lada 110

Eikös kyseinen Lada-malli kulje Suomessa nimellä 110? Jostain syystä jättivät tuon neukkuperäisen mallikoodin ensimmäisen numeron pois. Hatchback ja farmari/kolhoosimalli ovat Venäjällä muistaakseni 2111 ja 2112, mutta Suomessa nekin ovat kai 110-mallisia?

Aika outo yleensäkin tuo neukkuautojen yhteinen mallinumerojärjestelmä, ja vielä oudompaa on se että se on yhä käytössä.

Katselin kerran Delta-autossa uutta tällaista Ladaa. Kyllä siinä laadussa on edelleen parantamista, peltien sovitus heittää millin pari siellä täällä. Sehän on tietysti ulkonäköseikka.

Saksassa joko oli myynnissä, on yhä myynnissä tai ainakin piti tulla myyntiin 1,9-litraisella PSA:n dieselkoneella varustettu versio. Ai että se olisi ollut farmarimallina namu silloin kun oli vielä tämä porsaanreikä että pystyi rekisteröimään sen pakuksi alhaisin dieselveroin. Olisi käynyt Suomessa kaupaksi kuin häkä.

Olen kuitenkin jotenkin karsastanut ajatusta että ostaisin näin monimutkaisen ja modernilla tekniikalla varustetun Ladan. Jos siihen nimittäin tulisi ihmeellisiä sähkövikoja, en välttämättä yhtään tietäisi miten jäljittää ja korjata ne. Vanhan latuskan korjaukseen riitti sirppi ja vasara ja kaikki korjaukset pystyi tarvittaessa tekemään tien päällä.

Olen kysynyt parilta uuden Ladan käyttäjiltä kokemuksia, ja ainakin he kehuivat autojaan.

Vulkan kirjoitti:

Eikös kyseinen Lada-malli kulje Suomessa nimellä 110? Jostain syystä jättivät tuon neukkuperäisen mallikoodin ensimmäisen numeron pois. Hatchback ja farmari/kolhoosimalli ovat Venäjällä muistaakseni 2111 ja 2112, mutta Suomessa nekin ovat kai 110-mallisia?

Aika outo yleensäkin tuo neukkuautojen yhteinen mallinumerojärjestelmä, ja vielä oudompaa on se että se on yhä käytössä.

Katselin kerran Delta-autossa uutta tällaista Ladaa. Kyllä siinä laadussa on edelleen parantamista, peltien sovitus heittää millin pari siellä täällä. Sehän on tietysti ulkonäköseikka.

Saksassa joko oli myynnissä, on yhä myynnissä tai ainakin piti tulla myyntiin 1,9-litraisella PSA:n dieselkoneella varustettu versio. Ai että se olisi ollut farmarimallina namu silloin kun oli vielä tämä porsaanreikä että pystyi rekisteröimään sen pakuksi alhaisin dieselveroin. Olisi käynyt Suomessa kaupaksi kuin häkä.

Olen kuitenkin jotenkin karsastanut ajatusta että ostaisin näin monimutkaisen ja modernilla tekniikalla varustetun Ladan. Jos siihen nimittäin tulisi ihmeellisiä sähkövikoja, en välttämättä yhtään tietäisi miten jäljittää ja korjata ne. Vanhan latuskan korjaukseen riitti sirppi ja vasara ja kaikki korjaukset pystyi tarvittaessa tekemään tien päällä.

Olen kysynyt parilta uuden Ladan käyttäjiltä kokemuksia, ja ainakin he kehuivat autojaan.

Mikä vika koodissa 2110 oikein on? Pro-porukat kyllä tietävät, mistä on kysymys kun puhutaan 2110:sta.

Vulkan kirjoitti:

Eikös kyseinen Lada-malli kulje Suomessa nimellä 110? Jostain syystä jättivät tuon neukkuperäisen mallikoodin ensimmäisen numeron pois. Hatchback ja farmari/kolhoosimalli ovat Venäjällä muistaakseni 2111 ja 2112, mutta Suomessa nekin ovat kai 110-mallisia?

Aika outo yleensäkin tuo neukkuautojen yhteinen mallinumerojärjestelmä, ja vielä oudompaa on se että se on yhä käytössä.

Katselin kerran Delta-autossa uutta tällaista Ladaa. Kyllä siinä laadussa on edelleen parantamista, peltien sovitus heittää millin pari siellä täällä. Sehän on tietysti ulkonäköseikka.

