Täsmäkatsaus Suomeen perustuen — tässä miksi sähköautojen arvonlasku näkyy selvästi jo käytettyjen markkinoilla (esim. Nettiautossa), ja miten se konkretisoituu kuluttajalle.
Käytettyjen sähköautojen arvonlasku Suomessa (Nettiauton dataa)
Tällä hetkellä Nettiautossa myynnissä:
8 761–8 947 käytettyä sähköautoa, hintahaarukassa 2 800 € – 270 643 €
Tämä valtava määrä kertoo siitä, miten nopeasti ostajat haluavat eroon arvonsa menettäneistä sähköautoista — tarjontaa on runsaasti, mikä painaa hintoja alas.
Miksi sähköautojen arvo laskee Suomessa niin nopeasti?
1. Uudet mallit laskevat hintojaan, mikä tekee vanhemmista käytetyistä vähemmän houkuttelevia.
2. Akuista ja niiden kunnosta ei aina ole selkeää tietoa — ostaja pelkää kalliita korjauksia.
3. Kuluttajat vertailukauppaavat: samojen mallien eri vuosimallit (“uudempi = parempi toimintamatka”).
Tuloksena: arvonlasku realisoituu, kun autoa yritetään myydä eteenpäin — usein 20–50 % tappiolla viidessä vuodessa. Suomessa tätä näkyy konkreettisesti heti hinnassa Nettiautossa.
Taloudellinen riski yksityiselle kuluttajalle
• Sähköautoihin investoidaan usein kallis hinta alussa, mutta suurin kulu ajoissa on arvonlasku, ei lataus.
• Tämä kulu realisoituu vasta vaihdossa — usein yllätyksenä kuluttajalle.
• Yksityisleasing voi kiertää riskin: kuukausihinta tiedossa, ei iso hinta putkeen eikä huolta jälleenmyynnistä
Näkyykö sähköautojen määrä teillä Suomessa?
Vaikka täsmällisiä ajossaolevia määriä ei löytynyt, tietoa Nettiautossa tarjolla olevista käytetyistä autoista voidaan käyttää indikaattorina: lähes 9 000 sähköautoilmoitusta kertoo, että käytettyjen markkinat ovat jo suuret — mikä sopii arvonlaskutarinan kanssa yksiin.
Käytettyjen sähköautojen arvonlasku Suomessa (Nettiauton dataa)
Tällä hetkellä Nettiautossa myynnissä:
8 761–8 947 käytettyä sähköautoa, hintahaarukassa 2 800 € – 270 643 €
Tämä valtava määrä kertoo siitä, miten nopeasti ostajat haluavat eroon arvonsa menettäneistä sähköautoista — tarjontaa on runsaasti, mikä painaa hintoja alas.
Miksi sähköautojen arvo laskee Suomessa niin nopeasti?
1. Uudet mallit laskevat hintojaan, mikä tekee vanhemmista käytetyistä vähemmän houkuttelevia.
2. Akuista ja niiden kunnosta ei aina ole selkeää tietoa — ostaja pelkää kalliita korjauksia.
3. Kuluttajat vertailukauppaavat: samojen mallien eri vuosimallit (“uudempi = parempi toimintamatka”).
Tuloksena: arvonlasku realisoituu, kun autoa yritetään myydä eteenpäin — usein 20–50 % tappiolla viidessä vuodessa. Suomessa tätä näkyy konkreettisesti heti hinnassa Nettiautossa.
Taloudellinen riski yksityiselle kuluttajalle
• Sähköautoihin investoidaan usein kallis hinta alussa, mutta suurin kulu ajoissa on arvonlasku, ei lataus.
• Tämä kulu realisoituu vasta vaihdossa — usein yllätyksenä kuluttajalle.
• Yksityisleasing voi kiertää riskin: kuukausihinta tiedossa, ei iso hinta putkeen eikä huolta jälleenmyynnistä
Näkyykö sähköautojen määrä teillä Suomessa?
Vaikka täsmällisiä ajossaolevia määriä ei löytynyt, tietoa Nettiautossa tarjolla olevista käytetyistä autoista voidaan käyttää indikaattorina: lähes 9 000 sähköautoilmoitusta kertoo, että käytettyjen markkinat ovat jo suuret — mikä sopii arvonlaskutarinan kanssa yksiin.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Miksi tämä on merkittävää yksityiselle kuluttajalle?
• Suurin ajon kustannus on arvonlasku — ja se realisoituu vasta auton vaihdossa/myynnissä.
• Sähköautot altistuvat isoille tappiopotentiaaleille erityisesti 2–3 vuoden ikäisinä, kun akut, toimintamatka ja malliuudistukset vaikuttavat.
• Esimerkiksi: BMW iX: n omistaja voi menettää yli 40 000 € suhteessa uuteen.
Ennenkuin ostatte sähköautoa lukekaa seuraava !
Sähköautojen kehityksessä eletään riskialtista vaihetta yksityisen ostajan kannalta katsoen !
Akusto on tällä hetkellä kehittymätön, joten siihen on sitoutuneena kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa !? Riski koskee siis sähköauton omistajaa !
Mutta, tämä vaihe on kuitenkin välttämätön, koska sähköauton valmistajien on saatava myytyä myös nämä kehittymättömät sähköautoversiot, jotta akustojen kehitykseen saadaan pääomia !
Tämä on se välivaihe jolloin yksityisen henkilön ei kannattaisi sähköautoja ostaa/omistaa mutta tehtaiden on kuitenkin saatava nämä nykyisetkin myytyä !?
Tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km, joka kuitenkin loppuu parissa vuodessa mikäli autolla ajetaan eikä vain katsella pihassa !?
