Miten on mahdollista, että lehden mukaan "yli 230 000 kilometriä ajettu Model 3 tuodaan korjaamolle hajonneen ajoakun ja pitkän vikakoodilistan kera".
Noinko vähän sähköautoilla voi ajaa ennenkuin akku ja paljon muuta simahtaa? Mikä niissä sotten säästää luontoa?
Mitä on sinun autossasi tarvinnut korjata noin 200 tkm kohdalla? Korjautatko vai vaihdatko auton uuteen?
Noinko vähän sähköautoilla voi ajaa ennenkuin akku ja paljon muuta simahtaa? Mikä niissä sotten säästää luontoa?
Mitä on sinun autossasi tarvinnut korjata noin 200 tkm kohdalla? Korjautatko vai vaihdatko auton uuteen?
Vastaukset 56
Vanhimmat
Niilläkin piti päästä puolimiljoonaa, ei aivan 17000 km. BMW diesel imusarjan kappaleita moottorista läpi ja moottorin täys tuho. Työkaveri osti sellaisen " takuukorjatun" 145000 ajetun. Se takuukorjattu hajosi taas. Lyhyt oli ilo. Pärnäsen korjaamolla harsittiin kokoon ja kiertoon. Seikkailu maksoi 3000€ remontti ja muuta tappiota 6000€ kilometrejä noin 5,5 th. ja pajalla viikkokaudet.
Minun ID.3 ollut 2 kertaa akku korjauksessa. Ei enää ikinä sähköautoa.
Minun pemari henkilö auto on ollut 2 kertaa moottori korjauksessa.
Olisko vika siinä merkissä...
Mulle vaihdettiin käytetty akku takuuna jossain 89 Tim
Ei teslaa ikinä enää
Sinulle vai autolle?
Pemariloa,ajetaan niin kovaa
Niin, yhdessä, Teslassako on akkuongelma jo 230.000 km:n kohdalla? Sehän ei tietysti ole sama kuin että kaikissa autoissa tai edes kaikissa Tesloissa niin olisi.
Ei ole harvinaista, että joku fossiilikin olis hajonnut yli 200.000 km:n jälkeen niin, ettei siitä enää olisi käyttöön. Eikä sekään tarkoita, että kaikki fossiilit olivat siinä kunnossa.
Polttiksissa se on upea savutus jos ei noilla kilsoilla ole hajonnut pahasta. Sähköautossa pidetään hirveä meteli jos yhdessä tuhannessta on vika.
Nämä röllipoikaset ovat sen verran hölmöjä, että intoilevat yksittäisistä tapauksista mitä lehdistä sattuvat löytämään. Sellainen ei kerro totuutta koko asiasta. Kaikissa laitteissa ja koneissa tulee joskus vikaa ja toisissa yksilöissä ei juurikaan. Totuushan kuitenkin on, että sähköauton akustot ovat kestäneet ennakoitua ja pelättyä paremmin ja viimeisten tutkimusten ja kokemusten mukaan se kestää helposti 20 vuotta menettämättä merkittävästi kapasiteettiään..
Miksi teslassa on vaan vikaaaaa
Älkää vaan alkako väittää että, siinä ei ole jotain vikaa viikoittain
Mossekin oli luotettavampia ja kun ei ole varaosia niin saat vanhan purku osan takuun esim akun lämmittimet hajoo kaikista
Kuulemma
Toyota RAV4 4 hybriid on tilava autoMihin joutuu sammutus vesi. Meneekö vesistöön
Viemärin kautta vesistöön
Koboloitti ja elohopea ja Nikkelin
Onko sammutus vesi juotavaa kuoleeko kalat kenties missä on ympäristö aktiivit
ÄänestäPaljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljonTutkimusten mukaan akkujen raaka-aineiden hankinta ja kuljetus saastuttaa paljon. Tarvitaan nikkeliä, kobolttia ja litiumia. Litium tulee Chilestä, koboltti ja nikkeli mm. Afrikasta Kongosta, jossa sitä louhitaan lapsityövoimalla käsin, kertoo Yle.
Lapsityövoimalla louhittava koboltti uhkaa myös loppua pian, kertoi Iltalehti hiljattain. Myös Turun Sanomat kertoi vuosi sitten, kuinka "Valtaosa tuotetaan lapsityövoimalla järkyttävissä olosuhteissa".
Yhden akun litiumia varten pitää louhia maata 62 tonnia Chilessä. Se on noin 20 kuutiota kiveä, eli yhden huoneen kokoinen kimpale. Ja kun akkuja tarvitaan 100 miljoonaa vuodessa, niin se on jo aikamoinen monttu Chilessä. (Se kuoppa on läpimitaltaan n. 1km ja 100m syvä.)
