Käytetyn sähköauton ostaminen on turvallisempaa kuin polttiksen

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävän huono kommentti essobaarin juntilta. Niissähän on akkutakuukin 8-10 vuotta. Ja sen jälkeen vielä ainakin 10-15 vuotta hyvää ja ja huoletonta matkaa jäljellä.

Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa. Huoltotarve olematon. Voittaja joka suhteessa.

Lue lisää

Ei ole vielä yhtäkään todistetta akkujen kestosta pitkällä tähtäimellä, koska mitään niin vanhoja nykyaikaisia sähköautoja ei ole olemassa.

"Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa."

Jos ostaa uuden sähköauton niin todellinen kulu on 50-60 euroa per sata kilsaa. Tuo höpötys kahdesta eurosta on naurettavan typerää paskaa.

"Huoltotarve olematon."

Tämä on todistettavasti valetta ja huijausta. Ja sähköautot ovat lisäksi korjaamolla todella usein. Varsinkin Teslat jotka ovat markkinoiden paskimpia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole vielä yhtäkään todistetta akkujen kestosta pitkällä tähtäimellä, koska mitään niin vanhoja nykyaikaisia sähköautoja ei ole olemassa.

"Ja vain alle kaksi euroa per sata kilsaa."

Jos ostaa uuden sähköauton niin todellinen kulu on 50-60 euroa per sata kilsaa. Tuo höpötys kahdesta eurosta on naurettavan typerää paskaa.

"Huoltotarve olematon."

Tämä on todistettavasti valetta ja huijausta. Ja sähköautot ovat lisäksi korjaamolla todella usein. Varsinkin Teslat jotka ovat markkinoiden paskimpia autoja.

Lue lisää

Ja ainakin kymmenen vuotta vanhoissa sähköautoissa on usein alle 70% kapasiteetista jäljellä akusta tai akku on kokonaan vaihdettu. Ja sähköauto jossa on alle 70% kapasiteetista jäljellä on arvoton romu. Itse asiassa sähköauto on arvoton jo kun akkukapasiteetista on jäljellä 80%.

Kannattaa myös muistaa, että akku usein lopettaa kokonaan toimintansa jo silloin kun kapasiteetista on jäljellä 60-70%. Lisäksi akun kuluminen ei ole lineaarista vaan kuluminen kiihtyy kun akun kapasiteetti laskee alle 80%.

Ei pidä paikkaansa.Suomessa sähköautot ei mene kaupaksi ja sitä valittaa myyjätkin

Uusi sähköauto (GTX VW) 9/2023 ostettu hinta 63500€, nyt n. 2 vuotta 70 tkm ajettuna hyvitys 29000€!!! toiseen sähköautoon. Aivan p...ka jäännösarvo, oikeasti!
Huoltosopimus tuohon autoon 149€/kk /30tkm/vuosi. Niin että unohdetaan ne halvat huollot! Akun hajoamisriski mm. nostaa huoltarin noin järjettömän kalliiksi. Maksaa 10000-15000€ korjauttaa/ vaihtaa akku.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi sähköauto (GTX VW) 9/2023 ostettu hinta 63500€, nyt n. 2 vuotta 70 tkm ajettuna hyvitys 29000€!!! toiseen sähköautoon. Aivan p...ka jäännösarvo, oikeasti!
Huoltosopimus tuohon autoon 149€/kk /30tkm/vuosi. Niin että unohdetaan ne halvat huollot! Akun hajoamisriski mm. nostaa huoltarin noin järjettömän kalliiksi. Maksaa 10000-15000€ korjauttaa/ vaihtaa akku.

Lue lisää

Meillä 2024 mallinen ID4 GTX. Maksoin vuosi sitten 10 tkm ajettuna n. 10 te vähemmän kuin uudesta Ihan samat on 24 mallisten GTX:ien hinnat edelleen,
Huoltosopimusta en tiennyt olevan olemassakaan, sellaista ei tarjottu. Ei kai kukaan tuollaista sopimusta tee, eihän siinä ole mitään ideaa...

