalle vaan hajoamisesta on ollut merkkejä jo kauan ennen tuota. Polttomoottoriautoissa minkään osan hajoaminen ei tapahdu yllätyksenä vaan kyseessä on ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Aivoton ja valehteleva sähköautofanaatikko vain keksii epätoivoisesti valheita päästään.

Lue lisää

Ainoa syy miksi jonkin osan hajoaminen tapahtuu "yllättäen" on se, että kukaan ei ole edes tarkistanut autoa kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa syy miksi jonkin osan hajoaminen tapahtuu "yllättäen" on se, että kukaan ei ole edes tarkistanut autoa kunnolla.

Vanhojen polttiksen yllättävät hajoamiset liittyvät usein niiden todella monimutkaisiin sähköjärjestelmiin jotka jättävät tielle täysin ilman ennakkovaroitusta.
Polttiksien päästö vaatimukset ovat tehneet niistä erittäin vikaherkkiä ja kalliita korjata. Diesel on se pahempi mutta kyllä myös bensakoneissa ja varsinkin hybrideissä on paljon rikkoutuvat sähkövimpainta ja anturia.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhojen polttiksen yllättävät hajoamiset liittyvät usein niiden todella monimutkaisiin sähköjärjestelmiin jotka jättävät tielle täysin ilman ennakkovaroitusta.
Polttiksien päästö vaatimukset ovat tehneet niistä erittäin vikaherkkiä ja kalliita korjata. Diesel on se pahempi mutta kyllä myös bensakoneissa ja varsinkin hybrideissä on paljon rikkoutuvat sähkövimpainta ja anturia.

Lue lisää

Sähköautojen korjaukset ovat vähintään yhtä kalliita ja sähköautot hajoavat yhtä usein. Sähköautojen huoltovapaus ja vähemmät korjaukset ovat valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Lue lisää

kyllä äänestä ensin kuulee ettei kaikki ole kunnossa jos vaihteisto tai moottori alkaa kolisemaan. Sähköauton akku ei pidä mitään ääntä niin vaikea sanoa viimeistä ajokertaa.

Akkujen ikääntyminen on yhtälailla kuitenkin jatkuva prosessi, joka nakertaa sähköauton käyttökelpoisuutta vääjäämättä. Eikä siihen vaikuta juuri ajokilometritkään. On sähköautoja, joilla ei ole ajettu kuin vähän toistasataa tuhatta, ja akut ovat jo puoliksi sököt. Toki joillakin sähköautoilla on ajettu valtavan paljonkin, mutta silloin nuo kilometrit ovat tulleet lyhyessä ajassa ja verrattain uutena. On niitä miljoona kilometriä ajettuja polttomoottoriautojakin ollut.
Jos otetaan kaikki maailman sähköautot, niin väitän että _keskimäärin_ niillä on ajettu vähemmän kuin polttomoottorivastineillaan.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Lue lisää

No minulta on yhdestä autosta hajonnut vaihdelaatikko. En voi sanoa että olisi ollut yllätys, kyllä se nimittäin jo merkkejä antoi että kaikki ei ole kunnossa.
Onhan niitä yllättäviäkin hajoamisia uutisoitu, nämä TSI- ja DSG- keissit nyt tulee ekana mieleen.
Toisaalta ei voi väittää, etteikö sähköautokin voisi hajota yllättäen. On sellaista tapahtunut, ja vianetsintä sekä korjaaminen on usein vielä polttomoottoriauton korjaamista kalliimpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Lue lisää

Olen autoillut n. 46 vuotta . Kerran on moottori jouduttu vaihtamaan, vaihteisto kahdesti . Mikään näistä ei tullut yllättäen . Kyseiset autot olivat -70 ja -80 luvulta . Ja korjaukset maksoivat muutamia tuhansia markkoja .

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Lue lisää

Yhden auton testi on täysin arvoton eikä todista mitään kaikista sähköautojen todellisesta kestävyydestä. Lisäksi tämä "tutkimus" on pelkkää VW:n rahoittamaa propagandaa eli huijausta.

Tämä yhden auton testi on täysin sama kuin tehtäisiin tutkimus yhdestä ihmisestä. Yhden henkilön otos ja yhden auton otos on täsmälleen sama asia.

Ja tuo "virhemarginaalikin" on puhdasta paskaa, koska tutkimuksessa on yksi ainoa auto. Virhemarginaalia ei ole olemassa jos on yksi auto. Eli tuo "virhemarginaali" tarkoittaa akkutestin epävarmuutta ja joskus virhe on suurempi kuin "virhemarginaali".

Anonyymi kirjoitti:

Yhden auton testi on täysin arvoton eikä todista mitään kaikista sähköautojen todellisesta kestävyydestä. Lisäksi tämä "tutkimus" on pelkkää VW:n rahoittamaa propagandaa eli huijausta.

Tämä yhden auton testi on täysin sama kuin tehtäisiin tutkimus yhdestä ihmisestä. Yhden henkilön otos ja yhden auton otos on täsmälleen sama asia.

Ja tuo "virhemarginaalikin" on puhdasta paskaa, koska tutkimuksessa on yksi ainoa auto. Virhemarginaalia ei ole olemassa jos on yksi auto. Eli tuo "virhemarginaali" tarkoittaa akkutestin epävarmuutta ja joskus virhe on suurempi kuin "virhemarginaali".

Lue lisää

Edelleen ainoastaan sellaista tutkimusta, jossa on vähintään 1000 satunnaisesti valittua autoa joita on ajettu normaalissa käytössä voi pitää jollain tavoin uskottavana. Tällaiset yhden auton "tutkimukset" ovat pelkkää paskaa ja tulokset lähinnä huijausta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Lue lisää

Ei tuo kerro akkujen pitkästä kestoiästä mitään, eihän tuossa edes mainittu kuinka kauan tuo testi kesti!
Enemmän minua kiinnostaa tietää, mikä on akkujen kunto sitten, kun autolla on ajettu 300 000 ja ikää on 20 vuotta. Eli sitten, kun auto on sen ikäinen ja hintainen, että tämmöisellä tavis duunarillakin on siihen varaa.
Pahoin vain pelkään, ettei ko. auto silloin enää ole puoliksikaan kunnossa.
Pitkäikäiset ja käyttöominaisuutensa hyvin säilyttävät polttomoottoriautot ovat mahdollistaneet sen, että köyhempikin kansanosa on voinut liikkua paikasta toiseen siinä kuin rikkaammatkin. Luulen, ettei tämä asia enää tulevaisuudessa mene samoin. Kun kunnossaoleviin sähköautoihin on vain varakkaammilla mahdollisuus, syntyy ns. liikenneköyhyyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Lue lisää

Kuule, VW ID.3 on vasta kuusi vuotta vanha automalli ylipäätäänkin, joten se ei käy millään muotoa esimerkiksi akkujen pitkästä kestoiästä. Kuusi vuotta ei ole mikään pitkä kestoikä autolle ylipäätäänkään. Kun tässä nyt on puhuttu 10-15 vuotta vanhoista sähköautoista, niin etsipä esimerkit sen ikäisistä.