Kuljetus Eurooppaan tapahtuu isoilla valtamerialuksilla, jotka saastuttavat enemmän kuin kaikki Euroopan autot yhteensä, kertoo MTV. Jatkossa tuota kuljetusta tarvitaan enemmän, kun raaka-aineitakin tarvitaan entistä enemmän. Lisää luonnon kulutusta!
Sitten akun valmistus kivihiiltä energiaksi käyttävässä tehtaassa saastuttaa paljon. Valmistusprosessissa tarvitaan erittäin korkeita lämpötiloja kemiallisiin prosesseihin, kertoo Iltalehti.
Maailmalla on rakenteilla noin 15 jättimäistä akkutehdasta – yleensä tietysti kivihiilellä toimivia, koska se on tehokkain ja halvin energia.
Eli suosimalla sähköautoja edesautat kivihiilivoimaloiden lisääntymistä, lisäät valtamerilaivojen liikennettä, kaivat luontoon isoa kuoppaa ja pahin lopuksi: suosit lapsityövoimaa!
Vain jotta voimme muka-ajella vihreästi. Melko legenda tuo sähköauton vihreys!!Miksi teslassa on vaan vikaaaaa
Älkää vaan alkako väittää että, siinä ei ole jotain vikaa viikoittain
Mossekin oli luotettavampia ja kun ei ole varaosia niin saat vanhan purku osan takuun esim akun lämmittimet hajoo kaikista
Kuulemma
Toyota RAV4 4 hybriid on tilava autoMihin joutuu sammutus vesi. Meneekö vesistöön
Viemärin kautta vesistöön
Koboloitti ja elohopea ja Nikkelin
Onko sammutus vesi juotavaa kuoleeko kalat kenties missä on ympäristö aktiivit
ÄänestäPaljonko sähköauto saastuttaa?
Tutkimus todisti: Sähköautolla ajavat kuormittavat ilmastoa 8 % enemmän kuin polttomoottorilla kulkevat. Sähköauto tuottaa vähemmän päästöjä kuin polttomoottoriauto, mutta sähköauton omistajista monet ovat tehokkuudesta kiinnostuneita varakkaita kansalaisia, jotka kuluttavat paljonTutkimusten mukaan akkujen raaka-aineiden hankinta ja kuljetus saastuttaa paljon. Tarvitaan nikkeliä, kobolttia ja litiumia. Litium tulee Chilestä, koboltti ja nikkeli mm. Afrikasta Kongosta, jossa sitä louhitaan lapsityövoimalla käsin, kertoo Yle.
Lapsityövoimalla louhittava koboltti uhkaa myös loppua pian, kertoi Iltalehti hiljattain. Myös Turun Sanomat kertoi vuosi sitten, kuinka "Valtaosa tuotetaan lapsityövoimalla järkyttävissä olosuhteissa".
Yhden akun litiumia varten pitää louhia maata 62 tonnia Chilessä. Se on noin 20 kuutiota kiveä, eli yhden huoneen kokoinen kimpale. Ja kun akkuja tarvitaan 100 miljoonaa vuodessa, niin se on jo aikamoinen monttu Chilessä. (Se kuoppa on läpimitaltaan n. 1km ja 100m syvä.)
Kuljetus Eurooppaan tapahtuu isoilla valtamerialuksilla, jotka saastuttavat enemmän kuin kaikki Euroopan autot yhteensä, kertoo MTV. Jatkossa tuota kuljetusta tarvitaan enemmän, kun raaka-aineitakin tarvitaan entistä enemmän. Lisää luonnon kulutusta!
Sitten akun valmistus kivihiiltä energiaksi käyttävässä tehtaassa saastuttaa paljon. Valmistusprosessissa tarvitaan erittäin korkeita lämpötiloja kemiallisiin prosesseihin, kertoo Iltalehti.
Maailmalla on rakenteilla noin 15 jättimäistä akkutehdasta – yleensä tietysti kivihiilellä toimivia, koska se on tehokkain ja halvin energia.
Eli suosimalla sähköautoja edesautat kivihiilivoimaloiden lisääntymistä, lisäät valtamerilaivojen liikennettä, kaivat luontoon isoa kuoppaa ja pahin lopuksi: suosit lapsityövoimaa!
Vain jotta voimme muka-ajella vihreästi. Melko legenda tuo sähköauton vihreys!!
