Jos joku ryhtyisi ajamaan autoilevan massan asiaa, häntä pidettäisiin kiihkoilijana. Suomalaisista, vain tyhmät kiihkoilee. Vähään tyytyminen on suomalaisen suurin hyve.
"Mitäs tämä suomalainen autoilu nyt on maailman ongelmien mittakaavassa - ei siitä kannata elämää nostaa. Haluavat tietenkin loistoautoja, joilla ajetaan sitten lujaa ja vaarallisesti. Nuoret vain haluavat hurjastella hienoilla autoillaan ja leuhkia toisilleen. Ei sellaista voi kannattaa. Kyllä minulla vielä on varaa omiin ajoihini, en niin köyhä ole." : tuumii perusautoilija Suomessa.
Turvallisen ja järkevän auton haluavat syyllistetään tuhlauksen ja ylpeyden synneillä. normaaliautoilu on suuren kateuden kohde, kun autokanta on pääosiltaan romuuttamolle sopivaa. Yli 10 vuoden keski-iästä tähän johtopäätökseen tullaan vääjäämättä.
Olemme täysin ylhäältäohjattavia kuluttajina. Emme vaadi mitään yhteskunnalta, jonka täysivaltaisia jäseniä olemme. Tyydymme siihen vähään, mitä saamme esivaltamme armollisella suostumuksella, hampaat irvessä kärsien. Kova kärsimys tekee meistä jalonpia ja varmaan saammekin kirkkaamman kruunun iäisyydessä eli taivaassa. Virkamiehet ja päättäjät kaitsevat meitä kuin lapsia. Asetamme itsemme lapsen asemaan yhteiskunnassa. Tämä perinne on syvässä suomalaisissa.
Muualla on todellakin toiset perinteet. Meidän tsaaristinen hallintoalamaisuutemme on lammasmaista pelkuruutta verrattuna keskieurooppalaiseen kuluttajien itsetietoisuuteen ja mielipiteenilmaisuun. Siellä on kuluttajajärjestöillä vankka kannatus ja poliitkot kuuntelee niitä. Järjestäytynyt kuluttaja on kuningas.
Suomessa kuluttajajärjestöt on vallan renkejä ja kätyreitä. Katsokaapas vaikka miten käyttäytyy merkittävin yksityisautoilun puolestapuhuja ja etujärjestö. Sielläkin saattaisi olla asiat toisin, jos olisi kovia ja rehellisesti aatteellisia johtajia kahvoissa. Onko niin , että nykyinen johto vain kyttää jotakin korkeampaa paikkaa, eikä tule koskaan tekemään mitään merkityksellistä. Ei tee, ettei vain leimaannu rettelöijäksi ja urakehitys siitä kärsi. En enää kuulu siihen yhdistykseen.
Ja tosi on niin - edunvalvontajärjestö on niin voimakas kuin on sen jäsenetkin. Eli lampaat lampaiden asialla.
"Mitäs tämä suomalainen autoilu nyt on maailman ongelmien mittakaavassa - ei siitä kannata elämää nostaa. Haluavat tietenkin loistoautoja, joilla ajetaan sitten lujaa ja vaarallisesti. Nuoret vain haluavat hurjastella hienoilla autoillaan ja leuhkia toisilleen. Ei sellaista voi kannattaa. Kyllä minulla vielä on varaa omiin ajoihini, en niin köyhä ole." : tuumii perusautoilija Suomessa.
Turvallisen ja järkevän auton haluavat syyllistetään tuhlauksen ja ylpeyden synneillä. normaaliautoilu on suuren kateuden kohde, kun autokanta on pääosiltaan romuuttamolle sopivaa. Yli 10 vuoden keski-iästä tähän johtopäätökseen tullaan vääjäämättä.
Olemme täysin ylhäältäohjattavia kuluttajina. Emme vaadi mitään yhteskunnalta, jonka täysivaltaisia jäseniä olemme. Tyydymme siihen vähään, mitä saamme esivaltamme armollisella suostumuksella, hampaat irvessä kärsien. Kova kärsimys tekee meistä jalonpia ja varmaan saammekin kirkkaamman kruunun iäisyydessä eli taivaassa. Virkamiehet ja päättäjät kaitsevat meitä kuin lapsia. Asetamme itsemme lapsen asemaan yhteiskunnassa. Tämä perinne on syvässä suomalaisissa.
Muualla on todellakin toiset perinteet. Meidän tsaaristinen hallintoalamaisuutemme on lammasmaista pelkuruutta verrattuna keskieurooppalaiseen kuluttajien itsetietoisuuteen ja mielipiteenilmaisuun. Siellä on kuluttajajärjestöillä vankka kannatus ja poliitkot kuuntelee niitä. Järjestäytynyt kuluttaja on kuningas.
Suomessa kuluttajajärjestöt on vallan renkejä ja kätyreitä. Katsokaapas vaikka miten käyttäytyy merkittävin yksityisautoilun puolestapuhuja ja etujärjestö. Sielläkin saattaisi olla asiat toisin, jos olisi kovia ja rehellisesti aatteellisia johtajia kahvoissa. Onko niin , että nykyinen johto vain kyttää jotakin korkeampaa paikkaa, eikä tule koskaan tekemään mitään merkityksellistä. Ei tee, ettei vain leimaannu rettelöijäksi ja urakehitys siitä kärsi. En enää kuulu siihen yhdistykseen.
Ja tosi on niin - edunvalvontajärjestö on niin voimakas kuin on sen jäsenetkin. Eli lampaat lampaiden asialla.
Vastaukset 10
Vanhimmat
ajatellut asioita.
