IS: Yhä useampi alle 10v ladattava auto ei kelpaa vaihdossa - korjaus maksaisi auton arvon verran

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Miksi muka plugareissa olisi paljon huonommat akut? Samaan tekniikkaan ne akut perustuu niissäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi muka plugareissa olisi paljon huonommat akut? Samaan tekniikkaan ne akut perustuu niissäkin.

Ei plugareissa ole huonommat akut vaan pienemmät akut. Siksi niitä joutuu lataamaan paljon tässähköjä useammin. Lataussyklien määrä on se oleellisin asia kun katsotaan akun ikääntymistä.

"Laajan tutkimuksen tulokset julki:

Ruotsalainen käytettyjen autojen välittäjä Kvdbil on julkaissut laajan tutkimuksen sähköautojen akkujen kunnosta.

Tulosten perusteella parhaiten akkunsa kapasiteetin säilytti Kia EV6. Myös Teslan Model Y sijoittui korkealle listalla.

Tutkimuksessa analysoitiin kaikkiaan 1 366 käytettyä sähköautoa ja ladattavaa hybridiä. Näistä 80 prosenttia säilytti vähintään 90 prosenttia alkuperäisestä akkujen käyttökapasiteetista.

Tutkimuksen mukaan tyypillinen akun kapasiteetin heikkeneminen oli noin 10 prosenttia, mikä vastaa aiemmin brittiläisen RSEV:n tekemän selvityksen tuloksia. Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."

https://www.futuristi.fi/autot/node/laajan-tutkimuksen-tulokset-julki-taman-sahkoauton-akku-sailyttaa-kapasiteettinsa-parhaiten

Anonyymi kirjoitti:

Ei plugareissa ole huonommat akut vaan pienemmät akut. Siksi niitä joutuu lataamaan paljon tässähköjä useammin. Lataussyklien määrä on se oleellisin asia kun katsotaan akun ikääntymistä.

"Laajan tutkimuksen tulokset julki:

Ruotsalainen käytettyjen autojen välittäjä Kvdbil on julkaissut laajan tutkimuksen sähköautojen akkujen kunnosta.

Tulosten perusteella parhaiten akkunsa kapasiteetin säilytti Kia EV6. Myös Teslan Model Y sijoittui korkealle listalla.

Tutkimuksessa analysoitiin kaikkiaan 1 366 käytettyä sähköautoa ja ladattavaa hybridiä. Näistä 80 prosenttia säilytti vähintään 90 prosenttia alkuperäisestä akkujen käyttökapasiteetista.

Tutkimuksen mukaan tyypillinen akun kapasiteetin heikkeneminen oli noin 10 prosenttia, mikä vastaa aiemmin brittiläisen RSEV:n tekemän selvityksen tuloksia. Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."

https://www.futuristi.fi/autot/node/laajan-tutkimuksen-tulokset-julki-taman-sahkoauton-akku-sailyttaa-kapasiteettinsa-parhaiten

Lue lisää

Vallankin pikkuakkuiset autot vaativat saman verran latausta kuin hybridit. Lataussyklien määrä on tuskin ainakaan pienempi.

Anonyymi kirjoitti:

Vallankin pikkuakkuiset autot vaativat saman verran latausta kuin hybridit. Lataussyklien määrä on tuskin ainakaan pienempi.

Pieniakkuisenkin täyssähkön akun koko (luokka 45 kWh) on kuitenkin 2-4 kertainen ladattavaan hybridiin, eli kyllä niitä lataussyklejä siinäkin pikkuakkuisessakin tulee selvästi vähemmän. Hieman toki tilannetta tasoittaa se kun hybridillä ajetaan jonkin verran myös polttomoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Aloittaja kirjoitti " ladattavat autot " . Etkö ymmärrä lukemaasi ? Onko ladattava hybridi sähköauto vain myyntimääristä puhuttaessa ?

Anonyymi kirjoitti:

Pieniakkuisenkin täyssähkön akun koko (luokka 45 kWh) on kuitenkin 2-4 kertainen ladattavaan hybridiin, eli kyllä niitä lataussyklejä siinäkin pikkuakkuisessakin tulee selvästi vähemmän. Hieman toki tilannetta tasoittaa se kun hybridillä ajetaan jonkin verran myös polttomoottorilla.