Seisokki
Et sitten yhtän pitempäää "patteri-raamattua" jaksanu kirjoittaa.. En ole tällä hetkellä sähköauton omistaja mutta ehkä tulevaisuudessa voin siirtyä sellaiseen jos niiden toimintamatkat, lataukset nopeutuu ja huolto/korjaushinnat tulee alas.
Seuraava uusi tai vähän käytetty autoni tulee kulkemaan vielä bensalla mutta kun sähkömoottorit ja akkutekniikka kehittyy niin ehkä 2030-35 voin harkita sähköautoa jossa on solidstate akku ja range yli 1000km.
Mersulla on jo solid state akku testikäytössä. Sarjatuotantoon tulee tämän vuosikymmenen loppuun mennessä.
https://autobild.fi/artikkeli/mercedesbenz-eqs-suoritti-1205-kilometrin-ennatysmatkan-solidstateakulla-6.182.177069.10d8906cf5?_gl=1*120pk86*_up*MQ..*_ga*NTUyOTY2OTY1LjE3NjMyMjg2OTc.*_ga_T4EBGRP9LP*czE3NjMyMjg2OTQkbzEkZzAkdDE3NjMyMjg2OTQkajYwJGwwJGgw
Helpottiko?
Miula on menossa neljäs yksityisliisarilla vuokrattu sähköauto (ID7).
Aina ollut 24kk/ 45 000km sopparit ja yhdessäkään (kolme VAG ja yksi Polestar) ei ole ollut akun kanssa mitään ongelmia.
Itse asiassa takuukorjaukset on liittyneet johonkin takaisinkutsuun tai OTA-päivitys on pitänyt tehdä merkkiliikkeen testerillä.
Viides auto on varmasti yksityisleasing sähköauto.
No et ole ihan tyhjätasku👍Meinaan, kun kalliimpaa tapaa "omistaa" auto tuskin on olemassa.
En ymmärrä yksityisleasingin mielekkyyttä., se lienee kallein tapa "omistaa" auto.
Siis 24 kk / 45 tkm soppari maksanee jotain 1100 € / kk, eli parin vuoden kulut ovat luokkaa 26.400 €.
Minä laitan rahani matkusteluun ja kun omtalokinmji maksettu ja vanha myyty
Jos sähköautoon vaihdetaan akku, niin se tapahtuu takuuaikana. Kukaan ei vaihda akkua >8 v vanhaan sähkikseen. 10 te arvoiseen autoon 20-30 te akku, no heh.
Ainakin tuubivideoiden (BÖÖ, Kokkolan autohuolto jne..) mukaan paljonkin vaihdetaan ja erityisesti korjataan akkuja takuun jälkeen. Katsos kun nuo akkukorjauksia tekevä tfirmat nimenomaan tekee korjauksia autoihin mistä takuu on kaun osalta päättynyt.
Alkaa jo pienemmilläkin paikkakunnilla olla akkukorjaamoja. Googleen kun pistää vaikka sähköauto akun korjaus niin alkaa löytyä firmoja eikä niistä oikein yksikään tee takuukorjauksia mitkä tehdään aina merkkiliikkeissä.
Jos akku on loppu, niin osittaiset korjaukset ovat vain kallista tekohengitystä. Onhan tuo Kokkolan kaverikin saman todennut.
Voi 10 k€ (akku paskana 1000 €) autoon olla järkevämpi vaihtaa 20 k€ uusi akku, kuin ostaa 20 k€ käytetty auto, jonka akulla on ajettu jo lähes 150 tim.
Trafi kieltää,akku korjaukset nyrkki pajoissa
Polttomoottoritojotan moottori kesti 800km!
Sen jälkeen 38000€ remontti.
Missä päin Suomea tuo tapahtui ??
Tuo oli jonkun idiootin GR jenkeissä.
Kaiken saa rikki kun ei noudata käyttöohjetta.
Toyota kuitenkin. Samaa maailmanlaajuista kuraa.
Tuo on hyvä km-määrä vaihtaa sähköautoon uusi akku, kun sähköautoilijoiden mielestä säästöt pelkässä käyttövoimassa ovat olleet 23000 euroa.
Vanha polttikseni oli käytännössä lunastuskunnossa 160 tkm kohdalla. Säännöllisesti huollettu ja hyvin pidetty. Ei auttanut.
Toki, toki !
Kolarin seurauksena tuo on mahdollista kaikissa autoissa käyttövoimasta riippumatta !
Ei tuohon kolaria tarvita. Ruostevaurio, jakohihna, automaattivaihteisto, moottorin kansi, syitä on paljon. Korjata ei välttämättä enää kannata, varsinkin jos on kaksi vakavampaa ongelmaa.