Kerro miten tuo akkutakuu loppuu parissa vuodessa? Ei normi autoilija aja kuin 15-20tkm vuodessa maksimissaan.
Tutkimusten mukaan sähköautojen akustot kestävät 20 vuotta ilman merkittävää kapasiteetin menetystä ja ADAC ajoi ID:3:lla 160 000km ja kapasiteetti aleni 10% ja akkua latailtiin mahdollisimman rankasti, eli aina 100% ja pääosin pikalatureilla.
Etkö voisi vain kirjoitella asioista joista tietäisit ja ymmärtäisit jotain, ehkä vauva.fi olisi sinulle oikeampi paikka?
Kaikki taksit ajavat vähintään 80000km/vuosi !
Mikä ylläolevassa on valetta ??
Melkoinen ennustaja, koska nyky-sähköautoja ei ole vielä ollutkaan 20 vuotta !?
Jostain syystä kuitenkin akut on hajonneet hirveässä määrässä sähköautoja suomessakin. Vaikka sähköautojen määrä on marginaalinen. Eikai muuten Jesse Haapalalla olisi kokkolan autohuollossa niin hurjasti hommia🤣😆
Enemmän siellä pakoputkiautoja korjataan. Sähköautojen osuus on alle 10%.
”Tutkimusten mukaan sähköautojen akustot kestävät 20 vuotta ilman merkittävää kapasiteetin menetystä”
Edelleenkään ei ole päästy tutkimaan 20 vuotta vanhaa sähköauton akkua, joten tuo tutkimus on yhtä luotettava kuin sääennuste.
Kuinka paljon siellä onkaan myynnissä polttiksia?
Ei kateellinen ja sähköautoja vastustava julli tuota mieti, hän on tyhmä.
Sähköpellet ei tajua kuin yhden asian kerrallaan jos se ajaminen on halpaa niin muuta eivät tajua Sähköautot vasta kehittyy ja kuluttajat maksaa sen kehityksen akkuihin tulee kokoajan uutta joten vanhaa ei halua kukaan ja kaikki tietää patterit miten huonoja ne ovat kokoajan saa olla lataamassa ja lataaminen kuluttaa akut tosin myös lataamattomuus akuista ei koskaan tiedä kauanko se kestää niissa suuria vaihteluita ja se odottelu latureilla ja ainainen rangen seuraaminen sekä useat toimimattomat laturit on monelle liikaa mutta sähköpelleille se on ihanaa
Näimpä , kuluttajat nyt maksavat näitä "tuotekehityskuluja " tekniikasta joka on hetimiten museokamaa ja hetken päästä ongelmajätettä .
Kyllä sähköautojen määrä näkyy täällä meillä Suomessa
Niin näkyy ja tuntuu..onko 5% autokannasta?😂
sähköautojen osuus kaikista Suomen henkilöautoista on noin 3 %. Vuoden 2024
Tausta ja syyt ovat tietenkin sähköautojen erittäin korkea hinta kun tekniikka oli vieltä nuorta.
Asiantuntijat kertoivat kyllä uutisläheytksissä kymmeniä kertoja kuinka sähköautojen hintojen oletetaan alenevan lähelle polttomoottoriautojen hintatasoa tai jopa niiden alle. Jostain syystä tämä viestin jatkuva toistaminen ei vain uponnut sähköautohankintakiiman ollessa päällä. Ja ilmeisesti asia on tosiaan tullut joillekin sähköauton ostaneille vilpittömästi yllätyksenä, niin oudolta kuin se vaikuttaakin.
Hinnat ovat siis tulleet alas ihan ennustetusti ja ihan vielä ei olla maalissa. Ei akkutekniikan kehityksessä, eikä hinnoissa. Mutta maaliin ei enää ole ihan tolkuttomasti matkaa, johtuu kyllä osittain siitä, että polttomoottoriautojen hinnat ovat nousseet ja tulleet sitä kautta vastaan sähköautojen hintatasoa.
Joo ja sähköautoa ei siksi kannata ostaa. Ajo todella kallista kun hinta romahtaa hetkessä.
Sinä ostat vain autoja jos hinta nousee?
kerrotko nyt mitä autoja olet omistanut ja miten niiden "arvon" on käynyt sinun omistuksen aikana.
Ostin nykyisen diiselini 7 vuotta sitten . Oli ajettu 3 vuotta/ 37 tkm . Hinta 15 000 € . Arvo nyt n. 5000 € . Ajettu 215 tkm . Pääomakulut 10 000 €/ 7 vuotta tällä hetkellä . Polttoainekulut 7 €/ 100 km , käyttövoimavero 340 €/ vuosi .
Autoja ei tietenkään keskimäärin osteta arvonnousua odotellen. Mutta jos ostaa 70 000€ auton, jonka arvo 2 vuoden kuluttua on 42 000€ niin tekeehän se kipeämpää kuin jos ostaa saman kokoisen auton 45 000€ ja 2 vuoden kuluttua sen arvo on 33 000.
Kalliimmassa sähköautossa lähtökohtaisesti tiputus on euroina enemmän, kuin vastaavassa polttomoottoriautossa, mutta kun niissä on vielä ollut prosentuaalinen arvonalenemakin reippaasti suurempi, niin raippaa tulee kahta kautta.
Sähköautossa reippaimpien hinnastopäivitysten aikaan tuli 2 vuodessa 40% tiputus ihan helposti, kun polttomoottoriautossa tiputus oli normaalimpi alle 30% ja tosiaan suurempi hankintahinta huomioiden matikka ei ole ollut niiden sähköauton ostajien puolella, jotka eivät seuranneet mitään uutisointia asiasta.