Nyt on se otollisin hetki toteuttaa tämä vuosikymmeniä muhinut unelma ja dynaamisia elinvoimahyötyjä tuova ifran parannus.
Kymijoen kanava rakennetaan sittenkin
Anonyymi-ap
53420
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Kun kanavan kaivamiskulut hyvitetään Suomen puolustusmenoiksi, eli katsottaisiin itärajan puolustukseen kaikkineen käytettäväksi kriittiseksi infrastruktuuriksi, niin rahoituskin olisi turvattu.
Sehän auttaisi Suomea yltämään siihen Naton tavoitteeseen; puolustukseen ja oheismenoihin viisi prosenttia bruttokansantuotteesta, jopa sen yli!
Sehän tuo valtavasti työtä!
Matkailua, investointeja ja innovaatioita!
Kanavan hinta on vain sama kuin kuin matut maksaa kahdessa kuukaudessa suomalaiselle veronmaksajalle.
Maailman typerin idea. Tai oikeastaan koko universiumin typerin idea, koska tuota ei kukaan tarvitse. Pitää olla jo syntyjään vajakkiutta perimässä, kuka tuollaista edes ehdottaa.
Tärkeintä on laittaa itäsuomen rataverkko kuntoon. Niin että Kotkan sataman saavutettavuus paranee heikentämättä matkustajaliikennettä raiteilla.
Lipponen taisi noin haukkua, kun kanava hankkeen lopetti
Rajan lähettyviltähän rata tulee purkaa.
Ei nyt aivan noinkaan,itsellä on ja monella muullakin on ollut jo pitkään aikomuksena ostaa USAsta yli 50' vene ,sieltä huutokaupasta, myrskyvaurioutunut suuri vene ,korjauttaa se siellä tai täällä,ja tuoda se Saimaalle..maantiekuljetus maksaa joka kerta kymmeniä tuhansia euroja jopa ja on siten kannattamaton noin suurella veneellä.
..tarkoitus olis laittaa yleisöristeilyjä pystyyn, ehkä usemmallakin veneellä sisävesille että Suomenlahdelle.
Joten sekä Kymenkanavalle että Mänthharjun kanavalle olisi kyllä tilausta myös bisnes mielessä..
Nyt kun Saimaan kanava on poissa pelistä ja tiedä vielä kuinka kauan.
Ja jopa joihinkin pieniin järviinkin kanavia sisävesillä jotta niihin pääsisi suuremmilla veneillä..
Monen pienen paikka kunnan elämä vilkastuisi kummasti, ja jopa talviksi ,jos sisävesillä olisi syväväylillä oma jäämurtaja, noihin huvijahteihin olisi mahdollista rakentaa kevyt jääsuojaus jäissä kulkemista varten, murtajan mentyä edellä.....
Uskon että jokaista talouden piristysruisketta tarvittaisiin näin lama-aikoina ja tämä voisi olla yksi niistä...pelkästään jo ALV verorahoina valtiolle ja polttoaineverorahoina valtio voittaisi kummasti..jos kanavat olisi olemassa ja majoitus ALVt myös että paikkakuntien muu piristynyt myyntitoiminta että höyrylaiva toiminta vielä päälle...
Joo, yksittäiselle botskille tuo pitää kaivaa. Eihän sitä uskalla nykyisen kanavan kautta uittaa.
Sata prosenttinen kannatus tälle aivopierulle. Kiitos ehdotuksesta.
Yhden aluksen yhden yhteen suuntaan aiheuttamat kustannukset ilman kanavaa ovat jo äärimmäisen kovia, ovat ihan ylitsepääsemättömiä!
Jo siis yhden!
Ruotsista kuskaavat rekoilla junanvaunuja Ouluun remontoitavaksi. Nekin saataisiin kanavaa pitkin uitettua.
Herra konduktööri voi olla huoletta vaikkei niitä "idän pikajunia" enää koskaan otetakaan takaisin liikenteeseen .. Maailmanlaajuinen lama johtaa sosiaalipalvelujen tarpeen räjähdysmäiseen kasvuun ja kaikki entisetkin valtion palkkalistoilla olleet siirretään KELAn toimeentulotuen jakelun tarveharkintaan ..Erityisesti konduktööreistä tulee kova kysyntä , hehän ovat tottuneet tarkastamaan , kyttäämään ja kyyläämään ovatko kaikki lippuset , lappuset ja lisenssit kirjoitettu käypäisillä puustaimilla , virka-aikana ja oikealle rataosalle ..
Todella hieno asia!
Tukisi myös koko itä-Suomea jämerästi ja toisi paljon lisää sitä kaivattua elinvoimaa
Tässä tarkoitetaan siis radiokanavaa.
Onko Kymijoen kanavalle toteutettu jo oma radiokanavakin?
Kuuluuko se koko kanavan pituudelta?
Joo, siinä uitetaan auki olevia radioita edestakaisin.
Radiot ovat auki siten että niiden kotelot on poistettu niin että radioiden elektroniikka on esillä kaiken kansan äimisteltävänä.
