Sähköauto on suurien massojen auto

Tuo oli ehkä typerin väite aikoihin.

No eipä taida…

Täälläkin patteripellet aina, ihan aina, kehuvat ajokilometrien halpuutta. No kai se helpottaa, kun rahat on menneet selvästi kalliimman auton hankintaan

Jaa, onhan ne nuokin näkökulmia. Mutta katsotaan sähköautojen etuja.


Täyssähköauton ylivoimatekijät tulevaisuudessa

1. Alhaiset käyttökustannukset

Sähkö on edullisempaa kuin bensiini/diesel, etenkin koti- tai aurinkolatauksessa

Vähemmän liikkuvia osia → vähemmän huoltoa ja korjauksia

Veroedut, alhaisemmat käyttövoimaverot monissa maissa


2. Ympäristöystävällisyys

Ei pakokaasupäästöjä → parantaa ilmanlaatua etenkin kaupungeissa

Täysin sähköisellä autolla on helpompi siirtyä hiilineutraaliin liikenteeseen erityisesti uusiutuvalla sähköllä ladattuna

Kierrätettävät ja uudelleen käytettävät akut kehittyvät nopeasti


3. Teknologinen etumatka

BEV:t rakennetaan usein täysin uusille alustoille → parempi ajodynamiikka, sisätilat ja painojakauma

Useimmat sähköautot ovat softapohjaisia ajoneuvoja: saat päivityksiä ja uusia ominaisuuksia etäyhteydellä

Autonominen ajo ja älyjärjestelmät kehittyvät nopeimmin sähköautoissa


4. Kiihtyvyys ja ajokokemus

Sähkömoottorin täysi vääntö heti käytössä → nopea kiihtyvyys ja hiljainen käynti

Tasainen, tärinätön ja hiljainen ajo → parempi mukavuus


5. Latausmahdollisuuksien laajentuminen

Latausinfra kasvaa nopeasti sekä koti-, työ- että pika-asemilla

V2G ja V2H (vehicle-to-grid/home) mahdollistavat auton käyttämisen osana energiaverkkoa ja kotitaloutta

Latausaikojen lyheneminen: 800V-järjestelmät ja tulevat akkuteknologiat


6. Lainsäädäntö ja päästötavoitteet

Monissa maissa (esim. EU, UK, Kanada, Kalifornia) uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään 2030–2035

Autovalmistajien pakko sähköistää koko mallistonsa

Kuluttajatuet ohjaavat BEV-hankintoihin


7. Markkina-asema ja arvonkehitys

Sähköautot pitävät arvonsa yhä paremmin, etenkin Teslan kaltaiset merkit

Polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvo heikkenee, koska niiden käyttörajoitukset yleistyvät

BEV:t ovat keskeinen osa autonvalmistajien tulevaisuusstrategiaa


8. Energiaomavaraisuus ja geopoliittinen etu

Sähköauto vähentää riippuvuutta öljystä → kansallinen ja kotitalouksien energiasuvereniteetti

Voidaan yhdistää kotitalouden aurinkosähköjärjestelmään

Tuossa mielenkiintoinen tilasto:

Maailmanlaajuisesti myydyimmät mallit 2024 (kumulatiivisesti tai vuosimyynneissä):

Sijoitus Malli Valmistaja Myyntimäärä (2024) Kommentti

1. Tesla Model Y Tesla >1,2 milj. /v Maailman myydyin auto 2023 ja 2024 (ei vain sähköauto)
2. Tesla Model 3 Tesla ~500 000+ Suosittu etenkin Euroopassa ja Kiinassa
3. BYD Dolphin BYD (Kiina) ~400 000+ Kompakti ja edullinen, erittäin suosittu Kiinassa
4. BYD Seal / Atto 3 BYD ~300 000+ kumpikin Euroopan ja Aasian markkinoilla
5. Volkswagen ID.4 Volkswagen ~200 000–300 000 Keskeinen malli Euroopassa ja Yhdysvalloissa
6. GAC Aion S / Y GAC Group (Kiina) ~200 000+ Myydään lähes yksinomaan Kiinassa
7. Wuling Hongguang Mini EV SAIC-GM-Wuling ~200 000–300 000 Halpa mikrosähköauto Kiinan kaupunkikäyttöön


Trendejä:

Kiinalaiset merkit (BYD, GAC, SAIC) ovat ohittaneet eurooppalaiset määrässä.

Tesla dominoi edelleen kansainvälisesti, erityisesti Model Y:llä.

Halvemmat kompaktit sähköautot kasvattavat suosiotaan globaalisti.

Suunta näyttää selvältä eli täyssöhköautot tulevat ja hybridit väistyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa mielenkiintoinen tilasto:

Maailmanlaajuisesti myydyimmät mallit 2024 (kumulatiivisesti tai vuosimyynneissä):

Sijoitus Malli Valmistaja Myyntimäärä (2024) Kommentti

1. Tesla Model Y Tesla >1,2 milj. /v Maailman myydyin auto 2023 ja 2024 (ei vain sähköauto)
2. Tesla Model 3 Tesla ~500 000 Suosittu etenkin Euroopassa ja Kiinassa
3. BYD Dolphin BYD (Kiina) ~400 000 Kompakti ja edullinen, erittäin suosittu Kiinassa
4. BYD Seal / Atto 3 BYD ~300 000 kumpikin Euroopan ja Aasian markkinoilla
5. Volkswagen ID.4 Volkswagen ~200 000–300 000 Keskeinen malli Euroopassa ja Yhdysvalloissa
6. GAC Aion S / Y GAC Group (Kiina) ~200 000 Myydään lähes yksinomaan Kiinassa
7. Wuling Hongguang Mini EV SAIC-GM-Wuling ~200 000–300 000 Halpa mikrosähköauto Kiinan kaupunkikäyttöön


Trendejä:

Kiinalaiset merkit (BYD, GAC, SAIC) ovat ohittaneet eurooppalaiset määrässä.

Tesla dominoi edelleen kansainvälisesti, erityisesti Model Y:llä.

Halvemmat kompaktit sähköautot kasvattavat suosiotaan globaalisti.

Suunta näyttää selvältä eli täyssöhköautot tulevat ja hybridit väistyvät.

Lue lisää

Ja silti Tesla ei autojen kokonaismyynnissä ole edes maailman kymmenen suurimman autovalmistajan joukossa eikä nykytahdilla tule koskaan olemaankaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa mielenkiintoinen tilasto:

Maailmanlaajuisesti myydyimmät mallit 2024 (kumulatiivisesti tai vuosimyynneissä):

Sijoitus Malli Valmistaja Myyntimäärä (2024) Kommentti

1. Tesla Model Y Tesla >1,2 milj. /v Maailman myydyin auto 2023 ja 2024 (ei vain sähköauto)
2. Tesla Model 3 Tesla ~500 000 Suosittu etenkin Euroopassa ja Kiinassa
3. BYD Dolphin BYD (Kiina) ~400 000 Kompakti ja edullinen, erittäin suosittu Kiinassa
4. BYD Seal / Atto 3 BYD ~300 000 kumpikin Euroopan ja Aasian markkinoilla
5. Volkswagen ID.4 Volkswagen ~200 000–300 000 Keskeinen malli Euroopassa ja Yhdysvalloissa
6. GAC Aion S / Y GAC Group (Kiina) ~200 000 Myydään lähes yksinomaan Kiinassa
7. Wuling Hongguang Mini EV SAIC-GM-Wuling ~200 000–300 000 Halpa mikrosähköauto Kiinan kaupunkikäyttöön


Trendejä:

Kiinalaiset merkit (BYD, GAC, SAIC) ovat ohittaneet eurooppalaiset määrässä.

Tesla dominoi edelleen kansainvälisesti, erityisesti Model Y:llä.