Lue lisää

45 kwH akku 80 % on ladattuna vain 36 kWh akku. Minulla sähköä kuluu joka arkipäivä tuon verran ja talvella huomattavasti enemmänkin. Tarkoittaisi pikkuakkuisen auton latausta 1-2 x vuorokaudessa.

Anonyymi kirjoitti:

45 kwH akku 80 % on ladattuna vain 36 kWh akku. Minulla sähköä kuluu joka arkipäivä tuon verran ja talvella huomattavasti enemmänkin. Tarkoittaisi pikkuakkuisen auton latausta 1-2 x vuorokaudessa.

Lue lisää

Eli ajat satoja kilometrejä joka arkipäivä?

Anonyymi kirjoitti:

Eli ajat satoja kilometrejä joka arkipäivä?

Ei 36 kwh riitä talvella edes 200 km . Ehkä 150 km pääsee .

Anonyymi kirjoitti:

Ei 36 kwh riitä talvella edes 200 km . Ehkä 150 km pääsee .

"45 kwH akku 80 % on ladattuna vain 36 kWh akku. Minulla sähköä kuluu joka arkipäivä tuon verran ja talvella huomattavasti enemmänkin."

Kyllä tuosta voi päätellä että talvellakin tulee joka arkipäivä satoja kilometrejä per päivä.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Unen näit. Ei todellakaan kestä 500 000km. Kyllä on myyjien puheet mennyt taas hyvin perille ja ne jotka saa palkkansa sähköautojen saralta, niin puheet on yhtä suuria, kun aurinkopanelien myyjillä, jotka ei koskaan kerro, että kun myyt sähköä, niin itse maksat siirtomaksun myydystä sähköstä ulos.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Monta sähköautoa on myynissä suomessa jolla on ajettu 500 000km.Ei yhtään. 😂😂😂

Anonyymi kirjoitti:

Miksi muka plugareissa olisi paljon huonommat akut? Samaan tekniikkaan ne akut perustuu niissäkin.

Kun akku koko on pieni, niin lataus syklit tulee nopeasti vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.

Leikitempä hyvinnii. Mersuissa ja audeissa ei kestä sähkömoottorit edes 100 tkm. Liian teknisiä ja liian hienoja tiivisteitä, joita ei saa edes varaosina.

Anonyymi kirjoitti:

Eli ajat satoja kilometrejä joka arkipäivä?

Työmatkat joka arkipäivä 2 x 75 km. Sen verran reipas "kaasujalka", että sähköä kuluu kesäkelissäkin 20 kWh sataselle, ja lämpötilan laskiessa kulutus nousee. Aikaisin aamulla maantie on kutakuinkin tyhjä ja voi ajella ilman pelkoa sakoista.

Lue ylempää.

"Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."

Yli 300.000 km ajettu on arvoton romu olla tapauksessa. Olkoon polttis tai sähköauto

Anonyymi kirjoitti:

Lue ylempää.

"Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."

Yli 300.000 km ajettu on arvoton romu olla tapauksessa. Olkoon polttis tai sähköauto

Lue lisää

Ei yli 300.000 km ole mikään arvoton romu, joistain noin paljon ajetuista annetaan vaihdossa yli 10 tonnia. Toki kaikki riippuu autosta.

Lisäksi minä ainakin vaatisin kalliilta sähköautolta, että 500.000 km jälkeenkin kapasiteettia on yli 90%.

Anonyymi kirjoitti:

Ei yli 300.000 km ole mikään arvoton romu, joistain noin paljon ajetuista annetaan vaihdossa yli 10 tonnia. Toki kaikki riippuu autosta.

Lisäksi minä ainakin vaatisin kalliilta sähköautolta, että 500.000 km jälkeenkin kapasiteettia on yli 90%.

Lue lisää

"Lisäksi minä ainakin vaatisin kalliilta sähköautolta, että 500.000 km jälkeenkin kapasiteettia on yli 90%."

Eihän tuossa mitään uutta ole, aina on ollut niitä (haavemaailmassa eläviä) joiden mielestä se 400-500 tkm ajettu auto pitäisi olla uudenveroinen mutta ei siitä silti tonnia enempää haluta maksaa.