Tärkeintä on saada Inarinjärveltä kanava Perämerelle, jotta Naton joukkoja saadaan siirrettyä puolustamaan Lappia kanavaa pitkin.
Eipä sitä tuollaista kanava hanketta ole
Toki kaivoihan Kuuva kanavan kymmenessä vuodessa itse itselleen inarinjärveen...
Nato-jäsenyys on vielä niin tuore, ettei oikein mitään ole keritty tekemään. Pohjoinen on kuitenkin aika suuressa roolissa. Amerikkalaiset joukotkin pesiytyvät Rovaniemelle.
Saimaan kanavan siirto valtakunnanrajalle toisi puolustushyötyäkin
https://yle.fi/a/74-20178439
No tuosta jokainen on yhtä mieltä:
---Parempaan käyttöön tuo rahasumma tulisi Itä-Suomeen rakennettavassa kanavassa kuin Turun ”Tunnin juna” -hankkeessa---
Ei tule. Molemmat ovat typeryydeltään samaa tasoa. Vain Itä-Suomen rataverkon parantamisessa on joku järki.
Kyllä sähköistetty turkuun menevä petterijuna on hölmömpi.
Kyllä tuo aivopieruna kerrottu kanava on typeryydeltään jopa suurempi, koska sitä ei käytä kukaan. Turun junalle on sentään 10–20 käyttäjää päivittäin.
Ooppa petteri viimein hiljaa junastas
Saimaan kanavan uusi linjaus kokonaan Suomen puolelle, saatava kaivuumateriaali sopii patotiehen Helsingistä Tallinnaan. Saadaan monta kärpästä yhdellä iskulla.
Tärkeämpää on kaivaa ensin Turku irti Suomesta.
Kaivuumatsku siirretään kanavan viereen puolustusvalliksi.
Aina kun piippalakki nousee vallin päälle niin NAPS!
Syököhän piippalakit lanttuva?
Kaivetaan koko Suomi irti Venäjästä ja siirretään turvallisempaan paikkaan Norjan taakse jonkun öljyesiintymän päälle.
Törmäsi erääseen vuoden 1919 englantilaiseen lehteen, joka kirjoitti artikkelin Suomesta. Siinä mainittiin Saimaan kanava, mutta se oli virheellisesti piirretty karttaan Kymijoen kohdalle. Ehkä se sininen viiva kartalla näytti artikkelin kirjoittajasta kanavalta. Mutta ehkä Kymijoki olisikin luonteva reitti sisävesiltä Suomenlahdelle - parempi kuin tämä vieraan ja arvaamattoman valtakunnan puolelle Viipuriin kulkeva?
Toisaalta: paljonko hyödyllistä kanavaliikennettä nytkään Suomessa on? Näillä leveysasteilla sisävesireitit ovat puoli vuotta vuodesta jään peitossa ja käyttämättöminä.
Kanavalle ei ole mitään hyötyliikennettä. Sellutehtaille tapahtuvat uitot kulkevat Suomen sisävesillä, ja teollisuuden valmiit tuotteet lähtevät raiteita pitkin tai rekkarahtina satamiin.
"Ei ole hyötyliikennettä"
No ei tietenkään ole, kun sitä kanavaa ei ole vielä loppuun asti tehty!
Saimaankanavaakin käytettiin melkein 90 000 tonnia lasteja ennen venäjän hyökkäyssotaa Ukrainaa vastaan.
Sittenhän niitä on jouduttu siirtämään paljon kalliimpiin rata ja maantie ajoihin. Tuottavuus siis laski.
Nuo ei olleet mitenkään tarpeellista liikennöintiä, jota ei voi siirtää maanteitse.
Itä-Suomi ei tarvitse kuin paremman rataverkon, jotta yhteys Kotkan satamaan sujuvoituu.
Kaikkien aikojen idioottimaisin ehdotus tuo kanava.
.Jos nyt niistä ehdotuksista ... paljonko maksaa kuormaus , kuljetus , purku , varastointi , kuormaus , rahtaus vs lastaus laivaan , kuljetus ja purku ? Ja vielä : ulkomailla valmistetulla kalustolla suoritettavat lastaukset ja rahtaukset vs suomalaisella telakalla tehty laiva ? Tarkemmin ajatellen aika lailla kärkipäähän tuossa mainitussa ehdotusten listassa sijoittuu se isäsi ehdotus .. vaikka siitä onkin jo toistakymmentä vuotta ..
Heinolan lintutarhasta pitäisi päästä ennemmin Mandingoharjulle.
Kyllähän tätä on katsottava myös huikeina turistivirtoina koko kanavan matkalta ja niiden vesistöjen kautta, mihin kaikkialle kanavaa pitkin pääsee ihastelemaan!
Kannatan kanavaa, jos sille on käyttöä. Sulut sitten tarpeeksi suuria jotta isommatkin laivat kuin nykyiselle kanavalle mahtuvat.