Halvemmat kompaktit sähköautot kasvattavat suosiotaan globaalisti.

Suunta näyttää selvältä eli täyssöhköautot tulevat ja hybridit väistyvät.

Lue lisää

"1. Tesla Model Y Tesla >1,2 milj. /v Maailman myydyin auto 2023 ja 2024 (ei vain sähköauto)
2. Tesla Model 3 Tesla ~500 000+ Suosittu etenkin Euroopassa ja Kiinassa"

Ja tuo on menneisyyttä, nyt Tesla on menossa huimaa vauhtia alaspäin. Sähköautojen puolellakin BYD on jo murskannut Teslan. Ja Euroopassa VW tulee myymään paljon enemmän sähköautoja kuin Tesla.

Anonyymi kirjoitti:

"1. Tesla Model Y Tesla >1,2 milj. /v Maailman myydyin auto 2023 ja 2024 (ei vain sähköauto)
2. Tesla Model 3 Tesla ~500 000 Suosittu etenkin Euroopassa ja Kiinassa"

Ja tuo on menneisyyttä, nyt Tesla on menossa huimaa vauhtia alaspäin. Sähköautojen puolellakin BYD on jo murskannut Teslan. Ja Euroopassa VW tulee myymään paljon enemmän sähköautoja kuin Tesla.

Lue lisää

Se on totta että kiinalaiset tulevat vahvasti globaaleille markkinoille.

Tesla ei kuitenkaan ole vielä nurin ja on ihan merkittävä volyymi markkinoilla.

Tesla on allekirjoittanut 4,3 miljardin USD sopimuksen LG Energy Solutionin kanssa litium-rautafosfaatti (LFP) akkutoimituksista. Tämä laajentaa yhtiön akkukasvua ja vahvistaa toimitusketjun joustavuutta .

Tuo on merkittävä uutinen.

Modernin sähköautokehityksen alku (noin 2008–2015)

Tesla Roadster (2008): ensimmäinen suorituskykyinen ja sarjavalmisteinen täyssähköauto.

Nissan Leaf (2010): ensimmäinen massamarkkinoille tehty täyssähköauto.

Autovalmistajat alkoivat perustaa sähköautostrategioita ja tuotekehitysyksiköitä.

Anonyymi kirjoitti:

Modernin sähköautokehityksen alku (noin 2008–2015)

Tesla Roadster (2008): ensimmäinen suorituskykyinen ja sarjavalmisteinen täyssähköauto.

Nissan Leaf (2010): ensimmäinen massamarkkinoille tehty täyssähköauto.

Autovalmistajat alkoivat perustaa sähköautostrategioita ja tuotekehitysyksiköitä.

Lue lisää

Teollinen skaalaus ja kilpavarustelu (2016–nykyhetki)

Tesla Model 3 (2017) toi sähköautot massamarkkinoille Yhdysvalloissa ja Euroopassa.

BYD, Volkswagen, Ford, Hyundai, Mercedes, BMW ja monet muut siirtyivät vakavasti sähköistykseen.

Latausinfra, akkuteknologia ja ohjelmistokehitys integroituvat tiiviisti tuotekehitykseen.

Näinhän se on. Kun tarkastelee eri ennusteita, yleinen arvio niissä on että sähköautot korvaavat polttomoottoriautot lähes kokonaan seuraavan 30 vuoden aikana.

Kehitystä tukevat teknologia, lainsäädäntö, taloudelliset syyt ja ilmastotavoitteet.

Se saattaa tuntua pitkältä, mutta kun ajattelee polttiksen elinkaarta yli 100 vuotta, ei se olekaan niin pitkä.

Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme. Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se on. Kun tarkastelee eri ennusteita, yleinen arvio niissä on että sähköautot korvaavat polttomoottoriautot lähes kokonaan seuraavan 30 vuoden aikana.

Kehitystä tukevat teknologia, lainsäädäntö, taloudelliset syyt ja ilmastotavoitteet.

Se saattaa tuntua pitkältä, mutta kun ajattelee polttiksen elinkaarta yli 100 vuotta, ei se olekaan niin pitkä.

Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme. Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille.

Lue lisää

Skenaarioista löytyy tuollaisia ennusteita.

2025–2030 30–40 % 200–300 miljoonaa Murrosvaihe, suurin kasvu alkaa
2030–2040 70–90 % 500–800 miljoonaa Sähköauto uusi normi
2040–2055 95–100 % >1 miljardi Sähköinen liikenne valtavirtaa

Sähköautojen lisääntyminen 2025–2055 – ennuste

2025–2030: Sähköistyminen kiihtyy

BEV:t (täyssähköautot) yleistyvät nopeasti Euroopassa, Kiinassa ja USA:ssa.

Useat maat lopettavat uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2030–2035 mennessä.

Sähköautojen osuus uusista autoista:

Maailmanlaajuisesti: 30–40 %
Euroopassa ja
Kiinassa: 60–80 %


Latausinfra, akkuteknologia ja hinnat kehittyvät ratkaisevasti.

2030–2040: Fossiiliautojen alamäki alkaa toden teolla

Polttomoottoriautojen osuus uusmyynnistä painuu alle 10 % monissa maissa.

Akkukapasiteetti paranee , yli 800 km kantamat arkipäivää.

Vanhojen polttomoottori-autojen osuus kannasta vähenee nopeasti.

BEV:t vakiintuvat pääasialliseksi käyttövoimaksi:

Maailmassa noin 500–800 miljoonaa sähköautoa

Hydrogen (vety) tai e-polttomoottorit jäävät erikoiskäyttöön (rahti, armeija, kylmäalueet).

2040–2055: Täyssähköinen liikenne arkea

Uusien autojen myynti on lähes 100 % sähköinen useimmissa maissa.

Sähköautot dominoivat globaalia autokantaa:

Arviolta 80–90 % kaikista henkilöautoista sähköisiä vuoteen 2055 mennessä.


Jäljelle jääviä fossiiliautoja käytetään lähinnä harraste- tai syrjäseutukäytössä.

Akkuteknologia (kiinteäelektrolyytti, kierrätys, V2G) huipussaan – auto osana sähköverkkoa.

Näihin voi sitten uskoa kuka haluaa, mutta kyllä nyt iso pyörä pyörii ja ei ole helposti sähköautojen kehitys hiipumassa. Lienee pienen Suomen intresseissä seurata mukana. Ei kannata kasvattaa valtavaa polttivat läjää, koiden arvo romahtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se on. Kun tarkastelee eri ennusteita, yleinen arvio niissä on että sähköautot korvaavat polttomoottoriautot lähes kokonaan seuraavan 30 vuoden aikana.

Kehitystä tukevat teknologia, lainsäädäntö, taloudelliset syyt ja ilmastotavoitteet.

Se saattaa tuntua pitkältä, mutta kun ajattelee polttiksen elinkaarta yli 100 vuotta, ei se olekaan niin pitkä.

Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme. Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille.

Lue lisää

Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.

"Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme."

Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta.

"Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille."

Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. Onhan jo nyt myynnissä biodieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.

"Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme."

Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta.

"Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille."

Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. Onhan jo nyt myynnissä biodieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Lue lisää

....Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta...

Eipä taida olla valhetta.

Sinun pitää verrata sähköautojen maahan tuontia polttomoottoriautojen maahantuontiin. Koska kumpiakin pitää tuoda sekä uusina että käytettyinä.

Ja sitten pitää verrata energiaa. Eli öljyn sijasta, joka on tuontia, käytämme lähes kotimaisesti tuotettua sähköä.

Eli välttäisimme valtavan euromäärän lähettämistä öljysheikeille. Tuossa koko tuonti, liikenteen käyttö on siitä noin 7 miljardia .