Akun kunnonmittaus ei ole luotettava tieto vaikka aivottomat sähköautofanaatikot näin valehtelevat. Akku voi poksahtaa hajalle vaikka seuraavana päivänä vaikka tuo mittari näyttäisi akun olevan hyvässä kunnossa. Akun kunnonmittaus on pitkälti huijausta eikä siitä kannata maksaa euroakaan.

Mekaanikko pystyy tarkistamaan polttomoottoriauton kunnon paljon luotettavammin.

Oli se akku vanhana vaikka parempi kuin uusi, niin kuka ostaa akkutakuuttoman sähköauton ja vielä maksaa siitä?

Ei akkujen kehitys ole yhtään helpommin seurattava kuin minkään muunkaan tuotteen. Nuo akun kuntomittaukset ovat huijausta ja arvottomia enkä itse maksaisi siitä euroakaan. Vaikka mittaus antaisi kapasiteetiksi 90% niin akku voi silti poksahtaa hajalle seuraavana päivänä. Ja näin on tapahtunut jo monta kertaa.

Lisäksi akun kapasiteetin kehitys ei ole lineaarista. Kun kapasiteetti tippuu 70-80% paikkeille niin akun kuluminen kiihtyy. Lisäksi akku lopettaa yleensä toimintansa kokonaan 60-70% kohdalla.

Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin sähköauto on arvoton, koska akku on silloin käyttökelvoton. Tuollainen sähköauto voitaisiin saman tien viedä romuttamolle.

Ja moottorien ja vaihdelaatikoiden on täysin ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Joka väittää, että nuo hajoaa täysin yllättäen on typerä valehtelija. Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle.

Anonyymi kirjoitti:

Ja moottorien ja vaihdelaatikoiden on täysin ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Joka väittää, että nuo hajoaa täysin yllättäen on typerä valehtelija. Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle.

Lue lisää

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi olkoon. Olet voittanut "Viikon tyhmin postaus" palkinnon.
Osa raatilaisista ei ole vieläkään lopettanut ääneen nauramista tälle kuningas-typeryydelle joka on lopussa kirsikkana kakun päällä.
"Ne eivät koskaan mene yllättäen hajalle."

Lue lisää

Mikään mekaaninen ei mene koskaan yllättäen hajalle vaan hajoamisesta on ollut merkkejä jo kauan ennen tuota. Polttomoottoriautoissa minkään osan hajoaminen ei tapahdu yllätyksenä vaan kyseessä on ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Aivoton ja valehteleva sähköautofanaatikko vain keksii epätoivoisesti valheita päästään.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään mekaaninen ei mene koskaan yllättäen hajalle vaan hajoamisesta on ollut merkkejä jo kauan ennen tuota. Polttomoottoriautoissa minkään osan hajoaminen ei tapahdu yllätyksenä vaan kyseessä on ennalta arvattava mekaaninen prosessi. Aivoton ja valehteleva sähköautofanaatikko vain keksii epätoivoisesti valheita päästään.

Lue lisää

Ainoa syy miksi jonkin osan hajoaminen tapahtuu "yllättäen" on se, että kukaan ei ole edes tarkistanut autoa kunnolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa syy miksi jonkin osan hajoaminen tapahtuu "yllättäen" on se, että kukaan ei ole edes tarkistanut autoa kunnolla.

Vanhojen polttiksen yllättävät hajoamiset liittyvät usein niiden todella monimutkaisiin sähköjärjestelmiin jotka jättävät tielle täysin ilman ennakkovaroitusta.
Polttiksien päästö vaatimukset ovat tehneet niistä erittäin vikaherkkiä ja kalliita korjata. Diesel on se pahempi mutta kyllä myös bensakoneissa ja varsinkin hybrideissä on paljon rikkoutuvat sähkövimpainta ja anturia.

Anonyymi kirjoitti:

Vanhojen polttiksen yllättävät hajoamiset liittyvät usein niiden todella monimutkaisiin sähköjärjestelmiin jotka jättävät tielle täysin ilman ennakkovaroitusta.
Polttiksien päästö vaatimukset ovat tehneet niistä erittäin vikaherkkiä ja kalliita korjata. Diesel on se pahempi mutta kyllä myös bensakoneissa ja varsinkin hybrideissä on paljon rikkoutuvat sähkövimpainta ja anturia.

