Autolehdet ovat testanneet ja vertailleet melkein kaikki auton osat ja osa-alueet
paitsi metallin josta auto tehdään. Siinä on pakko olla eroja mutta minkälaisia
se on arvoitus, vai onko?
No niin metallurgit,sepät ja romuraudan kerääjät nyt voitte loistaa tiedoillanne.
paitsi metallin josta auto tehdään. Siinä on pakko olla eroja mutta minkälaisia
se on arvoitus, vai onko?
No niin metallurgit,sepät ja romuraudan kerääjät nyt voitte loistaa tiedoillanne.
Vastaukset 11
Vanhimmat
siinä ei ole mitään eroja seokset samnlaisia ainut missä on eroja käytetään erivahvuista peltiä, joka sekin on mennyt joka merkissä ohuempaan suuntaan.
japseissa pellin laatu on huomattavasti huonompaa kuin euroissa. Japanilaisilla ei ole omaa rautamalmia. Myös pellin paksuus heillä on ohutta. Sinkityskerroksen paksuudessa on suuria eroja. Esim. Audissa ja Pösössä on paksu sinkkikerros.
teräspellissä käytetään jalostuksessa myös ruosteista metallia, kun siinä pitää olla tietty määrä ruostettakinkun jalostetaan terästä. Auton teräspelti on aineosiltaan aivan samaa mistä se tulee. sinkitys on toinen asia se perustuu metallien jalouteen ja sen tarkoitus on suojata korroosiolta.
Japanissa riittää omasta takaa ja paljon.
Ei sellaista asiaa, etteikö joku idiootti tule selittämään tietona aivan täyttä soopaa.
Olet niin hakoteillä, etten viitsi edes selittää.
kirjoitti. Sen verran on peltitöistä kokemusta (23 vuotta).
30v.
Ei oo nykyaikaisten autojen korit mitään patarautaa, vaan aika erikoisia suurlujuusteräksiä, joilla on aika eksoottisia liitosmenetelmiäkin.
Vähän suomenkielistä esimakua löytyy esimerkiksi.
http://www.tecalemit.fi/tecstit/Tecstit_2005_1_Low.pdf
Lisätietoja löytyy googlettamalla artikkelissa esiintyviä sanoja. Syvällisempää tietoa löytyy sitten alan oppilaitoksista tai rahalla konsulteilta.
Nyt kyllä sattui niin, että rehellinen yritysmainos muuttui lukijan silmissä tieteelliseksi totuudeksi.
( Liekö näin räikeä mainostaminen edes luvallista )
Samaa dogmia autotehtaat ovat esittäneet vuosi toisensa jälkeen.
Aina uudessa mallissa on käytetty jäykempää "suurlujuusterästä" ja korin jäykkyys on lisääntynyt vähintään 30...50 % joka kerta.
Todellisuudessa sitä jäykkyyttä ei saa lisättyä kuin rakennetta muuttamalla tai ainevahvuutta kasvattamalla, eri teräslaatujen kimmomoduuleissa ei ole kuin häviävän pieni ero, olkoot ne nimeltään mitä hyvänsä.
Ainoa paikka auton korissa ovat törmäystä absorboivat osat, joissa hyväksyttävän tai haluttavan tuloksen saavuttamiseksi voi olla taloudellisempaa käyttää erikoisseoksia.
Muuten koriteräkset ovat laadultaan ja hinnaltaan alinta kastia ja yleisimmin valmistettu juuri kierrätysromusta.
Kieltämättä on vielä joitain automerkkejä joiden elinkaari (myös hinta) on suunniteltu pidemmälle käyttöajalle ja joista löytyy eksoottisempiakin raaka-aineita, mutta suurina sarjoina valmistettaviin volyymimalleihin, joiden keski-iäksi oletetaan reilu 10 v , ei mikään valmistaja tuhlaa yhtään ylimääräistä ropoa enempää kuin on pakko tai sitten siteeksi joihinkin yliampuviin mainoksiin.
"Autolehdet ovat testanneet ja vertailleet melkein kaikki auton osat ja osa-alueet
paitsi metallin josta auto tehdään. Siinä on pakko olla eroja mutta minkälaisia
se on arvoitus, vai onko?"
Kyllä eroja on myös metalleissa. Linja-autoteollisuus valmistaa nykyisin koreja kestävästä ruostumattomasta teräksestä ja kevyestä alumiinistä. Volvo Bus Finland ja Kiitokori rakentaa koreja ruostumattomasta teräksestä. Kiitokorin tuotteissa on alumiiniset kattokanavat. Lahden Autokori tekee alumiinikoreja.
Ruostumatonta terästä ei käytetä yleensä henkilöautojen valmistukseen metallin kalleuden johtuen.
lastukin erotellaan ja hinta on ainakin 7kertainen Teräslastuun verrattuna. Linja-auto teollisuus on jo kauan kierrättänyt moottoreitakin ja juuri nuo alumiinprofiilista tehdyt korit ovat vanhoilla rungoilla ja kunnostetuilla koneilla