Energiatuotteiden tuonnin arvo oli noin 10,6 miljardia euroa vuonna 2024, laskua noin 8 % edellisvuoteen verrattuna .

Tärkeimmät tuontituotteet: raakaöljy, keskitisleet ja muut öljytuotteet .

Anonyymi kirjoitti:

....Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta...

Eipä taida olla valhetta.

Sinun pitää verrata sähköautojen maahan tuontia polttomoottoriautojen maahantuontiin. Koska kumpiakin pitää tuoda sekä uusina että käytettyinä.

Ja sitten pitää verrata energiaa. Eli öljyn sijasta, joka on tuontia, käytämme lähes kotimaisesti tuotettua sähköä.

Eli välttäisimme valtavan euromäärän lähettämistä öljysheikeille. Tuossa koko tuonti, liikenteen käyttö on siitä noin 7 miljardia .


Energiatuotteiden tuonnin arvo oli noin 10,6 miljardia euroa vuonna 2024, laskua noin 8 % edellisvuoteen verrattuna .

Tärkeimmät tuontituotteet: raakaöljy, keskitisleet ja muut öljytuotteet .

Lue lisää

"Ja sitten pitää verrata energiaa. Eli öljyn sijasta, joka on tuontia, käytämme lähes kotimaisesti tuotettua sähköä."

Jätit sitten typeränä huijarina koko lopputekstin huomioimatta. Polttoaineet voidaan tehdä kokonaan kotimaassa. Jo nyt myydään huoltoasemilla dieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Toisin sanoen yhtäkään syytä siirtyä sähköautoihin ei ole vaikka valehtelevat sähköautofanaatikot muuta sanovat.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.

"Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme."

Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta.

"Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille."

Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. Onhan jo nyt myynnissä biodieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Lue lisää

...Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. ..

Eipä oikein näytä voivan.

Biopolttoaineet on hyvä, jos palaminen hyväksytään. Mutta ainoa järkevä ja kilpailukykyinen on biokaasu ja kaikki mitä valmistuu, myydään. Ja se on vain pieni määrä autokannan tarpeesta.

Synteettisten polttoaineiden ongelma on hyötysuhde. Se on erittäin huono ja tekee siitä kalliin polttoaineen.

Synteettiset polttoaineet tehdään sähköllä. Ensin vedestä vetyä ja sitten otetaan talteen hiilidioksidi tehtaan piipusta. Nämä sekoitetaan. Kaikkeen tähän kuluu sähköä. Lisäksi polttoaine tulee varastoida ja kuljettaa, jolloin tulee häviöitä. Ja polttomoottorin hyötysuhde on huono.

Eli henkilöautoissa on parempi käyttää suoraan sähköä eli samaa sähköä millä tehdään synteettinen polttoaine. Sähköautolla ajaminen kuluttaa vain todella paljon vähemmän ja tekee sitä huomattavasti edullisemman.

Tämän takia ei syntteettisen polttoaineen valmistukseen ole kukaan uskaltanut investoida. Sama ongelma on myös vetyautoissa. Kallis.

Niitä tarvitaan erikoisajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa. Tällainen investointi tai pati on etenemässä. Mutta volyymit ovat pienet. Henkilöautojen käyttämä energia on paljon paljon suurempi.

Vaikka kuinka sähköauto inhottaa, on vaikea nähdä sille kilpailijaa. Henkilöautoissa ja myös pienet pskit tuntuvat sähköistyvän.

Anonyymi kirjoitti:

...Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. ..

Eipä oikein näytä voivan.

Biopolttoaineet on hyvä, jos palaminen hyväksytään. Mutta ainoa järkevä ja kilpailukykyinen on biokaasu ja kaikki mitä valmistuu, myydään. Ja se on vain pieni määrä autokannan tarpeesta.

Synteettisten polttoaineiden ongelma on hyötysuhde. Se on erittäin huono ja tekee siitä kalliin polttoaineen.

Synteettiset polttoaineet tehdään sähköllä. Ensin vedestä vetyä ja sitten otetaan talteen hiilidioksidi tehtaan piipusta. Nämä sekoitetaan. Kaikkeen tähän kuluu sähköä. Lisäksi polttoaine tulee varastoida ja kuljettaa, jolloin tulee häviöitä. Ja polttomoottorin hyötysuhde on huono.

Eli henkilöautoissa on parempi käyttää suoraan sähköä eli samaa sähköä millä tehdään synteettinen polttoaine. Sähköautolla ajaminen kuluttaa vain todella paljon vähemmän ja tekee sitä huomattavasti edullisemman.

Tämän takia ei syntteettisen polttoaineen valmistukseen ole kukaan uskaltanut investoida. Sama ongelma on myös vetyautoissa. Kallis.

Niitä tarvitaan erikoisajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa. Tällainen investointi tai pati on etenemässä. Mutta volyymit ovat pienet. Henkilöautojen käyttämä energia on paljon paljon suurempi.

Vaikka kuinka sähköauto inhottaa, on vaikea nähdä sille kilpailijaa. Henkilöautoissa ja myös pienet pskit tuntuvat sähköistyvän.

Lue lisää

Maailma kehittyy paljon kun tuohon sähköautoihin siirtymiseen menee kuitenkin vähintään 50 vuotta. Joten esimerkiksi 20 vuoden päästä tilanne voi olla täysin toinen ja silloinkin suuri osa ajaa edelleen polttiksilla.

Anonyymi kirjoitti:

...Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. ..

Eipä oikein näytä voivan.

Biopolttoaineet on hyvä, jos palaminen hyväksytään. Mutta ainoa järkevä ja kilpailukykyinen on biokaasu ja kaikki mitä valmistuu, myydään. Ja se on vain pieni määrä autokannan tarpeesta.

Synteettisten polttoaineiden ongelma on hyötysuhde. Se on erittäin huono ja tekee siitä kalliin polttoaineen.

Synteettiset polttoaineet tehdään sähköllä. Ensin vedestä vetyä ja sitten otetaan talteen hiilidioksidi tehtaan piipusta. Nämä sekoitetaan. Kaikkeen tähän kuluu sähköä. Lisäksi polttoaine tulee varastoida ja kuljettaa, jolloin tulee häviöitä. Ja polttomoottorin hyötysuhde on huono.

Eli henkilöautoissa on parempi käyttää suoraan sähköä eli samaa sähköä millä tehdään synteettinen polttoaine. Sähköautolla ajaminen kuluttaa vain todella paljon vähemmän ja tekee sitä huomattavasti edullisemman.

Tämän takia ei syntteettisen polttoaineen valmistukseen ole kukaan uskaltanut investoida. Sama ongelma on myös vetyautoissa. Kallis.

Niitä tarvitaan erikoisajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa. Tällainen investointi tai pati on etenemässä. Mutta volyymit ovat pienet. Henkilöautojen käyttämä energia on paljon paljon suurempi.

Vaikka kuinka sähköauto inhottaa, on vaikea nähdä sille kilpailijaa. Henkilöautoissa ja myös pienet pskit tuntuvat sähköistyvän.

Lue lisää

"Niitä tarvitaan erikoisajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa. Tällainen investointi tai pati on etenemässä. Mutta volyymit ovat pienet. Henkilöautojen käyttämä energia on paljon paljon suurempi."

Väärin, raskas kalusto kuluttaa Suomessa puolet kaikista polttoaineista. Kannattaa muistaa, että yksi rekka kuluttaa kymmenien henkilöautojen edestä polttoainetta. Ja rekkoja on Suomessa paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.

"Suomellehan nopea muutos olisi hyvä, koska se auttaisi kauppatasettamme."

Tuo on valetta, koska oikeasti varsinkin uudet sähköautot pikemminkin heikentävät kauppatasetta.

"Öljy vaihtuisi sähköön ja olisimme sen suhteen lähes omavaraisia. Ei tarvitsisi laittaa euroja öljysheikeille."

