Esimerkkinä vm2016 Mersu jonka akkukapasiteetti alle 70% - liikkeet ei huoli enää vaihtoon eli et saa autosta euroakaan. Paitsi jos uusit koko akkujärjestelmän joka maksaa 22000e autoon jonka arvo on 25-30ke.
Ja tällaisia tapauksia tulee yhä enemmän kun ladattavat alkaa saavuttamaan 10v iän.
https://www.is.fi/autot/art-2000011585980.html
Ja tällaisia tapauksia tulee yhä enemmän kun ladattavat alkaa saavuttamaan 10v iän.
https://www.is.fi/autot/art-2000011585980.html
Vastaukset 78
Vanhimmat
Kalliiksi tuli ne sähköiset kilometrit...
Tyhmä trolli unohti nyt että nuo ovat ladattavia hybridejä. Tämän päivän ladattavat autot ovat täyssähköjä, joiden isommat akut kestävät 500.000 km leikiten.
Miksi muka plugareissa olisi paljon huonommat akut? Samaan tekniikkaan ne akut perustuu niissäkin.
Ei plugareissa ole huonommat akut vaan pienemmät akut. Siksi niitä joutuu lataamaan paljon tässähköjä useammin. Lataussyklien määrä on se oleellisin asia kun katsotaan akun ikääntymistä.
"Laajan tutkimuksen tulokset julki:
Ruotsalainen käytettyjen autojen välittäjä Kvdbil on julkaissut laajan tutkimuksen sähköautojen akkujen kunnosta.
Tulosten perusteella parhaiten akkunsa kapasiteetin säilytti Kia EV6. Myös Teslan Model Y sijoittui korkealle listalla.
Tutkimuksessa analysoitiin kaikkiaan 1 366 käytettyä sähköautoa ja ladattavaa hybridiä. Näistä 80 prosenttia säilytti vähintään 90 prosenttia alkuperäisestä akkujen käyttökapasiteetista.
Tutkimuksen mukaan tyypillinen akun kapasiteetin heikkeneminen oli noin 10 prosenttia, mikä vastaa aiemmin brittiläisen RSEV:n tekemän selvityksen tuloksia. Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."
https://www.futuristi.fi/autot/node/laajan-tutkimuksen-tulokset-julki-taman-sahkoauton-akku-sailyttaa-kapasiteettinsa-parhaiten
Vallankin pikkuakkuiset autot vaativat saman verran latausta kuin hybridit. Lataussyklien määrä on tuskin ainakaan pienempi.
Pieniakkuisenkin täyssähkön akun koko (luokka 45 kWh) on kuitenkin 2-4 kertainen ladattavaan hybridiin, eli kyllä niitä lataussyklejä siinäkin pikkuakkuisessakin tulee selvästi vähemmän. Hieman toki tilannetta tasoittaa se kun hybridillä ajetaan jonkin verran myös polttomoottorilla.
Aloittaja kirjoitti " ladattavat autot " . Etkö ymmärrä lukemaasi ? Onko ladattava hybridi sähköauto vain myyntimääristä puhuttaessa ?
45 kwH akku 80 % on ladattuna vain 36 kWh akku. Minulla sähköä kuluu joka arkipäivä tuon verran ja talvella huomattavasti enemmänkin. Tarkoittaisi pikkuakkuisen auton latausta 1-2 x vuorokaudessa.
Eli ajat satoja kilometrejä joka arkipäivä?
Ei 36 kwh riitä talvella edes 200 km . Ehkä 150 km pääsee .
"45 kwH akku 80 % on ladattuna vain 36 kWh akku. Minulla sähköä kuluu joka arkipäivä tuon verran ja talvella huomattavasti enemmänkin."
Kyllä tuosta voi päätellä että talvellakin tulee joka arkipäivä satoja kilometrejä per päivä.
Unen näit. Ei todellakaan kestä 500 000km. Kyllä on myyjien puheet mennyt taas hyvin perille ja ne jotka saa palkkansa sähköautojen saralta, niin puheet on yhtä suuria, kun aurinkopanelien myyjillä, jotka ei koskaan kerro, että kun myyt sähköä, niin itse maksat siirtomaksun myydystä sähköstä ulos.
Monta sähköautoa on myynissä suomessa jolla on ajettu 500 000km.Ei yhtään. 😂😂😂
Kun akku koko on pieni, niin lataus syklit tulee nopeasti vastaan.