Ikävä kyllä metsäteollisuus on supistunut siellä kulmilla kuten muuallakin. Miten saataisiin korvaavaa teollisuutta? Siinäpä se.
Totta!
Kyllä kannattaa
Vielä kun haavekanavan kaivajat ja ennen kaikkea maksajat kerrotte, mitä siellä kanaalissa uitetaan ja mihin ja kenen rahoilla. Virolahdenko, joka tuota pikaa köyhänä kuin kirkon rotta pakkoliitetään Haminaan. Ennen tuon haaverännin ensimmäistäkään vesitippaa kaikki Saimaan rantojen metsäteolliuus on lakkautettu. Ja luvalliset puutkin kaadettu. Alasajo alkanut jo.
Pitäähän joku Lappeenrannan lentokenttääkin tärkeänä, vaikka matkustajalentokonekin toki tykkää, että joku lentäisi sillä. Etelän ryyppy- ja panoporukoilla on aikaa matkustaa Stadiin junallakin.
Kanava valtakunnanrajalla on tärkeä laivakuljetusten kysynnästä riippumatta.
venäjä on joka tapauksessa pidettävä poissa Suomesta.
Nythän olisi hyvää lama-aikaa kaivaa kanava, sitten se olisi tehty sadoiksi vuosiksi käyttöön. Mitäs tässä muutakaa tekisi, sodat loppuu aikanaan ja talous alkaa vetämään.
Eihän Kymijoen kanava riitä. Siitä ei pääse Saimaalle.
Tarvitaan myös Mäntyharjun kanava. Pitää rakentaa kaksi kanavaa ja sittenhän näitä jo riittää.
Saimaan kanava on avoin, sen käyttöä ei kukaan estä.
Kymijoen kanavasta kun puhutaan tarkoitetaan yleensäkin sitä kokonaisuutta, johon kuuluu osana mäntyharjun osuus kanavasta
Suomessa on ns. raskasta ja siis isoja kuljetuksia vaativaa teollisuutta aina vain vähemmän ja vähemmän ja erityisesti itäinen Suomi hiljenee kaiken aikaa. Vaikka kanava olisi käytössä, sen kuljetusmäärät olisivat jo merkittävästi pudonneet huippuvuosista ja itse asiassa ne alkoivat pudota jo ennen Ukrainan sotaa.
Kuviteltu uusi kanava olisi tuhannen miljardin kustannus, ei järjen häivää, asiat ja elämä sujuvat hyvin näinkin ihan ilman kanavaa.
Kuka kaiken sitten maksaisi, aivan oikein, veronmaksajat, ne samat joiden rahat eivät riitä pitämään nytkään maan taloutta tasapainossa.
Paljonko kanavan hinnalla saisi tuotua Hamasin lapsia SUOMEEN turvaan?
venäjän laajentumishalu on riippumaton Saimaan alueen vesikuljetstarpeista.
Vallihauta itärajalle on aina tarpeen.
https://yle.fi/a/74-20178848
Eteläkarjalaiset keskustapoliitikot ovat ehdottaneet Saimaan kanavan siirtämistä kokonaan Suomen puolelle
Toinen uutinen aiheesta:
https://yle.fi/a/74-20178439
Tuhat alusta vuodessa oli käyttö ennen "erikoisoperaatiota"
Kehitysapuun syydetty miljardeja vuosien saatossa, tulos pyöreä nolla. Odotan päätöksiä järkevälle hankkeelle hallitukselta, investointi on panostus tulevaisuuteen, nyt on toimittava eikä jahkailua, eu rahaa ( omaa Suomen maksamaa) saataisiin kotiutettua takaisin.
No nyt osuit just asian ytimeen hyvä ! Kanava olisi järkevä sijoitus Suomen hyväksi, ei noiden oleskelijoiden lähtömaihin syydetyt miljardit nitä kehittymään auta.
Mäntyharjun+Kymijoen kanava tarkoittaa 250 km:n väylää.
Saimaan kanavan siirto Suomen puolelle merkitsee vähempää kaivamista ja antaa samalla vallihaudan venäjää vastaan.
Kymijoen kanavointikin hylättiin vuosikymmeniä sitten pelkästään jo siksi, että sen pohjamudat ovat ehkä maailman myrkyllisimmät. Metsäteollisuus ilmoitti heti, ettei se maksaisi latin latia jostakin täysin tarpeettomasta rännistä. Noiden myrkkymutien puhdistajaa ei löydy - ja ruoppaajaa vielä vähemmän pilaamaan koko vesistöä ja suualueita rannikolla.
Kukaan ei ole vielä keksinyt vastausta ketä ja mitä varten tuollainen kukkapenkki pitäisi Nuijamaalta Virolahdella kaivaa. Eikä keksikään, koska sellaista uitettavaa ei tuohon ränniin yksinkertaisesti ole - eikä tule.
Höpötys haiskahtaa Saimaan alueen miljoona-cruisereiden omistajien päiväunelta päästä elvistelemään Suomenlahdelle. Maksakoon ränninsä ihan ite.