Fossiiliset polttoaineet voi korvata biopolttoaineilla tai synteettisillä polttoaineilla. Onhan jo nyt myynnissä biodieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Lue lisää

....Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.....


En tiedä toteutuvatko, mutta ihan hatusta niitä ei ole vedetty.

Yksi merkittävä suunnanmuuttaja EUssa on valmistajille asetetut hiilidioksidirajat. Ne kiristyivät just lisää. Eli valmistajien on pakko valmistaa yhä suurempi osa sähköautoja, jotta päästöt per valmistettu auto on alle asetetun rajan. Muuten käy kalliiksi autonvalmistajalle. Ja tämä lisää nyt paljon sähköautojen tuotantoa.

Toinen merkki on USA ja Kiina, jotka panostavat todella paljon sähköautoihin. Toki Trump voi hetkellisesti hidastaa USAssa.

Kiinassa sähköautot ovat valtiollinen strateginen hanke:

Sähköautoja tuetaan voimakkaasti.

Kotimaiset valmistajat (BYD, Nio, Geely) dominoivat, ja vienti kasvaa.

Latausverkosto laajenee nopeammin kuin missään muualla.

Kiina on jo maailman suurin sähköautomarkkina.

Euroopassa kehitys perustuu lainsäädäntöön:

EU:n päätös kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti 2035 alkaen on edelleen voimassa (poikkeuksin e-polttoaineille).

Myös akkukustannukset ovat laskeneet yli 80 % viime vuosikymmenen aikana.

Uudet teknologiat (esim. kiinteäelektrolyyttiset akut, LFP-akut) parantavat kestoa, turvallisuutta ja hintaa.

Pidempi toimintamatka ja lyhyempi latausaika poistavat keskeisiä esteitä.

Ihmisten asenteet ja suhtautuminen on selvästi muuttunut viime vuosina sähköautoiluun positiivisemmaksi.

On paljon erilaisia vaikutteita, joiden pohjalta ennusteita on laadittu. Itse arvioin niiden olevan oikean suuntaisia ja ei missään tapauksessa hidasta vedettyjä.

Anonyymi kirjoitti:

....Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.....


En tiedä toteutuvatko, mutta ihan hatusta niitä ei ole vedetty.

Yksi merkittävä suunnanmuuttaja EUssa on valmistajille asetetut hiilidioksidirajat. Ne kiristyivät just lisää. Eli valmistajien on pakko valmistaa yhä suurempi osa sähköautoja, jotta päästöt per valmistettu auto on alle asetetun rajan. Muuten käy kalliiksi autonvalmistajalle. Ja tämä lisää nyt paljon sähköautojen tuotantoa.

Toinen merkki on USA ja Kiina, jotka panostavat todella paljon sähköautoihin. Toki Trump voi hetkellisesti hidastaa USAssa.

Kiinassa sähköautot ovat valtiollinen strateginen hanke:

Sähköautoja tuetaan voimakkaasti.

Kotimaiset valmistajat (BYD, Nio, Geely) dominoivat, ja vienti kasvaa.

Latausverkosto laajenee nopeammin kuin missään muualla.

Kiina on jo maailman suurin sähköautomarkkina.

Euroopassa kehitys perustuu lainsäädäntöön:

EU:n päätös kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti 2035 alkaen on edelleen voimassa (poikkeuksin e-polttoaineille).

Myös akkukustannukset ovat laskeneet yli 80 % viime vuosikymmenen aikana.

Uudet teknologiat (esim. kiinteäelektrolyyttiset akut, LFP-akut) parantavat kestoa, turvallisuutta ja hintaa.

Pidempi toimintamatka ja lyhyempi latausaika poistavat keskeisiä esteitä.

Ihmisten asenteet ja suhtautuminen on selvästi muuttunut viime vuosina sähköautoiluun positiivisemmaksi.

On paljon erilaisia vaikutteita, joiden pohjalta ennusteita on laadittu. Itse arvioin niiden olevan oikean suuntaisia ja ei missään tapauksessa hidasta vedettyjä.

Lue lisää

Mikään noista ei riitä siihen, että sähköautoihin siirryttäisiin lähes kokonaan 30 vuodessa. Etenkin kun monissa maissa lähes kaikki myytävät uudet autot ovat edelleen polttiksia. Jenkeissäkin sähköautot ovat vain pieni osa uusista autoista, yli 90% uusista autoista on edelleen polttiksia jenkeissä eikä sähköautojen suosio paljon ole noussut viime aikoina. Edes tuet eivät lisänneet suosiota ja nyt nekin ollaan poistamassa.

EU on vain pikkuinen osa maailman automarkkinoista ja EU:n päätökset eivät vaikuta mitään muiden maailman päätöksiin.

Ja voin sanoa, että asiantuntijat eivät ole sanoneet tuota 30 vuoden rajaa.

Anonyymi kirjoitti:

....Nuo ennusteet on usein vedetty hatusta eikä niille löydy kunnollista tukea tilastoista. 30 vuotta on täysin mahdoton eikä sitä tule tapahtumaan.....


En tiedä toteutuvatko, mutta ihan hatusta niitä ei ole vedetty.

Yksi merkittävä suunnanmuuttaja EUssa on valmistajille asetetut hiilidioksidirajat. Ne kiristyivät just lisää. Eli valmistajien on pakko valmistaa yhä suurempi osa sähköautoja, jotta päästöt per valmistettu auto on alle asetetun rajan. Muuten käy kalliiksi autonvalmistajalle. Ja tämä lisää nyt paljon sähköautojen tuotantoa.

Toinen merkki on USA ja Kiina, jotka panostavat todella paljon sähköautoihin. Toki Trump voi hetkellisesti hidastaa USAssa.

Kiinassa sähköautot ovat valtiollinen strateginen hanke:

Sähköautoja tuetaan voimakkaasti.

Kotimaiset valmistajat (BYD, Nio, Geely) dominoivat, ja vienti kasvaa.

Latausverkosto laajenee nopeammin kuin missään muualla.

Kiina on jo maailman suurin sähköautomarkkina.

Euroopassa kehitys perustuu lainsäädäntöön:

EU:n päätös kieltää uusien polttomoottoriautojen myynti 2035 alkaen on edelleen voimassa (poikkeuksin e-polttoaineille).

Myös akkukustannukset ovat laskeneet yli 80 % viime vuosikymmenen aikana.

Uudet teknologiat (esim. kiinteäelektrolyyttiset akut, LFP-akut) parantavat kestoa, turvallisuutta ja hintaa.

Pidempi toimintamatka ja lyhyempi latausaika poistavat keskeisiä esteitä.

Ihmisten asenteet ja suhtautuminen on selvästi muuttunut viime vuosina sähköautoiluun positiivisemmaksi.

On paljon erilaisia vaikutteita, joiden pohjalta ennusteita on laadittu. Itse arvioin niiden olevan oikean suuntaisia ja ei missään tapauksessa hidasta vedettyjä.

Lue lisää

"Yksi merkittävä suunnanmuuttaja EUssa on valmistajille asetetut hiilidioksidirajat. Ne kiristyivät just lisää. Eli valmistajien on pakko valmistaa yhä suurempi osa sähköautoja, jotta päästöt per valmistettu auto on alle asetetun rajan. Muuten käy kalliiksi autonvalmistajalle. Ja tämä lisää nyt paljon sähköautojen tuotantoa."

Eli pitää tukeutua kommarimeininkiin kun sähköautot eivät muuten mene myyntiin.

Anonyymi kirjoitti:

"Niitä tarvitaan erikoisajoneuvoissa ja raskaassa kalustossa. Tällainen investointi tai pati on etenemässä. Mutta volyymit ovat pienet. Henkilöautojen käyttämä energia on paljon paljon suurempi."