Tuohon aikaan sähköautot olivat ominaisuuksiltaan tuollaisia, Ei ne siitä muuksi muutu.

Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.
Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi.
Luotettavaa tietoa.

Sen sijaan jokainen tuon ikäisellä polttiksilla ajanut tietää että sen voimalinjassa ja varsinkin päästöhärveleisdä voi olla vaikka minkälaista vikaa joka on hyvin vaikea huomata ja josta voi tulla kalliita remontteja. Esim Lambda-anturi maksaa satasia. Pelkkä osa.
EGR-rempan hintalappu on nelinumeroinen.

Sähköauton tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja mitä enemmän autolle tulee ikää, sitä suuremmaksi ero sähköauton etu luotettavuudesta tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohon aikaan sähköautot olivat ominaisuuksiltaan tuollaisia, Ei ne siitä muuksi muutu.

Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.
Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi.
Luotettavaa tietoa.

Sen sijaan jokainen tuon ikäisellä polttiksilla ajanut tietää että sen voimalinjassa ja varsinkin päästöhärveleisdä voi olla vaikka minkälaista vikaa joka on hyvin vaikea huomata ja josta voi tulla kalliita remontteja. Esim Lambda-anturi maksaa satasia. Pelkkä osa.
EGR-rempan hintalappu on nelinumeroinen.

Sähköauton tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja mitä enemmän autolle tulee ikää, sitä suuremmaksi ero sähköauton etu luotettavuudesta tulee.

Lue lisää

"Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi."

Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Se, että akun kapasiteetista on jäljellä 80% ei tarkoita, etteikö seuraavana akku poksahda hajalle. Lisäksi kuten kaikissa akuissa niin sähköauton akku lopettaa toimintansa jo 60-70% paikkeilla. Akun kapasiteetti ei ikinä edes lähesty nollaa vaan akun toiminta päättyy jo kauan ennen sitä.

Itse sanoisin, että sähköauto on täysin arvoton jo siinä vaiheessa kun akun kapasiteetista on jäljellä 80% ja kelpaa enää kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi."

Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Se, että akun kapasiteetista on jäljellä 80% ei tarkoita, etteikö seuraavana akku poksahda hajalle. Lisäksi kuten kaikissa akuissa niin sähköauton akku lopettaa toimintansa jo 60-70% paikkeilla. Akun kapasiteetti ei ikinä edes lähesty nollaa vaan akun toiminta päättyy jo kauan ennen sitä.

Itse sanoisin, että sähköauto on täysin arvoton jo siinä vaiheessa kun akun kapasiteetista on jäljellä 80% ja kelpaa enää kierrätykseen.

Lue lisää

Essonbaarin jumiin omasta päästä keksimiä juttuja joita toistelee kuin dementoitunut papukaija.
Hyvät nauruthan noista saa.

Täyspäiset ja lukutaitoiset tietävät asiat paremmin niin näille papukaijan jutuille on helppo nauraa.

Anonyymi kirjoitti:

Essonbaarin jumiin omasta päästä keksimiä juttuja joita toistelee kuin dementoitunut papukaija.
Hyvät nauruthan noista saa.

Täyspäiset ja lukutaitoiset tietävät asiat paremmin niin näille papukaijan jutuille on helppo nauraa.

Lue lisää

Jos vähänkin tietää sähköautojen akuista niin tietää tämän. Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin auton on täysin arvoton ja kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vähänkin tietää sähköautojen akuista niin tietää tämän. Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin auton on täysin arvoton ja kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Lue lisää

Niinpä,mutta kun niitä yritetään huijaamalla myydä suomalaisille joilla ei ole varaa uuteen sähköautoon

Anonyymi kirjoitti:

Tuohon aikaan sähköautot olivat ominaisuuksiltaan tuollaisia, Ei ne siitä muuksi muutu.

Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.
Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi.
Luotettavaa tietoa.

Sen sijaan jokainen tuon ikäisellä polttiksilla ajanut tietää että sen voimalinjassa ja varsinkin päästöhärveleisdä voi olla vaikka minkälaista vikaa joka on hyvin vaikea huomata ja josta voi tulla kalliita remontteja. Esim Lambda-anturi maksaa satasia. Pelkkä osa.
EGR-rempan hintalappu on nelinumeroinen.

Sähköauton tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja mitä enemmän autolle tulee ikää, sitä suuremmaksi ero sähköauton etu luotettavuudesta tulee.

Lue lisää

”Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.”

Niin. Tuon ikäisestä sähköautosta tietää jo varmuudella, ettei se ole enää kuin ehkä 60-prosenttisesti kunnossa. Silloin se on jo aika pitkälti menettänyt käyttökelpoisuutensa, jos se on sitä monille ollut alunperinkään.

Tuon ikäinen polttomoottoriauto sen sijaan voi tuurilla olla vielä hyväkin.

Korit ruostuvat jo 10 vuodessa.

No ei todellakaan kestä 🤣

Kunnollisella sähköautolla ajaminen on vain niin h....tin kallista, jos autolla ajaminen yleensä on kallista.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnollisella sähköautolla ajaminen on vain niin h....tin kallista, jos autolla ajaminen yleensä on kallista.

Sähköllä alle kaksi euroa sataselle. Polttiksella meni yli kymmenen euroa.
Ja vielä ne kalliit huollot päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Korit ruostuvat jo 10 vuodessa.

Polttiksissa on teräksestä tehdyt kantavat rakenteet. Ne ruostuvat ja sitten tulee katsastuksessa hylky.

Valtaosassa sähköautoja kantavat rakenteet ovat alumiinia. Taas yksi etu sähköautoille pitkässä juoksussa koska alumiini ei ruostuu ja siksi kantavat rakenteet ovat aina priimakunnossa katsastuksessa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköllä alle kaksi euroa sataselle. Polttiksella meni yli kymmenen euroa.
Ja vielä ne kalliit huollot päälle.