Valitettavasti olet 100 prosenttisesti oikeassa - minunkin mielestä!
Tämähän koskee tietenkin koko suomalaista yhteiskuntaelämää muutenkin. Kukaan poliitikko ei uskalla Suomessa nousta näkyvästi vastustamaan mieletöntä autoilun verottamista. Ei uskalla, vaikka liikenneturvallisuudesta kyllä vaahdotaan. Liikenteen verotus on niin pyhä asia, ettei suoraa yhteyttä ryöstöverotuksen ja liikenneturvallisuuden välillä haluta tunnustaa.
Karkeasti 10% liikenteen verotuotosta palautuu liikenteen hyväksi!
Tällaista ei missään muualla maailmassa tapahdu. Vain meillä täällä metsässä.
Hyvät liikenneolot ovat kuitenkin meidän elinehto, jos täällä halutaan mitään muuta tuottaa kuin bittijonoja, jotka kulkevat rautalankaa pitkin maailmalle.
Tiestö rappeutuu, tieliikenne vain lisääntyy. Turvallisuuslaitteet vähentäisivät onnettomuuksia, verotus ehkäisee niiden yleistymisen.
Tämä syö politiikalta uskottavuuden rippeetkin, kansan todellisuus ei kiinnosta yhtään poliitikkoa.
Olisi aika alkaa poliitikoida autoverolla!
Kehdataan kyllä älämölöidä suu vaahdossa liikenneturvallisuudesta ja keksiä kaikenlaisia kuripaketteja. Olettekos huomanneet miten mediakin on valjastettu tämän yksisilmäisen propagandan äänitorveksi. Lähes joka päivä TV ja lehdet suoltavat näitä juttuja päätäjien katsantokannalta, unohtaen kokonaan miten esimerkiksi verotuksen järkeistämisellä voitaisiin ratkaisevasti vaikuttaa liikenneturvallisuuden parantamiseen.
Herran pelossa on kansan oltava ja pelättävä esivaltaa. Poliiseja vaan lisää tarjotaan pitämään kansaa kurissa. Ainoa lääke turvallisuustavoitteiden saavuttamiseen on pakottaa kansa ajamaan hiljaisempaa nopeutta.
Tutkimuksen mukaan ylinopeudet lisääntyvät, mitä alemmas rajoituksia lasketaan. Selvähän tuo. Pointti on siinä, ett ylinopeudet lisääntyvät roimasti kun kuljettajat pitävät sallittua korkeinta nopeutta naurettavana.
Toisen tutkimuksen mukaan nykyisillä hyvillä autoilla ajaminen on niin mukavaa, että siihen tylsistyy, ellei vauhtia edes voi pitää yllä. Itse koen vahvasti näin.
Liian matalista rajoituksista koituu vaaraksi se, että ei viitsi keskittyä kunnolla kun ajaminen on liian "löysäilyä". Sellainen on todellinen vaara.
Nykyisillä normaaleilla abs ja ajonvakautuslaitteilla varustetuilla autoilla pitää pysytä ajamaan varmasti lähes kaikissa olosuhteissa sitä korkeinta sallittua nopeutta. Järki toki mukana jos sataa kissoja ja koiria.
Media on myös valtaeliitin kätyri ja ruskeakielinen koiraloinen. Ei koskaan kuolonkolariuutisoinnissa kerrota millaisessa vanhassa rotiskossa uhrit matkusti. Onneksi sentään toisinaan on kuvia, joista voi tunnistaa vanhempaa, edullista, keskiluokkaa pienempää perheautoa olleen surmanloukkuna.
Suurin osa kuolonkolareista on nykyään tieltäsuistumisia, joita vanhoille romuille tapahtuu. Nämä vanhat ja ruosteiset , suomalaiset keskivertoautot ovat yleensä hieman keski-ikää vanhempia eli n. 15-20 vuotta täyttäneitä. Niitä, jotka vielä ruostuivat tehokkaasti.
Näistä ei media halua puhua, eli kansan tietävän, mitään.
Tosiasia on, että suurin osa (lähes puolet) kuolonkolareista ainakin tänä vuonna, on ajettu 1990 -luvun ajokeilla. Lähde STT.
Mediasta lueskelin vähän aikaa sitten (painettu sana ei valehtele, varsinkaan Seiska!) notta vain murtoosa autoverosta palautuu tosiaan liikenteen parantamiseksi, muunmuassa teiden kuntoon. Niitähän on pakko kunnostaa kun on tämä routa.
Mietin vaan, että eikö Ruotsissa ole routaa? Kyllähän mie sen tiedän, ettei SkÅÅnessa juuri ole mutta Ruotsia on myös Norrland. Ja siellä on varmasti tämä routa. Lähes poikkeuksetta siellä, tai nyt ainaskin keski-sveduissa on tiestö huimasti parempaa kun meillä. Jossakin on nyt suurta eroa. Kun ei Ruotsin alkoholiverollakaan paljoa pysty teitä parantamaan, korkeintaan jonkun pienen liikennepuiston mikroautoille satans. Suomen alkoholiverolla (vieläkin) rakentaisi jokaiselle oman tien. Vai kui o?
Ruotsalaiset maksavat enemmän veroja kuin suomalaiset - myös viinasta. Autoteollisuusmaana siellä ei ole autoveroa, kuten ei Ranskassa, Saksassa, Italiassa ja Britanniassa.
Epäilen vahvasti. Mistä tämän tiedon raavit?
Vai onko STT:si - sinun tuttu tietäjä?
Ruotsissa kootaan Amerikkalaisomisteisten firmojen volvoa ja saabia. Suomessa saksalaista Porschea.