Lue lisää

Sähköautojen korjaukset ovat vähintään yhtä kalliita ja sähköautot hajoavat yhtä usein. Sähköautojen huoltovapaus ja vähemmät korjaukset ovat valetta.

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen luotettavuudesta ja akkujen pitkästä kestoiästä on kerääntynyt vakuuttavaa näyttöä kun niiden määrä liikenteessä on lisääntynyt.

Tässä tuore esimerkki VW ID.3:sta:
"Testauksen aikana ADAC totesi akun kunnon heikentyneen lähes 170 000 kilometrin matkalla vain 9 prosenttia. Käytännössä tämä tarkoitti, että auton kantama oli tippunut 13 kilometriä. Testin alussa auton kantama oli 438 kilometriä ja 172 000 kilometrin päätteeksi auton kantama oli 425 kilometriä.

Akun kunto testattiin säännöllisin väliajoin Aviloon-testillä Baijerin testi- ja teknologiakeskuksessa. Testin virhemarginaaliksi ilmoitetaan kolme prosenttia."


https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2b68bdd5-9af9-4cb9-a4a5-9345f7e8fe50

Lue lisää

Yhden auton testi on täysin arvoton eikä todista mitään kaikista sähköautojen todellisesta kestävyydestä. Lisäksi tämä "tutkimus" on pelkkää VW:n rahoittamaa propagandaa eli huijausta.

Tämä yhden auton testi on täysin sama kuin tehtäisiin tutkimus yhdestä ihmisestä. Yhden henkilön otos ja yhden auton otos on täsmälleen sama asia.

Ja tuo "virhemarginaalikin" on puhdasta paskaa, koska tutkimuksessa on yksi ainoa auto. Virhemarginaalia ei ole olemassa jos on yksi auto. Eli tuo "virhemarginaali" tarkoittaa akkutestin epävarmuutta ja joskus virhe on suurempi kuin "virhemarginaali".

Anonyymi kirjoitti:

Yhden auton testi on täysin arvoton eikä todista mitään kaikista sähköautojen todellisesta kestävyydestä. Lisäksi tämä "tutkimus" on pelkkää VW:n rahoittamaa propagandaa eli huijausta.

Tämä yhden auton testi on täysin sama kuin tehtäisiin tutkimus yhdestä ihmisestä. Yhden henkilön otos ja yhden auton otos on täsmälleen sama asia.

Ja tuo "virhemarginaalikin" on puhdasta paskaa, koska tutkimuksessa on yksi ainoa auto. Virhemarginaalia ei ole olemassa jos on yksi auto. Eli tuo "virhemarginaali" tarkoittaa akkutestin epävarmuutta ja joskus virhe on suurempi kuin "virhemarginaali".

Lue lisää

Edelleen ainoastaan sellaista tutkimusta, jossa on vähintään 1000 satunnaisesti valittua autoa joita on ajettu normaalissa käytössä voi pitää jollain tavoin uskottavana. Tällaiset yhden auton "tutkimukset" ovat pelkkää paskaa ja tulokset lähinnä huijausta.

Tuohon aikaan sähköautot olivat ominaisuuksiltaan tuollaisia, Ei ne siitä muuksi muutu.

Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.
Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi.
Luotettavaa tietoa.

Sen sijaan jokainen tuon ikäisellä polttiksilla ajanut tietää että sen voimalinjassa ja varsinkin päästöhärveleisdä voi olla vaikka minkälaista vikaa joka on hyvin vaikea huomata ja josta voi tulla kalliita remontteja. Esim Lambda-anturi maksaa satasia. Pelkkä osa.
EGR-rempan hintalappu on nelinumeroinen.

Sähköauton tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja mitä enemmän autolle tulee ikää, sitä suuremmaksi ero sähköauton etu luotettavuudesta tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohon aikaan sähköautot olivat ominaisuuksiltaan tuollaisia, Ei ne siitä muuksi muutu.

Tässä ketjussa on aiheena se että kuinka hyvän tiedon auton ostaja saa auton tärkeimpien komponenttien kunnosta kun on ostamassa 10-15 vuotta vanhaa autoa.
Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi.
Luotettavaa tietoa.