Tuossa ei varmastikaan ole laskettu muuta kuin polttoainekulut koskien molempia versioita. Sähköauton arvonalennus, rengaskulut, vakuutukset ja täytyyhän sähköautoakin huoltaa. Joten ei tuo laskelma alle 2 euroa sataselle voi pitää paikkansa.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksissa on teräksestä tehdyt kantavat rakenteet. Ne ruostuvat ja sitten tulee katsastuksessa hylky.

Valtaosassa sähköautoja kantavat rakenteet ovat alumiinia. Taas yksi etu sähköautoille pitkässä juoksussa koska alumiini ei ruostuu ja siksi kantavat rakenteet ovat aina priimakunnossa katsastuksessa.

Lue lisää

Tuo pätee vain muutamaan kalleimpaan malliin. Jopa Teslan halvimmat Model 3:t ja Y:t ovat pääosin muuta kuin alumiinia. Itse asiassa ne kuuluvat jopa markkinoiden nopeimmin ruostuviin autoihin. Joten suurelta osin tuo väitteesi on valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksissa on teräksestä tehdyt kantavat rakenteet. Ne ruostuvat ja sitten tulee katsastuksessa hylky.

Valtaosassa sähköautoja kantavat rakenteet ovat alumiinia. Taas yksi etu sähköautoille pitkässä juoksussa koska alumiini ei ruostuu ja siksi kantavat rakenteet ovat aina priimakunnossa katsastuksessa.

Lue lisää

Ja nuo alumiiniset kantavat rakenteet ovat kertakäyttökamaa eikä niitä voi korjata. Sen takia sähköauto menee lähes aina lunastukseen kolarissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nuo alumiiniset kantavat rakenteet ovat kertakäyttökamaa eikä niitä voi korjata. Sen takia sähköauto menee lähes aina lunastukseen kolarissa.

Ja uutta peliä alle vakuutusyhtiön piikkiin. Kelpaa kyllä.

Kuitenkin vakuutusmaksut ovat sähkö autoissa samalla tasolla kuin polttiksissa. Sanoin tämän siksi ettet turhaan yrittäisi vanhaa ja kulunutta provoa sähköautojen vakuutusmaksuista.

Anonyymi kirjoitti:

Ja uutta peliä alle vakuutusyhtiön piikkiin. Kelpaa kyllä.

Kuitenkin vakuutusmaksut ovat sähkö autoissa samalla tasolla kuin polttiksissa. Sanoin tämän siksi ettet turhaan yrittäisi vanhaa ja kulunutta provoa sähköautojen vakuutusmaksuista.

Lue lisää

Eli sähköautoilijat ovat siis ympäristörikollisia ja heidän puheensa päästöistä on valetta ja huijausta. Itse haluan helposti korjattavia tuotteita, en kertakäyttöistä paskaa. Kännykässäkin mieluummin vaihdan akun kuin vaihdan kännykän uuteen.

”Mitä useampi tutkimus asiasta tehdään sitä enemmän vahvistuu se fakta että sähköauton akut kestävät helposti 20 vuoden normaali-ihmisen ajot.”

Katsotaan tuota asiaa sitten vuonna 2032, kun ensimmäiset Leafit tulevat tuohon 20 vuoden ikään, että miten ovat kestäneet. Varsin moni niistä ei ole kestänyt kunnialla edes 12 vuotta.
Ja miten määrittelet normaali-ihmisen? Minä olen mielestäni aika pitkälti sellainen: työssäkäyvä, perheellinen, haja-asutusalueella omakotitalossa asuva mies. Olen aikalailla varma, ettei tuollainen 24kWh Leaf olisi riittänyt minun ajoihini välttämättä uutenakaan, jos se tosielämän range oli uutenakin vain noin 100 km, kuten usein kuulee väitettävän?

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksissa on teräksestä tehdyt kantavat rakenteet. Ne ruostuvat ja sitten tulee katsastuksessa hylky.

Valtaosassa sähköautoja kantavat rakenteet ovat alumiinia. Taas yksi etu sähköautoille pitkässä juoksussa koska alumiini ei ruostuu ja siksi kantavat rakenteet ovat aina priimakunnossa katsastuksessa.

Lue lisää

Alumiinikin hapettuu ja haurastuu, ja on paljon hankalampi korjata kuin teräsrakenteet. Jotka nekään eivät liian helppoja korjattavia aina ole.

Ei se kesto voi olla siitä kiinni onko ihminen normaali tai epänormaali vaan kulkineen ikä ja ajetut kilometrit ratkaisevat auton kestävyyden, jos tarvittavat huoltotoimenpiteet on suoritettu ajallaan. Akut ovat kuitenkin sähköauton kallein osatekijä ja akkujen toiminnasta ei ole vielä ikään perustuvia kokemuksia, mutta normi akut alkavat olla entisiä viimeistään 7 vuoden päästä. Akut vastaavat polttomoottoriauton tankkia ja tankit yleensä kestävät vuosikymmeniä käytössä.

Lisäksi saman lehden artikkelissa oli täysin päinvastainen kirjoitus akkujen kestoon vaikuttavista kuormituksista.

https://etn.fi/index.php/13-news/17753-uusi-tutkimustulos-saehkoeautolla-ei-kannatakaan-kiihdytellae-voimakkaasti

Anonyymi kirjoitti:

Ja nuo alumiiniset kantavat rakenteet ovat kertakäyttökamaa eikä niitä voi korjata. Sen takia sähköauto menee lähes aina lunastukseen kolarissa.

Kaiken voi korjata, mutta eri asia kannattaako korjaaminen. Tusinatuote on edullisempi vaihtaa uuteen etenkin jos ei itse pysty korjaamaan. Lidlin 16 euroa maksanut öljynvaihtoon tarkoitettu pumppu lopetti toiminnan. Syyksi paljastui pumpun siipipyörän jumi kun sillä oli viimeksi pumpattu pottoöljyä niin käynnistäessä poltti 10 A lasiputkisulakkeen laitteen sisältä niin uusi sulake ja pumpun siipipyörän voitelu moottoriöljyllä niin taas pumppu toimi. Korjauskustannukset 1 euro kun omalle työlle 15 min ei laske mitään hintaa. Opittua tuli ainakin se, että jos pumppaa jotain muuta kuin öljyä niin kannattaa lopussa ajaa öljyt sisään kun alumiinistä valmistettu siipipyörä on herkkä hapettumaan.

Tai siis: akut kestävät viileässä ilmastossa vähemmän heikosti kuin kuumassa.

Voi ajatella myös niin että autoilun helvetti loppui siihen kun ei tarvinnut enää pakosti maksaa jokaisesta ajamastaan kilometristä kalliita polttoaineveroja.
Sitä sähköauton omistamisen helvetistä ei ole kokemusta. Tyytyväinen näin.