Leikitempä hyvinnii. Mersuissa ja audeissa ei kestä sähkömoottorit edes 100 tkm. Liian teknisiä ja liian hienoja tiivisteitä, joita ei saa edes varaosina.
Työmatkat joka arkipäivä 2 x 75 km. Sen verran reipas "kaasujalka", että sähköä kuluu kesäkelissäkin 20 kWh sataselle, ja lämpötilan laskiessa kulutus nousee. Aikaisin aamulla maantie on kutakuinkin tyhjä ja voi ajella ilman pelkoa sakoista.
Ei auta vaikka akut kestäisivät 500 000km kun jos niiden kapasiteetti laskee alle 70% niin auton jälleenmyyntiarvo on nolla.
Lue ylempää.
"Keskimäärin sähköautot säilyttivät 90 prosenttia kapasiteetistaan 145 000 kilometrin ajon jälkeen, ja jopa 200 000–300 000 kilometriä ajetuissa autoissa oli usein yli 80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä."
Yli 300.000 km ajettu on arvoton romu olla tapauksessa. Olkoon polttis tai sähköauto
Ei yli 300.000 km ole mikään arvoton romu, joistain noin paljon ajetuista annetaan vaihdossa yli 10 tonnia. Toki kaikki riippuu autosta.
Lisäksi minä ainakin vaatisin kalliilta sähköautolta, että 500.000 km jälkeenkin kapasiteettia on yli 90%.
"Lisäksi minä ainakin vaatisin kalliilta sähköautolta, että 500.000 km jälkeenkin kapasiteettia on yli 90%."
Eihän tuossa mitään uutta ole, aina on ollut niitä (haavemaailmassa eläviä) joiden mielestä se 400-500 tkm ajettu auto pitäisi olla uudenveroinen mutta ei siitä silti tonnia enempää haluta maksaa.
Miksi olisi nollan arvoinen, jos akun kapasiteetti on 70% tai alle. Eihän siinä ole muuta ’haittaa’ kuin vähän tiheämpi lataustarve. Ja sehän nyt ei nykyisin ole mikään ongelma.
ei nyt sentään
Sen arvo vaihtotilanteessa on nolla , kun autoliikkeet ei ota niitä vaihdossa . Voi tietysti yrittää myydä yksityiselle suoraan .
Jos akun kapasiteetti on 70% tai alle, niin akku on yksiselitteisesti loppu.
On tuolla aina romutusarvo(palkkio) kun vaihtaa uuteen.
Ei saa romutuspalkkiota lataushybridistä , kun sen laskennalliset päästöt on niin pienet .
Tuosta tutkimuksesta ei käy ilmi sitä, että kuinka monta kertaa niitä akkuja on jo korjattu, eli kennoja vaihdettu parempiin, niinkuin esimerkiksi Kokkolan Autohuolto tekee akkukorjauksia urakalla.
Vähempi tehdään hybrideihin, eikä tuo yksi firma hirveitä määriä edes pysty tekemään.
yksi rikkinäinäinen kenno vaihdetaan ja kohta vaihdetaan taas uusi käytetty kenno....
Jos Suomessa on yksi akkuja korjaavat yritys jossain Kokkolan nurkilla, jolla on täystyöllisyys, niin eipä se nyt kovin vakuuttavaa kuvaa anna sähköautojen akkuvikojen yleisyydestä. Ja noissakin useinmiten on kyse ulkopuolisesta vahingoista, joihin on olemassa vakuutukset.
Vähän vanhempia (2020 ja vanhemmat) hybridejä, joissa siis akkutakuu alkaa olla on Suomessa reilu 80000 autoa. Vähän karrikoiden jos tuon automäärän vikojen korjaamiseen riittää yksi korjaamo niin kovin isosta ongelmasta ei ole kyse.
Tarkoitus oli siis sanoa että akkutakuu alkaa noissa vanhemmissa autoissa olla loppu.
Luuletko tuon olevan ainut yritys joka sähköautojakin korjaa ?
En, mutta kun huomioidaan autojen määrä niin se että yksi paja on täynnä niiden korjauksista ei vielä kerro yhtään mitään.
Se että muutamassa sähköautossa akkukapasiteetti säilynyt, ei kerro koko kuvaa. Kyllä tästä tulee vielä suuri ongelma.