Saksassa joko oli myynnissä, on yhä myynnissä tai ainakin piti tulla myyntiin 1,9-litraisella PSA:n dieselkoneella varustettu versio. Ai että se olisi ollut farmarimallina namu silloin kun oli vielä tämä porsaanreikä että pystyi rekisteröimään sen pakuksi alhaisin dieselveroin. Olisi käynyt Suomessa kaupaksi kuin häkä.

Olen kuitenkin jotenkin karsastanut ajatusta että ostaisin näin monimutkaisen ja modernilla tekniikalla varustetun Ladan. Jos siihen nimittäin tulisi ihmeellisiä sähkövikoja, en välttämättä yhtään tietäisi miten jäljittää ja korjata ne. Vanhan latuskan korjaukseen riitti sirppi ja vasara ja kaikki korjaukset pystyi tarvittaessa tekemään tien päällä.

Olen kysynyt parilta uuden Ladan käyttäjiltä kokemuksia, ja ainakin he kehuivat autojaan.

Mielestäni "neuvostoaikaisessa" mallinumeroinnissa ei ole mitään vikaa etenkin, kun se on edennyt loogisesti 2101:sestä eteenpäin aina näihin 2110 - 2112 malleihin asti. Tietääkseni entisellä neuvostoliitolla ei ole mitään tekemistä numeroinnin kanssa, niin kun ei monessa muussakaan asiassa.

Niin kuin jo tuossa aiemmin kommentoin, on ruokakuntamme ollut aivan tyytyväinen nykyiseen kulkuneuvoon. Toki pieniä puutteita on ollut mutta hei, nythän puhutaan markkinoittemme halvimpiin kuuluvasta kulkuneuvosta! Eikö sellaisessa muka voi sitten olla puutteita???

Monasti lukee tällä palstalla sellaisten ihmisten kommentteja, jotka ovat lähteneet tutustumaan Lada 2110 -mallistoon suurin odotuksin, luullen kohtaavansa jonkin "focuksentappajan" yli 10 000 euroa halvemmassa hintaluokassa!

Sitten parjataan ja ollaan pettyneitä, kun kojelauta natisee, ohjaus on tehostamaton, jarrut enemmän poljinvoimaa vaativat tavalliset, ei vakiona sähkölaseja, ilmastointeja, keskuslukkoja, jalopuukojelautaa ja nahkaverhoilua.....

Unohdetaan se kuuluisa hinta! Ei ymmärretä, ettei missään päin maailmaa pystytä valmistamaan muutamalla tuhannella eurolla tasoltaan kymmenien tuhansien eurojen arvoista tuotetta.

Eräs lehtimies oli käynyt taannoin tutustumassa jossakin autonäyttelyssä VAZin kompaktiin pikkuautoon, Lada Kalinaan. Oli sitten todennut laadun olevan sitä samaa, kuin ennenkin ja ihmetteli, eivätkö venäläiset opi ikinä tekemään autoja?

Hänelle, kuten monelle muullekkin vastaavalla tavalla ajattelevalle voisi ilmoittaa, että osaavat he. Pietarin lähistöllä on uudehko autotehdas, jossa valmistetaan Ford Focuksia paikallisille markkinoille. Tehtaan sakasalaisen johtajan mukaan työntekijät ovat motivoituneita, uuden ajan venäläisiä ja tuotteen laatu vastaa täysin euroopassa valmistettua.

Entäs sitten hinta? Kerrottiin, että tällainen Ford maksaa venäjällä n. 10 000 euron arvosta ruplia. Uuden Ladan saa kuulemma n. 5000 eerolla. Ei tarvita kummoista matematiikkapäätä, kun voi päätellä, kumman muutaman satasen kuussa tienaava keskivertovenäläinen valitsee arkiseksi kulkupelikseen........

Jokainen normaalilla järjenkäytöllä varustettu ihminen tajuaa, ettei Ladoja ole tarkoitettu meidän hemmotelluille, kaikkeen totutetuille markkinoillemme, vaan itäisen naapurimaamme ankariin ja arkisiin olosuhteisiin. Täällä niitä myydään vain sellaisen tarvitsijoille.

Mitä tuohon diesel -ajatukseesi tulee, olisi todennäköistä, että minkä veroissa voittaisi, häviäisi dieselin asennus- ym. kustannuksissa, kun ajokkeja kierrätettäisiin saksan kautta. Jälkiasennusmoottorin kanssa saattaisi tulla myös omat ongelmansa.