Anonyymi kirjoitti:

Voi ajatella myös niin että autoilun helvetti loppui siihen kun ei tarvinnut enää pakosti maksaa jokaisesta ajamastaan kilometristä kalliita polttoaineveroja.
Sitä sähköauton omistamisen helvetistä ei ole kokemusta. Tyytyväinen näin.

Lue lisää

Mummosiko se auton osti?

Anonyymi kirjoitti:

Mummosiko se auton osti?

No nyt tuli taas sellainen hiekkalaatikko-provoiöuyritys että harvoin näkee. Ihan itsekäs keksit?
Voi näidenpolttiskuskien älyn tasoa.

ja hintaakin oli 500€ ostaessa,,,tehkää sama sähköautolla...

"käytetty auto kannattaa käyttää autotohtorilla.."

Valitettavasti nuo tohtorit tekevät autoon vain hieman laajennetun katsastuksen. Siihen ei kuulu edes auton vikailmoitushistorian läpikäyntiä joka olisi erittäin tärkeä asia.

Kyllähän voi täällä saada polttiken jossa voimalinja on kunnossa mutta se perustuu pitkälti tuuriin. Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa.

Anonyymi kirjoitti:

"käytetty auto kannattaa käyttää autotohtorilla.."

Valitettavasti nuo tohtorit tekevät autoon vain hieman laajennetun katsastuksen. Siihen ei kuulu edes auton vikailmoitushistorian läpikäyntiä joka olisi erittäin tärkeä asia.

Kyllähän voi täällä saada polttiken jossa voimalinja on kunnossa mutta se perustuu pitkälti tuuriin. Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa.

Lue lisää

"Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa."

Tuo on pelkkä myytti ja vale. Akku joka on testin mukaan 90% kunnossa voi seuraavana päivänä poksahtaa hajalle. Kaikki akkujen kuntomittaukset ovat huijauksia ja täysin arvottomia.

Anonyymi kirjoitti:

"käytetty auto kannattaa käyttää autotohtorilla.."

Valitettavasti nuo tohtorit tekevät autoon vain hieman laajennetun katsastuksen. Siihen ei kuulu edes auton vikailmoitushistorian läpikäyntiä joka olisi erittäin tärkeä asia.

Kyllähän voi täällä saada polttiken jossa voimalinja on kunnossa mutta se perustuu pitkälti tuuriin. Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa.

Lue lisää

Tietää, että yli 10 vuotiaasta sähköautosta ei kannata mitään maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

"käytetty auto kannattaa käyttää autotohtorilla.."

Valitettavasti nuo tohtorit tekevät autoon vain hieman laajennetun katsastuksen. Siihen ei kuulu edes auton vikailmoitushistorian läpikäyntiä joka olisi erittäin tärkeä asia.

Kyllähän voi täällä saada polttiken jossa voimalinja on kunnossa mutta se perustuu pitkälti tuuriin. Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa.

Lue lisää

”Kyllähän voi täällä saada polttiken jossa voimalinja on kunnossa mutta se perustuu pitkälti tuuriin. Sähköauton akkujen suhteen ei tarvitse tuuria vaan tietää tarkkaan mitä on ostamassa.”

Aivan. Tietää tarkkaan että täysin kunnossa ne eivät enää voi olla.

käyttää kummassakin.. ei maksa paljoa jos autolla on hintaa esim yli 10.000€

Sähköauton akkujen vaihtorajahan on siinä, kun alkuperäisestä kapasiteetista on jäljellä 70%. Näin ainakin Googlen AI-yhteenvedon mukaan.
Me vähävaraisemmat, jotka ostamme muutaman tonnin autoja, emme taida enää tulevaisuudessa saada irti sellaista sähköautoa, jonka akku ei olisi vaihtorajassa.
Täysin selvää on, ettei asuntovelkaisella tavisduunarilla ole mistään repiä uuden akuston hintaa kiesiinsä. Luultavaa onkin, että köyhempi väki parsii vanhoja polttomoottoriautojaan viimeiseen asti kuin Kuubassa ikään, ja mitä sen jälkeen, no sitä en onneksi enää itse ole näkemässä.

"Sähköauton ostaja maksaa joka kuukausi ylimääräistä 400-500 euroa vähänkään. Aika monta vuotta. "

Kerropa nyt reippaasti mistä tuo lisämaksu tulee. Ja muista että tässä puhutaan nyt 10-15vuotta vanhoista tavallisen kansan käytetyistä autoista. Ei mistään uusista luxusbiileistä.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton ostaja maksaa joka kuukausi ylimääräistä 400-500 euroa vähänkään. Aika monta vuotta. "

Kerropa nyt reippaasti mistä tuo lisämaksu tulee. Ja muista että tässä puhutaan nyt 10-15vuotta vanhoista tavallisen kansan käytetyistä autoista. Ei mistään uusista luxusbiileistä.

Lue lisää

Ihan turha puhua 10 - 15 vuotta vanhoista sähköautoista yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan turha puhua 10 - 15 vuotta vanhoista sähköautoista yhtään mitään.

Tästä 5-10 vuotta eteenpäin niin nämä nykyiset sähköautot ovat se kaikkein halutuin auto perheeseen jolla budjetti ei salli uudemman auton ostoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tästä 5-10 vuotta eteenpäin niin nämä nykyiset sähköautot ovat se kaikkein halutuin auto perheeseen jolla budjetti ei salli uudemman auton ostoa.

Ja silti 5-10 vuoden päästäkin valtaosa ostaa käytetyn polttiksen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti 5-10 vuoden päästäkin valtaosa ostaa käytetyn polttiksen.

Niin varmaan ostaakin.. vuosina 2022-2023 "ostettiin"noin miljoona autoa. autokanta 3 miljoonaa....hmm mielenkiintoista. 10 vuoden päästä tehdään varmaan vuodessa 200000-300000 polttomoottoriautokauppaa. Armeijassa varusteiden jaon jälkeen mentiin riviin ja sitten ryhdyttiin vaihtamaan vanhoja kuluneita ja rikkinäisiä ryysyjä toisilta alokkailta ja kun ne loppuivat mentiin varusvarastolle ja saatiin tilalle ehkä vähän vähemmn ryysyjä. Armeijan vaatetilanne ei siitä paljon kohentunut rikkinäisiä ryysyjä yhtä kaikki , mutta kaikki olivat tyytyväisiä, kun saivat vaatteet.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton ostaja maksaa joka kuukausi ylimääräistä 400-500 euroa vähänkään. Aika monta vuotta. "

Kerropa nyt reippaasti mistä tuo lisämaksu tulee. Ja muista että tässä puhutaan nyt 10-15vuotta vanhoista tavallisen kansan käytetyistä autoista. Ei mistään uusista luxusbiileistä.