Miksi olisi nollan arvoinen, jos akun kapasiteetti on 70% tai alle. Eihän siinä ole muuta ’haittaa’ kuin vähän tiheämpi lataustarve. Ja sehän nyt ei nykyisin ole mikään ongelma.

ei nyt sentään

Anonyymi kirjoitti:

Miksi olisi nollan arvoinen, jos akun kapasiteetti on 70% tai alle. Eihän siinä ole muuta ’haittaa’ kuin vähän tiheämpi lataustarve. Ja sehän nyt ei nykyisin ole mikään ongelma.

Lue lisää

Sen arvo vaihtotilanteessa on nolla , kun autoliikkeet ei ota niitä vaihdossa . Voi tietysti yrittää myydä yksityiselle suoraan .

Anonyymi kirjoitti:

Miksi olisi nollan arvoinen, jos akun kapasiteetti on 70% tai alle. Eihän siinä ole muuta ’haittaa’ kuin vähän tiheämpi lataustarve. Ja sehän nyt ei nykyisin ole mikään ongelma.

Lue lisää

Jos akun kapasiteetti on 70% tai alle, niin akku on yksiselitteisesti loppu.

Ei saa romutuspalkkiota lataushybridistä , kun sen laskennalliset päästöt on niin pienet .

Vähempi tehdään hybrideihin, eikä tuo yksi firma hirveitä määriä edes pysty tekemään.

yksi rikkinäinäinen kenno vaihdetaan ja kohta vaihdetaan taas uusi käytetty kenno....

Jos Suomessa on yksi akkuja korjaavat yritys jossain Kokkolan nurkilla, jolla on täystyöllisyys, niin eipä se nyt kovin vakuuttavaa kuvaa anna sähköautojen akkuvikojen yleisyydestä. Ja noissakin useinmiten on kyse ulkopuolisesta vahingoista, joihin on olemassa vakuutukset.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Suomessa on yksi akkuja korjaavat yritys jossain Kokkolan nurkilla, jolla on täystyöllisyys, niin eipä se nyt kovin vakuuttavaa kuvaa anna sähköautojen akkuvikojen yleisyydestä. Ja noissakin useinmiten on kyse ulkopuolisesta vahingoista, joihin on olemassa vakuutukset.

Lue lisää

Vähän vanhempia (2020 ja vanhemmat) hybridejä, joissa siis akkutakuu alkaa olla on Suomessa reilu 80000 autoa. Vähän karrikoiden jos tuon automäärän vikojen korjaamiseen riittää yksi korjaamo niin kovin isosta ongelmasta ei ole kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Vähän vanhempia (2020 ja vanhemmat) hybridejä, joissa siis akkutakuu alkaa olla on Suomessa reilu 80000 autoa. Vähän karrikoiden jos tuon automäärän vikojen korjaamiseen riittää yksi korjaamo niin kovin isosta ongelmasta ei ole kyse.

Lue lisää

Tarkoitus oli siis sanoa että akkutakuu alkaa noissa vanhemmissa autoissa olla loppu.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Suomessa on yksi akkuja korjaavat yritys jossain Kokkolan nurkilla, jolla on täystyöllisyys, niin eipä se nyt kovin vakuuttavaa kuvaa anna sähköautojen akkuvikojen yleisyydestä. Ja noissakin useinmiten on kyse ulkopuolisesta vahingoista, joihin on olemassa vakuutukset.

Lue lisää

Luuletko tuon olevan ainut yritys joka sähköautojakin korjaa ?

Anonyymi kirjoitti:

Luuletko tuon olevan ainut yritys joka sähköautojakin korjaa ?

En, mutta kun huomioidaan autojen määrä niin se että yksi paja on täynnä niiden korjauksista ei vielä kerro yhtään mitään.

Sähköautoja on tutkittu paljon ja niissä akut kestää.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja on tutkittu paljon ja niissä akut kestää.

Älä selitä

Se, että muutamassa sähköautossa ei akkukapasiteettia ole säilynyt, ei kerro koko kuvaa. Kyllä tästä on saatu elämää suurempi ongelma trollattua.

Se, että muutamassa sähköautossa akkukapasiteettia on laskenut vähän enemmän, ei kerro koko kuvaa.
Tästä ei tule käytännössä juuri minkäänlaista ongelmaa.