Lopuksi: Lada 2110:n sähkölaitteet ovat edelleen erittäin yksinkertaiset verrattuna kalliiden ja hienojen autojen vastaaviin. Poissa kun ovat ABS -jarrujen, luistonestojen, ajotietokoneiden yms. piuhoitukset. Pelkkä polttoaineen ruiskutus ja elektroninen sytytyshän eivät tee mistään autosta vielä monimutkaista.

VAZ 2110 kirjoitti:

Mielestäni "neuvostoaikaisessa" mallinumeroinnissa ei ole mitään vikaa etenkin, kun se on edennyt loogisesti 2101:sestä eteenpäin aina näihin 2110 - 2112 malleihin asti. Tietääkseni entisellä neuvostoliitolla ei ole mitään tekemistä numeroinnin kanssa, niin kun ei monessa muussakaan asiassa.

Niin kuin jo tuossa aiemmin kommentoin, on ruokakuntamme ollut aivan tyytyväinen nykyiseen kulkuneuvoon. Toki pieniä puutteita on ollut mutta hei, nythän puhutaan markkinoittemme halvimpiin kuuluvasta kulkuneuvosta! Eikö sellaisessa muka voi sitten olla puutteita???

Monasti lukee tällä palstalla sellaisten ihmisten kommentteja, jotka ovat lähteneet tutustumaan Lada 2110 -mallistoon suurin odotuksin, luullen kohtaavansa jonkin "focuksentappajan" yli 10 000 euroa halvemmassa hintaluokassa!

Sitten parjataan ja ollaan pettyneitä, kun kojelauta natisee, ohjaus on tehostamaton, jarrut enemmän poljinvoimaa vaativat tavalliset, ei vakiona sähkölaseja, ilmastointeja, keskuslukkoja, jalopuukojelautaa ja nahkaverhoilua.....

Unohdetaan se kuuluisa hinta! Ei ymmärretä, ettei missään päin maailmaa pystytä valmistamaan muutamalla tuhannella eurolla tasoltaan kymmenien tuhansien eurojen arvoista tuotetta.

Eräs lehtimies oli käynyt taannoin tutustumassa jossakin autonäyttelyssä VAZin kompaktiin pikkuautoon, Lada Kalinaan. Oli sitten todennut laadun olevan sitä samaa, kuin ennenkin ja ihmetteli, eivätkö venäläiset opi ikinä tekemään autoja?

Hänelle, kuten monelle muullekkin vastaavalla tavalla ajattelevalle voisi ilmoittaa, että osaavat he. Pietarin lähistöllä on uudehko autotehdas, jossa valmistetaan Ford Focuksia paikallisille markkinoille. Tehtaan sakasalaisen johtajan mukaan työntekijät ovat motivoituneita, uuden ajan venäläisiä ja tuotteen laatu vastaa täysin euroopassa valmistettua.

Entäs sitten hinta? Kerrottiin, että tällainen Ford maksaa venäjällä n. 10 000 euron arvosta ruplia. Uuden Ladan saa kuulemma n. 5000 eerolla. Ei tarvita kummoista matematiikkapäätä, kun voi päätellä, kumman muutaman satasen kuussa tienaava keskivertovenäläinen valitsee arkiseksi kulkupelikseen........

Jokainen normaalilla järjenkäytöllä varustettu ihminen tajuaa, ettei Ladoja ole tarkoitettu meidän hemmotelluille, kaikkeen totutetuille markkinoillemme, vaan itäisen naapurimaamme ankariin ja arkisiin olosuhteisiin. Täällä niitä myydään vain sellaisen tarvitsijoille.

Mitä tuohon diesel -ajatukseesi tulee, olisi todennäköistä, että minkä veroissa voittaisi, häviäisi dieselin asennus- ym. kustannuksissa, kun ajokkeja kierrätettäisiin saksan kautta. Jälkiasennusmoottorin kanssa saattaisi tulla myös omat ongelmansa.

Lopuksi: Lada 2110:n sähkölaitteet ovat edelleen erittäin yksinkertaiset verrattuna kalliiden ja hienojen autojen vastaaviin. Poissa kun ovat ABS -jarrujen, luistonestojen, ajotietokoneiden yms. piuhoitukset. Pelkkä polttoaineen ruiskutus ja elektroninen sytytyshän eivät tee mistään autosta vielä monimutkaista.

Minusta Lada 110 on
kallis. Kävin Delta-Autossa sellaista
katsomassa, hinnat ovat n. 12 000 Eur tietämissä.
Sehän on n. 72 tuhatta markkaa!

Ei ole halpa!