Väärin, raskas kalusto kuluttaa Suomessa puolet kaikista polttoaineista. Kannattaa muistaa, että yksi rekka kuluttaa kymmenien henkilöautojen edestä polttoainetta. Ja rekkoja on Suomessa paljon.

Lue lisää

.....Väärin, raskas kalusto kuluttaa Suomessa puolet kaikista polttoaineista......

Vuonna 2023 oli jako seuraavanlainen:

Kotimaan tieliikenteen energiankulutus oli noin 161 PJ, josta 92 % kului maantieliikenteessä .

Raskaankaluston (kuorma‑autot, pakettiautot, bussit) osuus koko maantieliikenteen polttoainekulutuksesta oli noin 35 %, henkilöautot noin 51 % ja loput (ml. kevyet pakettiautot) noin 8 %.

Sitä mukaa kun henkilöautot muuttuvat sähkölle, raskaan liikenteen osuus toki prosentuaalisesti kasvaa. Raskasta liikennettä varten tarvitaan muita ratkaisuja kuin sähköautot pidemmille matkoille

Mutta Suomen kuljetuksista merkittävä osa on Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere kolmion sisällä. Ja siihen on otettu jo käyttöön sähkörekkoja.

Itseasiassa tutkimusten mukaan Suomen kuorma-autoliikenteen keskimääräinen lastausmatka oli historiatiedoissa noin 62 km vuonna 2009 ja 2016 . Eli alle 100 kilometrin heittoja on hyvin suuri määrä, johon sähkörekka sopii hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

.....Väärin, raskas kalusto kuluttaa Suomessa puolet kaikista polttoaineista......

Vuonna 2023 oli jako seuraavanlainen:

Kotimaan tieliikenteen energiankulutus oli noin 161 PJ, josta 92 % kului maantieliikenteessä .

Raskaankaluston (kuorma‑autot, pakettiautot, bussit) osuus koko maantieliikenteen polttoainekulutuksesta oli noin 35 %, henkilöautot noin 51 % ja loput (ml. kevyet pakettiautot) noin 8 %.

Sitä mukaa kun henkilöautot muuttuvat sähkölle, raskaan liikenteen osuus toki prosentuaalisesti kasvaa. Raskasta liikennettä varten tarvitaan muita ratkaisuja kuin sähköautot pidemmille matkoille

Mutta Suomen kuljetuksista merkittävä osa on Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere kolmion sisällä. Ja siihen on otettu jo käyttöön sähkörekkoja.

Itseasiassa tutkimusten mukaan Suomen kuorma-autoliikenteen keskimääräinen lastausmatka oli historiatiedoissa noin 62 km vuonna 2009 ja 2016 . Eli alle 100 kilometrin heittoja on hyvin suuri määrä, johon sähkörekka sopii hyvin.

Lue lisää

Alussahan se rekkojen osalta on, tuossa muutama tieto.

Tähän asti logistiikka-alan yhtiöistä DFDS:llä on raportoitu olevan Euroopan suurin raskaan kaluston (≥16 t) sähkörekka‑kokonaisuus, kaikki valmistajat huomioon ottaen. DFDS on tilannut 225 Volvo-sähkörekkaa, joilla on suurin yksittäisen yrityksen e‑trokkien määrä Euroopassa.

Myös Amazon on tehnyt merkittäviä investointeja sähkörekkoihin.

Ja tämä on vasta alkua.

Anonyymi kirjoitti:

.....Väärin, raskas kalusto kuluttaa Suomessa puolet kaikista polttoaineista......

Vuonna 2023 oli jako seuraavanlainen:

Kotimaan tieliikenteen energiankulutus oli noin 161 PJ, josta 92 % kului maantieliikenteessä .

Raskaankaluston (kuorma‑autot, pakettiautot, bussit) osuus koko maantieliikenteen polttoainekulutuksesta oli noin 35 %, henkilöautot noin 51 % ja loput (ml. kevyet pakettiautot) noin 8 %.

Sitä mukaa kun henkilöautot muuttuvat sähkölle, raskaan liikenteen osuus toki prosentuaalisesti kasvaa. Raskasta liikennettä varten tarvitaan muita ratkaisuja kuin sähköautot pidemmille matkoille

Mutta Suomen kuljetuksista merkittävä osa on Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere kolmion sisällä. Ja siihen on otettu jo käyttöön sähkörekkoja.

Itseasiassa tutkimusten mukaan Suomen kuorma-autoliikenteen keskimääräinen lastausmatka oli historiatiedoissa noin 62 km vuonna 2009 ja 2016 . Eli alle 100 kilometrin heittoja on hyvin suuri määrä, johon sähkörekka sopii hyvin.

Lue lisää

"Itseasiassa tutkimusten mukaan Suomen kuorma-autoliikenteen keskimääräinen lastausmatka oli historiatiedoissa noin 62 km vuonna 2009 ja 2016 . "

Ongelmana tuollaisissa tiedoissa on, että samalla rekalla on välillä alle 5 km matkoja ja sitten toisinaan 1000 km matkoja ja rekan pitää kyetä molempiin matkoihin. Keskiarvo ei paljon kerro, kun matkojen pituus vaihtelee erittäin paljon. Etenkin kun suurin osa rekoista ei kulje vakioreittejä. Ja rekkojen akut olisivat myös aivan valtavan suuria, pelkästään akut painavat monta tonnia.

"Mutta Suomen kuljetuksista merkittävä osa on Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere kolmion sisällä. Ja siihen on otettu jo käyttöön sähkörekkoja."

Muutama kokeellinen sähkörekka on, mutta yli 99,9% rekoista ei ole sähkörekkoja. Itse asiassa varsinaisia sähkörekkoja on alle kymmenen koko Suomessa. Pienempiä sähkökuorma-autoja on toki muutama kymmenen, mutta sähkörekkoja vain muutama kappale.

Anonyymi kirjoitti:

Alussahan se rekkojen osalta on, tuossa muutama tieto.

Tähän asti logistiikka-alan yhtiöistä DFDS:llä on raportoitu olevan Euroopan suurin raskaan kaluston (≥16 t) sähkörekka‑kokonaisuus, kaikki valmistajat huomioon ottaen. DFDS on tilannut 225 Volvo-sähkörekkaa, joilla on suurin yksittäisen yrityksen e‑trokkien määrä Euroopassa.

Myös Amazon on tehnyt merkittäviä investointeja sähkörekkoihin.

Ja tämä on vasta alkua.

Lue lisää

Vau, tuolla tahdilla rekkojen sähköistämiseen menee korkeintaan 200 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Vau, tuolla tahdilla rekkojen sähköistämiseen menee korkeintaan 200 vuotta.

Niin, onkohan edes tavoite sähköistää kaikkia rekkoja. Niitä varten on olemassa muita vaihtoehtoja.

Odotellaan, eiköhän nuo sähkörekatkin vielä määrällisesti kasva alle 100 km jakeluun esim. terminaalien ja kulutuskohteiden välille.

TCO analyysit näyttävät hyviä tuloksia mm. Saksassa.

Anonyymi kirjoitti:

"Itseasiassa tutkimusten mukaan Suomen kuorma-autoliikenteen keskimääräinen lastausmatka oli historiatiedoissa noin 62 km vuonna 2009 ja 2016 . "

Ongelmana tuollaisissa tiedoissa on, että samalla rekalla on välillä alle 5 km matkoja ja sitten toisinaan 1000 km matkoja ja rekan pitää kyetä molempiin matkoihin. Keskiarvo ei paljon kerro, kun matkojen pituus vaihtelee erittäin paljon. Etenkin kun suurin osa rekoista ei kulje vakioreittejä. Ja rekkojen akut olisivat myös aivan valtavan suuria, pelkästään akut painavat monta tonnia.