Kun akku on selvästi käyttöikänsä loppupuolella niin riski sille että akku (auton valvontajärjestelmän mielestä tai muutenkin) hajoaa lopullisesti kasvaa, ja tuolloin autosta tulee käytännössä ajokelvoton koska auto lähtökohtaisesti estää ajon vioittuneella akulla.

Anonyymi kirjoitti:

Kun akku on selvästi käyttöikänsä loppupuolella niin riski sille että akku (auton valvontajärjestelmän mielestä tai muutenkin) hajoaa lopullisesti kasvaa, ja tuolloin autosta tulee käytännössä ajokelvoton koska auto lähtökohtaisesti estää ajon vioittuneella akulla.

Lue lisää

Kun auto ylipäänsä on käyttöikänsä loppupuolella, niin riski on että se hajoaa korjauskelvottomaksi.

Jos auton takuu loppuu, niin sehän ei merkitse auton käyttöiän loppupuolella oloa sen paremmin sähkö- kuin polttomoottoriautonkaan osalta. Suurin osa liikenteessä olevista autoista on takuu loppunut jo ajat sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Kun auto ylipäänsä on käyttöikänsä loppupuolella, niin riski on että se hajoaa korjauskelvottomaksi.

Jos auton takuu loppuu, niin sehän ei merkitse auton käyttöiän loppupuolella oloa sen paremmin sähkö- kuin polttomoottoriautonkaan osalta. Suurin osa liikenteessä olevista autoista on takuu loppunut jo ajat sitten.

Lue lisää

"Kun auto ylipäänsä on käyttöikänsä loppupuolella, niin riski on että se hajoaa korjauskelvottomaksi."

Kyllä, mutta muissa kuin ladattavissa hybrideissä ei ole sellaisia komponentteja, jotka voivat kulua loppuun alle 10 vuoden käyttöajalla, ja joiden korjaaminen maksaa saman tai jopa enemmän kuin vastaavan ehjän auton arvo on.

Äläpä höpötä, onhan siihen Arin Teslaan tehty jätti remontti!!!!!!!!!!!!!!!

Anonyymi kirjoitti:

Äläpä höpötä, onhan siihen Arin Teslaan tehty jätti remontti!!!!!!!!!!!!!!!

Ei ole tehty.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole tehty.

On tehty

Anonyymi kirjoitti:

On tehty

Ei ole akkuun liittyviä

Yllättävän paljon noista yli 300.000 km ajetuista silti maksetaan vaikka kyseessä olisi tavisautokin. Tuo 300.000 km on polttikselle vasta alkutaipale. Yksikin tuttu sai jokin aika sitten vielä mukavasti 400.000 km ajetusta polttiksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Yllättävän paljon noista yli 300.000 km ajetuista silti maksetaan vaikka kyseessä olisi tavisautokin. Tuo 300.000 km on polttikselle vasta alkutaipale. Yksikin tuttu sai jokin aika sitten vielä mukavasti 400.000 km ajetusta polttiksesta.

Lue lisää

Onhan kumma kun täällä sähköautopalstalla valehdellaan polttiksien erinomaisuuksista kirkkain silmin!
Miltei jokainen nykyinen sähköautoilija on joutunut ajamaan ja omistamaan polttiksia, minä esim. 15 kpl ennen sähköautojani. Minun kokemukseni oli niiden kestävyydestä tasan toisenlainen, vikaa jos jonkilaista riitti, ja nuo omistamani autot olivat hintaluokassa yli puolenvälin kaikkian autojen hinnoista. Millään en ajanut yli 150tkm koska korjauskulut riistäytyi käsistä.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan kumma kun täällä sähköautopalstalla valehdellaan polttiksien erinomaisuuksista kirkkain silmin!
Miltei jokainen nykyinen sähköautoilija on joutunut ajamaan ja omistamaan polttiksia, minä esim. 15 kpl ennen sähköautojani. Minun kokemukseni oli niiden kestävyydestä tasan toisenlainen, vikaa jos jonkilaista riitti, ja nuo omistamani autot olivat hintaluokassa yli puolenvälin kaikkian autojen hinnoista. Millään en ajanut yli 150tkm koska korjauskulut riistäytyi käsistä.

