Polestar ja Volvo vaativat polttomoottoriautoja kiellettäviksi.

Tietenkin kiinalainen autovalmistaja haluaa kieltää polttomoottoriautot, koska kiinalaiset pyrkivät tuhoamaan Euroopan autoteollisuuden. Ei tuo Polestarin johtajakaan piittaa paskaakaan EU:n taloudesta eikä edes ympäristöstä. Hän on sähköautoja valmistavan yrityksen johtaja, joten hän piittaa vain oman automerkin menestyksestä ja polttiksia valmistavat automerkit ovat kilpailijoita jotka pyritään tuhoamaan.

Edelleenkin Volvo on nykyään kiinalainen merkki, joten sen mielipiteillä voidaan lähinnä pyyhkäistä persettä.

Kiinassa on saastetta suurkaupungissa ilmassa tiettyinä aikoina vuorokaudessa niinpaljon, ettei eteensä näe.
Tuttu oli siellä muutaman vuoden töissä.
Tuon Pole- äijän näkemyksen siinämielessä ymmärtää.

Osta Pole, saat halvalla
riittääkö 80 tonnia ?
en jaksa tsekata

Mallikohtaiset hinnat (suuntaa-antavia):
Polestar 2: Uudistuneen mallisarjan alkaen-hinta on noin 47 900 euroa.
Polestar 4:
Long range Single motor -version alkaen-hinta on noin 64 100 euroa.
Long range Dual motor -version alkaen-hinta on noin 70 200 euroa.
Polestar 3: Tämän mallin hinnat ovat korkeammat, alkaen noin 85 900 eurosta esittelyautojen osalta.

Halpaa siis on.
Jos on rahhoo.
Saksassa paljon halvempia
Eu- maa sekin

Kiina "suosittelee" näin toimimaan.

autoilusta tulee niin kallista ettei köyhemmän kannata autoa omistaa tulevaisuudessa,,,vakuutusmaksut yksistään nousee kuin pullataikina...10-20% prosenttia jokavuosi ..tuosta voi laske mitä vakuutukset maksaa 5 vuoden päästä...eli tuplat nykyiseen maksuun. .

EU on aina ollut kovin altis lobbaukselle.
Autojen osalta lobbauksen historia on ollut eurooppalaiselle autoteollisuudelle tuhoisa. No, ensin voittoisa, tuhon merkit alkoivat diesel-päästöskandaalista.

Autoteollisuus euroopassa saa kyllä tavallaan syyt omaan niskaansa, kun ovat itse luoneet autoalan lobbauksesta suoran reitin direktiiveiksi ilman, että juuri kukaan pysähtyy kyseenalaistamaan asioita.

Pitkään euroopan autoteollisuus sai läpi mitä kummallisimpia ja täysin eurooppalaisia normeja estämään kilpailua euroopan ulkopuolelta. Saksalaiset vaativat kaikkiin autoihin pienestä kauppakassista S-Mersuun samat turvavarusteet, joiden pikkuauton hintaa nostava vaikutus on noin 5000€, tarvittiin varusteita tai ei. Mutta pikkuautojen valmistajat hyväksyivät tämän myös, koska määräykset olivat niin EU-määräyksiä, että aasialaiset autonvalmistajat eivät juuri päässeet pelikentälle.

Mutta sitten lobbauksen helppouden huomasivat myös ympäristöjärjestöt...ja siitä alkoi euroopan autoteollisuuden alamäki. Päästönormit kiristyivät nopeammin kuin autoteollisuus pystyi laillisin keinoin vastaamaan. Toki autoteollisuudessa tiedettiin, että nämä normit pitävät myös ameriikkalaiset ja aasialaiset autonvalmistajat poissa markkinoilta suuren osan mallistoaan suhteen, joten autoteollisuus oli tyytyväinen vaikka joutuikin kehittämään huijaussoftaa, jotta normit saadaan täytettyä ilman suuria kustannuksia.

Ympäristöjärjestöt eivät jättäneet lobbaustaan tähän...tuli sähköautojen lobbaamisen vuoro. Taas sukkana läpi EU:n päätöksenteosta....

Nämä autonvalmistajat menestyvät jatkossakin Kiinalaisten ohella. Polttomoottoriautojen varaan jäävät katoavat.

Onneksi on pari viisasta ja sivistynyttä autonvalmistajaa joukossa

Selvää on että Eurooppalaiset valmistajat eivä oikein osaa sitä sähköautojen koko logistiikkaketjua. Kiinassa valtio on tukenut litium tuotantoa ja akkutekniikkaa kutenmyös aurinkopaneelien kehtiystä. Niinpä on kiina on suvereenisti ykkönen aurinkopaneeleissa ja litiumakuissa. Tämä ei tarkoita vain niiden tekemistä vaan teknologista osaamista. Asioita tutkitaan muuallakin mutta keksintöjen vieminen kannattavaan massatuotantoon vaatii todellista osaamista. Sitä ei Euroopassa osata enää. Energia menee maiden väliseen nokkapokkaa ja maiden sisäiseen politikointiin.
Eu tasolla energia menee lobbaamiseen mitä tekee fossiilisten kannattajat ja sähköistämisen kannattajat. Saksalaiset on etunenässä lobbaamassa isolla rahalla.