"Mutta Suomen kuljetuksista merkittävä osa on Pääkaupunkiseutu, Turku ja Tampere kolmion sisällä. Ja siihen on otettu jo käyttöön sähkörekkoja."

Muutama kokeellinen sähkörekka on, mutta yli 99,9% rekoista ei ole sähkörekkoja. Itse asiassa varsinaisia sähkörekkoja on alle kymmenen koko Suomessa. Pienempiä sähkökuorma-autoja on toki muutama kymmenen, mutta sähkörekkoja vain muutama kappale.

Lue lisää

....Muutama kokeellinen sähkörekka on, mutta yli 99,9% rekoista ei ole sähkörekkoja...

En ymmärrä?

Tilastokeskuksen mukaan Suomessa oli vuoden 2025 alkupuolella liikenteessä 152 täyssähköistä kuorma-autoa (yli 16 t) sekä 7 ladattavaa hybridikuorma-autoa, eli yhteensä 159 sähkörekkaa .

Käytettyjen pienempien palvelu- ja jakeluautoiden kategoriassa esimerkiksi sähköpakettiautoja oli huomattavasti enemmän.

Ruotsi näyttää olevan hiukan edellä, yli 280 BEV (2023) .

Siellä on myös mielenkiintoinen pilotointi.DHL Freight Ruotsissa käyttää aktiivisesti Volvo FH Electric -rekkoja sekä aluekuljetuksiin että pitkän matkan pilottireiteillä .

PostNord ilmoitti aloittavansa pilotin eActros 600 -rekalla keväällä 2025 testaten 700 km päivittäisajoa .

Anonyymi kirjoitti:

"Yksi merkittävä suunnanmuuttaja EUssa on valmistajille asetetut hiilidioksidirajat. Ne kiristyivät just lisää. Eli valmistajien on pakko valmistaa yhä suurempi osa sähköautoja, jotta päästöt per valmistettu auto on alle asetetun rajan. Muuten käy kalliiksi autonvalmistajalle. Ja tämä lisää nyt paljon sähköautojen tuotantoa."

Eli pitää tukeutua kommarimeininkiin kun sähköautot eivät muuten mene myyntiin.

Lue lisää

....Eli pitää tukeutua kommarimeininkiin kun sähköautot eivät muuten mene myyntiin....

Voihan sitä joku pitää sellaisenakin. Mutta kommarit ovat saaneet vaan hävitystä ja tuhoa aikaiseksi sekä sotkua. Nyt sitä siivotaan.

Ilmastohaaste on toki se joka vie tätä asiaa eteenpäin. Kommari ei korvaansa, eikä Persu, vapaaehtoisesti lotkauta, joten parasta ohjata sopimuksin.

Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita.

Sähköautoilun pitää toki suhtautua vaatien, jopa epäillen, mutta öljyn käyttöön liittyy liikaa elementtejä, jotka eivät ole hyviä, kuten riippuvuus häirikkömaista kuten Venäjä, öljylähteiden ja öljykuljetukset ja jalostuksen päästöt jne. Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon.

Minusta on tyhmää jarruttaa asioita, jotka parantavat ihmiskunnan olemista.

Tokihan se ei kaikille ole tärkeää ja sekin on ymmärrettävä.

Kun ikää on jo paljon, tulee mieleen seuraava:

"Ne, jotka eivät opi historiasta, ovat tuomittuja toistamaan sen."
"...ja ne, jotka oppivat, joutuvat silti elämään samassa maailmassa niiden kanssa, jotka eivät opi."

Muutosvastarinta on toisaalta hyvä, mutta paljon siinä on huonoakin.

Odotellaan taas seuraavaa sähköautojen myyntitilastoa.

Anonyymi kirjoitti:

Maailma kehittyy paljon kun tuohon sähköautoihin siirtymiseen menee kuitenkin vähintään 50 vuotta. Joten esimerkiksi 20 vuoden päästä tilanne voi olla täysin toinen ja silloinkin suuri osa ajaa edelleen polttiksilla.

Lue lisää

....Maailma kehittyy paljon kun tuohon sähköautoihin siirtymiseen menee kuitenkin vähintään 50 vuotta. ...

Mielenkiintoinen näkemys. Millä tätä perustelet?

Anonyymi kirjoitti:

"Ja sitten pitää verrata energiaa. Eli öljyn sijasta, joka on tuontia, käytämme lähes kotimaisesti tuotettua sähköä."

Jätit sitten typeränä huijarina koko lopputekstin huomioimatta. Polttoaineet voidaan tehdä kokonaan kotimaassa. Jo nyt myydään huoltoasemilla dieseliä, jossa ei ole käytetty yhtään öljyä.

Toisin sanoen yhtäkään syytä siirtyä sähköautoihin ei ole vaikka valehtelevat sähköautofanaatikot muuta sanovat.

Lue lisää

....Jätit sitten typeränä huijarina koko lopputekstin huomioimatta. Polttoaineet voidaan tehdä kokonaan kotimaassa. ...

Epäilen että ei voida. Ja vaikka voitaisiin, niin niiden käyttö voi olla vähäistä, koska ne ovat kalliita. Sähköautojen on vadn niin hemmetin kilpailukykyinen, vaikka sitä jotkut inhoavat.

Nykyisellä teknologialla ja jätevirtojen hyödyntämisellä biokaasulla voitaisiin kattaa noin 25 % Suomen tieliikenteen energiasta.

Nyt olisi hyvä jos saisimme edes aikaiseksi sähköisiä polttoaineita tehtyä lentokoneille ja laivoille.

Hiilidioksidin talteenotto, jotta se täyttää edes jollakin tavalla ilmastovastomukset, ei ole mahdollista kovin monessa kohteessa. Voit laskea sellutehtaiden määrät ja sementtitehdas.

Ja biodieselin laaja käyttö ei ole hyväksyttävää, vaikka hyvä ajatus onkin. Ruuantuotannon kannalta huono asia samoin biomassan kasvun.

Eiköhän tuo nytkään tunnu käyvän kaupaksi, kun on kalliimpaa kuin normaali diesel.

Anonyymi kirjoitti:

....Eli pitää tukeutua kommarimeininkiin kun sähköautot eivät muuten mene myyntiin....

Voihan sitä joku pitää sellaisenakin. Mutta kommarit ovat saaneet vaan hävitystä ja tuhoa aikaiseksi sekä sotkua. Nyt sitä siivotaan.

Ilmastohaaste on toki se joka vie tätä asiaa eteenpäin. Kommari ei korvaansa, eikä Persu, vapaaehtoisesti lotkauta, joten parasta ohjata sopimuksin.

Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita.

Sähköautoilun pitää toki suhtautua vaatien, jopa epäillen, mutta öljyn käyttöön liittyy liikaa elementtejä, jotka eivät ole hyviä, kuten riippuvuus häirikkömaista kuten Venäjä, öljylähteiden ja öljykuljetukset ja jalostuksen päästöt jne. Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon.

Minusta on tyhmää jarruttaa asioita, jotka parantavat ihmiskunnan olemista.

Tokihan se ei kaikille ole tärkeää ja sekin on ymmärrettävä.

Kun ikää on jo paljon, tulee mieleen seuraava:

"Ne, jotka eivät opi historiasta, ovat tuomittuja toistamaan sen."
"...ja ne, jotka oppivat, joutuvat silti elämään samassa maailmassa niiden kanssa, jotka eivät opi."

Muutosvastarinta on toisaalta hyvä, mutta paljon siinä on huonoakin.

Odotellaan taas seuraavaa sähköautojen myyntitilastoa.

Lue lisää

"Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita."

Ja useimmat kohdat noista ovat pelkkää valetta. Ympäristön suojelulla ei ole sähköautojen kanssa mitään tekemistä. Sähköautojen valmistaminen erittäin saastuttavaa ja tulee olemaan aina saastuttavaa.