Lue lisää

Ja silti Suomessa on paljon ihmisiä, jotka ajavat yli 400.000 km ajetulla polttiksella eikä ole vielä edes suuria ongelmia. Joitain polttiksia on joilla on ajettu yli miljoona kilometriä ja nekin toimivat edelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Yllättävän paljon noista yli 300.000 km ajetuista silti maksetaan vaikka kyseessä olisi tavisautokin. Tuo 300.000 km on polttikselle vasta alkutaipale. Yksikin tuttu sai jokin aika sitten vielä mukavasti 400.000 km ajetusta polttiksesta.

Lue lisää

Taitaa suurin osa polttiksista jäädä jo alkutaipaleelle.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan kumma kun täällä sähköautopalstalla valehdellaan polttiksien erinomaisuuksista kirkkain silmin!
Miltei jokainen nykyinen sähköautoilija on joutunut ajamaan ja omistamaan polttiksia, minä esim. 15 kpl ennen sähköautojani. Minun kokemukseni oli niiden kestävyydestä tasan toisenlainen, vikaa jos jonkilaista riitti, ja nuo omistamani autot olivat hintaluokassa yli puolenvälin kaikkian autojen hinnoista. Millään en ajanut yli 150tkm koska korjauskulut riistäytyi käsistä.

Lue lisää

150 tkm ajetussa autossa ei voi olla ainuttakaan vikaa. Osassa 300-400 tkm ajetuissa autoissa on ensimmäiset vaihdettavat osat jarrupalat. Olisit kertonut ajaneesi saksalaisella autolla, joka oli viedä taloutesi kuralle ja siksi vaihdoit autoa jatkuvasti.

Anonyymi kirjoitti:

150 tkm ajetussa autossa ei voi olla ainuttakaan vikaa. Osassa 300-400 tkm ajetuissa autoissa on ensimmäiset vaihdettavat osat jarrupalat. Olisit kertonut ajaneesi saksalaisella autolla, joka oli viedä taloutesi kuralle ja siksi vaihdoit autoa jatkuvasti.

Lue lisää

Ihan varmasti, valehtelisit vähemmän niin joku saattaisi uskoakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti Suomessa on paljon ihmisiä, jotka ajavat yli 400.000 km ajetulla polttiksella eikä ole vielä edes suuria ongelmia. Joitain polttiksia on joilla on ajettu yli miljoona kilometriä ja nekin toimivat edelleen.

Lue lisää

On varmaankin, mutta noitahan on huollettu ja korjailtu säännöllisesti ja hyvin. Yleensä ovat dieseleitä.
Ja samoin löytyy vastaavia myös sähköautoina, vaikka sähköautoja ylipäänsä on vielä kovasta vähemmän liikenteessä,

Autot kestää kyllä, jos niistä pidetään huolta eikä revitetä jatkuvasti…. Käyttövoimasta riippumatta.

Anonyymi kirjoitti:

On varmaankin, mutta noitahan on huollettu ja korjailtu säännöllisesti ja hyvin. Yleensä ovat dieseleitä.
Ja samoin löytyy vastaavia myös sähköautoina, vaikka sähköautoja ylipäänsä on vielä kovasta vähemmän liikenteessä,

Autot kestää kyllä, jos niistä pidetään huolta eikä revitetä jatkuvasti…. Käyttövoimasta riippumatta.

Lue lisää

Juuri näin, millä tahansa autolla pääsee sen miljoonan hyvällä ylläpidolla ja kuluvia osia vaihtamalla. Mutta jonkun auton tai käyttövoiman kestävyydestä yleisemmällä tasolla nuo tapaukset eivät kerro yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan kumma kun täällä sähköautopalstalla valehdellaan polttiksien erinomaisuuksista kirkkain silmin!
Miltei jokainen nykyinen sähköautoilija on joutunut ajamaan ja omistamaan polttiksia, minä esim. 15 kpl ennen sähköautojani. Minun kokemukseni oli niiden kestävyydestä tasan toisenlainen, vikaa jos jonkilaista riitti, ja nuo omistamani autot olivat hintaluokassa yli puolenvälin kaikkian autojen hinnoista. Millään en ajanut yli 150tkm koska korjauskulut riistäytyi käsistä.

Lue lisää

Vaikka olen ajanut Pösöillä 3 kpl . 500 000 / 20 vuotta . Vain yhden noista uutena ostin , niin minulla ei korjauskulut ole riistäytyneet käsistä
Diiseletä nuo olivat ja kolmas on käytössä edelleen . Halpaa ja mukavaa ajoa vaan .