Lue lisää

Muista, että 12 vuotta vanhan toimivan ja katsastetun polttomoottoriauton saat 2000€:lla, mutta 12 vuotta vanhasta sähköautosta, joka on vielä edes jotenkin kunnossa (eli SOH yli 70%) joudut maksamaan 5600€, juuri äsken katsoin Nettiautosta.

Kaiken tyyppisissä autoissa on yksittäisvikoja. Myös sähkö autoissa.
Tässä esimerkki miten Corollista leviää lämmönvaihtomet tyyppivian vuoksi.

https://moottori.fi/uutinen/kuluttajaviranomainen-saanut-yhteydenottoja-toyota-autojen-vikoihin-liittyen-kyse-on-ennenaikaisesta-vikaantumisesta/

Näitä esimerkkejä voi ottaa mistä autoista vaan mutta mitä hyötyä siitä on? Turhaa ajanhukkaa.

En tiedä miksi tuollaista pitäisi selittää. Erittäin kalliista huolloista en tiedä mitään, öljyt ja suodatin on reilu 30€ yhteensä. Jonkun raidetangonpään on joskus katsastukseen joutunut vaihtamaan, parin kympin osa. Nyt viimeksi en viitsinyt jakohihnaa vaihtaa itse, mutta ei sekään maksanut kuin reilu 300€ tutulla asentajalla ja minun ajoillani hihnan vaihtoväli on 5 vuotta.
Te sähköautofundamentalistit saatte propagandassanne polttomoottoriauton käyttökulut kuulostamaan valtavilta ja sähköautoilun lähes ilmaiselta, vaikka itse maksatte sitä sähköautoanne satasilla kuukaudessa.
Hyviä käytettyjä polttomoottoriautoja saa halvalla.
Hyviä käytettyjä sähköautoja ei, enkä usko että koskaan tulee saamaankaan.

Ostaisin 10-15 vanhan sähköauton paljon mieluummin kuin samanikäisen polttiksen.
Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.
Rangen onnettomuus on suhteellista. Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?

Anonyymi kirjoitti:

Ostaisin 10-15 vanhan sähköauton paljon mieluummin kuin samanikäisen polttiksen.
Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.
Rangen onnettomuus on suhteellista. Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?

Lue lisää

"Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota."

Ensinnäkin tuolla kahden euron väitteellä voi viimein vihdoin pyyhkiä persettä. Tuo on ihan sama kuin väittäisi oman asunnon kulujen olevan 50 euroa kuukaudessa, koska sen verran menee sähköön kuukaudessa.

Lisäksi sähköautojen akkuja on useinkin hajonnut äkisti. Jos akussa onkin kapasiteettia jäljellä 85% niin se ei tarkoita etteikö akku voi hajota seuraavana päivänä. Väite siitä, että akkujen kunto voidaan mitata tarkasti ja että prosessi on aina tarkka on pelkkää valetta. On paljon tapauksia, joissa sähköauton akku on täysin yllättäen hajonnut vaikka testit ovat väittäneet sen olevan kunnossa.

Kannattaa myös muistaa, että akku lopettaa toimintansa noin 60-70% paikkeilla kokonaan, joten jo silloin kun akun kapasiteetti on 80% niin auto on arvoton ja kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Ostaisin 10-15 vanhan sähköauton paljon mieluummin kuin samanikäisen polttiksen.
Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.
Rangen onnettomuus on suhteellista. Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?

Lue lisää

Esim. siksi, että tavis tekee autollaan pitempiäkin matkoja. Jos todellinen range on 100 km, niin sellainen auto kelpaa vain kauppakassiksi, tai lyhyehköihin työmatka-ajoihin - edellyttäen, että kotona on latausmahdollisuus.
Talvella akun koon ja kunnon merkitys vielä korostuu.

Anonyymi kirjoitti:

Ostaisin 10-15 vanhan sähköauton paljon mieluummin kuin samanikäisen polttiksen.
Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.
Rangen onnettomuus on suhteellista. Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?

Lue lisää

”Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?”

No kun sen 10-15 vuotta vanhan sähköauton range ei riitä edes tuohon sinun normaaliisi. Jos vanhan Leafin range on uutenakin ollut käytännössä vain reilu 100km niin 10-12-vuotiaana enää puolet siitä. Äärimmäisen harvalle se riittää, ja varsinkin kun niitä chademo-asemiakaan ei ole oikein missään. Pihakoristeeksi sellainen vanha Leaf käy, ei juuri muuhun. Koristeeksikin se on turhan ruma.

Anonyymi kirjoitti:

Ostaisin 10-15 vanhan sähköauton paljon mieluummin kuin samanikäisen polttiksen.
Vanhalla sähköautolla ajaa jokaisen kilometrin alle kahdella eurlla per sata kilsaa ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.
Rangen onnettomuus on suhteellista. Miksi tavis suomalainen maksaisi jostain "lappiin-ilman-pysähdyksiä"-rangesta kun normaali arki on 100km säteellä kotoa?

Lue lisää

” ja se akku ei todellakaan hajoa yhtäkkiä niinkuin samanikäinen polttis voi hajota.”

Akku VOI hajota yhtäkkiäkin, sellaista on tapahtunut. Toisaalta läheskään kaikki polttikset eivät myöskään hajoa yhtäkkiä.
Mutta sähköauton akku hajoaa pikkuhiljaa vääjäämättä, ajoi tai ei. Se on varma juttu se.

Todellisuutta on, että sähköauton kulut ovat noin 60 euroa per sata kilsaa.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuutta on, että sähköauton kulut ovat noin 60 euroa per sata kilsaa.

Todellisuus on se että mun kokonaiskulut putosivat kun vaihdoin polttarit sähköautoon.
Polttoaineverot olivat niin suuri kuluerä.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuus on se että mun kokonaiskulut putosivat kun vaihdoin polttarit sähköautoon.
Polttoaineverot olivat niin suuri kuluerä.

Jos ostaa kalliin auton joka maksaa monta kymppitonnia niin polttoaineverot ovat vain pikkuruinen osa kuluista. Jos ostaa vaikka 50 tonnin auton ja höpöttää polttoaineveroista niin silloin henkilö on idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ostaa kalliin auton joka maksaa monta kymppitonnia niin polttoaineverot ovat vain pikkuruinen osa kuluista. Jos ostaa vaikka 50 tonnin auton ja höpöttää polttoaineveroista niin silloin henkilö on idiootti.