Sähköautoja on tutkittu paljon ja niissä akut kestää.
Älä selitä
Se, että muutamassa sähköautossa ei akkukapasiteettia ole säilynyt, ei kerro koko kuvaa. Kyllä tästä on saatu elämää suurempi ongelma trollattua.
Se, että muutamassa sähköautossa akkukapasiteettia on laskenut vähän enemmän, ei kerro koko kuvaa.
Tästä ei tule käytännössä juuri minkäänlaista ongelmaa.
Kai tuon luulisi joku ostavan, halvalla mutta kuitenkin, jos ostajalla on asia tiedossa ja vika "ei liity sen toimivuuteen autona mitenkään" ja se on "Autona varsin mainion tuntuinen, oikein hyvä ajettava, aika hiljainen, miellyttävä kyyti."
Vai tarvitseeko auton olla jotain muuta kuin "autona"? Aiheutuuko tuosta jotain vaaraa? Hylätäänkö katsastuksessa tai jotain? Polttoainetta kai kuluu ehkä enemmän kun sähköllä voi ajaa vähemmän kuin uutena, mutta ajetaanhan sitä pelkällä polttisautoillakin vielä.
Kun akku on selvästi käyttöikänsä loppupuolella niin riski sille että akku (auton valvontajärjestelmän mielestä tai muutenkin) hajoaa lopullisesti kasvaa, ja tuolloin autosta tulee käytännössä ajokelvoton koska auto lähtökohtaisesti estää ajon vioittuneella akulla.
Kun auto ylipäänsä on käyttöikänsä loppupuolella, niin riski on että se hajoaa korjauskelvottomaksi.
Jos auton takuu loppuu, niin sehän ei merkitse auton käyttöiän loppupuolella oloa sen paremmin sähkö- kuin polttomoottoriautonkaan osalta. Suurin osa liikenteessä olevista autoista on takuu loppunut jo ajat sitten.
"Kun auto ylipäänsä on käyttöikänsä loppupuolella, niin riski on että se hajoaa korjauskelvottomaksi."
Kyllä, mutta muissa kuin ladattavissa hybrideissä ei ole sellaisia komponentteja, jotka voivat kulua loppuun alle 10 vuoden käyttöajalla, ja joiden korjaaminen maksaa saman tai jopa enemmän kuin vastaavan ehjän auton arvo on.
Vaikka miljoonan ajettu sähköauto on harvinainen, taksikäytössä oleva Ari Nyyssösen Tesla on ajettu jo yli 744 000 kilometriä ilman merkittävää akun heikkenemistä. On myös tietoa autosta, joka on ajettu jopa 1,8 miljoonaa kilometriä. Nämä esimerkit osoittavat, että sähköautot voivat kestää suuriakin ajomääriä, vaikka polttomoottoriautojen ennätyksiin on vielä matkaa.
Äläpä höpötä, onhan siihen Arin Teslaan tehty jätti remontti!!!!!!!!!!!!!!!
Ei ole tehty.
On tehty
Ei ole akkuun liittyviä
Saksalaisten plugareissa kut vaan oli naurettavan pieniä joten niitä akkuja ladatttiin tappiin ja purettiin tyhjäksi asti (puskurien rajoissa). Tämä kuluttaa akkua nopeasti.
Sähköautossa akku on paljon isompi kuin plugareissa ja jos sillä sähköllä ajetaan molemmissa niin se sähköauton akku kuluu kokonsa vuoksi paljon vähemmän.
Akun käyttöiälle saa suuntaa antavan tiedon
range x 3000 sykliä.
Tuo Jessen videon Mersun range oli alunperin 30km eli sähköinen käyttöikä noin 90tkm.
Jos sähköauton range on 400km niin sen laskennallinen käyttöikä olisi 1200 tkm eli 1.2M km
Jonkun Tojo RAV4 plukarin range on 64km eli sähköllä ajaen akun käyttikä voisi olla vähän vajaa 200tkm ja bensalla ajo päälle.
Nyt kun tiedetään (siksihän verotus muuttuu) että kukaan ei juurikaan aja lataussähköllä plugaria niin akku kestänee ainakin miljoona kilometriä.