Kiteytettynä !?
Mikäli sähköauton omistaja joutuu tilanteeseen, että akusto on vaihdettava omistajan laskuun, niin sitä kustannusta ei saa koskaan eikä missään tilanteessa markkinoilta takaisin !!
Tämä totuus ei pala tulessakaan !!
Tämän vuoksi Suomalaisen ei kannata sähköautoa omistaa !!
Mikäli polttomoottoriauton omistaja joutuu tilanteeseen, että moottori on vaihdettava omistajan laskuun, niin sitä kustannusta ei saa koskaan eikä missään tilanteessa markkinoilta takaisin !!
Tämä totuus ei pala tulessakaan !!
Tämän vuoksi Suomalaisen ei kannata polttomoottoriautoa omistaa !!
Eikä penniäkään saa kalliimmista polttoainekuluista takaisin !! Ei penniäkään !!
Ajatelkaa !?
Valtaosa Suomalaisista ostaa uuden kaapeliauton rahoituksella ??
Akuston tyypillinen takuu on 8v/160000km ? Eli, takuu on loppu parin vuoden kuluttua mikäli autoa ajetaan eikä vain katsella takapihalla !
Joten, autoa maksellaan vielä vuosia niin että akustolla ei ole takuuta ??
Jne...mikä on auton markkina-arvo 5 vuoden jälkeen ??
Vastaus on......viekää muualle...vaikka romikseen !??
Ihmiset ! Ei sähköautoa omaksi ! Ei missään tapauksessa !?
Kyllä sulla on pakkomielteet. Ei sinua kukaan pakota ostamaan sähköautoa. Huolehdi vain omista asioistasi.
Hyvin harvoin ajoakkua tarvii korjata tai vaihtaa. Silloin poikkeuksetta kyseessä kolari tai muu vahinko. Ja niistäkin lähes kaikki hoituu vakuutuksen avulla eli omavastuu tulee maksettavaksi.
Muuten akku kestää niin kauan kuin auto muutenkin on liikennekunnossa.
Tarkennetaan !
Kysymys sähköautossa ei ensisijaisesti ole teknisestä kestävyydestä, vaan siitä hetkestä kun akuston takuu 8v/160000km on ohi !
Taksissa tuo on ohi parissa vuodessa !?
Tämän jälkeen sähköautolla ei ole enään järkevää kaupallista jälleenmyynti-arvoa !!?
Kun akuston vaihto voi kustantaa 40000€ niin sitä riskiä ei Suomalainen ota !!
Jankutat samaa ihan joka paikassa. Onko sinulla kaikki ihan hyvin?
Voi maksaa 40ke jos valitsee autonsa huonosti.
Tesla Model 3 akku maksaa vaihdettuna tehdasuuteen noin 10-12ke.
Sen uuden akuston hinnan voi kysyä marmorilta ja jostain sähköautokorjaamsota sitten voisi kyselä mitä maksaa kyseiseen malliin käytetty akku tai akkumodulin vaihto.
Olet aika lapsellinen panikointisi kanssa.
3 t€ saa kuulemma Norjasta käytetyn akun Tesla 3:een.
Sitä autoa ei sitten täysijärkinen osta vaan auto kuuluu romuun !!
Varsin hyvin, koska kysymys on sähköauton pulmasta eikä minun eikä todennäköisesti kirjoittajankaan ??
Sulla kyllä on jotain pakkomielteitä, ei voi muuta sanoa. Ihan kuin vanhoja polttomoottoriautoja ei korjattaisi vastaavalla periaatteella...
Kuinka pitkä kokemus sinulla on Model 3:sta?
Eihän takuun loppuminen tarkoita, ettei se sen jälkeen olisi ajokelpoinen. Jos noin olisi, niin polttiksista suurin osa ei olisi enää ajokelpoinen kahden vuoden päästä.
Älä nyt viitsi olla hölmö.
Mitään näyttöä tai muuta konkreettista ei sinulla ole esittää, etteikö sähköautoja uskallettaisi ostaa, jos takuu ei enää ole voimassa. Se on puhtaasti sinun omaa lapsellista trollaustasi, joka kumpuaa jostain kummallisesta pinttymästäsi, jota jaksat sitkeästi julistaa täällä kuukaudesta ja vuodesta toiseen…. Kasva jo aikuiseksi. …
Uskallatko ostaa polttiksen, joka on yli kaksi vuotta vanha?
Entäpä taksina ollut polttis? Kiinnostaako?
Onko vaikeata ??
Sanokaapas jokin kansanauto polttomoottorilla johon yksi osa maksaisi 15000-40000€ ?