Sen sijaan jokainen tuon ikäisellä polttiksilla ajanut tietää että sen voimalinjassa ja varsinkin päästöhärveleisdä voi olla vaikka minkälaista vikaa joka on hyvin vaikea huomata ja josta voi tulla kalliita remontteja. Esim Lambda-anturi maksaa satasia. Pelkkä osa.
EGR-rempan hintalappu on nelinumeroinen.

Sähköauton tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja mitä enemmän autolle tulee ikää, sitä suuremmaksi ero sähköauton etu luotettavuudesta tulee.

Lue lisää

"Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi."

Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Se, että akun kapasiteetista on jäljellä 80% ei tarkoita, etteikö seuraavana akku poksahda hajalle. Lisäksi kuten kaikissa akuissa niin sähköauton akku lopettaa toimintansa jo 60-70% paikkeilla. Akun kapasiteetti ei ikinä edes lähesty nollaa vaan akun toiminta päättyy jo kauan ennen sitä.

Itse sanoisin, että sähköauto on täysin arvoton jo siinä vaiheessa kun akun kapasiteetista on jäljellä 80% ja kelpaa enää kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Vaikka mikään noista 20 kWh-autoista ei kelpaisikaan niin sen ajoakun kunnosta saa helposti täysin luotettavaa tietoa. Vaikka ajamalla itse täysi akku lähes tyhjäksi."

Naurettavan typerä sähköautofanaatikko keksii valheita päästään. Se, että akun kapasiteetista on jäljellä 80% ei tarkoita, etteikö seuraavana akku poksahda hajalle. Lisäksi kuten kaikissa akuissa niin sähköauton akku lopettaa toimintansa jo 60-70% paikkeilla. Akun kapasiteetti ei ikinä edes lähesty nollaa vaan akun toiminta päättyy jo kauan ennen sitä.

Itse sanoisin, että sähköauto on täysin arvoton jo siinä vaiheessa kun akun kapasiteetista on jäljellä 80% ja kelpaa enää kierrätykseen.

Lue lisää

Essonbaarin jumiin omasta päästä keksimiä juttuja joita toistelee kuin dementoitunut papukaija.
Hyvät nauruthan noista saa.

Täyspäiset ja lukutaitoiset tietävät asiat paremmin niin näille papukaijan jutuille on helppo nauraa.

Anonyymi kirjoitti:

Essonbaarin jumiin omasta päästä keksimiä juttuja joita toistelee kuin dementoitunut papukaija.
Hyvät nauruthan noista saa.

Täyspäiset ja lukutaitoiset tietävät asiat paremmin niin näille papukaijan jutuille on helppo nauraa.

Lue lisää

Jos vähänkin tietää sähköautojen akuista niin tietää tämän. Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin auton on täysin arvoton ja kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vähänkin tietää sähköautojen akuista niin tietää tämän. Jos sähköauton akun kapasiteetista on jäljellä 80% niin auton on täysin arvoton ja kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Lue lisää

Niinpä,mutta kun niitä yritetään huijaamalla myydä suomalaisille joilla ei ole varaa uuteen sähköautoon

Korit ruostuvat jo 10 vuodessa.

No ei todellakaan kestä 🤣

Kunnollisella sähköautolla ajaminen on vain niin h....tin kallista, jos autolla ajaminen yleensä on kallista.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnollisella sähköautolla ajaminen on vain niin h....tin kallista, jos autolla ajaminen yleensä on kallista.

Sähköllä alle kaksi euroa sataselle. Polttiksella meni yli kymmenen euroa.
Ja vielä ne kalliit huollot päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Korit ruostuvat jo 10 vuodessa.

Polttiksissa on teräksestä tehdyt kantavat rakenteet. Ne ruostuvat ja sitten tulee katsastuksessa hylky.

Valtaosassa sähköautoja kantavat rakenteet ovat alumiinia. Taas yksi etu sähköautoille pitkässä juoksussa koska alumiini ei ruostuu ja siksi kantavat rakenteet ovat aina priimakunnossa katsastuksessa.