🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️🛢️
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011393624.html
"Helsingin Porkkalankadulle valui maanantaina 200 litraa dieseliä.
– Kaivonkasi oli pystyssä, ja rekan dieseltankki hajosi, Helsingin pelastuslaitoksen paloesimies Petteri Maukonen sanoo."
Eikös sähköautojen akkukotelon pitänyt olla se mikä kolhiutuu?
Miten tässä nyt - taas - näin kävi?
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000011393624.html
"Helsingin Porkkalankadulle valui maanantaina 200 litraa dieseliä.
– Kaivonkasi oli pystyssä, ja rekan dieseltankki hajosi, Helsingin pelastuslaitoksen paloesimies Petteri Maukonen sanoo."
Eikös sähköautojen akkukotelon pitänyt olla se mikä kolhiutuu?
Miten tässä nyt - taas - näin kävi?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei sentään tällä kertaa räjähtänyt.
No ei, kun ei ollut sähköauto…eikä bensa-auto…. Diesel ei räjähdä eikä syty käytännössä koskaan tuollaisissa vahingoista. Se tarvii kovan puristuksen tai kovan kuumuuden.
Kerrotko uuvatti miten sähkö räjähtää? Diesel kyllä voi räjähtää:
"Under what circumstances will diesel explode?
When the concentration of diesel vapor reaches the explosive limit (concentration of 0.6% -8.0%), it will explode if exposed to open flames or static electricity, which is related to the air pressure, temperature, and atmospheric humidity at that time. Dingbo Electric recommends that the fuel tank should not be filled too full. Oil tank overflow is a very dangerous thing, and once it encounters an open flame, it will cause spontaneous combustion.
At what temperature will diesel explode?
Diesel is a combustible material, and its vapor will burn and explode when exposed to an open flame at 60 ° C. When storing and using diesel generator sets, users should pay attention to fire and explosion prevention. Fire and explosion accidents caused by diesel often occur, and diesel has a certain toxic effect on the human body. To avoid accidents, users of diesel generator sets must take "four precautions" when storing and using diesel in the machine room: preventing deterioration, fire and explosion, poisoning, and static electricity."
No mitenpä arvelet sähköautolle ja sen akuille käyneen, jos olisi ajanut samaan kaivonkanteen?
Se olisi ollut sähkäriauton täystuho…. Sähköbussikin olisi ollut paalikunnossa…
Dieselrekan tankki korjataan ja polttoaine siivotaan. Rekka on sitten täysin ajokunnossa. Sen kustannukset olemattomia verrattuna, jos sähköauto olisi osunut….
Juu, rekka korjataan max. muutaman tonnin kustannuksilla.
Patterivatkaimessa pieni sipaisu pohjaan -> saattaa selvitä muutamalla satasella/tonnilla, jos pelkän pohjalevyn uusiminen riittää. Tosin uusien kinkkimerkkien kanssa voi joutua 6 kk odottamaan tehtaalta ohjeita auton tarkastukseen + sitä uutta pohjalevyä. Toivoa sopii, ettei valmistaja tällävälin tee konkurssia.
Jos akkuunkin on tullut osumaa, niin tarkastus (akun purku, kaikkien modulien tarkastus, pakatin laitto takaisin nippuun) + korjauskulu helposti 5-numeroinen. Esim. Mersulla kaikissa akkuvaurioissa ohje "uusi koko akku". Sehän sitten kustantaan 60 000 €.
Korjaamisesta on tarkoituksella tehty hankalaa. Esim. Tesla saanut "kiitosta" siitä, että joissain uusimmissa malleissa akku liimattu koriin ja/tai täytetty massalla niin, että sun purku likimain mahdotonta. Aina pitäisi uusia koko akusto kertalaakista. Onhan se näissä niin halpaakin, vain 20 000 + työt päälle... ;-D
Ja kun hinnat on moisia , niin korjaus helposti kalliimpi autolla arvoa. Jolloin ei edes kannata tutkia, voisiko patterivatkaimen korjata. Kaikille osapuolille helpointa ja halvinta paalata auto ja ostaa vakuutuksen piikkiin uusi.
Patterivatkaimet ovat kertakäyttötuotteita. Siksi ympäristölle haitallisia.
Olipa taas mitä typerin avaus.
Et ole ajatellut terapiaa tai lääkityksen päivittämistä?
Mitä näin viisasta seuraavaksi?
Eikö autoissa ole vakuutus kaikenlaisia vahinkoja varten?
Ei ole. Vain toiselle osapuolelle aiheutetut vahingot korvaava liikennevakuutus on pakollinen. Jos haluaa korvauksia myös omista tötöilyistä, tuulilasiin lentäneesta kivestä, törmäyksistä eläimiin, päälle kaatuneesta puusta tai siitä, että joku mulkero kolhii pysäköityä autoa ja poistuu vähin äänin, niin sitten pitää olla kasko.
Koska patterivatkaimet ovat kallita ostaa ja vielä kalliimpia korjata, niiden kaskovakuutukset ovat selvästi kalliimpia kuin polttomoottoriautoissa. Sellaista 1000-1500 €/vuosi luokkaa kait nykyisellään. Toki tämäkin on pientä verrattuna siihen, että arvonalenema on luokkaa 1 €/h uudella vatkaimella.
Aina on myös mahdollista, ettei se oma vakuutus just kohdalle sattunutta ilmiötä sitten katakaan tai vakuutusyhtiö onnistuu venkoilemaan pois vastuusta. Motivaatio moiseen on iso, jos luvassa 30-60 tonnin kuluerä.
Esim. yleensä korvataan vain äkilliset vauriot. Eli jos akkuun vaikka ajan mittaan kertyy kosteutta, mikä aiheuttaa ohjauselektroniikkaan häiriöitä... vakuutus ei korvaa. Onneksi akkukorjausten hinnat on niin halpoja. Tai siis 5 vuotta sitten petterit lupaili, että parin vuoden päästä on akkukorjaamo joka nurkalla ja akun saa uusittua 3 tonnilla. Ei mennyt kuin dekadilla pieleen tämä hinta-arvio. Vähän enemmän meni pieleen arvio korjaamoiden määrästä.