Miksi aurauskulma tarvitaan ?

etuvetoisen auton aurauskulmat säädetään tuohon arvoon. Takavetoiseen enempi aurausta

Aurauskulma kääntää suoraan ???

Arto2 kirjoitti:

Aurauskulma kääntää suoraan ???

Eturenkaille pyritään yleensä tekemään säätö niin, että ajettaessa pyörät on suorassa tai auraavat hiukan, eli etuveto positiivisella olkapoikkeamalla säädetään haritukselle ja takavetonen ja etuveto negatiivisella olkapoikkeamalla auraukselle.

Jos suunnanmuutoksesta, tuulesta, tien kallistumasta tai muusta syystä autoon vaikuttaa sivuttainen voima, niin kumipyörillä varustettu auto liikkuu enemmän tai vähemmän voiman suuntaan.

Etupyörät pyrkivät aina kääntymään vaikuttavan voiman suuntaan olka-akselin jätön vaikutuksesta ja kulkusuunnasta poikkeama tuntuu ohjausvasteena, kuten myös kaartaessa ohjaus palauttaa omin nokkineen jos irroittaa ratista, joten etupään kulkusuunta on hallittavissa aika hyvin ellei aurauskulma ole poikkeuksellisen paljon pielessä.

Auton etupään liike korjataan ohjauspyörällä mutta takapää on korjattava muilla keinoin.

Yksi tapa on että takapyörillä on aurausta ja sivuvoiman takia kuormitus siirtyy ulommaiselle pyörälle ja auraus korjaa takapään siirtymistä.

Yleisemmin käytetty tapa on tehdä taka-akselisto sellaiseksi, että korin kallistuessa koko akselisto tai kuormituksen puoleinen pyörä kääntyvät liikettä vastaan lisäten aurausta pyörälle, joka kantaa suuremman kuorman ( kyllä myös jäykkä taka-akseli on ohjaava, ja jos koria nostetaan niin, että etummaisten tukivarsien kiinnityskuhta koriin nousee pyörän keskiötä ylemmäs, muuttuu ohjaus päinvastaiseksi ja autosta katoaa suuntavakavuus )

Lisäksi etupään joustogeometria ( kallistuskeskiö ) voidaan tehdä sellaiseksi, että korin kallistuessa sen suunta muuttuu niin, että takapyörien kulkusuunta poikkeaa renkaiden linjasta.
( mm. Personeissa poikittainen tukivarsi on aina ulkoreunaltaan alempana jolloin joustossa pyörä siirtyy myös sivusuuntaan. madaltajille tiedoksi )

Ja sitten taitaa olla muitakin virityksiä kuten nelipyöräohjaus, Porschen Weissachs ym. ym.

Yhteenvetona voisi todeta, että haritus takapyörillä tekee autosta lähinnä toivottoman vikurin.

Jos vika on etupäässä, niin se ilmenee ohjausvasteen oudoista muutoksista ja renkaiden kulumisesta ja joskus on jopa aika vaikeaa edes huomata mitään vikaa.

Jos auto käyttäytyy hermostuneesti, suuntavakavuus huononee, yli- aliohjautuvuus poikkeavaa, niin syy on yli 90% sti taka-akselistossa ( HUOM myös takarenkaiden liian alhaiset rengaspaineet tekevät saman asian).

Siis takapyörille 0 tai aurausta, mutta ei koskaan haritusta.

Pörje kirjoitti:

Eturenkaille pyritään yleensä tekemään säätö niin, että ajettaessa pyörät on suorassa tai auraavat hiukan, eli etuveto positiivisella olkapoikkeamalla säädetään haritukselle ja takavetonen ja etuveto negatiivisella olkapoikkeamalla auraukselle.

Jos suunnanmuutoksesta, tuulesta, tien kallistumasta tai muusta syystä autoon vaikuttaa sivuttainen voima, niin kumipyörillä varustettu auto liikkuu enemmän tai vähemmän voiman suuntaan.

Etupyörät pyrkivät aina kääntymään vaikuttavan voiman suuntaan olka-akselin jätön vaikutuksesta ja kulkusuunnasta poikkeama tuntuu ohjausvasteena, kuten myös kaartaessa ohjaus palauttaa omin nokkineen jos irroittaa ratista, joten etupään kulkusuunta on hallittavissa aika hyvin ellei aurauskulma ole poikkeuksellisen paljon pielessä.