Lue lisää

Kun ostaa 30-50 tonnin polttiksen ja maksaa polttoaineverot niin siinä se todellinen idiootti.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa 30-50 tonnin polttiksen ja maksaa polttoaineverot niin siinä se todellinen idiootti.

Jos kyseessä on noin kallis auto niin polttoainekulut ovat harvemmin merkittävä osa autoilun kuluista. Joten silloin siitä valittavat ovat idiootteja.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kyseessä on noin kallis auto niin polttoainekulut ovat harvemmin merkittävä osa autoilun kuluista. Joten silloin siitä valittavat ovat idiootteja.

Olet vähän pihalla elämästä.
Kun kertoo että kun on ostanut monen kymppitonnin auton jolla ajaminen maksaa vain murto-osan siitä mitä aikaisemmilla monen kymppitonnin autoilla ajaminen maksoi niin se ei todellakaan ole valittamista.

Tämä on hyvä muutos.

Anonyymi kirjoitti:

Olet vähän pihalla elämästä.
Kun kertoo että kun on ostanut monen kymppitonnin auton jolla ajaminen maksaa vain murto-osan siitä mitä aikaisemmilla monen kymppitonnin autoilla ajaminen maksoi niin se ei todellakaan ole valittamista.

Tämä on hyvä muutos.

Lue lisää

Ei ero ole moninkertainen, koska bensa on vain osa kustannuksista. Ei asumisen kustannuksikaan lasketa pelkkää sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ero ole moninkertainen, koska bensa on vain osa kustannuksista. Ei asumisen kustannuksikaan lasketa pelkkää sähköä.

Käyttökustannusten osalta polttis maksaa moninkertaisen määrän sähköauton verrattuna.

On totta että bensa on vain osa kustannuksista muta kun bensa-autossa ei ole mitään kustannusta mikä olisi sähköautoja pienempi niin siinä tulee polttikselle pataan kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökustannusten osalta polttis maksaa moninkertaisen määrän sähköauton verrattuna.

On totta että bensa on vain osa kustannuksista muta kun bensa-autossa ei ole mitään kustannusta mikä olisi sähköautoja pienempi niin siinä tulee polttikselle pataan kunnolla.

Lue lisää

Sähköautofanaatikkojen höpöttäminen "käyttökustannuksista" on naurettavan typerää. Käyttökustannukset sisältää oikeasti kaikki autoilun kustannukset yhteensä lähtien hankintahinnasta. Sähköauton käyttökustannukset ovat yleensä noin 60 euroa per 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökustannusten osalta polttis maksaa moninkertaisen määrän sähköauton verrattuna.

On totta että bensa on vain osa kustannuksista muta kun bensa-autossa ei ole mitään kustannusta mikä olisi sähköautoja pienempi niin siinä tulee polttikselle pataan kunnolla.

Lue lisää

Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !

Muuten electric car on järjetön riski !

”Onnea vaan sinne essonbaarin nurkkapöytään.”
Vielä kerran: Suomen viimeinen Esson baari sulki ovensa jo heinäkuussa 2010. Voisitte lopettaa jo tuon naurettavan ”essonbaarinmiehistä” huutelun. Se on paitsi lapsellista, myös osoittaa oman sivistymättömyytenne.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisuus on se että mun kokonaiskulut putosivat kun vaihdoin polttarit sähköautoon.
Polttoaineverot olivat niin suuri kuluerä.

Sinulle sitten sopi sähköautoon vaihtaminen, good for You.
Minulla taas asia olisi täysin toinen, minun autoiluni kulut nousisivat selvästi, jos hankkisin minkä tahansa sellaisen sähköauton, jonka ominaisuudet vastaavat nykyistä polttomoottoriautoani. Mikäli joskus käytettyjen markkinoille tulisi riittävän huokeita sähköautoja, jotka olisivat vielä kunnossa, asia toki muuttuisi. Minä ajan vain hiukan yli 10 000 km vuodessa, käytännössä vain työmatkat, ja autoni on erittäin pienikulutuksinen, joten polttoainekulut eivät kovinkaan paljon rasita.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa 30-50 tonnin polttiksen ja maksaa polttoaineverot niin siinä se todellinen idiootti.

Sitä en ollenkaan kiistä. Ylipäätään jos pistää noin paljon rahaa kiinni autoon, on idiootti. Minä ajelen tonnin kiesillä.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttökustannusten osalta polttis maksaa moninkertaisen määrän sähköauton verrattuna.

On totta että bensa on vain osa kustannuksista muta kun bensa-autossa ei ole mitään kustannusta mikä olisi sähköautoja pienempi niin siinä tulee polttikselle pataan kunnolla.

Lue lisää

”bensa-autossa ei ole mitään kustannusta mikä olisi sähköautoja pienempi”

Hankintahinta yleensä on.

Sähköauton km-kustannukset ovat noin 60 euroa per 100 km. Aivokuollut idiootti vain toistaa tuota valhetta kahdesta eurosta.

Foorumin säännöissä taidetaan kieltää jatkuva massapostaus.

Tämä viestin kirjoittaja ei ole vielä esittänyt yhtään faktaa tuota tyypillistä akun takuuaikaa lukuunottamatta. kaikki muu mielipidettä ei faktaa.

Anonyymi kirjoitti:

Foorumin säännöissä taidetaan kieltää jatkuva massapostaus.

Tämä viestin kirjoittaja ei ole vielä esittänyt yhtään faktaa tuota tyypillistä akun takuuaikaa lukuunottamatta. kaikki muu mielipidettä ei faktaa.

Lue lisää

Akusto on suuri, painava ja kallis !

Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !

Muuten electric car on järjetön riski !

Anonyymi kirjoitti:

Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !

Muuten electric car on järjetön riski !

Lue lisää

Miksi?

Akustoja hajoaa hyvin harvoin ja nekin voidaan korjata.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi?

Akustoja hajoaa hyvin harvoin ja nekin voidaan korjata.

Pelkästään akustossa on sitoutuneena 15000-40000€ tai enemmänkin !?

Lisäksi on hyvä muistaa, että ehdottomia takuita/vakuutuksia ei ole !!

Anonyymi kirjoitti:

Pelkästään akustossa on sitoutuneena 15000-40000€ tai enemmänkin !?

Lisäksi on hyvä muistaa, että ehdottomia takuita/vakuutuksia ei ole !!