Sähköauton omistajana minäkin heitän tähän kommentin.
En todellakaan uskaltaisi ostaa sähköautoa, jonka akkutakuu on ohi. Riski on yksinkertaisesti liian suuri. Samasta syystä nykyinen sähköauto vaihtuu uuteen, tai lähes uuteen viimeistään 5-6 vuoden ikäisenä / + - 100.000 km ajettuna.
Koska on tehty laitteita ja koneita joihin ei tule koskaan vikoja?
Toyotaakin korjataan muutaman tuhannen kilometrin jälkeen ja kovin usein nykyään.
Ostin bensa auton joka oli 17 vuotta ollut parin edellisen omistajan käytössä joka päivä, nyt ollut minulla 6 vuotta. Tuossa on talon pihapiirissa, kiiltelee nollakelillä sulana.
Ei voi tulla vikoja joissa joku osa maksaisi 200 euroa enempää.
Olen korjannut tätä autoa 160 eurolla 6 vuoden aikana. Ei olisi tarvinnut vaihtaa niitä osia katsastuksen takia.
Tähän tulee 400 000km mittariin. Minun aikana.
Tämä auto oli 265tm ajettuna kuin uusi auto. Ei muuttunut yhtään vajaan 100 000km minun ajojen aikana. Se on parantunut 160e osien takia
Kertoo järkevästä tekniikasta
Ja tuo siis ole sähköauto, vai?
Tässä ketjussa taidettiin kysyä ajoakun vaihdosta autoosi ja sinä vastasit johonkin ihan muuhun asiaan. Luitko aloitusta?
Ketjun aloittaja kysyi muuten, että mitä olet autostasi korjauttanut
ennen lukemaa 200.000?
Lisäksi hän kysyi, että vaihdatko auton kenties jo silloin uuteen?!
Vastaan, että vaihdan auton yleensä nuorempaan, sillä vanhan korjaa-
minen kaupallisin ehdoin ei taloudellisesti ole kannattavaa, vaikka tie-
tenkin mahdollista.
Vaihdoin siis 10 vuotiaan vuosittain merkkihuolletun ehjän 199.500 km
ajetun ison dieselin alle neljävuotiaaseen alle 40.000 km ajettuun -
tosin en samanmerkkiseen.
Sen auton omistusaikana korjauksiin ja huoltoihin oli kulunut yli € 12.000,-
eli suuruusluokkaa € 1.200 /v., siis € 100,- kuukaudessa.
Huom. AD-Blue-auto. Rengaslkulut eivät sisälly.
Arvelin, että 200.000 km jälkeen auton korjauskulut eivät pienene, - vaan
saattavat jopa kasvaa.
Nyt tällä nuoremmalla -22 mallisella lataushybridillä ajavana, rahaa ei alle
vuoden aikana ole mennyt kuin vuosihuoltoon, dieselvero kun jäi pois,
eikä lisäsähkönkulutusta sähkölaskussa juuri huomaa.
Pihalla on kevyesti modifioitu 13A tarjoava tolppa, joka laskee kWh:t omaan
mittariin, joten käyttövuoroista ei pihalla tarvitse kinata.
Varakasko?
En, sillä olen jo työeläkkeellä.
Sehän riippuu siitä milloin se hajoaa heti vaikutuksen kukuttua
No jos yhden auton auto ja tuon merkkisen akustossa on ollut vikaa, ties mistä syystä, jo 230.000 km;n jälkeen, niin eihän se todista yhtikäs mitään muuta kuin tuon yksilön ongelmasta.
Kuinkahan monta fossiiliautoyksilöä noilla kilometreillä onkaan palattu? Lienee melkoinen määrä. Ei kukaan silti ota noita valtavia paalausmääriä todisteena kaikkien fossiiliautojen muuttumista paalitavaraksi.
Koittakaas nyt fossiilipetet vähän edes hillitä typeryyksänne. 9nko pako tehdä itseltänne idiootteja?
Tarkennetaan !
Kysymys sähköautossa ei ensisijaisesti ole teknisestä kestävyydestä, vaan siitä hetkestä kun akuston takuu 8v/160000km on ohi !
Taksissa tuo on ohi parissa vuodessa !?
Tämän jälkeen sähköautolla ei ole enään järkevää kaupallista jälleenmyynti-arvoa !!?
Kun akuston vaihto voi kustantaa 40000€ niin sitä riskiä ei Suomalainen ota !!
Tuossa tapauksessa polttomoottoriautolla ei ole kaupallista jälleenmyyntiarvoa 2 vuoden jälkeen.
Älä viitsi olla typerä.