Auton etupään liike korjataan ohjauspyörällä mutta takapää on korjattava muilla keinoin.

Yksi tapa on että takapyörillä on aurausta ja sivuvoiman takia kuormitus siirtyy ulommaiselle pyörälle ja auraus korjaa takapään siirtymistä.

Yleisemmin käytetty tapa on tehdä taka-akselisto sellaiseksi, että korin kallistuessa koko akselisto tai kuormituksen puoleinen pyörä kääntyvät liikettä vastaan lisäten aurausta pyörälle, joka kantaa suuremman kuorman ( kyllä myös jäykkä taka-akseli on ohjaava, ja jos koria nostetaan niin, että etummaisten tukivarsien kiinnityskuhta koriin nousee pyörän keskiötä ylemmäs, muuttuu ohjaus päinvastaiseksi ja autosta katoaa suuntavakavuus )

Lisäksi etupään joustogeometria ( kallistuskeskiö ) voidaan tehdä sellaiseksi, että korin kallistuessa sen suunta muuttuu niin, että takapyörien kulkusuunta poikkeaa renkaiden linjasta.
( mm. Personeissa poikittainen tukivarsi on aina ulkoreunaltaan alempana jolloin joustossa pyörä siirtyy myös sivusuuntaan. madaltajille tiedoksi )

Ja sitten taitaa olla muitakin virityksiä kuten nelipyöräohjaus, Porschen Weissachs ym. ym.

Yhteenvetona voisi todeta, että haritus takapyörillä tekee autosta lähinnä toivottoman vikurin.

Jos vika on etupäässä, niin se ilmenee ohjausvasteen oudoista muutoksista ja renkaiden kulumisesta ja joskus on jopa aika vaikeaa edes huomata mitään vikaa.

Jos auto käyttäytyy hermostuneesti, suuntavakavuus huononee, yli- aliohjautuvuus poikkeavaa, niin syy on yli 90% sti taka-akselistossa ( HUOM myös takarenkaiden liian alhaiset rengaspaineet tekevät saman asian).

Siis takapyörille 0 tai aurausta, mutta ei koskaan haritusta.

Lue lisää

ja mitä tapahtuu, jos aurausta ei ole taka-akselilla tai siellä olevissa nivelissä tai puslissa on löysää. No autossa ohjaa silloin molemmat päät eli ajosta tulee kiemusrtelevaa. Ajoon vaikuttavat kulmat ovat siis äärimmäisen pieniä.
Mulla oli 0,09 ja 0,11 eli hyvin vähäinen ja se näkyi vähän renkaita kuluttavana vääristymänä vasta kahden kesän ajon jälkeen. Isommat erot voivat syödä rengasta jo muutamien viikkojen aikana. JOs ajaa renkaansa vaikka vinoparkin reunukseen ja ajo tuntuu omituiselta sen jälkeen, niin on syytä käydä säätämässä kulmat.

harjooteltu on kirjoitti:

ja mitä tapahtuu, jos aurausta ei ole taka-akselilla tai siellä olevissa nivelissä tai puslissa on löysää. No autossa ohjaa silloin molemmat päät eli ajosta tulee kiemusrtelevaa. Ajoon vaikuttavat kulmat ovat siis äärimmäisen pieniä.
Mulla oli 0,09 ja 0,11 eli hyvin vähäinen ja se näkyi vähän renkaita kuluttavana vääristymänä vasta kahden kesän ajon jälkeen. Isommat erot voivat syödä rengasta jo muutamien viikkojen aikana. JOs ajaa renkaansa vaikka vinoparkin reunukseen ja ajo tuntuu omituiselta sen jälkeen, niin on syytä käydä säätämässä kulmat.

Lue lisää

"JOs ajaa renkaansa vaikka vinoparkin reunukseen ja ajo tuntuu omituiselta sen jälkeen, niin on syytä käydä säätämässä kulmat."

Mikähän se TUOLLAINEN "auto" on merkiltään ja malliltaan?
Ei tavallisiin autoihin tule koskaan mitään vikaa tuollaisesta.
Omistatkos pajan, joka mainostaa nelipyöräsuuntauksia tietämättömille?