Sähkö 140.798
Bensiini/Sähkö (ladattava hybridi) 171.663
Diesel/Sähkö (ladattava hybridi) 7.794
Yhteensä 320.255 ladattavaa autoa.
Liikennekäytössä 30.06.2025 oli yhteensä 2.776.287 henkilöautoa.
Nuo 320.255 sähköautoa ovat siitä määrästä yhteensä 11,6 %.
https://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Liikennekaytossa_olevat_ajoneuvot/010_kanta_tau_101.px/
Bensiini/Sähkö (ladattava hybridi) 171.663
Diesel/Sähkö (ladattava hybridi) 7.794
Yhteensä 320.255 ladattavaa autoa.
Liikennekäytössä 30.06.2025 oli yhteensä 2.776.287 henkilöautoa.
Nuo 320.255 sähköautoa ovat siitä määrästä yhteensä 11,6 %.
https://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Liikennekaytossa_olevat_ajoneuvot/010_kanta_tau_101.px/
Vastaukset 31
Vanhimmat
Osuus sen kun nousee. Muutamassa vuodessa noin suuri osuus. Polttomoottoriautoja on myyty sata vuotta.
Sähköautoja myyty lähes 15 vuotta ja noin pieni osuus . Ei hyvältä näytä varsinkin kun sähköautojen myynnin kasvu pysähtyi 2 vuotta sitten .
Sähköautoja on tosiasiassa myyty vasta kuusi vuotta. Ensimmäinen oma Teslakin ajettiin tehtaasta ulos 13 vuotta sitten. Mikä tuo luku 15 on?
Siis vain 5 % oikeita sähköautoja.
Inise minkä iniset, ininäsi ei auta mitään.
....mutta vain muutamassa vuodessa. Uutena ja käytettynä ostetaan pääasiassa sähköautoja.
Käytettynä ostetaan pääasiassa polttiksia. Nuo ulkomailta käytettynä ostetut autot ovat vain 8% käytettyjen autojen myynnistä ja kotimaassa myydään loput 92% käytetyistä autoista. Ja ne ovat pääosin polttiksia, sähköautojen myynti käytettynä on vähäistä.
Se on vähän paikkakunnasta kiinni. Etelän taajamissa tuntuu melkein joka toinen auto olevan sähköauto, Pohjois-Karjalassa tai Kainuussa ne ovat harvinaisempia.
"Etelän taajamissa tuntuu melkein joka toinen auto olevan sähköauto"
Ehkä sinusta tuntuu siltä, mutta edes etelän taajamissa ei ole lähellekään joka toinen auto sähköauto.
Ai faktat on ininää, kun ne ei ole mieleisiä . Olet varmasti sähkötero .
Nuo sinun faktat on joka kerta vääriä, siis valheita.
Sattuuko aloituksen teksti pahasti?
Ei, koska ladattavat hybridit eivät ole aitoja sähköautoja. Ne ovat myös polttomoottoriautoja, koska niissä on polttomoottori. Joka kerta kun polttomoottori ladattavassa hybridissä käynnistyy niin sillä hetkellä auto on polttomoottoriauto.
Oikeita sähköautoja on vain 5% autokannasta.
Sähköautoiksi ne kuitenkin maailmanlaajuisesti luetaan.
Minua harmitti tuo polttomoottorin käynnistyminen akun tyhjennyttyä niin, että seuraavaksi autoksi kelpasi vain aito sähköauto.
Kova lukema kolmessa vuodessa. Polttomoottoriautot ovat olleet markkinoilla yli sata vuotta.
Sata vuotta sitten oli myös sähköautoja . Etkös tuota tiennyt ?
Juu ja startilla voi liikuttaa polttistakin.
Sähköauto on sähköauto ja bensa-auto on bensa-auto, mutta hydridi on kusetus. Monimutkaista tekniikkaa ja painavat akut raahattavana mukana. Mitä tapahtuu, kyn hybridiauto vanhenee? Kukaan ei halua sitä kalliiden korjauskulujen pelossa. Tämä pn huomionarvoinen seikka, koska Suomessa autojen kayttöikä on erittäin pitkä.
Perehdypäs paremmin asioihin.
Hybridien yksinkertaisuus on valtava osa sitä, miksi autot ovat osoittautuneet niin luotettaviksi.
"Toyotan hybridijärjestelmä (THS) ei saa tarpeeksi tunnustusta.
Hybridijärjestelmän laitteisto on hyvin yksinkertainen. Tehokkailla kierroksilla toimimaan suunniteltu moottori, muutamia sähkömoottoreita ja pari vaihdetta. Siinä kaikki. Perinteisessä automaattivaihteistossa saattaa olla neljä tai viisi planeettapyörästöä erikseen. Ja nelivetoisessa mallissa Toyota lisää vain pienen sähkömoottorin, joka toimii itsenäisesti takana.
Tämä yksinkertaisuus on valtava osa sitä, miksi THS-autot ovat osoittautuneet niin luotettaviksi. Kyllä, Toyota suhtautuu luotettavuuteen erittäin vakavasti, mutta suhteellinen komponenttien puute tarkoittaa myös vähemmän rikkoutuvia asioita."
https://www.motor1.com/news/760201/2026-toyota-rav4-hybrid-system/
Toyotan hybridi kestää ja sen korjaus- ja huoltokulut ovat paljon pienemmät, koska hybridiautoissa ei ole kytkintä, vaihdelaatikkoa, starttimoottoria, laturia, eikä apulaitehihnaa, jotka kaikki ovat kuluvia osia.
Merkittävä asia on myös se, että jarruenergian talteenotto säästää jarrupaloja ja -levyjä. Jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa nimittäin aina ensin, joten jarrupalat ja levyt eivät kulu. Siksi Toyotan hybridin jarrupalat ja -levyt vaihdetaankin vasta vähintään 200.000 ajokilometrin jälkeen.
Kohta 20 %, sitten pian 30 %...
Niin se menee. Tuokin osuus nousi muutamassa vuodessa.
Sähköautoistumisvauhti on kova ja kaksinkertaistuu joka vuosi.
Kaksinkertaistuu kuten se on tehnyt tähänkin päivään asti.
Muutamassa vuodessa ovat saavuttaneet noin ison osuuden.
Kuinka paljon polttoainetta jättää 320.200 sähköauton omistajaa ostamatta? Se on suuri määrä. Laskekaa. Keskimäärin 16.000 km vuodessa ja 6 l /100 km. Se on litroina paljon.
Miten nuo hybridin omistajat saavat polttoainetta autoonsa, jos eivät sitä osta ?
Ei ne todellakaan sitä tarvitse,.
Sähköautojen osuus autokannasta on kasvanut tasaisesti, ja esimerkiksi Helsingissä niiden määrä on yli kolminkertaistunut kolmessa vuodessa.
Sinäkö luulit tämänkin otsikon juoksuttavasi piiloon.
Ei ihme, etä joka päivä joku huoltoasema ilmoittaa lopettavansa.