Joo kurjaa se on ajaa kestävällä autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Joo kurjaa se on ajaa kestävällä autolla.

Kun ei sitä saa ajamalla hajalle, eikä ehjänä viitsisi paaliinkaan viedä, eikä myytyäkään saa kun ostajat säikähtää kilsoja.

Näyttää siltä, että sähköautojen ja lataushybridien akkujen suurin ongelma on kosteus. Meidän olosuhteissa niiltä ei voi välttyä oikein mitenkään. Jossain kohtaa akkuun ongelma tulee, käytännössä se on väistämätöntä. Itselataavissa hybrideissä tilanne on parempi, jos ja kun akku on pieni ja se on auton sisällä, eikä pohjassa.

Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava!

Anonyymi kirjoitti:

Näyttää siltä, että sähköautojen ja lataushybridien akkujen suurin ongelma on kosteus. Meidän olosuhteissa niiltä ei voi välttyä oikein mitenkään. Jossain kohtaa akkuun ongelma tulee, käytännössä se on väistämätöntä. Itselataavissa hybrideissä tilanne on parempi, jos ja kun akku on pieni ja se on auton sisällä, eikä pohjassa.

Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava!

Lue lisää

Siltäkö näyttää… 😂🤣🥱🥱🥱😆

Anonyymi kirjoitti:

Siltäkö näyttää… 😂🤣🥱🥱🥱😆

Kosteusongelmat on täyttä faktaa sähköautoissa ja plugareissa. Jos ei kondenssivesi, niin sitten liitokset ja läpiviennit päästää veden akkuihin. Vähän se erikoiselta kuulostaa, että näin yksinkertaiset asiat eivät ole vielä hallussa akkujen valmistajilla. En tiedä, mikä tässä naurattaa tai huvittaa, mua v*tuttais maksaa 6000€ akun korjauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Näyttää siltä, että sähköautojen ja lataushybridien akkujen suurin ongelma on kosteus. Meidän olosuhteissa niiltä ei voi välttyä oikein mitenkään. Jossain kohtaa akkuun ongelma tulee, käytännössä se on väistämätöntä. Itselataavissa hybrideissä tilanne on parempi, jos ja kun akku on pieni ja se on auton sisällä, eikä pohjassa.

Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava!

Lue lisää

" Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava! "

Kyllähän monet autotehtaat ovat yrittäneet itselataavia hybrideitä tehdä, mutta todellisuudessa Toyota on ainoa tehdas, joka niitä osaa valmistaa.

"Mikäli tätä tilannetta haluaa välttää, Haapala painottaa, että lataushybridillä pitäisi ajaa vähintään puolet ajosta pelkällä polttomoottorilla. Sekään ei takaa akun kapasiteetin säilymistä, mutta voi edesauttaa tilannetta, jossa autosta tulee mahdoton vaihdettava suhteellisen nopeasti."
Mitä järkeä koko autossa?

Anonyymi kirjoitti:

"Mikäli tätä tilannetta haluaa välttää, Haapala painottaa, että lataushybridillä pitäisi ajaa vähintään puolet ajosta pelkällä polttomoottorilla. Sekään ei takaa akun kapasiteetin säilymistä, mutta voi edesauttaa tilannetta, jossa autosta tulee mahdoton vaihdettava suhteellisen nopeasti."
Mitä järkeä koko autossa?

Lue lisää

Kaikki eivät ole huomanneet sitä, että vaikka hybridiä markkinoidaan siten että se yhdistää sähkön ja polttomoottorin hyvät puolet, niin se samalla tarkoittaa sitä että samassa paketissa tulee myös kummankin käyttövoiman huonot puolet.

Ehkä järkevä. mutta mielestäni järjenvastaisin, ikikiliikkujako se on?
"Itselataavaa" ei tulisi meille millään hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä järkevä. mutta mielestäni järjenvastaisin, ikikiliikkujako se on?
"Itselataavaa" ei tulisi meille millään hinnalla.

Ei niitä itselataavia hybridi-Toyotia kaupasta ihan halvalla saakaan, sillä ne ovat käytettyinäkin niin kysyttyjä ajoneuvoja. Niiden helppokäyttöisyys on aivan ylivertainen ladattaviin sähköautoihin verrattuna.