Myyntitykki ajoi sähköautolla 660 000 kilometriä kolmessa vuodessa – rahaa säästyi muhkeasti
https://tekniikanmaailma.fi/myyntitykki-ajoi-sahkoautolla-660-000-kilometria-kolmessa-vuodessa-rahaa-saastyi-muhkeasti/
Ostat siis kalliin polttiksen mielummin missä on mittaria ruuvattu alaspäin että arvo pysyy korkealla?
https://moottori.fi/uutinen/matkamittarivaarennokset-yleisia-kaytetyissa-autoissa-riskina-ylihinta-ja-turvallisuus/
"Ei yli 300.000 km ole mikään arvoton romu, joistain noin paljon ajetuista annetaan vaihdossa yli 10 tonnia. Toki kaikki riippuu autosta."
Tässä taas yksi lapsenmielinen joka elää maailmassa jossa on yksisarvisia.
Puhut joistain keräilyharvinaisuuksista. Ei mitään tekemistä taviksen autojen kanssa.
Yllättävän paljon noista yli 300.000 km ajetuista silti maksetaan vaikka kyseessä olisi tavisautokin. Tuo 300.000 km on polttikselle vasta alkutaipale. Yksikin tuttu sai jokin aika sitten vielä mukavasti 400.000 km ajetusta polttiksesta.
Onhan kumma kun täällä sähköautopalstalla valehdellaan polttiksien erinomaisuuksista kirkkain silmin!
Miltei jokainen nykyinen sähköautoilija on joutunut ajamaan ja omistamaan polttiksia, minä esim. 15 kpl ennen sähköautojani. Minun kokemukseni oli niiden kestävyydestä tasan toisenlainen, vikaa jos jonkilaista riitti, ja nuo omistamani autot olivat hintaluokassa yli puolenvälin kaikkian autojen hinnoista. Millään en ajanut yli 150tkm koska korjauskulut riistäytyi käsistä.
Ja silti Suomessa on paljon ihmisiä, jotka ajavat yli 400.000 km ajetulla polttiksella eikä ole vielä edes suuria ongelmia. Joitain polttiksia on joilla on ajettu yli miljoona kilometriä ja nekin toimivat edelleen.
Taitaa suurin osa polttiksista jäädä jo alkutaipaleelle.
150 tkm ajetussa autossa ei voi olla ainuttakaan vikaa. Osassa 300-400 tkm ajetuissa autoissa on ensimmäiset vaihdettavat osat jarrupalat. Olisit kertonut ajaneesi saksalaisella autolla, joka oli viedä taloutesi kuralle ja siksi vaihdoit autoa jatkuvasti.
Ihan varmasti, valehtelisit vähemmän niin joku saattaisi uskoakin.
On varmaankin, mutta noitahan on huollettu ja korjailtu säännöllisesti ja hyvin. Yleensä ovat dieseleitä.
Ja samoin löytyy vastaavia myös sähköautoina, vaikka sähköautoja ylipäänsä on vielä kovasta vähemmän liikenteessä,
Autot kestää kyllä, jos niistä pidetään huolta eikä revitetä jatkuvasti…. Käyttövoimasta riippumatta.
Juuri näin, millä tahansa autolla pääsee sen miljoonan hyvällä ylläpidolla ja kuluvia osia vaihtamalla. Mutta jonkun auton tai käyttövoiman kestävyydestä yleisemmällä tasolla nuo tapaukset eivät kerro yhtään mitään.
Vaikka olen ajanut Pösöillä 3 kpl . 500 000 / 20 vuotta . Vain yhden noista uutena ostin , niin minulla ei korjauskulut ole riistäytyneet käsistä
Diiseletä nuo olivat ja kolmas on käytössä edelleen . Halpaa ja mukavaa ajoa vaan .
Esimerkin autossa ollut pieni akku, sitä ladattu varmaan paljon joten 10 v aikana kapasiteetti laskenut kuten jo ketjussa todettu.
Mutta kannattaa huomioida että viimeisen 3-4 v aikana hybridien akkujen koot kaksin ja jopa kolminkertaistuneet. Näillä pääsee samoilla lataus sykli määrillä merkittävästi pidemmälle.
"Ja silti Suomessa on paljon ihmisiä, jotka ajavat yli 400.000 km ajetulla polttiksella eikä ole vielä edes suuria ongelmia. Joitain polttiksia on joilla on ajettu yli miljoona kilometriä ja nekin toimivat edelleen."