Polttiksessa on sama määrä rahaa sitoutuntu voimalinjaan. Ei niissä eroa ole. Ero tulee siitä että mihin se raha siinä voimalinjassa on sitoutunut.

Mikä ongelma siinä on että sähköauton voimalinjan arvosta isoin osa on sitoutunut akkuun?

Moni VAG omistaja on tosiaan karvaasti kokenut jakopään ja DSGn kanssa että lyhyet takuut ja olematon goodwill on ongelma mutta takuun aikaiset asiat on eri asia.
Kyllä se mitä takuuehdoissa sanotaan on ehdotonta. On sitten eri asia jos on niin naiivi että ei lue mihin nimensä pistää. Kuulutko sinä siihen porukkaan?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi?

Akustoja hajoaa hyvin harvoin ja nekin voidaan korjata.

Jos sähköauton range on pudonnut niin sitä ei voi korjata akustoa korjaamalla vaan vaihtamalla akusto !
Hinta on sitten 15000-40000€ tai enemmän !

Onnea !!

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksessa on sama määrä rahaa sitoutuntu voimalinjaan. Ei niissä eroa ole. Ero tulee siitä että mihin se raha siinä voimalinjassa on sitoutunut.

Mikä ongelma siinä on että sähköauton voimalinjan arvosta isoin osa on sitoutunut akkuun?

Moni VAG omistaja on tosiaan karvaasti kokenut jakopään ja DSGn kanssa että lyhyet takuut ja olematon goodwill on ongelma mutta takuun aikaiset asiat on eri asia.
Kyllä se mitä takuuehdoissa sanotaan on ehdotonta. On sitten eri asia jos on niin naiivi että ei lue mihin nimensä pistää. Kuulutko sinä siihen porukkaan?

Lue lisää

Takuu ja vakuutus eivät akustoa kaikissa tapauksissa korvaa !

Harva ostaa 20 v autoa ja 30 v ikäinen on museovehje. Vielä harvempi pitää uutta autoaan 20-30 v - jos lie kukaan...

Anonyymi kirjoitti:

Miksi?

Akustoja hajoaa hyvin harvoin ja nekin voidaan korjata.

Akustot eivät ehkä usein hajoa kerralla, mutta aina ne hajoavat pikkuhiljaa. Ja niiden korjauttaminen on hyvin kallista, itse sitä ei voi tehdä, toisin kuin monet remontit polttomoottoriautoon, varsinkin vähän vanhempaan.

Anonyymi kirjoitti:

Harva ostaa 20 v autoa ja 30 v ikäinen on museovehje. Vielä harvempi pitää uutta autoaan 20-30 v - jos lie kukaan...

No juu, ei minunkaan autoni ollut 20v vielä silloin kun sen ensimmäiseltä omistajaltaan ostin. Mutta nyt se on jo 26v. Minä kun jotakin ostan, niin ostan niin hyvän ettei tarvihe yhtenään vaihtaa!

Pitäisi säätää laki, joka edellyttäisi sähköauton myyjät myymään tarvittaessa akuston enintään 10% maksavana uuden auton myyntihinnasta !

Muuten electric car on järjetön riski !

Sähköauton tekniikka ei ole yksinkertaista ! Lisäksi korkeajännite-osiin koskeminen on hengen vaarallista ja ehdottomasti luvanvaraista/koulutusta vaativaa !

Nykyaikainen polttomoottori-auto ja sähköauto eivät ole tarkoitettuja kotona korjattaviksi !

”Käytetty sähköauto on turvallinen valinta koska sähköauton tekniikka on niin yksinkertaista.”

Joopa joo. Sähköauton tekniikka on niin ”yksinkertaista” että jos mikä tahansa toimintahäiriö siihen tulee, niin mitään et sille mahda!

Yhdessäkään sähköautossa ei käytetä hiiliä. Sellainen moottori kärähtäisi ensimmäisenä päivänä.

Aivan kuten yli 90% suomalaisista sähköautolla ei ole vidunkaan väliä eikä se kiinnosta yhtään.

Peräkärryjä ym. trailereita suomessa yli miljoona. 20% kansasta tarvii siis autoa jossa on vetokoukku. Ja suomessa autojen keski-ikä on n 14 vuotta joten vaihtoehdot ovat vähissä.
Joko bensa tai diesel auto.
https://aamuset.fi/artikkeli/5460878

Anonyymi kirjoitti:

Peräkärryjä ym. trailereita suomessa yli miljoona. 20% kansasta tarvii siis autoa jossa on vetokoukku. Ja suomessa autojen keski-ikä on n 14 vuotta joten vaihtoehdot ovat vähissä.
Joko bensa tai diesel auto.
https://aamuset.fi/artikkeli/5460878

Lue lisää

"Peräkärryjä ym. trailereita suomessa yli miljoona. 20% kansasta tarvii siis autoa jossa on vetokoukku. "

Totta. minullakin on autossa vetokoukku. Ei se että autossa on vetokoukku tarkoita sitä että olis pakottava tarve ajaa max. 5000 maksavalla autolla jonka jarrullinen vetokyky vähintään 1200kg (vene trailerilla pihassa). Range mieluusti yli 500km.

Kai tajuat kuinka tyhmä olet?

Suomalaisilla on varaa maksaa autostaan enemmäm kuin 5000 eikä tarvii vetää 1.200kg painoista venettä yli 500km kerrallaan.

Toistan. Et ole selkeästikään sieltä fiksuimmasta päästä.

Anonyymi kirjoitti:

"Peräkärryjä ym. trailereita suomessa yli miljoona. 20% kansasta tarvii siis autoa jossa on vetokoukku. "

Totta. minullakin on autossa vetokoukku. Ei se että autossa on vetokoukku tarkoita sitä että olis pakottava tarve ajaa max. 5000 maksavalla autolla jonka jarrullinen vetokyky vähintään 1200kg (vene trailerilla pihassa). Range mieluusti yli 500km.

Kai tajuat kuinka tyhmä olet?

Suomalaisilla on varaa maksaa autostaan enemmäm kuin 5000 eikä tarvii vetää 1.200kg painoista venettä yli 500km kerrallaan.

Toistan. Et ole selkeästikään sieltä fiksuimmasta päästä.

Lue lisää

Valtaosalla suomalaisia ei ole varaa käyttää edes kymppitonnia autoon. Tuo 5000 euroa on aika normaali autobudjetti suurelle osalle. Kannattaa muistaa, että keskituloiset ajavat yleensä noin 14 vuotta vanhalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Peräkärryjä ym. trailereita suomessa yli miljoona. 20% kansasta tarvii siis autoa jossa on vetokoukku. "

Totta. minullakin on autossa vetokoukku. Ei se että autossa on vetokoukku tarkoita sitä että olis pakottava tarve ajaa max. 5000 maksavalla autolla jonka jarrullinen vetokyky vähintään 1200kg (vene trailerilla pihassa). Range mieluusti yli 500km.