"parempaa ilmaa"

Kaupunki-ilmaan ei sähköautoilla mitään vaikutusta. Katupölyä sähköautot vain lisäävät, koska ne ovat painavia ja nykypäivänä suurin ongelma on juuri katupöly. Samoin pienhiukkasia tulee renkaista ja jarruista ja sähköautot eivät asiaa muuta. Ainoa keino parantaa ilmansaasteita on kieltää kokonaan henkilöautot kaupungin keskustasta sähköautot mukaan lukien. Samoin ruuhkamaksut kaikille henkilöautoille.

"vähemmän melua"

Nykyaikaisista polttiksista melu tulee pääosin renkaista, ei moottorista. Eli ei mitään vaikutusta myöskään.

"modernimpia ja älykkäämpiä laitteita"

Tuo oli typerä väite. Sähköautossa ei ole mitään modernia. Ja älykkyys tekee ajamisesta lähinnä pelkkää helvettiä. Auto ei tarvitse mitään älyä. Auto ei tarvitse älykkyyttä eikä nettiyhteyttä. Ylipäätään "älykkyyden" laittaminen kaikkiin saatanan laitteisiin on typerää. Yksikään kodinkone ei tarvitse älykkyyttä eikä sitä tarvitse autokaan. Pikkuisen älyä voi olla tietokoneessa, mutta ei oikeastaan missään muussa. Ei kännykkäkään tarvitse älyä. Ja tekoälyä ei tarvita mihinkään.

"kotimaisuutta"

Sähköautoissa ei ole oikeastaan mitään kotimaista.

"tuonnin hallintaa"

Tuo nyt on täyttä paskaa ja tiedät sen hyvin.

Sähköautossa ei ole mitään sellaista miksi siihen pitäisi siirtyä. Auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B eikä sähköauto tee sitä yhtään paremmin kuin mikään auto menneisyydessä. Sähköauton ja polttiksen ero on se, että toisessa on sähkömoottori ja toisessa polttomoottori. Siihen erot päättyvät.

"Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon."

Maailmassa on kymmeniä maita jotka tuottavat öljyä. Sähköautojen kohdalla riittää, että riitaudumme lopullisesti Kiinan kanssa ja sähköautotuotanto loppuu kokonaan 10 vuodeksi. Ilman Kiinaa ei sähköautoja valmista kukaan. Lisäksi Kiina on Venäjän suurin liittolainen. Itse asiassa pidän Kiinaa Venäjääkin pahempana valtiona joten pyrin boikotoimaan kiinalaisia tuotteita niin pitkälle kuin on mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

"Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita."

Ja useimmat kohdat noista ovat pelkkää valetta. Ympäristön suojelulla ei ole sähköautojen kanssa mitään tekemistä. Sähköautojen valmistaminen erittäin saastuttavaa ja tulee olemaan aina saastuttavaa.

"parempaa ilmaa"

Kaupunki-ilmaan ei sähköautoilla mitään vaikutusta. Katupölyä sähköautot vain lisäävät, koska ne ovat painavia ja nykypäivänä suurin ongelma on juuri katupöly. Samoin pienhiukkasia tulee renkaista ja jarruista ja sähköautot eivät asiaa muuta. Ainoa keino parantaa ilmansaasteita on kieltää kokonaan henkilöautot kaupungin keskustasta sähköautot mukaan lukien. Samoin ruuhkamaksut kaikille henkilöautoille.

"vähemmän melua"

Nykyaikaisista polttiksista melu tulee pääosin renkaista, ei moottorista. Eli ei mitään vaikutusta myöskään.

"modernimpia ja älykkäämpiä laitteita"

Tuo oli typerä väite. Sähköautossa ei ole mitään modernia. Ja älykkyys tekee ajamisesta lähinnä pelkkää helvettiä. Auto ei tarvitse mitään älyä. Auto ei tarvitse älykkyyttä eikä nettiyhteyttä. Ylipäätään "älykkyyden" laittaminen kaikkiin saatanan laitteisiin on typerää. Yksikään kodinkone ei tarvitse älykkyyttä eikä sitä tarvitse autokaan. Pikkuisen älyä voi olla tietokoneessa, mutta ei oikeastaan missään muussa. Ei kännykkäkään tarvitse älyä. Ja tekoälyä ei tarvita mihinkään.

"kotimaisuutta"

Sähköautoissa ei ole oikeastaan mitään kotimaista.

"tuonnin hallintaa"

Tuo nyt on täyttä paskaa ja tiedät sen hyvin.

Sähköautossa ei ole mitään sellaista miksi siihen pitäisi siirtyä. Auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B eikä sähköauto tee sitä yhtään paremmin kuin mikään auto menneisyydessä. Sähköauton ja polttiksen ero on se, että toisessa on sähkömoottori ja toisessa polttomoottori. Siihen erot päättyvät.

"Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon."

Maailmassa on kymmeniä maita jotka tuottavat öljyä. Sähköautojen kohdalla riittää, että riitaudumme lopullisesti Kiinan kanssa ja sähköautotuotanto loppuu kokonaan 10 vuodeksi. Ilman Kiinaa ei sähköautoja valmista kukaan. Lisäksi Kiina on Venäjän suurin liittolainen. Itse asiassa pidän Kiinaa Venäjääkin pahempana valtiona joten pyrin boikotoimaan kiinalaisia tuotteita niin pitkälle kuin on mahdollista.

Lue lisää

Niin juu ja osa öljyn tuottajista on vielä eurooppalaisia.

Anonyymi kirjoitti:

"Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita."

Ja useimmat kohdat noista ovat pelkkää valetta. Ympäristön suojelulla ei ole sähköautojen kanssa mitään tekemistä. Sähköautojen valmistaminen erittäin saastuttavaa ja tulee olemaan aina saastuttavaa.

"parempaa ilmaa"

Kaupunki-ilmaan ei sähköautoilla mitään vaikutusta. Katupölyä sähköautot vain lisäävät, koska ne ovat painavia ja nykypäivänä suurin ongelma on juuri katupöly. Samoin pienhiukkasia tulee renkaista ja jarruista ja sähköautot eivät asiaa muuta. Ainoa keino parantaa ilmansaasteita on kieltää kokonaan henkilöautot kaupungin keskustasta sähköautot mukaan lukien. Samoin ruuhkamaksut kaikille henkilöautoille.

"vähemmän melua"

Nykyaikaisista polttiksista melu tulee pääosin renkaista, ei moottorista. Eli ei mitään vaikutusta myöskään.

"modernimpia ja älykkäämpiä laitteita"

Tuo oli typerä väite. Sähköautossa ei ole mitään modernia. Ja älykkyys tekee ajamisesta lähinnä pelkkää helvettiä. Auto ei tarvitse mitään älyä. Auto ei tarvitse älykkyyttä eikä nettiyhteyttä. Ylipäätään "älykkyyden" laittaminen kaikkiin saatanan laitteisiin on typerää. Yksikään kodinkone ei tarvitse älykkyyttä eikä sitä tarvitse autokaan. Pikkuisen älyä voi olla tietokoneessa, mutta ei oikeastaan missään muussa. Ei kännykkäkään tarvitse älyä. Ja tekoälyä ei tarvita mihinkään.

"kotimaisuutta"

Sähköautoissa ei ole oikeastaan mitään kotimaista.

"tuonnin hallintaa"

Tuo nyt on täyttä paskaa ja tiedät sen hyvin.

Sähköautossa ei ole mitään sellaista miksi siihen pitäisi siirtyä. Auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B eikä sähköauto tee sitä yhtään paremmin kuin mikään auto menneisyydessä. Sähköauton ja polttiksen ero on se, että toisessa on sähkömoottori ja toisessa polttomoottori. Siihen erot päättyvät.

"Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon."

Maailmassa on kymmeniä maita jotka tuottavat öljyä. Sähköautojen kohdalla riittää, että riitaudumme lopullisesti Kiinan kanssa ja sähköautotuotanto loppuu kokonaan 10 vuodeksi. Ilman Kiinaa ei sähköautoja valmista kukaan. Lisäksi Kiina on Venäjän suurin liittolainen. Itse asiassa pidän Kiinaa Venäjääkin pahempana valtiona joten pyrin boikotoimaan kiinalaisia tuotteita niin pitkälle kuin on mahdollista.

Lue lisää

Ja jos ympäristöä haluaa suojella niin sitten pitäisi vähentää kulutusta. Eli uusien autojen myynti pitäisi pikemminkin romahduttaa ja pitäisi saada ihmisiä luopumaan autoistaan kokonaan. On myös ekologista, että autoja käytetään nykyistäkin kauemmin. Sellainen 30 vuoden käyttöikä autoilla olisi hyvä tavoite ensi alkuun.

Anonyymi kirjoitti:

"Minulle sähköautot tarkoittaa ympäristön suojelua, parempaa ilmaa, vähemmän melua, modernimpia ja älykkäämpiä laitteita, kotimaisuutta, tuonnin hallintaa ja monia muita asioita."

Ja useimmat kohdat noista ovat pelkkää valetta. Ympäristön suojelulla ei ole sähköautojen kanssa mitään tekemistä. Sähköautojen valmistaminen erittäin saastuttavaa ja tulee olemaan aina saastuttavaa.

"parempaa ilmaa"

Kaupunki-ilmaan ei sähköautoilla mitään vaikutusta. Katupölyä sähköautot vain lisäävät, koska ne ovat painavia ja nykypäivänä suurin ongelma on juuri katupöly. Samoin pienhiukkasia tulee renkaista ja jarruista ja sähköautot eivät asiaa muuta. Ainoa keino parantaa ilmansaasteita on kieltää kokonaan henkilöautot kaupungin keskustasta sähköautot mukaan lukien. Samoin ruuhkamaksut kaikille henkilöautoille.

"vähemmän melua"

Nykyaikaisista polttiksista melu tulee pääosin renkaista, ei moottorista. Eli ei mitään vaikutusta myöskään.

"modernimpia ja älykkäämpiä laitteita"

Tuo oli typerä väite. Sähköautossa ei ole mitään modernia. Ja älykkyys tekee ajamisesta lähinnä pelkkää helvettiä. Auto ei tarvitse mitään älyä. Auto ei tarvitse älykkyyttä eikä nettiyhteyttä. Ylipäätään "älykkyyden" laittaminen kaikkiin saatanan laitteisiin on typerää. Yksikään kodinkone ei tarvitse älykkyyttä eikä sitä tarvitse autokaan. Pikkuisen älyä voi olla tietokoneessa, mutta ei oikeastaan missään muussa. Ei kännykkäkään tarvitse älyä. Ja tekoälyä ei tarvita mihinkään.

"kotimaisuutta"

Sähköautoissa ei ole oikeastaan mitään kotimaista.

"tuonnin hallintaa"

Tuo nyt on täyttä paskaa ja tiedät sen hyvin.

Sähköautossa ei ole mitään sellaista miksi siihen pitäisi siirtyä. Auto on vain kulkuväline paikasta A paikkaan B eikä sähköauto tee sitä yhtään paremmin kuin mikään auto menneisyydessä. Sähköauton ja polttiksen ero on se, että toisessa on sähkömoottori ja toisessa polttomoottori. Siihen erot päättyvät.

"Olemme liikaa muutaman maan uhreja, jotka kiristävät meitä. Suomen ja Euroopan on hyvä päästä öljyn käytöstä eroon."

Maailmassa on kymmeniä maita jotka tuottavat öljyä. Sähköautojen kohdalla riittää, että riitaudumme lopullisesti Kiinan kanssa ja sähköautotuotanto loppuu kokonaan 10 vuodeksi. Ilman Kiinaa ei sähköautoja valmista kukaan. Lisäksi Kiina on Venäjän suurin liittolainen. Itse asiassa pidän Kiinaa Venäjääkin pahempana valtiona joten pyrin boikotoimaan kiinalaisia tuotteita niin pitkälle kuin on mahdollista.

Lue lisää

Eipä minulla ole juuri muuta kommentoitavaa. Olen toki hiukan eri mieltä kommenteistasi, mutta olen myös tuonut omat näkökulmani esille.

Vaikka kuinka jotkut vastustavat sähköautoja, muutosta ei pysäytä mikään, siltä se näyttää.

Viimeistään se menee finaaliin kun öljy lopuu tai sen pumppaaminen tulee niin kalliiksi, ettei sitä ole markkinoilla. BP n arvio on vuonna 2070 eli noin 50 vuoden päästä. Suomen on tyhmää odottaa sinne asti.

Niinkuin kaikessa, on hyviä ja huonoja puolia. Osa noista listaamistasi ongelmista on pienimuotoisia ja osa ajan myötä korjattavissa.

Tämän olet julkaissut jo monells keskustelupalstalla. Sorry vaan, pidän sinun juttua pötypuheena.

Aika paljon saa ajaa jos parissa vuodessa tulee 160tkm.
Mutta akkutakuu loppuu ennen 8v/160tk koska akkutakuu ei kata sitä jos akusto maksaa enemmän mitä auton arvo on. Sähköauton hintahan tippuu kuin kivi ja alle 8 vuotiaita ja noin satatonnia ajettuja "akkutakuuta jäljellä" autoja on pilvin pimein 15 tonnilla mutta kun se akkutakuu ei ole oikeasti enää voimassa kun akku maksaa yli 20 tuhatta.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän olet julkaissut jo monells keskustelupalstalla. Sorry vaan, pidän sinun juttua pötypuheena.

Mikä siinä on valetta ??

Anonyymi kirjoitti:

Aika paljon saa ajaa jos parissa vuodessa tulee 160tkm.
Mutta akkutakuu loppuu ennen 8v/160tk koska akkutakuu ei kata sitä jos akusto maksaa enemmän mitä auton arvo on. Sähköauton hintahan tippuu kuin kivi ja alle 8 vuotiaita ja noin satatonnia ajettuja "akkutakuuta jäljellä" autoja on pilvin pimein 15 tonnilla mutta kun se akkutakuu ei ole oikeasti enää voimassa kun akku maksaa yli 20 tuhatta.

Lue lisää

Kaikki taksit ajavat kahdessa vuodessa 160000km !

Emme huku. Ne pitää ehdottomasti kierrättää.

Auton akku on käyttöiän jälkeen niin arvokas, ihmettelisin jos se ei löydä tietä kierrätykseen.

Monella akkuvalmistajalla tai auton valmistajalla on jo kierrätyslaitoksia.

Suomessa mm. Fortumilla.

Jokaisen talouden pitää viedä akut kierrätykseen, kun ei tarvitse. Näinhän teemme muidenkin "jätteiden" osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Emme huku. Ne pitää ehdottomasti kierrättää.

Auton akku on käyttöiän jälkeen niin arvokas, ihmettelisin jos se ei löydä tietä kierrätykseen.

Monella akkuvalmistajalla tai auton valmistajalla on jo kierrätyslaitoksia.

Suomessa mm. Fortumilla.

Jokaisen talouden pitää viedä akut kierrätykseen, kun ei tarvitse. Näinhän teemme muidenkin "jätteiden" osalta.

Lue lisää

Itse kun olen sellainen ihminen jolle vesi tulee kraanasta sähkö pistorasiasta, niin voiko kaiken ottaa vanhasta akusta talteen ja tehdä siitä uusi akku?