Tämä Suomen kastastustilasto kertoo kuinka harvinaisia frikkejä nuo loppuunajetuilla katiskoilla sinnittelevät ovat.
https://img.ilcdn.fi/jjzGFWb4Elc7xpgchZSnw1naJeE=/full-fit-in/2048x0/img-s3.ilcdn.fi/3c41e2a1b9caf37019b6f3303c0c0dcabcffd831865fd83ecd722dc73a41fdc3.jpg
Vain yksi sadasta suomalaisesta joutuu elämään tuossa kurjuudessa.
Joo kurjaa se on ajaa kestävällä autolla.
Kun ei sitä saa ajamalla hajalle, eikä ehjänä viitsisi paaliinkaan viedä, eikä myytyäkään saa kun ostajat säikähtää kilsoja.
kyllä se tuokin mersu on vielä liikenteessä vielä pitkän aikaa usko huvikses
Näyttää siltä, että sähköautojen ja lataushybridien akkujen suurin ongelma on kosteus. Meidän olosuhteissa niiltä ei voi välttyä oikein mitenkään. Jossain kohtaa akkuun ongelma tulee, käytännössä se on väistämätöntä. Itselataavissa hybrideissä tilanne on parempi, jos ja kun akku on pieni ja se on auton sisällä, eikä pohjassa.
Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava!
Siltäkö näyttää… 😂🤣🥱🥱🥱😆
Kosteusongelmat on täyttä faktaa sähköautoissa ja plugareissa. Jos ei kondenssivesi, niin sitten liitokset ja läpiviennit päästää veden akkuihin. Vähän se erikoiselta kuulostaa, että näin yksinkertaiset asiat eivät ole vielä hallussa akkujen valmistajilla. En tiedä, mikä tässä naurattaa tai huvittaa, mua v*tuttais maksaa 6000€ akun korjauksesta.
" Itselataavia hybridejä valmistaa moni merkki, eikä pelkästään tämä yksi suuri ja mahtava! "
Kyllähän monet autotehtaat ovat yrittäneet itselataavia hybrideitä tehdä, mutta todellisuudessa Toyota on ainoa tehdas, joka niitä osaa valmistaa.
Omistajat ovat ns. pilanneet autonsa liiallisella sähköajolla ja jatkuvalla lataamisella.
Järkevällä käytöllä ei tuollaisia ongelmia synny 10 vuoden käytöllä ja ovathan nuo autotkin jo kehittyneet viimeisten vuosien aikana parempaan suuntaan huomattavasti.
"Mikäli tätä tilannetta haluaa välttää, Haapala painottaa, että lataushybridillä pitäisi ajaa vähintään puolet ajosta pelkällä polttomoottorilla. Sekään ei takaa akun kapasiteetin säilymistä, mutta voi edesauttaa tilannetta, jossa autosta tulee mahdoton vaihdettava suhteellisen nopeasti."
Mitä järkeä koko autossa?
Kaikki eivät ole huomanneet sitä, että vaikka hybridiä markkinoidaan siten että se yhdistää sähkön ja polttomoottorin hyvät puolet, niin se samalla tarkoittaa sitä että samassa paketissa tulee myös kummankin käyttövoiman huonot puolet.
Ladattavat hybridit ovat idioottien autoja. Sama olisi ostaa sähköauto 100km, menee pidemmälle kuin hybridi sähkön avustuksella. Tai sitten ihan rehellinen bensa. Kuka hullu valitsee auton jota pitää tankata ja ladata!? Ainoa järkevä hybridi on itselataava.
Ehkä järkevä. mutta mielestäni järjenvastaisin, ikikiliikkujako se on?
"Itselataavaa" ei tulisi meille millään hinnalla.
Ei niitä itselataavia hybridi-Toyotia kaupasta ihan halvalla saakaan, sillä ne ovat käytettyinäkin niin kysyttyjä ajoneuvoja. Niiden helppokäyttöisyys on aivan ylivertainen ladattaviin sähköautoihin verrattuna.
No vois tuosta tonnin maksaa ja ajella sitten niin pitkään kuin kulkee ennen paaliin vientiä.
Akun lataus max 70%, niin teho talvella - 25 pakkasessa putoaa 20-50%, niin range on todella lyhyt matka.
Kannattaa vaihtaa perinteisempään malliin.
joka on helppo huoltaa ja korjata :
https://youtu.be/s74uhBmGXmo?si=ZFH9u6lE6XRoN5sR