Kai tajuat kuinka tyhmä olet?

Suomalaisilla on varaa maksaa autostaan enemmäm kuin 5000 eikä tarvii vetää 1.200kg painoista venettä yli 500km kerrallaan.

Toistan. Et ole selkeästikään sieltä fiksuimmasta päästä.

Lue lisää

Sama pätee arvon patteriääliölle: Et todellakaan ole sieltä fiksuimmasta päästä...

Kaikkia lukemaansa ei tarvi ottaa pilkun tarkasti. Aikasempi kirjoitukseni oli vain esimerkkitapaus.. Ja mietippä tätä: jos ostaa 800 kg painavan veneen ja trailerin joka painaa 400kg. (käytettynä tuollaisen setin saa alle 2000€:lla) Niin eikö autolta vaadita silloin 1200 kg vetokyky ??

Arvon patteriterolta on tainu jäädä matikan tunnit kesken peruskoulussa 🤣!

Joo. Ja sitten pelkään myös sitä että meteoriitti iskee takaraivoon.

Polttiksissa on paljon isompia ongelmia vikojen suhteen ja niistäa on pitkä historia. Joka valmistajalla.

"ne mekaaniset vaihteet, joilla tiputetaan sähkömoottorien kierrokset sopiviksi matkanopeuteen."

Olet täysin pelle. Sähköautoissa on (paria mallia lukuunottamatta) vain yksi kiinteä mekaaninen välitys suhde moottorista vetäviin pyöriin. Maailman yksinkertaisin vehje.

Polttiksissa on useita välityssuhteita ja kaiken maailman ylimääräistä sähköistä hilavitkutinta siihen liittyen. Manuaalisia polttiksia ei edes juurikaan myydä enää.

Sulla ei näköjään ole minkäänlaista ymmärrystä autotekniikasta tai maalaisjärjestä.

Anonyymi kirjoitti:

"ne mekaaniset vaihteet, joilla tiputetaan sähkömoottorien kierrokset sopiviksi matkanopeuteen."

Olet täysin pelle. Sähköautoissa on (paria mallia lukuunottamatta) vain yksi kiinteä mekaaninen välitys suhde moottorista vetäviin pyöriin. Maailman yksinkertaisin vehje.

Polttiksissa on useita välityssuhteita ja kaiken maailman ylimääräistä sähköistä hilavitkutinta siihen liittyen. Manuaalisia polttiksia ei edes juurikaan myydä enää.

Sulla ei näköjään ole minkäänlaista ymmärrystä autotekniikasta tai maalaisjärjestä.

Lue lisää

Sähköautot ovat ehkä yksinkertaisempia jos mitataan osien määräa, mutta kemian ja sähkö/tietotekniikan osalta paljon monimutkaisempia. Niitä ei tavallinen "maallikko" pysty korjaamaan jos joku vika tulee. Patteriauto on käytännössä hinattava marmorikorjaamoon, jos se hyytyy pihaan.

Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein, mutta yritäppä tilata sähköautoon sähkömoottori tai akun moduuli motonetista tai biltemasta. taitaa jäädä tilaamatta ??

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ovat ehkä yksinkertaisempia jos mitataan osien määräa, mutta kemian ja sähkö/tietotekniikan osalta paljon monimutkaisempia. Niitä ei tavallinen "maallikko" pysty korjaamaan jos joku vika tulee. Patteriauto on käytännössä hinattava marmorikorjaamoon, jos se hyytyy pihaan.

Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein, mutta yritäppä tilata sähköautoon sähkömoottori tai akun moduuli motonetista tai biltemasta. taitaa jäädä tilaamatta ??

Lue lisää

"Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein"

Sitä mitä ei ole ei voi mennä rikki. Sähköautossa ei ole mitään noista joten niitä ei voi koskaan joutua uusimaan sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

"Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein"

Sitä mitä ei ole ei voi mennä rikki. Sähköautossa ei ole mitään noista joten niitä ei voi koskaan joutua uusimaan sähköautoon.

Lue lisää

Patteripelle ei osaa näköjään lukea. Kirjoitin että sähköautossa on mm. sähkömoottori, akkumoduuleita yms.. (jotka voi mennä rikki) ja joita on turha tilata esim. motonetista, tai biltemasta.

Anonyymi kirjoitti:

"Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein"

Sitä mitä ei ole ei voi mennä rikki. Sähköautossa ei ole mitään noista joten niitä ei voi koskaan joutua uusimaan sähköautoon.

Lue lisää

"Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein"

Ja syy miksi niitä löytyy on se että ne porsivat ja niitä joutuu vaihtamaan. Jos ne olisivat kestäviä niin niitä ei myytäisi varaosa kaupoissa. Se varaosa kauppa on vain yksi business muiden joukossa jotka ottavat rahat pois tyhmältä. Eikö niin?

Anonyymi kirjoitti:

"Tavallista polttista voi korjata jopa tavallinen tee-se-itse mies. Venttiileitä, jakohinoja vetoakseleita, latureita, ym. ym.. löytyy varaosakaupoista pilvin pimein"

Ja syy miksi niitä löytyy on se että ne porsivat ja niitä joutuu vaihtamaan. Jos ne olisivat kestäviä niin niitä ei myytäisi varaosa kaupoissa. Se varaosa kauppa on vain yksi business muiden joukossa jotka ottavat rahat pois tyhmältä. Eikö niin?

Lue lisää

Ja se sähköautokauppa on myös vain bissnestä muiden joukossa. Vain tyhmä maksaa 40 000€ uudesta tai 10 000€ käytetystä patteriromusta. Eikö niin ??

Anonyymi kirjoitti:

Ja se sähköautokauppa on myös vain bissnestä muiden joukossa. Vain tyhmä maksaa 40 000€ uudesta tai 10 000€ käytetystä patteriromusta. Eikö niin ??

Kaikki on bisnestä. Maksoin ennen kymppitonneja polttiksissa ja niillä ajaminen maksoi maltaita. Nyt on paljon siistimpää kun samalla rahalla saa sähköauton joka lähtee kuin hauki rannasta mutta ei tarvii maksaa kalliita huoltoja eikä polttoaineveroja.
Pelkkää plussaa kuluttajan kukkaroon.